รถไฟบริติช เรล รุ่น 423 (4 VEP)
รถไฟรุ่น 423/1 4 VEP 3427 ที่อีสต์ลีห์ ในปี 2001
พร้อมให้บริการ	1967 – 26 พฤศจิกายน 2005
ผู้ผลิต	รถไฟอังกฤษ
หมายเลขคำสั่งซื้อ	30758 ( DTCsoL , 76230-76269) 30759 ( TSO , 70781-70800) 30760 ( MBSO , 62121-62140) 30771 (DTCsoL, 76333-76402) 30772 (TSO, 70872-70906) 30773 (MBSO, 62182-62216) 30792 (DTCsoL, 76441-76540) 30793 (TSO, 70907-70956) 30794 (MBSO, 62217-62266) 30799 (DTCsoL, 76541-76560) 30800 (MBSO, 62267-62276) 30801 (TSO, 70957-70966) 30811 (DTCsoL, 76641-76716) 30812 (TSO, 70997-71034) 30813 (MBSO, 62317-62354) 30851 (MBSO, 62435-62475) 30852 (TSO, 71115-71155) 30853 (DTCsoL, 76861-76942) [ 1 ] [ 2 ]
สร้างที่	ยอร์คเวิร์คส์ เดอร์บี้ เวิร์คส์
จำนวนที่สร้าง	194
การก่อตัว	4 ตู้ต่อขบวนรถไฟ: DTCsoL+MBSO+TSO+DTCsoL [ 2 ]
แผนภาพ	ED261 (MBSO) ED262 (MBSO) ED263 (MBSO, ศัลยกรรมตกแต่งใบหน้า) ED266 (MBSO, โฉมใหม่) EE365 (DTCsoL) EE366 (DTCsoL) EE367 (DTCsoL) EE368 (DTCsoL) EE373 (DTCsoL รุ่นปรับโฉม) EE281 (DCTsoL ฉบับปรับปรุง) EH276 (TSO) EH278 (TSO) EH283 (TSO) EH291 (TSO, ปรับปรุงโฉม) [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
รหัสการออกแบบ	4 VEP [ 4 ]
หมายเลขกองเรือ	7701-7894 (ชุด ตามที่ผลิตเสร็จ) (42)3001-(42)3194 (ชุด, 423/0) (42)3401-(42)3591 (ชุด, 423/1) (42)3801-(42)3812 (ชุด, 423/1) (42)3813-(42)3844 (ชุด, 423/8) (42)3901-(42)3919 (ชุด, 423/2) 76230-76942 (DTCsoL) 62121-62475 (MBSO) 70781-71155 (TSO) [ 2 ] [ 5 ]
ความจุ	42F/280S (ตามที่ผลิต)
ผู้ปฏิบัติงาน	เครือข่ายรถไฟระหว่างเมือง ของอังกฤษ (British Rail InterCity Network) คอนเน็ กซ์ตะวันออกเฉียง ใต้ (SouthEast Connex) รถไฟตะวันออกเฉียงใต้ (South Eastern Trains) คอนเน็กซ์กลางใต้ ( South Central South West Trains)
คลังสินค้า	บอร์นมัธ ไบรตัน อีสต์วิมเบิลดัน อีสต์ลีห์ แฟรตตัน แรมส์เกต[ 1 ] [ 6 ]
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	66 ฟุต 7 นิ้ว (20.29 เมตร)
ความกว้าง	9 ฟุต 3 นิ้ว (2.82 เมตร)
ความสูง	12 ฟุต9 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 3.893  เมตร)
ประตู	บานพับกระแทก
ความเร็วสูงสุด	90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 7 ]
น้ำหนัก	157.5 ตัน (155.0 ตันยาว; 173.6 ตันสั้น) (เมื่อสร้างเสร็จ)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	อีอี507
กำลังส่งออก	1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 750 V DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
ระบบข้อต่อ	บัคอายหัวตก[ 8 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

รถไฟโดยสาร ไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่น British Rail Class 423 ( 4 VEP ) ส่วนใหญ่ผลิตโดยBritish Rail (BR) ที่โรงงาน York Worksตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1974 แม้ว่าMBSO และ TSOจำนวน 20 ขบวนแรก หมายเลข 7701-7720 จะผลิตที่โรงงาน Derby Worksก็ตาม รถไฟรุ่นนี้มีประตูเปิดด้วยมืออยู่ข้างๆ ที่นั่งทุกแถว และเป็นรถไฟรุ่นสุดท้ายที่ผลิตในรูปแบบนี้สำหรับ BR โดยส่วนใหญ่ใช้ในเส้นทางชานเมืองทางตอนใต้ของลอนดอนและเส้นทางชนบทในKent , SussexและHampshireจนถึงปี 2005 เมื่อถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น ElectrostarและDesiroรถไฟรุ่นนี้มีอายุการใช้งาน 38 ปี

รถไฟรุ่น 4VEP มาตรฐานจำนวน 194 คัน ซึ่งสั่งซื้อในปี 1965 ถูกผลิตขึ้นระหว่างปี 1967 ถึง 1974 โดยมีหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 7701-7894 และต่อมาได้กลายเป็นรถไฟรุ่น 423 ภายใต้ระบบ TOPSต่อมาได้มีการเปลี่ยนหมายเลขใหม่ในทศวรรษ 1980 เป็นซีรี่ส์ 30xx และ 31xx เพื่อให้สอดคล้องกับระบบ TOPS ระหว่างปี 1988 ถึง 1995 รถไฟเหล่านี้ได้รับการปรับปรุงภายใน โดยติดตั้งไฟฟลูออเรสเซนต์และอุปกรณ์กระจายเสียง รวมถึงการปรับปรุงตู้โดยสาร MBS (motor brake second) ด้วยการเพิ่มที่นั่งอีกสองช่องในพื้นที่ที่เคยใช้สำหรับสัมภาระ หลังจากการปรับปรุงใหม่ มีเพียง 20 คันแรกเท่านั้นที่ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขตามลำดับในซีรี่ส์ 34xx ส่วนคันอื่นๆ ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขตั้งแต่ 3421 เป็นต้นไป ตามลำดับการปรับปรุง หน่วยงานทั้งหมดได้ทำการเปลี่ยนรถยนต์ที่ใช้ในการปรับปรุงใหม่ โดยงานเพิ่มเติมที่ทำกับรถยนต์เหล่านี้ทำให้ระยะเวลาการทำงานนานกว่าที่ทำกับรถพ่วง

ในปี 1968 เนื่องจากขาดแคลนรถไฟที่เหมาะสมสำหรับโครงการไฟฟ้าของบอร์นมัธ การรถไฟอังกฤษ (BR) จึงได้จัดสร้างขบวนรถไฟ 8 VABหมายเลข 8001 ขึ้นมา โดยประกอบด้วยตู้โดยสารจากชุดมาตรฐานสามชุด หมายเลข 7739/41/42 บวกกับตู้เสบียงที่ลากด้วยหัวรถจักรแบบธรรมดาอีกหนึ่งตู้ จำเป็นต้องใช้ MBSO สามตัวในขบวน เนื่องจาก 'TRB' มาตรฐานไม่ได้เดินสายไฟสำหรับจ่ายพลังงานไฟฟ้า ดังนั้น MBSO สองตัวในส่วนห้าตู้จึงติดตั้งแผ่นเก็บประจุไว้ที่แชสซีข้างละหนึ่งตัว ขบวนนี้บางครั้งวิ่งร่วมกับขบวน4TCโดยปกติจะมี หัวรถจักร Class 33ต่อพ่วงเพื่อจ่ายไฟ ETH และไฟส่องสว่างในขบวน TC เนื่องจาก 8 VAB ไม่ได้ติดตั้งสายจัมเปอร์ ETH ที่ปลายขบวน โดยปกติแล้วจะวิ่งร่วมกับขบวน 4 VEP อีกขบวนหนึ่งเพื่อให้ได้ขบวนรถ 12 ตู้ รถไฟรุ่น 'TRB' ยังคงใช้เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ใช้พลังงานแก๊ส ดังนั้นจึงสามารถให้บริการอาหารและเครื่องดื่มร้อนได้ในขณะที่วิ่งอ้อมพื้นที่ที่มีรางที่สาม ซึ่งแตกต่าง จากรถไฟบุฟเฟต์รุ่น 4 REPรถไฟ MBSO หมายเลข 62203 ที่อยู่ติดกันนั้น ประตูส่วนใหญ่ถูกล็อกไว้ไม่สามารถใช้งานได้ และมีการติดตั้งโต๊ะขวางไว้สำหรับเสิร์ฟอาหารแบบ 2 ที่นั่งต่อ 2 คน (โดยปกติจะนั่งบนที่นั่งสำหรับ 5 คน) นอกจากนี้ ราววางสัมภาระส่วนใหญ่ก็ถูกถอดออกด้วย ต่อมา รถไฟคันนี้ถูกจัดประเภทใหม่เป็นClass 480หลังจากมีการนำระบบTOPS มา ใช้

หมายเลขประจำรถแต่ละคันแสดงอยู่ในตารางด้านล่าง

หน่วยดังกล่าวถูกยุบในปี 1974 หลังจากได้รับมอบรถ REP จำนวน 4 คัน แต่หน่วยดั้งเดิมหน่วยหนึ่ง คือหมายเลข 7739 ไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ เนื่องจากรถสำรองจากหน่วยดังกล่าวได้เข้ามาแทนที่รถ VEP ที่เสียหายจากอุบัติเหตุไปแล้วในระหว่างนั้น

ในปี 1978 รถไฟจำนวน 12 คัน หมายเลข 7788-7799 ได้รับการติดตั้งชั้นวางสัมภาระเพิ่มเติมโดยการถอดเบาะรองนั่งออกจากที่นั่งบางส่วน และจัดประเภทใหม่เป็น รถไฟ รุ่น 427 4 VEGรถไฟเหล่านี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น 7901-7912 ตามลำดับเดียวกัน รถไฟเหล่านี้ถูกใช้สำหรับ บริการ รถไฟด่วนแกตวิก (Gatwick Express ) จากสถานีลอนดอนวิกตอเรียไปยัง สนาม บินแกตวิก ภายนอกรถไฟเหล่านี้มีแถบสีส้ม/เหลือง (สีสะท้อนแสง) บริเวณชายกระโปรงพร้อมตัวอักษร "London-Gatwick express service" รถไฟเหล่านี้ถูกใช้ในบริการจากวิกตอเรียไปยังบ็อกเนอร์รีจิส โดยต่อท้ายขบวนจากสถานีวิกตอเรียและถอดออกที่สนามบินแกตวิก เพื่อให้ผู้โดยสารสายการบินไม่ต้องรีบลงจากรถไฟ จากนั้นรถไฟจะต่อท้ายขบวนรถไฟขาขึ้นจากบ็อกเนอร์รีจิสกลับไปยังวิกตอเรีย

ในปี 1984 รถไฟเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรไฟฟ้าดีเซลรุ่น Class 73 ที่วิ่งแบบ ผลักและดึงร่วมกับตู้โดยสารรุ่น Class 488 และตู้สัมภาระ รุ่น Class 489จากนั้นรถไฟทั้งสิบสองคันก็ถูกดัดแปลงกลับไปเป็นรถไฟมาตรฐาน และได้รับหมายเลขประจำเครื่องเดิมกลับคืนมา

ตารางด้านล่างแสดงหมายเลขของยานพาหนะแต่ละคันและรายละเอียดเกี่ยวกับช่วงเวลาที่ผลิต

หลังจากการแปรรูปกิจการรถไฟของอังกฤษ (British Rail) เป็นของเอกชน ผู้ให้บริการรถไฟทางตอนใต้ทั้งสามรายต่างได้รับมรดกเป็นขบวนรถไฟ VEP ขนาด 4 นิ้วจำนวนมาก ข้อผูกพันตามสัมปทานของผู้ให้บริการทุกรายคือการเปลี่ยนขบวนรถไฟทั้งหมด รวมถึงรถไฟรุ่น Mark 1 อื่นๆ ทั้งหมด ภายในสิ้นปี 2548 เนื่องจากขบวนรถไฟดังกล่าวไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​รายละเอียดของขบวนรถไฟของแต่ละสัมปทานมีดังต่อไปนี้

บริษัท South Eastern Trainsดำเนินการเดินรถด้วยขบวนรถไฟ VEP จำนวน 4 ขบวนที่ใหญ่ที่สุด เดิมทีสัมปทานนี้ดำเนินการโดยบริษัท Connex South Easternซึ่งเสียสัมปทานไปในปี 2546 ขบวนรถไฟนี้มีรถไฟหลายขบวนที่แปลกไปจากปกติ รวมถึงหมายเลข 3473 ซึ่งมีตู้โดยสารขับเคลื่อนที่ถอดห้องโดยสารออก และหมายเลข 3582 ซึ่งมีตู้โดยสารขับเคลื่อนหมายเลข 76275 ของอดีตบริษัท 4TC รวมอยู่ด้วย

รถไฟหลายขบวนยังคงให้บริการต่อไปจนถึงปี 2548 เนื่องจากการปิดเส้นทางรถไฟ Folkestone—Dover เพื่อปรับปรุงอุโมงค์ ซึ่งเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 บริการรถไฟโดยสารเที่ยวสุดท้ายให้บริการในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 9 ]}โดยใช้รถไฟขบวน 3565, 3545 และ 3568

รถไฟรุ่น 4 VEP ของ South Eastern Trains ทั้งหมดถูกปลดระวางแล้ว ตู้หัวรถจักรหนึ่งคันจากหมายเลข 3568 และอีกหนึ่งคันจากหมายเลข 3545 ถูกพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ รับไป ส่วนตู้หัวรถจักร 4TC เดิมจากหมายเลข 3582 ถูกเก็บรักษาไว้

แผนก Network SouthCentralได้รับมรดกเป็นขบวนรถไฟมาตรฐานClass 423/1 จำนวน 50 คัน เดิมทีสัมปทานนี้เป็นของConnex South Centralซึ่งได้ใช้สีเหลืองและขาวของตนเองกับขบวนรถไฟในเวลาต่อมา อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการให้บริการที่ย่ำแย่และการบริหารจัดการทางการเงินที่ผิดพลาด สัมปทานจึงถูกโอนไปยัง South Central Trains ในปี 2000 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นSouthernในปี 2004 มีเพียงขบวนเดียวเท่านั้น คือหมายเลข 3514 ที่ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีเขียวของ Southern

ในปี 1998-1999 ขณะที่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของ Connex รถไฟจำนวน 19 คันได้รับการดัดแปลงเพื่อให้บริการในเขตชานเมืองชั้นในของลอนดอนใต้ในเส้นทาง "เมโทร" งานดัดแปลงดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการรื้อห้องโดยสารภายในและยกเลิกที่นั่งชั้นหนึ่ง รถไฟเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นClass 423/9หรือ4 VOPและกำหนดหมายเลขใหม่ในช่วง 3901-3919 เนื่องจากไม่มีที่นั่งชั้นหนึ่งและห้องน้ำ รถไฟเหล่านี้จึงโดยทั่วไปไม่ได้ถูกนำไปใช้ในบริการระยะไกล

ในปี 2546 เนื่องจากการยกเลิกใช้งานรถไฟแบบประตูเปิด ปิดกระแทกโดยทั่วไป จึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงรถไฟรุ่น 4 VOP บางส่วน โดยการสลับตู้โดยสารขับเคลื่อนหนึ่งตู้กับตู้โดยสารจากรถไฟรุ่นมาตรฐาน โดยรถไฟรุ่นมาตรฐานจะได้รับตู้โดยสารขับเคลื่อนจากรถไฟรุ่น 4 VOP เดิม รถไฟไฮบริดใหม่เหล่านี้ถูกจัดประเภทใหม่เป็นรุ่น 423/8 (หรือ4 VIP ) และกำหนดหมายเลขใหม่ในช่วง 3813-3844 เพื่อให้รถไฟทุกขบวนมีที่นั่งชั้นหนึ่ง ทำให้การจัดวางผังขบวนรถง่ายขึ้น แต่ในที่สุด มีเพียงแปดขบวนเท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุง ได้แก่ หมายเลข 3813/14/21/22/41-44

ในปี 2547 บริษัท Southern เริ่มนำ รถไฟรุ่น Class 377 "Electrostar" เข้าประจำการ แม้ว่าจะเริ่มนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2545 แต่ในตอนแรกไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรถไฟรุ่น Class 423 เนื่องจาก รถไฟรุ่น Class 421 4 CIG 'Phase 1' รุ่นเก่าถูกปลดระวางก่อน เนื่องจากอายุการใช้งานและจำนวนที่นั่ง ที่น้อยกว่า อย่างไรก็ตาม เมื่อมีรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาประจำการมากขึ้น รถไฟรุ่น Class 423 รุ่นแรกๆ ก็ถูกปลดระวาง โดยรถไฟที่ถูกเลือกปลดระวางมักจะเป็นรถไฟที่มีระยะทางการใช้งานสูงหรืออยู่ในสภาพไม่ดี ภายในกลางปี ​​2548 เหลือรถไฟรุ่น Class 423 เพียงไม่กี่คันที่ยังคงให้บริการอยู่ การให้บริการผู้โดยสารเที่ยวสุดท้ายจากลอนดอนตามตารางเวลาคือเที่ยว 17:17 จากลอนดอนวิกตอเรียไปยังอีสต์บอร์นและซีฟอร์ดในวันที่ 19 สิงหาคม 2548 โดยใช้รถไฟหมายเลข 3486 และ 3535 บวกกับรถไฟ 4 CIG หมายเลข 1866 ต่อมาได้เก็บรถไฟไว้ 6 คันสำหรับใช้ในกรณีฉุกเฉิน รถไฟหมายเลข 3514 ถูกนำไปใช้ในทัวร์รถไฟ Sussex Slammer ในวันเสาร์ที่ 19 พฤศจิกายน 2548

วันเสาร์ถัดมาเป็นวันสุดท้ายของการให้บริการรถไฟแบบประตูเปิดปิดอัตโนมัติของบริษัท Southern โดยรถไฟหมายเลข 3490, 3505 และ 3535 ได้ให้บริการในเส้นทาง 09:19 จากไบรตันไปยังลอนดอนวิกตอเรีย และ 11:06 จากลอนดอนวิกตอเรียไปยังไบรตัน (ผ่านเมืองลูอิสเนื่องจากมีการซ่อมบำรุง) ซึ่งเป็นการให้บริการรถไฟโดยสารสายหลักตามกำหนดการครั้งสุดท้ายโดยใช้รถไฟแบบประตูเปิดปิดอัตโนมัติของ Southern Electric (ผู้โดยสารคนสุดท้ายคือผู้ตรวจการรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร ที่ไม่ได้ปฏิบัติ หน้าที่) หลังจากการเดินทางครั้งนี้ รถไฟเหล่านี้ถูกถอนออกจากการให้บริการและนำไปเก็บไว้ที่อู่ Lover's Walk ก่อนที่จะถูกเคลื่อนย้าย (ด้วยกำลังของตัวเอง) ไปยังอู่ Battersea Stewart's Lane (เส้นทางที่ 12) จากนั้นก็ถูกลากออกไปในเวลา 12:26 น. ของวันที่ 3 มกราคม 2549 โดยหัว รถจักร คลาส 47เพื่อนำไปทำลายทิ้ง

รถดับเพลิงรุ่น 4 VIP จำนวน 1 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์ และรถดับเพลิงรุ่น 4 VOP อีก 2 คันยังคงใช้งานอยู่ในหน่วยงานจนถึงเดือนมีนาคม 2556

บริษัท South West Trains (SWT) ได้รับมรดกจำนวนรถไฟมากเป็นอันดับสอง โดยมีจำนวนรถไฟเริ่มต้น 62 คัน รถไฟทั้งหมดเป็นรุ่นมาตรฐานClass 423/1ต่อมาได้มีการโอนรถไฟเพิ่มอีก 4 คัน (หมายเลข 3809-3812) จากบริษัท Connex South Eastern รถไฟเหล่านี้ก็เป็นรุ่นมาตรฐานเช่นกัน แต่มีหมายเลขอยู่ในซีรี่ส์ 38xx เพื่อบ่งบอกว่าเช่ามาจากPorterbrookแทนที่จะเป็นHSBC Rail

SWT ได้ทำการทาสีขบวนรถไฟใหม่ทั้งหมดอย่างรวดเร็ว โดยใช้สีเดิมของNetwork SouthEast (NSE) เป็นพื้นฐาน แต่เพิ่มแถบสีส้มและตัดแถบสีเทาออกไป รถไฟเกือบทั้งหมด (ยกเว้น 3415 และ 3809–3811) ถูกทาสีใหม่ โดยรถไฟทั้งสี่คันนี้ยังคงใช้สีของ NSE อยู่ ทำให้ในช่วงสุดท้ายของยุครถไฟแบบประตูเปิดปิดอัตโนมัติ รถไฟเหล่านี้กลายเป็น "ดาวเด่น" ในหมู่ นัก สะสม รถไฟ

ในปี 2544 SWT ได้สั่งซื้อตู้โดยสารใหม่จำนวน 785 ตู้จากSiemensเพื่อทดแทนตู้โดยสารรถไฟแบบประตูเปิดปิดกระแทกที่มีอยู่เดิม ตามข้อผูกพันในสัมปทานที่กำหนดไว้ภายในปี 2548 เพื่อช่วย Siemens ในการออกแบบ ชุด รางที่สามตู้โดยสาร VEP หมายเลข 3810 จึงถูกส่งไปยังสถานที่ทดสอบในประเทศเยอรมนีเพื่อทำการทดสอบ หลังจากกลับมายังสหราชอาณาจักร ตู้โดยสารนี้ก็เป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่อ "Great Escape"

บริษัท South West Trains เริ่มทยอยเปลี่ยนขบวนรถไฟแบบประตูเปิดปิดอัตโนมัติตั้งแต่ต้นปี 2547 โดยเริ่มจากการนำรถไฟรุ่นClass 444และClass 450 Desiro เข้ามาใช้ ในช่วงเวลานั้น SWT ได้ทาสีรถไฟหมายเลข 3417 ใหม่เป็น สีน้ำเงิน BRดั้งเดิมเพื่อเป็นการระลึกถึงช่วงเวลาสุดท้ายที่รถไฟแบบประตูเปิดปิดอัตโนมัติยังคงให้บริการอยู่ รถไฟคันนี้ถูกเลือกเพราะเป็นหนึ่งในรถไฟคันสุดท้ายที่ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ จึงมีอายุการใช้งานที่ยาวนานที่สุด และได้รับการตั้งชื่อว่าGordon Pettittตามชื่ออดีตผู้จัดการของภูมิภาคใต้ของการรถไฟอังกฤษ

ในช่วงเดือนสุดท้ายของการให้บริการ รถไฟหลายขบวน รวมถึงขบวนแรกที่สร้างขึ้น หมายเลข 3401 ได้รับการปรับปรุงใหม่ เพื่อให้สามารถเก็บรักษารถไฟที่อยู่ในสภาพดีที่สุดไว้ใช้งานต่อไปได้ การปลดระวางรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีการปลดระวางรถไฟจำนวนมากหลายครั้ง ซึ่งครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 หลังจากนั้น มีรถไฟเพียงไม่กี่ขบวนที่ยังคงให้บริการอยู่ ได้แก่ หมายเลข 3401/17/81, 3516/20/36/76 และ 3811 การให้บริการผู้โดยสารตามปกติครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 จากลอนดอนวอเตอร์ลูไปยังบอร์นมัธโดยใช้รถไฟ VEP 3536 จำนวน 4 ขบวน คั่นกลางด้วยรถไฟ CIG หมายเลข 1396 และ 1398 จำนวน 4 ขบวน หลังจากปลดระวาง รถไฟส่วนใหญ่ถูกลากไปแยกชิ้นส่วนอย่างรวดเร็ว รถไฟสีน้ำเงิน "ชื่อดัง" หมายเลข 3417 ได้ถูกขายให้กับBluebell Railway แล้ว

หลังจากปลดประจำการจากการใช้งานปกติ ยานพาหนะหลายคันได้ถูกนำไปใช้งานต่อในหน่วยงานของกรมฯ

• รถไฟ VOP จำนวน 4 คัน หมายเลข 3905 และ 3918 ถูกดัดแปลงเป็นรถหัวลาก เพื่อใช้ลาก รถไฟรุ่น Class 375ไปและกลับจากโรงงานแอชฟอร์ด
• รถไฟ MBSO หมายเลข 62138 (เดิมคือหมายเลข 3567) ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 977981 และถูกนำไปใช้เป็นตู้โดยสารในรถไฟHitachi V-Train หมายเลข 960201ระหว่าง การทดสอบระบบ จ่ายไฟผ่านรางที่สามปัจจุบันได้ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนแล้ว

• เมื่อวันที่ 26 มกราคม พ.ศ. 2528 รถไฟหมายเลข 7754 และ 7703 ซึ่งประกอบเป็นขบวนรถพร้อมกับรถไฟ CIG หมายเลข 7395 จำนวน 4 ขบวน ได้หยุดลงเนื่องจากดินถล่มที่ป็อปแฮม แฮมป์เชียร์และถูกรถไฟ Class 33 หมายเลข 33 104 ชนเข้า เนื่องจากพนักงานประจำรถไฟไม่สามารถป้องกันส่วนท้ายของขบวนรถที่ติดอยู่ได้ มีผู้บาดเจ็บ 12 คน รถไฟ Class 33 ถูกทำลายทิ้ง^{[ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2528 รถไฟหมายเลข 7724 ชนกับรถไฟหมายเลข 7390 ของ 4 CIG ที่ Copyhold Junction ใกล้กับHaywards HeathในWest Sussexเนื่องจากระบบเบรกทำงานไม่ดีและการยึดเกาะรางไม่ดี มีผู้บาดเจ็บ 40 คน^{[ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ขบวนรถไฟที่ประกอบด้วยหัวรถจักรหมายเลข 3033, 3119 และ 3005 ได้ให้บริการรถไฟเที่ยว 07:18 จากเบ ซิงสโตก ไป ยัง วอเตอร์ลูซึ่งถูกชนโดยขบวนรถไฟเที่ยว 06:14 จากพูลไปยังวอเตอร์ลู ที่ประกอบด้วยหัวรถจักร 4 REP หมายเลข 2003 และหัวรถจักร 4TC หมายเลข 8027 และ 8025 ที่แคลปแฮมจังก์ชัน ขบวนรถไฟเปล่าที่ประกอบด้วยหัวรถจักรหมายเลข 3004 และ 3425 ที่วิ่งสวนทางกันบนรางที่อยู่ติดกันถูกชนโดยขบวนรถไฟที่ตกราง มีผู้เสียชีวิต 35 คน และบาดเจ็บเกือบ 500 คน^{[ 11 ] [ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2532 รถไฟขบวนที่ 3441 ซึ่งประกอบด้วยรถไฟ CIG 4 ขบวน หมายเลข 1280 และ 1295 ได้วิ่งฝ่าสัญญาณที่Purley , Surrey ทำให้ มีผู้เสียชีวิต 5 ราย และบาดเจ็บ 88 ราย^{[ 13 ]}
• เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2533 รถไฟดีเซลหลายตู้Class 119 หมายเลข L576 ชนกับรถไฟโดยสารซึ่งประกอบด้วยรถไฟ VEP 4 ตู้ หมายเลข 3508 และ 3504 และรถไฟ CIG 4 ตู้ หมายเลข 1304 ที่เมืองเรดดิงเนื่องจากรถไฟวิ่งเลยสัญญาณมีผู้บาดเจ็บ 40 คน^{[ 14 ]}

จนถึงปัจจุบัน มีการเก็บรักษารถไฟจำลองแบบสมบูรณ์ 2 ชุด (แสดงในตารางด้านล่าง) และรถไฟจำลองแบบขับเคลื่อน 2 คัน นอกจากนี้ รถไฟจำลองแบบขับเคลื่อน 4TC จากชุดที่ 3582 เดิมก็ได้รับการเก็บรักษาไว้เช่นกัน

หัวรถจักรที่โดดเด่นและได้รับการอนุรักษ์ไว้คือ หัวรถจักร "คนดัง" ของ South West Trains (SWT) หมายเลข 3417 ซึ่งทาสีน้ำเงินแบบ BR (British Railways) พร้อมกรอบหน้าต่างอะลูมิเนียมทาสี เดิมทีหัวรถจักรนี้ถูกใช้เป็นหัวรถจักร สำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่อู่ Wimbledon แต่เนื่องจาก SWT ต้องการขายทิ้ง จึงขายให้กับBluebell Railwayในราคาเพียง 1 ปอนด์ ต่อมาถูกย้ายไปเก็บรักษาที่ Eastleigh Works หลังจากที่เคยใช้เป็นจุดเด่นของ Bluebell ในพิธีที่สถานีรถไฟ East Grinsteadเพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเริ่มต้นงานก่อสร้างที่สถานี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานต่อขยายทางเหนือของเส้นทางรถไฟ หัวรถจักรนี้กลับมาใช้งานและเก็บรักษาที่ East Grinstead อีกครั้งในเดือนกันยายน 2010 ในช่วงปลายเดือนเมษายน หัวรถจักรได้รับความเสียหายเล็กน้อยที่เฟืองล้อขณะที่กำลังถูกขับออกจากรางข้างที่ Clapham Junction Yard ก่อนที่จะถูกลากไปยังSwanage Railwayส่งผลให้กระแสไฟฟ้าถูกตัดออกในอู่ขณะทำการซ่อมแซม จากนั้นขบวนรถถูกย้ายกลับเข้าไปในรางข้าง และถูกลากไปยังสวอนเนจในวันถัดไป ขบวนรถถูกจอดทิ้งไว้กลางแจ้งที่แคลปแฮมจังก์ชันเป็นระยะเวลาหนึ่ง หลังจากที่เคยเก็บไว้ในโรงเก็บของที่ลานจอดรถมาก่อน จากนั้นขบวนรถถูกย้ายไปยังอิลฟอร์ดตามข้อตกลงที่กลุ่มสนับสนุนของขบวนรถเจรจาไว้เพื่อทำการทาสีใหม่ทั้งหมด หลังจากเสร็จสิ้นการบูรณะตัวถังแล้ว ขบวนรถถูกย้ายไปยังสตรอว์เบอร์รีฮิลล์ในลอนดอนตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ในระยะยาวโดยอาสาสมัครจากกลุ่ม Southern Electric Traction Group และถูกส่งคืนให้กับห้องสมุดรถไฟแห่งชาติในวันที่ 16 มกราคม 2024 ^{[ 15 ]}

ชุดที่สอง หมายเลข 3905 ถูกดัดแปลงเป็นหัวลากก่อนที่จะถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่โดย 5 BEL Trust เพื่อบูรณะ ชุด 5 BEL อีกชุดหนึ่ง ต่อมา ได้มีการบริจาคเพื่อการอนุรักษ์และเก็บรักษาไว้ที่ทางรถไฟดาร์ทมัว ร์ ในปี 2016 การสิ้นสุดสัญญาเช่าของทางรถไฟดาร์ทมัวร์ทำให้หัวลากชุดนี้ต้องออกจากทางรถไฟและไปอยู่ที่ทางรถไฟอีสต์เคนท์ในเชพเพิร์ดสเวลล์

รถไฟอีกชุดหนึ่ง หมายเลข 3822 ถูกเก็บรักษาไว้ชั่วคราวจนถึงปี 2010 ก่อนที่จะถูกนำไปแยกชิ้นส่วน รถไฟชุดนี้ตั้งอยู่ที่ทางรถไฟ Churnet Valleyและได้รับการบูรณะบางส่วน ในปี 2008 ครึ่งหนึ่งของรถไฟชุดนี้ถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินแบบ BR ดั้งเดิม และได้รับการซ่อมแซมภายใน อีกครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในสภาพ Connex "แบบที่ถูกปลดประจำการ" และรถไฟชุดนี้ได้ถูกนำไปใช้งานในงานพิเศษหลายงานตลอดทั้งปีนั้น

เคยมีความพยายามที่จะอนุรักษ์หัวรถจักรหมายเลข 3810 (หัวรถจักรที่เคยส่งออกไปยังเยอรมนีในช่วงสั้นๆ) แต่ความพยายามนั้นล้มเหลว และในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง

หน่วยสภาพเดิม

หน่วยที่ได้รับการปรับโฉมใหม่

Hornbyผลิตโมเดล VEP 4 แบบ ในขนาด OOโมเดลนี้แสดงถึง 2 รูปแบบหลัก:

1. ชุดอุปกรณ์ดั้งเดิม - พร้อมพื้นที่เบรกเต็มรูปแบบในระบบ MBS;
2. หน่วยที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ - ซึ่งดำเนินการตั้งแต่ปี 1988 เป็นต้นไป โดยช่องเก็บเบรกที่ลดลงถูกแทนที่ด้วยที่นั่งเพิ่มเติม

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 423

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 2. Ian Allan. หน้า  98–105 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .