รถไฟบริติช เรล คลาส 319
รถไฟ Northern Trainsรุ่น Class 319 ที่สถานี Liverpool Lime Streetในปี 2023
ภาพภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของรถไฟ Northern Trainsรุ่น Class 319 ในเดือนพฤศจิกายน 2023
พร้อมให้บริการ	ปี 1988–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด[ 1 ]
สร้างที่	งานก่อสร้างถนนโฮลเกตเมืองยอร์ก
นามสกุล	BR รุ่นที่สอง (มาร์ค 3)
เปลี่ยนใหม่	ชั้นเรียนที่ 317 ชั้นเรียน 321
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2530–2531, พ.ศ. 2533 [ 2 ]
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2539–2542 [ 1 ]
จำนวนที่สร้าง	86
จำนวนที่ให้บริการ	3 (บวก 2 แปลงเป็น Cl. 768 , 35 แปลงเป็น Cl. 769และ 2 แปลงเป็น Cl. 799 )
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	39
ผู้สืบทอด	คลาส 331 [ 3 ] ชั้นเรียนที่ 387 คลาส 700 ชั้นเรียน 730
การก่อตัว	รถยนต์ 4 คันต่อหน่วย 319/0: DTSO(A) - MSO - TSOL - DTSO(B) 4 คันต่อหน่วย 319/1: DTCO -MSO-TSOL- DTSO
แผนภาพ	319/0 DTSO(A) ยานพาหนะ: EE233 [ 4 ] 319/0 ยานพาหนะ MSO: EC209 319/0 ยานพาหนะ TSOL: EH234 319/0 DTSO(B) ยานพาหนะ: EE234 319/1 ยานพาหนะ DTCO: EE310 [ 5 ] 319/1 ยานพาหนะ MSO: EC214 319/1 ยานพาหนะ TSOL: EH238 319/1 DTSO ยานพาหนะ: EE240
หมายเลขกองเรือ	ตามที่สร้างไว้: [ 5 ] 319001–319060 319161–319186 หลังปี 1999: [ 1 ] 319001–319013 319214–319220 319361–319386 319421–319460
ความจุ	319/0 ตามแบบที่สร้างเสร็จ: 316 ที่นั่ง[ 4 ] 319/1 ตามแบบที่สร้างเสร็จ: 272 ที่นั่ง(16 ที่นั่งชั้นหนึ่ง, 256 ที่นั่งมาตรฐาน) [ 2 ]
เจ้าของ	พอร์เตอร์บรู๊ค
ผู้ปฏิบัติงาน	กลุ่มปฏิบัติการทางรถไฟ
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 4 ]
ความยาวรถ	ยานพาหนะ DT: 19.830 ม. (65 ฟุต 0.7 นิ้ว) [ 4 ] อื่นๆ: 19.920 ม. (65 ฟุต 4.3 นิ้ว) [ 4 ]
ความกว้าง	2.816 ม. (9 ฟุต 2.9 นิ้ว) [ 4 ]
ความสูง	3.774 ม. (12 ฟุต 4.6 นิ้ว) [ 4 ]
ประตู	กระเป๋าใส่เอกสารแบบเลื่อนสองบานแต่ละอันกว้าง 1.010 เมตร (3 ฟุต 3.8 นิ้ว)(2 คันต่อข้างต่อรถหนึ่งคัน) [ 4 ]
ฐานล้อ	ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางโบกี้: 14.170 ม. (46 ฟุต 5.9 นิ้ว) [ 4 ]
ความเร็วสูงสุด	100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 1 ]
น้ำหนัก	319/0 หน่วยที่สร้างเสร็จแล้ว: [ 4 ] ยานพาหนะ DTSO(A): 28.2 ตัน (27.8 ตันยาว; 31.1 ตันสั้น) ยานพาหนะ MSO: 49.2 ตัน (48.4 ตันยาว; 54.2 ตันสั้น) ยานพาหนะ TSO: 31.0 ตัน (30.5 ตันยาว; 34.2 ตันสั้น) ยานพาหนะ DTSO(B): 28.1 ตัน (27.7 ตันยาว; 31.0 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	ความพร้อมใช้งานของเส้นทาง 1 [ 1 ]
ระบบขับเคลื่อน	ไทริสเตอร์ GTO [ 1 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × GEC G315BZ [ 1 ]
กำลังส่งออก	990 กิโลวัตต์ (1,330 แรงม้า) [ 5 ]
ระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับเหนือ ศีรษะ  รางที่สาม750 V DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ (AC) รองเท้าคอนแทคเลนส์ (DC)
การจำแนกประเภท UIC	2'2'+โบ'โบ'+2'2'+2'2'
โบกี้ส์	แหล่งพลังงาน: BREL P7-4 ไม่มีพลังงาน: BREL T3-7 [ 4 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70.4 ม. (231 ฟุต 0 นิ้ว) [ 4 ]
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ ) [ 4 ] [ 5 ] (ขั้นตอน 3 ขั้นตอนของเวสติงเฮาส์) [ 1 ]
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	ไทท์ล็อค[ 4 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน[ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟ โดยสาร ไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่น Class 319 ของBritish Railสร้างโดยโรงงานผลิตรถไฟ Holgate RoadของBritish Rail Engineering Limitedสำหรับใช้งานในเส้นทางเหนือ-ใต้ข้ามกรุงลอนดอน รถไฟแบบสองแรงดันนี้สามารถทำงานได้ทั้งที่แรงดัน25 kV 50 Hzจาก สายไฟเหนือศีรษะ แบบ ACหรือแรงดัน 750 V DCจากรางที่สาม  

รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสองชุดในปี 1987–88 และ 1990 โดยส่วนใหญ่ใช้ใน บริการ รถไฟเทมส์ลิงก์ ที่เพิ่งเปิดใหม่ จากเบดฟอร์ดไปยังไบรตันและจุดหมายปลายทางอื่นๆ ทางตอนใต้ของลอนดอน รถไฟส่วนใหญ่ยังคงใช้งานในเส้นทางเทมส์ลิงก์ต่อไปหลังจากมีการปรับปรุงและแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1997 รถไฟบางส่วนยังถูกนำไปใช้โดยConnex South Centralและต่อมาโดยSouthernในบริการต่างๆ ที่ดำเนินการจากสถานีลอนดอนวิกตอเรียรวมถึงรถไฟด่วนสายหลักไปยังไบรตันด้วย

รถไฟทั้งหมด 44 ขบวนถูกดัดแปลงเป็นรุ่น Class 769ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างรถไฟแบบสองโหมด (BMU) และรถไฟแบบสามโหมด นอกจากนี้ รถไฟรุ่น Class 319 จำนวน 2 ขบวนถูกดัดแปลงเป็นรุ่นClass 799 แบบสามโหมด ซึ่งใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และไฟฟ้า โดยยัง คงอุปกรณ์ไฟฟ้า กระแสสลับ 25  กิโลโว ลต์ และไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ ไว้เช่นเดิม  

แผนการสร้างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ข้ามใจกลางลอนดอนมีมาตั้งแต่ปี 1940 เป็นอย่างน้อย โดยมีข้อเสนอหลายประการในแผน County of London Plan ปี 1943 ซึ่งได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในรายงานฉบับต่อมา^{[ 6 ]}ในปี 1946

เส้นทางรถไฟวิคตอเรียซึ่งเปิดให้บริการเป็นระยะตั้งแต่ปี 1968 เป็นหนึ่งในเส้นทางที่ถูกเสนอแนะในแผนเหล่านี้ อีกแผนหนึ่งคือการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟฟาร์ริงดอน-แบล็กไฟรเออร์สที่เลิกใช้งานไปแล้วสำหรับรถไฟโดยสาร ซึ่งเริ่มได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในทศวรรษ 1970 จากนั้น คณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษได้พัฒนาแผนสำหรับสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็นเทมส์ลิงก์ และหน่วยงานธุรกิจที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในชื่อเน็ตเวิร์กเซาท์อีสต์ได้รับมอบหมายความรับผิดชอบสำหรับโครงการนี้ในปี 1986 บริการระหว่างเบดฟอร์ด ฟาร์ริงดอน แบล็กไฟรเออร์ส และไบรตัน เริ่มต้นภายใต้แบรนด์เทมส์ลิงก์ในปี 1988

เนื่องจากบริการ Thameslink จะใช้เส้นทางที่มีไฟฟ้ากระแสสลับ  25 kV OHLEทางเหนือของFarringdonและตามเส้นทางสาขาไปยังMoorgateและไฟฟ้ากระแสตรง 750 V รางที่สามทางใต้ของ Farringdon รถไฟ Class 319 จึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการใช้งานแบบสองแรงดัน นอกจากนี้ยังเป็นรถไฟ British Rail รุ่นแรกที่ใช้ การควบคุม ไทริสเตอร์ แบบสมัยใหม่ แทนที่เพลาลูกเบี้ยวและชุดตัวต้านทาน^{[ 7 ]} 

รูปทรงตัวถังของรถไฟรุ่น 319 แตกต่างจากรถไฟไฟฟ้ารุ่นเดียวกันเล็กน้อยเนื่องจากข้อจำกัดของขนาดรางบรรทุกในอุโมงค์คิงส์ครอส นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีประตูฉุกเฉินที่ปลายห้องคนขับ^{[ 8 ]}เนื่องจากอุโมงค์สมิธฟิลด์มีช่องทางเดินรถแบบเดี่ยวสองช่อง ทำให้ไม่สามารถอพยพผู้โดยสารออกจากรถไฟได้ตามปกติ

เดิมทีมีการสร้างรถไฟรุ่น Class 319 สองประเภทย่อย ได้แก่ Class 319/0 จำนวน 60 คัน และ Class 319/1 จำนวน 26 คัน^{[ 9 ]}ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ ทำให้เกิดรถไฟประเภทย่อยขึ้น 5 ประเภท ซึ่งปัจจุบันยังคงมีอยู่ 4 ประเภท

รถไฟโดยสารClass 321 และรถไฟไปรษณีย์ Class 325ได้รับการพัฒนามาจากแบบ Class 319 ^{[ 7 ]}โดยใช้อุปกรณ์ลากจูงที่คล้ายกันและตัวถังเหล็กแบบเดียวกัน พร้อมการออกแบบห้องโดยสารที่ปรับปรุงใหม่ รถไฟรุ่น 325 ใช้การออกแบบห้องโดยสาร แบบ Networker

รถไฟชุดแรกจำนวน 60 ขบวน สร้างขึ้นในปี 1987 และ 1988 จัดอยู่ในประเภท Class 319/0 โดยมีหมายเลขประจำขบวนตั้งแต่ 319001–060 และมีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ละขบวนประกอบด้วยตู้โดยสารเหล็กสี่ตู้ ได้แก่ ตู้โดยสารขับเคลื่อนด้านนอกสองตู้ ตู้โดยสารกลางที่มีแพนโทกราฟ Stone Faiveley AMBR ติดตั้งบนหลังคา และ มอเตอร์ขับเคลื่อน DC GEC G315BZ สี่ตัว (สองตัวต่อหนึ่งชุดล้อ) และตู้โดยสารกลางที่ติดตั้งคอมเพรสเซอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและห้องน้ำสองห้อง ที่นั่งมีเฉพาะแบบชั้นมาตรฐาน จัดเรียงแบบ 2+3 ที่นั่ง

