นักสร้างเครือข่าย
รถไฟ รุ่น Class 165 Networker ที่ตกแต่งด้วยลวดลาย ของ Great Western Railwayจอด อยู่ที่ เมืองเรดดิ้ง
พร้อมให้บริการ	ปี 1989–ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	BREL (ทศวรรษ 1980–1992) เอบีบี (1992–1995) เมโทร แคมเมล จีอีซี-อัลสธอม
จำนวนที่สร้าง	344 ชุด
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	40 ชุด
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟชิลเทิร์น ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ภาคตะวันออกเฉียงใต้
ข้อกำหนด
ความเร็วสูงสุด	75–100 ไมล์ต่อชั่วโมง (121–161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟ ตระกูลเน็ตเวิร์คเกอร์ (Networker ) เป็น รถไฟโดยสารแบบหลายตู้ ที่วิ่งให้บริการในระบบ รถไฟของอังกฤษ รถไฟ เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 โดยบริษัทบริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด (ซึ่งต่อมาได้รวมเข้ากับบริษัท ABBในเดือนกันยายน 1992) และ บริษัท เมโทร แคมเมล ( Metro Cammell ) รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับ เส้นทางรถไฟ สายตะวันออกเฉียงใต้ (Network SouthEast หรือ NSE) ของบริติช เรลซึ่งเป็นที่มาของชื่อเรียกนั่นเอง

ในการเปิดตัว Network SouthEast ในปี 1986 ได้มีการประกาศเปิดตัวรถไฟซีรีส์ 'Networker' ^{[ 1 ] [ 2 ]}ซึ่งจะเป็นรถไฟตระกูลใหม่ที่จะนำมาใช้เป็นส่วนสำคัญของแผนการปรับปรุงเครือข่ายให้ทันสมัยของ NSE โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟตระกูลนี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟแบบเก่าหลายประเภท ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรและมีตู้โดยสารแบบ' ประตูเปิดปิด' ^{[ 1 ]}

แตกต่างจากขบวนรถไฟร่วมสมัยรุ่นก่อนๆ ในสหราชอาณาจักร รถไฟ Networker จะใช้ ตัวถัง อะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก นอกจากนี้ ขบวนรถไฟไฟฟ้าจะมีมอเตอร์ขับเคลื่อน AC ที่ทันสมัย และระบบปรับอากาศการออกแบบนี้ครอบคลุมความต้องการทั้งหมดสำหรับขบวนรถไฟ NSE หลายขบวนในอนาคต รวมถึงเส้นทางใหม่ๆ เช่น การเชื่อมต่อทางรถไฟ อุโมงค์ช่องแคบ^{[ 1 ]} NSE ตั้งใจที่จะจัดซื้อรถไฟแบบทยอยสั่งซื้อ โดยสั่งซื้อประมาณ 300 ตู้ต่อปี

เดิมที Networker ตั้งใจที่จะเป็นหนึ่งในตระกูลรถไฟที่ใหญ่ที่สุด ใหญ่กว่าแม้แต่รถไฟรุ่นที่สอง ซึ่งส่วนใหญ่ ใช้พื้นฐานจากMark 3 [ ^{1 ] อย่างไรก็ตาม}เนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยในช่วงต้นทศวรรษ 1990และการแปรรูป British Railตั้งแต่ปี 1994 ทำให้มีการสร้างรถไฟเพียงประมาณ 340 ขบวน ซึ่งน้อยกว่าที่วางแผนไว้เดิมมาก^{[ 1 ]}

รถไฟรุ่น Class 165 เป็นรถไฟดีเซล แบบ 2 และ 3 ตู้ (DMU) ที่สร้างขึ้นสำหรับใช้งานในเขตชานเมืองชั้นนอก มีการสร้างรถไฟจำนวน 39 ขบวนสำหรับเส้นทาง Chiltern ของ Network SouthEast ระหว่างปี 1990 ถึง 1991 (Class 165/0) ในขณะที่สร้างจำนวน 37 ขบวนสำหรับเส้นทาง Thames ในปี 1992 (Class 165/1) นับตั้งแต่การแปรรูปเป็นเอกชน รถไฟรุ่น Class 165/0 ได้รับการดำเนินการโดยChiltern Railwaysในขณะที่รถไฟรุ่น Class 165/1 ได้รับการดำเนินการโดยThames Trains , First Great Western Link , First Great Western และGreat Western Railwayตามลำดับ^{[ 1 ]}

รถไฟรุ่น Class 166 เป็นรุ่นที่เร็วกว่าและติดตั้งระบบปรับอากาศ ซึ่งเป็นรุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Class 165 สร้างขึ้นเพื่อใช้งานบนเส้นทางหลัก มีการสร้างรถไฟแบบ 3 ตู้จำนวน 21 ขบวนสำหรับเส้นทางย่อย Thames และ North Downs ของ Network SouthEast ในปี 1992 และ 1993 ^{[ 1 ]}