คำอธิบายทางเทคนิคของการจัดหน่วยคือ DTSO(A)+MSO+TSO+DTSO(B) ^{[ 2 ]}ยานพาหนะแต่ละคันมีหมายเลขดังต่อไปนี้:

• 77291–77381 (เลขคี่) และ 77431–77457 (เลขคี่) — DTSO(A)
• 62891–62936 และ 62961–62974 — MSO
• 71772–71817 และ 71866–71879 — TSO
• 77290–77380 (เลขคู่) และ 77430–77456 (เลขคู่) — DTSO(B)

รถไฟรุ่นนี้มีหมายเลขประจำเครื่องสองช่วง คือ 319001–046 และ 319047–060 ส่วนหมายเลขที่ขาดหายไป ( เช่น 77382–77429) จะใช้รถไฟรุ่น Class 442ที่ผลิตในช่วงเวลาเดียวกัน มาเติมเต็ม

รถ DTSO(B) เดิมทีมีประตูเลื่อนแบบล็อกได้อยู่ระหว่างห้องคนขับและประตูไฟฟ้าชุดแรก รวมถึงที่นั่งแบบพับขึ้นตามแนวยาวเพื่อให้สามารถขนส่งพัสดุได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ฟังก์ชันนี้ไม่ค่อยได้ใช้งาน และประตูเลื่อนจึงถูกถอดออกไป

หัวรถจักรหมายเลข 319011 เป็นหัวรถจักรเพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ในรุ่นย่อย 319/0 ส่วนหัวรถจักรอื่นๆ ถูกดัดแปลงเป็นรุ่น 319/2 หรือ 319/4 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หรือเป็นรุ่น 768, 769 หรือ 799 ในช่วงทศวรรษ 2010 หรือไม่ก็ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนทิ้ง

รถไฟชุดที่สองนี้สร้างขึ้นในปี 1990 จำนวน 26 ขบวน โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 319161–186 โครงสร้างของรถไฟชุดที่สองนี้คล้ายคลึงกับชุดแรก แต่เพิ่มที่นั่งชั้นหนึ่งไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของขบวนรถ สำหรับใช้ในเส้นทางระยะไกลจากเบดฟอร์ดไปยังไบรตัน เช่นเดียวกับชุดแรก ที่นั่งชั้นธรรมดาจัดวางแบบ 2+3 ส่วนที่นั่งชั้นหนึ่งจัดวางแบบ 2+2

หน่วยต่างๆ ถูกจัดตั้งขึ้นในรูปแบบ DTCO+MSO+TSO+DTSO ^{[ 2 ]}ยานพาหนะแต่ละคันมีหมายเลขดังต่อไปนี้:

• 77459–77497 (เลขคี่) และ 77971–77983 (เลขคี่) — DTCO
• 63043–63062 และ 63093–63098 — MSO
• 71929–71948 และ 71979–71984 — TSO
• 77458–77496 (เลขคู่) และ 77972–77984 (เลขคู่) — DTSO

รถไฟเหล่านี้มีหมายเลขประจำเครื่องสองช่วง คือ 319161–180 และ 319181–186 นอกจากนี้ยังติดตั้ง แพนโทกราฟความเร็วสูงแบบ Brecknell Willis ที่ทันสมัยกว่าด้วย

รถไฟทั้งหมดถูกปรับเปลี่ยนเป็นรุ่น 319/3 ในช่วงปลายทศวรรษ 1990

ในปี 1997 รถไฟรุ่น Class 319/0 จำนวน 7 ขบวนได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้ใน บริการรถไฟด่วน Connex South Centralระหว่างสถานีลอนดอนวิกตอเรียและไบรตัน งานที่ดำเนินการที่Railcare Wolvertonประกอบด้วยที่นั่งใหม่ที่มีความหนาแน่นต่ำกว่าเดิม ห้องน้ำสำหรับผู้พิการ และพื้นที่นั่งเล่นพิเศษในบริเวณห้องโดยสารใต้แพนโทกราฟในรุ่น MSO ซึ่งมีการติดตั้งพื้นที่จัดเก็บสำหรับรถเข็นขายเครื่องดื่มและเคาน์เตอร์บริการขนาดเล็กด้วย

รถไฟที่เกี่ยวข้องได้รับการเปลี่ยนหมายเลขจาก 319014–020 เป็น 319214–220 โดยยังคงรูปแบบการจัดวางที่นั่งแบบความหนาแน่นต่ำ แต่พื้นที่นั่งเล่นถูกแทนที่ด้วยที่นั่งมาตรฐานหลังจากกลับมาให้บริการในเส้นทาง Thameslink อีกครั้ง

ในช่วงปี 1997–1999 บริษัท Thameslink ได้จัดให้มีการดัดแปลงรถไฟรุ่น 319/1 ทั้งหมดที่โรงงาน Eastleigh Worksเพื่อใช้ในเส้นทางระยะสั้น ระหว่าง LutonกับSutton / Wimbledonซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ 'Thameslink CityMetro' รถไฟเหล่านี้ได้ยกเลิกที่นั่งชั้นหนึ่งและเปลี่ยนหมายเลขเป็นซีรีส์ 319/3 โดยทาสีเป็นสีน้ำเงินเข้มและสีเหลืองในเวลานั้น

มีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงหลายส่วนนับตั้งแต่ปี 1999 ซึ่งรวมถึง:

• มีการปรับปรุงเล็กน้อยโดยThameslinkรวมถึงการเปลี่ยนผ้าคลุมที่นั่งใหม่ ระหว่างปี 2003 ถึง 2005
• การปรับปรุงสีตัวถังและตกแต่งภายในโดยRailcare WolvertonสำหรับFirst Capital Connectเสร็จสมบูรณ์ในปี 2010
• ระบบข้อมูลผู้โดยสารใหม่ ผ้าคลุมที่นั่งใหม่ และการทาสีใหม่ทั้งภายในและภายนอกสำหรับขบวนรถที่จะโอนไปให้Northern Railและงานที่คล้ายกันสำหรับขบวนรถที่ยังคงให้บริการอยู่บนเส้นทาง Thameslink ในระหว่างนี้ โดยเริ่มตั้งแต่ปี 2014

รถไฟหมายเลข 319021-060 ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับบริษัท Thameslink ที่ Railcare Wolverton ระหว่างปี 1997 ถึง 1998 งานปรับปรุงรวมถึงการติดตั้งห้องโดยสารชั้นหนึ่งที่ปลายด้านหนึ่งของรถไฟรุ่น DTSO(A) และการถอดที่นั่งบางส่วนตรงกลางของแต่ละขบวนออกเพื่อให้ได้รูปแบบที่นั่ง 2+2 การปรับปรุงด้านความสวยงามรวมถึงการปูพรมและหุ้มเบาะใหม่ รวมถึงการพ่นสีตัวถังรถไฟ Thameslink สีน้ำเงินเข้ม

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว รถไฟเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 319421-460 และย้ายไปให้บริการในเส้นทางเบดฟอร์ดไปยังไบรตัน โดยใช้ชื่อแบรนด์ว่า 'Thameslink Cityflier'

ระหว่างปี 2003 ถึง 2005 ในช่วงที่การเดินรถเทมส์ลิงก์ถูกปิดกั้น ได้มีการปรับปรุงภายในเล็กน้อย เช่น การหุ้มเบาะใหม่ด้วยผ้ากำมะหยี่รุ่นใหม่ของเทมส์ลิงก์ ห้องโดยสารชั้นหนึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยพรมใหม่ เบาะหุ้มใหม่ และแผงทำความร้อนชุบโครเมียม ยกเว้นตู้โดยสารหมายเลข 319444 ซึ่งยังคงใช้การตกแต่งภายในแบบเดิมที่ออกแบบไว้ตั้งแต่ปี 1997

ต่อมามีการปรับปรุงใหม่โดยFirst Capital Connect ผู้ให้บริการรายใหม่ เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2549 โดยเปลี่ยนชื่อยูนิต 319425 เป็นTransforming Travelในโอกาสนี้ และได้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงดังต่อไปนี้:

• แรงดัน เบรกฉุกเฉินเพิ่มขึ้นเป็นมาตรฐาน +12% G ทำให้ มีแรงดัน ในกระบอกเบรก เพิ่มขึ้นอีก 1 บาร์ ในกรณีฉุกเฉิน
• ระยะเวลา "หมดเวลา" ของระบบเบรกฉุกเฉินลดลงจาก 2 นาที เหลือ 20 วินาที
• มอเตอร์ขับเคลื่อน DC ได้รับการพันขดลวดใหม่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ
• ฮาร์ดแวร์ควบคุมมอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมด้วยเฟรมสื่อสารระยะไกลแบบใหม่
• พื้นปูแบบใหม่ 'ทำความสะอาดง่าย'
• เบาะที่นั่งได้รับการตกแต่งใหม่ด้วยผ้ากำมะหยี่ของ First Capital Connect
• ที่นั่งบางส่วนในชั้นโดยสารมาตรฐานถูกถอดออกและติดตั้งชั้นวางสัมภาระแนวตั้งแทนที่ นอกจากนี้ ที่นั่งอีกสองที่ในตู้โดยสาร TSO ก็ถูกถอดออกเพื่อให้เข้าถึงห้องน้ำได้สะดวกยิ่งขึ้น
• ทาสีแผงข้างผนังและปลายผนังใหม่
• เสาหลักที่มีอยู่เดิมถูกทาสีชมพู
• มีการติดตั้งเสาใหม่เชื่อมจากที่นั่งบางส่วนไปยังชั้นวางสัมภาระเหนือศีรษะ เพื่อให้ผู้โดยสารที่ยืนอยู่มีที่ยึดจับและมีที่พยุงตัวมากขึ้น
• ตัวกระจายแสงฟลูออเรสเซนต์ที่ได้รับการปรับปรุงให้สว่างยิ่งขึ้น

การปรับปรุงครั้งนี้เกิดขึ้นที่โรงงาน Railcare Wolverton และยังรวมถึงการยกเครื่องกลไก (ใต้คานรองรับ) และการทำสีภายนอกใหม่ทั้งหมดด้วยวัสดุไวนิล รถไฟรุ่น Class 319/4 บางคันได้รับการเปลี่ยนแพนโทกราฟแบบใช้ลมและสปริง Stone Faiveley AMBR เป็นแพนโทกราฟแบบใช้ลมอย่างเดียวรุ่นใหม่กว่าของ Brecknell Willis High Speed

Orion High Speed ​​Logistics กำลังวางแผนที่จะเปิดตัวบริการทดลองขนส่งพัสดุและสินค้าเบา โดยเส้นทาง Midlands ไปยัง Mossend น่าจะเป็นเส้นทางแรก Arlington Fleet Services ที่Eastleigh Worksกำลังปรับปรุงภายในของตัวรถเพื่อรองรับกรงลูกกลิ้งสำหรับพัสดุ โดยมีเป้าหมายที่จะใช้งานด้วยพลังงานไฟฟ้าเป็นหลัก แต่รถรุ่น 769 จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นหัวลากสำหรับรถรุ่น 319 ในเส้นทางที่ไม่มีไฟฟ้า Orion เปิดตัวรถรุ่น 319 ที่ได้รับการดัดแปลงคันแรก หมายเลข 319373 ที่ Eastleigh ในเดือนสิงหาคม 2020 และระหว่างวันที่ 18 ถึง 20 มกราคม 2021 ได้จัดแสดงรถให้กับพันธมิตรและลูกค้าเป้าหมายที่ Birmingham Intermodal Freight Terminal ของ Maritime Transport ที่ Birch Coppice ^{[ 10 ]}รถรุ่น 768 คันแรกจากทั้งหมดสิบคันมีกำหนดจะเข้าประจำการในปี 2021 ^{[ 11 ]}

รถไฟจำนวน 7 ขบวนถูกโอนไปยังLondon Midlandในปี 2015 เพื่อให้บริการเส้นทางWatford JunctionไปยังSt Albansและ บริการ West Coast Main Line ในช่วงเวลาเร่งด่วนบางส่วน จากสถานี London Euston [ ^{12 ] รถไฟ} เหล่านี้เข้ามาแทนที่รถไฟ Class 321 จำนวน 7 ขบวนที่โอนไปยังAbellio ScotRail [ ^{13 ] [ 14 ] ใน}เดือนเมษายน 2017 รถไฟ Class 319/4 หนึ่งในห้าขบวน หมายเลข 319455 ถูกสลับกับรถไฟหมายเลข 319433 โดยรถไฟขบวนหลังได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยและทาสีใหม่ก่อนเข้าประจำการ

ในเดือนธันวาคม 2017 บริษัท West Midlands Trainsได้เข้ามารับช่วงการดำเนินงานสัมปทานรถไฟ West Midlands โดยรถไฟรุ่น Class 319 จำนวน 7 คันที่เดิมทีเช่าโดย London Midland ได้ถูกโอนไปยังผู้ให้บริการรายใหม่

หนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มแฟรนไชส์ใหม่ West Midlands Trains ได้เช่ารถไฟ Class 319 เพิ่มเติม ซึ่งก่อนหน้านี้เคยให้บริการกับThameslinkรถไฟเพิ่มเติมเหล่านี้ทำให้บริษัทสามารถนำ รถไฟ Class 350/1และ 350/3 Desiroออกจากการให้บริการเพื่อรอการปรับปรุงตามแผน^{[ 15 ]}

รถไฟรุ่น Class 319 ทั้งหมดที่ให้บริการโดย London Northwestern Railway ถูกปลดระวางเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2023 หลังจากถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 730 ^{[ 16 ]}

รถไฟรุ่น Class 319 ชุดแรกเริ่มให้บริการในระบบ Thameslink ในปี 1988 และเป็นกำลังหลักในเครือข่าย Thameslink มาเกือบสามทศวรรษ จนกระทั่งต้นปี 2015 รถไฟชุดแรกถูกปลดประจำการจากเครือข่ายหลังจากถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น Class 387

รถไฟรุ่น Class 319/3 จำนวน 20 คันถูกโอนไปยังNorthern Railเพื่อใช้งานในเส้นทางรถไฟที่เพิ่งติดตั้งระบบไฟฟ้าใหม่ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ โดยรถไฟชุดแรกเริ่มให้บริการในเดือนมีนาคม 2015 หลังจากได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย ส่วนอีก 7 คันออกจากเครือข่ายในปี 2015 และโอนไปยังLondon Midlandเพื่อทดแทน รถไฟรุ่น Class 321ซึ่งได้โอนไปยังAbellio ScotRailแล้ว

นับตั้งแต่มีการนำ รถไฟรุ่น Class 700 ใหม่เข้ามา ใช้งานในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 รถไฟรุ่น Class 319 ก็ได้ทยอยออกจากเครือข่ายไป เนื่องจากมีการนำรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาให้บริการเพิ่มเติมอีก 12 ขบวน โดยรถไฟรุ่น Class 319 อีก 6 ขบวนถูกโอนไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษเพื่อให้บริการกับArriva Rail Northส่วนที่เหลือถูกนำไปเก็บไว้ที่Long Marstonรถไฟรุ่น Class 319 ที่เหลืออีก 6 ขบวนถูกปลดประจำการจากบริการของ Thameslink ในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2560 ประมาณ 30 ปีหลังจากที่เริ่มนำมาใช้งานครั้งแรก^{[ 17 ]}

หลังจากการถอนกำลังออกไป หน่วยเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งถูกจัดสรรไปยังภาคตะวันตกเฉียงเหนือและภาคเวสต์มิดแลนด์ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ

เพื่อดำเนินการบนเส้นทางที่เพิ่งติดตั้งระบบไฟฟ้าในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ Northern Rail ได้รับรถไฟ Class 319/3 จำนวน 20 ขบวนหลังจากที่ถูกแทนที่ด้วย รถไฟ Class 387รุ่นใหม่เอี่ยม บริการรถไฟ Northern Rail เที่ยวแรกที่ให้บริการโดยรถไฟ Class 319 คือเส้นทางจาก Liverpool Lime Street ไปยังสนามบินแมนเชสเตอร์ผ่าน Chat Moss เมื่อวันที่ 5 มีนาคม 2015 ^{[ 18 ]}ตั้งแต่วันที่ 17 พฤษภาคม 2015 เส้นทางจาก Liverpool Lime Street ไปยัง Wigan North Western ผ่านHuytonก็ได้ดำเนินการตามมา^{[ 19 ]}

รถไฟชุดแรกที่โอนไปยัง Northern Rail ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยที่โรงงาน Wolverton Worksและทาสีใหม่เป็นสีเฉพาะของNorthern Electricsแม้ว่ารถไฟทั้งหมดจะถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Northern ตั้งแต่กลางปี ​​2018 แล้วก็ตาม

รถไฟรุ่น Class 319 ให้บริการเส้นทางอื่นๆ เช่นเส้นทางครูว์ไปลิเวอร์พูลผ่านเอิร์ ลส์ทาวน์ เส้นทาง ลิเวอร์พูลไป วอร์ริง ตันแบงค์คีย์และเส้นทางลิเวอร์พูลไปวิแกนนอร์ทเวสเทิร์นและแบล็กพูลนอร์ทในเดือนเมษายน 2016 รถไฟเหล่านี้ถูกโอนไปยังผู้ให้บริการสัมปทานรายใหม่ในขณะนั้นคือ Arriva Rail Northซึ่งต่อมาได้เช่ารถไฟรุ่น Class 319 เพิ่มอีก 15 คันเพื่อให้บริการในเส้นทางที่ใช้ระบบไฟฟ้าใหม่จากแบล็กพูลนอร์ท โดยเริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2018

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 มีการประกาศว่ารถไฟจำนวน 319 ขบวนจะถูกแปลงเป็นรถไฟหลายขบวนแบบสองโหมดClass 769 Flex โดย Brush Tractionที่Loughboroughและมีแผนจะเข้าประจำการกับArriva Rail Northในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 20 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 ได้มีการยืนยันว่ารถไฟรุ่น 319 ทั้งหมดมีแผนจะออกจาก Arriva Rail North เพื่อแทนที่ด้วย รถไฟ รุ่น 323 จำนวน 17 คันจากทั้งหมด 26 คันที่ดำเนินการโดยWest Midlands Trainsคาดว่าจะเกิดขึ้นเมื่อรถไฟรุ่นใหม่เริ่มใช้งานกับ West Midlands Trains แล้ว^{[ 21 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟรุ่น 319 กลับถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 331 แทน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2020 หลังจากการล้มละลายของบริษัทผู้ให้บริการรายเดิม Arriva Rail North รถไฟสาย Northern 319 จึงถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของ Northern Trains ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรายใหม่ที่รัฐบาลเป็น เจ้าของ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 มีรายงานว่า Northern Trains วางแผนที่จะถอนรถไฟรุ่น Class 319 ออกภายในสิ้นปี พ.ศ. 2566 ^{[ 22 ]}ซึ่งต่อมาเลื่อนออกไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2567 ^{[ 16 ]}

Northern Trains ได้ถอนขบวนรถไฟ Class 319 ออกเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 ^{[ 23 ]}

เมื่อการรถไฟอังกฤษ (British Rail) ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงกลางทศวรรษ 1990 รถไฟ 13 คันแรก (319001–013) ถูกนำไปใช้สำหรับบริการชานเมืองรอบนอกโดยConnex South Centralโดยบางคันได้สูญเสียอุปกรณ์ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 25 kV AC ไปชั่วคราว

รถไฟรุ่น 319/0 อีกเจ็ดขบวน (319014–020) ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำไปใช้ในบริการรถไฟด่วนระหว่างลอนดอนวิกตอเรียและไบรตัน ก่อนที่จะนำไปใช้ในบริการเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างลอนดอนวิกตอเรียไปยังกิลด์ฟอร์ดผ่านเวสต์ครอยดอนและลอนดอนวิกตอเรียไปยังฮอร์แชมผ่านทรีบริดจ์ความสามารถในการใช้แรงดันไฟฟ้าสองระดับยังถูกนำมาใช้เพื่อเปิดตัวบริการใหม่ที่เชื่อมโยงรักบี้และสนามบินแกตวิก^{[ 24 ]}ผ่านทาง สาย เวสต์โคสต์และเวสต์ลอนดอนในช่วงทศวรรษ 1990

บริษัทSouthern ซึ่งเป็นบริษัทผู้สืบทอดกิจการ ได้ดำเนินการเดินรถต่อไป และเปลี่ยนสีตัวรถให้เป็นสีประจำบริษัท ต่อมาได้ให้เช่าช่วงรถไฟรุ่น Class 319/0 แก่First Capital Connectเพื่อใช้ในเส้นทาง Thameslink ก่อนที่จะปล่อยขายรถไฟทั้งหมดในที่สุด

ห้องชุดหมายเลข 319008 Cheritonและ 319009 Coquellesมีความโดดเด่นด้วยเหตุผลสองประการ:

• เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1993 พวกเขาเดินทางผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษจากแซนด์ลิงไปยังกาเลส์-เฟรธูนและกลับมาพร้อมกับแขกรับเชิญกลุ่มหนึ่ง หลังจากที่กลุ่มบริษัทก่อสร้างTransManche Link (ซึ่งรับผิดชอบการก่อสร้างอุโมงค์) ได้โอนความรับผิดชอบด้านการดำเนินงานและการจัดการให้กับEurotunnelแล้ว ก่อนหน้านั้น แพนโทกราฟของพวกเขาได้รับการดัดแปลงที่สถานี Selhurst เพื่อรองรับความสูงของสายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือพื้นดิน (OHL) ที่สูงขึ้นที่เชอริตันและในอุโมงค์ สำหรับงาน "Folkestone 1994" ในวันที่ 7 พฤษภาคม 1994 ซึ่งเป็นวันที่ประชาชนทั่วไปกลุ่มแรกที่จ่ายเงินเข้าชมได้เข้าไปในอุโมงค์ด้วยรถไฟ เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1994 รถไฟหมายเลข 319008 และ 319009 ได้รับการตั้งชื่อว่าCheritonและCoquellesตามลำดับที่สถานีวิกตอเรีย และมีการติดตั้งป้ายที่ประดับด้วยธงยูเนียนแฟล็กและธงไตรรงค์บนตู้โดยสารของรถไฟ ทั้งสองขบวน ^{[ 25 ]} CheritonถูกโอนไปยังKeolisAmey Walesซึ่งถูกนำไปใช้ใน Valley Lines หลังจากถูกปล่อยโดย Thameslink ในขณะที่Coquellesถูกโอนไปใช้กับRail Operations Group
• เมื่อวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2537 พวกเขาสร้างสถิติเวลาเดินทางจากลอนดอนไปไบรตันที่สั้นที่สุด ด้วยเวลา 37 นาที 57 วินาที สถิตินี้คงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2548 เมื่อกิจกรรม "Speed ​​Run" ซึ่งจัดโดยSouthernโดยใช้ รถไฟ Class 377หมายเลข 377472 และ 377474 ทำลายสถิติที่เร็วกว่าเล็กน้อยด้วยเวลา 36 นาที 56 วินาที^{[ 26 ]}

หน่วยที่มีชื่อระบุไว้มีดังต่อไปนี้ (ปัจจุบันได้ลบชื่อทั้งหมดออกแล้ว):

• 319001 คนขับ Mick Winnett (โอนมาจาก 319441) ^{[ 27 ]} )
• 319005 พันธมิตรเพื่อความก้าวหน้า
• 319008 เชอริตัน^{[ 25 ]}
• 319009 Coquelles ^{[ 25 ]}
• 319011 วิทยาลัยจอห์น รัสกิน^{[ 28 ]}
• 319013 เนินเขาเซอร์รีย์^{[ 29 ]}
• 319030 เทศกาลฮาร์ลิงตัน
• 319036 โครงการระดมทุนเพื่อช่วยเหลือเด็ก
• 319055 บริกซ์ตัน ชาเลนจ์
• 319215 ลอนดอน
• 319217 ไบรตัน^{[ 30 ]}
• 319218 ครอยดอน
• 319362 นอร์เทิร์น พาวเวอร์เฮาส์^{[ 31 ]}
• 319364 การเปลี่ยนแปลงแบล็กไฟรเออร์ส
• 319365 การเปลี่ยนแปลงฟาร์ริงดอน
• 319374 เบดฟอร์ด คอลด์เวลล์ TMD
• 319425 การเปลี่ยนแปลงการเดินทาง
• 319435 เอเดรียน แจ็กสัน-ร็อบบินส์ ประธานสมาคมผู้ใช้บริการขนส่งสาธารณะ ปี 1987-2007
• 319441 พนักงานขับรถ มิก วินเน็ตต์ (ย้ายไปประจำการที่ 319001)
• 319444 เมืองเซนต์อัลบันส์^{[ 32 ]}
• 319446 สถานีเซนต์แพนคราส อินเตอร์เนชั่นแนล
• 319448 สตูดิโอเอลสตรี ศูนย์กลางการผลิตภาพยนตร์และโทรทัศน์ของอังกฤษ
• 319449 คิงส์ครอส เทมส์ลิงก์

• ในเดือนมกราคม ปี 1999 ขบวนรถไฟ Connex South Easternซึ่งประกอบด้วยรถไฟรุ่น Class 423และClass 411แบบประตูเปิดปิดได้ ฝ่าสัญญาณไฟอันตราย และชนกับรถไฟ Thameslink รุ่น Class 319 สองขบวนที่ทางแยก Spa Road
• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 รถไฟหมายเลข 319369 ^{[ 33 ]}ซึ่งดำเนินการโดย First Capital Connect ประสบอุบัติเหตุเล็กน้อย^{[ 34 ]}เมื่อแพนโทกราฟไม่สามารถลดลงได้ที่สถานี Farringdon เนื่องจากความผิดพลาดทางเทคนิค ส่งผลให้รถไฟชนหลังคาสถานี Blackfriars ในเวลาประมาณ 09:55 น. ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ และรถไฟถูกนำออกไปในภายหลัง^{[ 35 ]}

ในเดือนธันวาคม 2016 บริษัท Northern and Porterbrook ซึ่งเป็นบริษัทย่อย ของ Arriva UK Trainsได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร Class 319/4 จำนวน 8 ขบวน ให้เป็นรถไฟแบบสองระบบ เพื่อให้สามารถวิ่งเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางที่มีระบบไฟฟ้าและเส้นทางที่ไม่มีระบบไฟฟ้าได้ รถไฟเหล่านี้ ซึ่งเดิมทีวางจำหน่ายในชื่อ "Class 319 Flex" ก่อนที่จะถูกกำหนดให้เป็น Class 769 ภายใต้โครงการ TOPSนั้น ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสองเครื่องที่ติดตั้งอยู่ใต้ตู้โดยสารขับเคลื่อนแต่ละตู้ เพื่อจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อนผ่านระบบบัส DC ที่มีอยู่เดิมของรถไฟ

การดัดแปลงซึ่งดำเนินการโดยBrushจะช่วยให้หน่วยต่างๆ สามารถทำงานได้ทั้งบนเส้นทางที่มีไฟฟ้าและไม่มีไฟฟ้า โดยใช้ทั้งสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV AC และรางที่สาม 750 V DC ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแต่ละชุดประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลMAN D2876 ที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิด ไฟฟ้า กระแสสลับABB ^{[ 36 ]}คาดว่าหน่วยแรกจะเริ่มให้บริการกับ Arriva Rail North ในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 ^{[ 37 ] [ 38 ]}แต่ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปี 2019 ^{[ 39 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 รัฐบาลเวลส์ได้สั่งซื้อรถไฟ Class 769 จำนวน 5 คันสำหรับสัมปทาน Wales & Bordersเพื่อให้สามารถ ปลดประจำการรถไฟดีเซล Class 150และClass 158เพื่อทำการดัดแปลงให้เป็นไปตาม ข้อกำหนด PRMรวมทั้งช่วยให้บริษัทสามารถเพิ่มขีดความสามารถของกองรถได้^{[ 40 ]} Transport for Walesมีสิทธิ์เลือกซื้อเพิ่มอีก 4 คัน ซึ่งได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 ^{[ 41 ]}

รถไฟ Class 769 จำนวน 9 คันที่ Transport for Wales จัดสรรนั้น ได้รับการดัดแปลงมาจากรถไฟ Class 319/0 จำนวน 5 คัน และรถไฟ Class 319/4 จำนวน 4 คัน โดยรถไฟ Class 319/0 เป็นรถไฟที่สั่งซื้อภายใต้บริษัท Arriva Trains Wales และรถไฟ Class 319/4 เป็นรถไฟเสริมที่บริษัท KeolisAmey Wales เลือกไว้ รถไฟคันแรก หมายเลข 769002 ถูกส่งมายังศูนย์ซ่อมบำรุง Cardiff Canton ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 42 ]}รถไฟ Class 769 เริ่มให้บริการครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ^{[ 43 ]}

Transport for Wales Rail ได้ถอนรถไฟรุ่น Class 769 คันสุดท้ายออกจากระบบเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2023 ^{[ 44 ]}

ผู้ให้บริการรายอื่นที่วางแผนไว้สำหรับรถไฟรุ่น 769 ได้แก่Great Western Railway [ ^{45 ] หน่วย}ของ Great Western Railway มีแผนที่จะคงรองเท้ารับกระแสไฟฟ้าแบบรางที่สามไว้

การนำรถไฟ Great Western Railway Tri-mode Class 769 เข้ามาใช้งานถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 46 ]}

ในเดือนธันวาคม 2018 Rail Operations Group (ROG) ได้สั่งซื้อรถไฟ Class 769 จำนวน 2 ขบวน ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาโดยBrush Tractionจากรถไฟ Class 319 ที่เลิกใช้งานแล้ว อย่างไรก็ตาม ต่างจากรถไฟ Class 769 ที่ยังคงใช้เป็นรถไฟโดยสาร บริษัทลูก Orion High Speed ​​Trains ของ ROG ตั้งใจที่จะใช้งานรถไฟเหล่านี้เป็นรถขนส่งพัสดุจาก สถานี London Liverpool StreetไปยังLondon Gateway ^{[ 47 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 3 ขบวน เพื่อให้สามารถเปิดให้บริการเส้นทางMidlandsไปยังสกอตแลนด์ผ่านทางWest Coast Main Line [ ^{48 ] ต่อ}มาได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 5 ขบวน เดิมทีจัดอยู่ในประเภท Class 769/5 แต่ได้เปลี่ยนประเภทเป็น Class 768 ก่อนที่จะสร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 49 ]} รถไฟ Class 319 จำนวน 2 ขบวน คือ 319001 และ 319382 ได้ถูกดัดแปลงเป็นClass 799รถไฟจะใช้ไฮโดรเจนในเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ในขณะที่ยังคงใช้ อุปกรณ์ 25 kV ACและ 750 V DC ที่มีอยู่ สำหรับเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้า^{[ 50 ]}

ในปี 2020 GB Railfreightใช้รถไฟ Class 319 ในการทดลองบริการจัดส่งพัสดุ^{[ 51 ]}

ลายรถ ของ Network SouthEastปี 1987 – 1996

ลวดลายConnex South Central ^{[ 56 ]} 1996 – 2001

ลวดลายรถไฟ Thameslinkปี 1996 – 2006

ลวดลายรถไฟ Thameslinkปี 2004 – 2006

ลายตกแต่งรถไฟโครงการ Thameslink ถูกนำมาใช้กับรถไฟหมายเลข 319364 และ 319365 ในช่วงปี 2007-2013

ลวดลายทางใต้^{[ 56 ]} 2001 – 2008

ลวดลายFirst Capital Connect ^{[ 56 ]} 2006 – 2017

รถไฟ Thameslinkรุ่นประตูสีฟ้า ปี 2014 – 2017

ลวดลายรถไฟ Northern Railปี 2015 – 2016

ลายรถของฝ่ายเหนือ ปี 2017 – 2024

ลวดลายสีของทางรถไฟลอนดอนนอร์ทเวสเทิร์น ปี 2017 – 2023

• ไนท์, สตีเวน (12 กุมภาพันธ์ 1997). "ขึ้นรถไฟคอนเน็กซ์เอ็กซ์เพรสกันเถอะ". นิตยสารรถไฟ . ฉบับที่ 298. ปีเตอร์โบโรห์. หน้า  30–33 .
• Marsden, Colin J. (2011). การรับรู้แรงดึง (ฉบับที่ 2). Ian Allan. หน้า  184–187 . ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 319

• โบรชัวร์ของพอร์เตอร์บรูค
• วิดีโอ FLEX ของ Porterbrook