การกำหนดหมายเลขเหล่านี้ใช้กับรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร (EMU) สี่ตู้เพียงขบวนเดียว ซึ่งดัดแปลงมาจาก ตู้โดยสารรุ่น Class 210 เดิม และใช้เป็นต้นแบบสำหรับการวิจัย ขบวนรถไฟนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น Class 457 สำหรับการทดลองใช้พลังงานจากรางที่สามกระแสตรง (DC) 750 โวลต์ บน เส้นทางรถไฟ ในเขตภาคใต้จากนั้นจึงกำหนดหมายเลขเป็น Class 316 สำหรับการทดลองใช้พลังงานจาก อุปกรณ์ สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) 25 กิโลโวลต์ บนเส้นทางรถไฟทางเหนือของแม่น้ำเทมส์โดยตู้โดยสารกลางตู้หนึ่งถูกแทนที่ด้วยตู้โดยสารแบบแพนโทกราฟ ของ Class 313

รถไฟ Class 365 เป็นรถไฟ EMU สองระบบแรงดัน มีการสั่งซื้อรถไฟขบวนนี้ในปี 1993 หลังจากเกิดการต่อสู้ทางการเงินระหว่าง NSE และ InterCity เพื่อแย่งชิงการลงทุน^{[ 3 ]}มีการสร้างรถไฟ 41 ขบวน (แต่ละขบวนมี 4 ตู้) ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1995 ^{[ 4 ]}โดย 16 ขบวนแรกติดตั้งอุปกรณ์รับกระแสไฟฟ้าจาก รางที่สาม 750 V DCสำหรับบริการระหว่างลอนดอนและเคนต์^{[ 5 ]}และอีก 25 ขบวนติดตั้งแพนโทกราฟสำหรับรับกระแสไฟฟ้าจากอุปกรณ์สายส่งเหนือศีรษะ 25 kV AC สำหรับบริการบนสายEast Coast Main Lineจากสถานี London King's CrossไปยังPeterboroughและKing's Lynnหลังจากใช้งานโดยผู้ให้บริการหลายราย Great Northern ได้ปลดระวางรถไฟ Class 365 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2021 ^{[ 6 ] [ 7 ]}และรถไฟขบวนดังกล่าวก็ถูกนำไปทำลายทิ้งในเวลาต่อมา^{[ 8 ]}

รถไฟรุ่น Class 465 เป็นรถไฟ EMU สี่ตู้ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์ จาก รางที่สาม รถไฟรุ่นนี้ผลิตโดย British Rail Engineering Limited (465/0), ABB (465/1) และ Metro Cammell (465/2) ในเวอร์ชันที่แตกต่างกันเล็กน้อย เดิมทีใช้งานโดย Network SouthEast หลังจากการแปรรูปเป็นเอกชน รถไฟรุ่นนี้ได้ตกไปอยู่กับConnex South Easternจากนั้นไปอยู่กับSouth Eastern Trains และ ต่อมาไปอยู่กับSoutheasternและปัจจุบันดำเนินการโดยSE Trains

รถไฟรุ่น Class 466 เป็นรถไฟ EMU สองตู้ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง 750 โวลต์จากรางที่สาม และนิยมใช้งานร่วมกับรถไฟรุ่น 465 สี่ตู้ เพื่อสร้างขบวนรถหกตู้และสิบตู้ มีการผลิตรถไฟรุ่นนี้จำนวน 43 คันระหว่างปี 1993 ถึง 1994 โดยบริษัท Metro Cammell (ผู้ผลิตรถไฟรุ่น 465/2) โดยใช้ระบบขับเคลื่อนของ GEC การมาถึงของ รถไฟ รุ่น Class 376 Electrostar ทำให้รถไฟบางคันถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางชนบทเพื่อวิ่งรับส่งผู้โดยสารสองตู้ ทำให้ รถไฟ รุ่น Class 508ถูกแทนที่ไปครึ่งหนึ่ง

ในช่วงต้นปี 2025 ได้เริ่มดำเนินการรื้อถอนรถไฟรุ่น Class 466 ที่เก็บไว้^{[ 9 ]}

รถไฟ Class 171 เป็นรถไฟดีเซลรางระยะไกลที่เคยมีการเสนอให้สร้างแต่ไม่เคยสร้างขึ้นจริง เดิมทีมีการวางแผนรถไฟ 'Turbo Express' ประมาณเจ็ดสิบขบวนสำหรับเส้นทางระยะไกลที่ไม่มีระบบไฟฟ้า เช่น จากลอนดอนวอเตอร์ลูไปยังซอลส์เบอรีและเอ็กซิเตอร์เซนต์เดวิดส์ อย่างไรก็ตามการรถไฟระดับภูมิภาคได้สั่งซื้อ รถไฟ Class 158 เกินจำนวน และ NSE ตกลงที่จะรับรถไฟส่วนเกินเหล่านั้น โดยนำมาใช้ตั้งแต่ปี 1993 ในชื่อClass 159 South Western Turbosดังนั้น รถไฟ Class 171 จึงไม่จำเป็นอีกต่อไป^{[ 1 ]}ต่อมาหมายเลขคลาสนี้ถูกนำไปใช้โดยSouthern กับ รถไฟ Class 171 Turbostarของพวกเขา

รถไฟ EMU รุ่น 331 และ 332 เป็นรถไฟ EMU ระยะกลางสองประเภทที่ได้รับการเสนอแต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้น มีการวางแผนผลิตตู้โดยสารรถไฟ EMU รุ่น 331 'Networker LT&S' จำนวน 300 ตู้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 'ปรับปรุงเส้นทางทั้งหมด' ของสายลอนดอน ทิลเบอรี และเซาธ์เอนด์ แต่กลับมีการนำรถไฟ EMU รุ่น 357 Electrostarที่ผลิตโดย Bombardierจำนวน 74 ขบวนมาให้บริการตั้งแต่ปี 2000 แทน ^{[ 1 ]}

เดิมทีมีการวางแผนสร้างรถไฟ Class 332 'Networker Heathrow' จำนวน 20 ขบวนสำหรับบริการ Heathrow Express แต่กลับ มีรถไฟ Class 332ที่สร้างโดย CAF จำนวน 14 ขบวนเข้าให้บริการในบริการHeathrow Express ในปี 1998 แทน ^{[ 1 ]}

รถไฟ EMU รุ่น 341 และ 342 เป็นรถไฟระยะกลางที่เคยมีการเสนอแต่ไม่เคยสร้างขึ้น รถไฟรุ่น 341 'Networker Crossrail' ตั้งใจจะใช้เป็นขบวนรถสำหรับCrossrailก่อนที่จะถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ข้อกำหนดสำหรับรถไฟรุ่นนี้ถูกนำมาใช้ในการร่างข้อกำหนดขบวนรถสำหรับ Crossrail ในปัจจุบัน รถไฟรุ่น 342 ตั้งใจจะใช้ในบริการภายในประเทศโดยใช้เส้นทางรถไฟเชื่อมอุโมงค์ช่องแคบเมื่อเปิดให้บริการในปี 1994 ในที่สุด โครงการเหล่านี้ก็ถูกยกเลิก และไม่มีการสร้างรถไฟ^{[ 1 ] [ 10 ]}

รถไฟ EMU รุ่น 371, 381 และ 471 เป็นรถไฟ EMU ระยะไกล 3 ประเภทที่เคยมีการเสนอ แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้น รถไฟรุ่น 371 และ 381 ได้รับการเสนอให้เป็น "Universal Networker" ซึ่งเป็น รถไฟแบบใช้ แรงดันไฟฟ้าสองระบบสำหรับการให้บริการหลากหลายเส้นทาง รวมถึงเส้นทาง Kent Coast, Great Northern, Thameslink และ LTS รถไฟรุ่น 471 ได้รับการเสนอให้เป็น "main line Networker" สำหรับการให้บริการระยะไกลจากลอนดอนไปยังเคนต์และซัสเซ็กซ์^{[ 1 ]}รถไฟรุ่น 365ได้รับการสั่งซื้อในปี 1993 แทนที่รถไฟรุ่น 471 ที่ได้รับการปรับปรุง หลังจากที่ British Rail ถูกแปรรูปเป็นเอกชนในปี 1994 ก็ไม่มีการสั่งซื้อรถไฟเพิ่มเติมอีก^{[ 1 ]}

ระดับ	ภาพ	ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	แนะนำ	จำนวน	รถยนต์	ความยาวรถ
เครื่องยนต์ดีเซลหลายยูนิต
165		ทางรถไฟชิลเทิร์น	พ.ศ. 2533–2535	39	2 หรือ 3	22 เมตร (72 ฟุต 2 นิ้ว)
		ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	1992	36	2 หรือ 3	22 เมตร (72 ฟุต 2 นิ้ว)
166			พ.ศ. 2535–2536	21	3	22 เมตร (72 ฟุต 2 นิ้ว)
แรงดันไฟฟ้าคู่
316 และ 457		(แยกชิ้นส่วน เก็บรักษา หรือนำไปประกอบเป็นหน่วยประเภท 455)	พ.ศ. 2532–2533	1	4
365		(ยกเลิก) [ 8 ]	พ.ศ. 2537–2538	41	4	20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว)
ไฟฟ้ากระแสตรงเท่านั้น
465		ภาคตะวันออกเฉียงใต้	พ.ศ. 2534–2537	147	4	20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว)
466			พ.ศ. 2536–2537	43	2	20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว)