เส้นอ็อกซ์เต็ด
รถไฟ รุ่น 377 ของ Southernกำลังวิ่งข้ามสะพาน Riddlesdown Viaduct เพื่อให้บริการไปยังEast Grinstead
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	มหานครลอนดอน , เซอร์เรย์ , เวสต์ซัสเซ็กซ์ , เคนต์ , อีสต์ซัสเซ็กซ์
เทอร์มินี	เซาท์ครอยดอน อีสต์กรินสเตด / อัคฟิลด์
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ดำเนินการ	เซาเทิร์นเทมส์ลิงก์
รถไฟ	ชั้นเรียน 171 , ชั้นเรียน 377 , ชั้นเรียน 700
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1868–1888
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	42 ไมล์ 79 แชนแนล (69.2 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางจ่ายไฟกระแสตรง 750 โวลต์ (เซาท์ครอยดอน–อีสต์กรินสเตด)ไม่มี (เฮิร์สต์กรีนจังก์ชัน–อัคฟิลด์)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบคงที่ แสดงแผนที่ที่สามารถซูมได้ เซาท์ครอยดอน ไบรตัน เมนไลน์ ไบรตัน เมนไลน์ วูดไซด์และ ทางรถไฟเซาท์ครอยดอน เซลส์ดอน แซนเดอร์สเตด รถไฟสาย Southern Hts Lt Rly ไปยังOrpington สายที่ได้รับอนุญาตยังไม่ได้สร้าง เพอร์ลีย์ ดาวน์ส สนามกอล์ฟ ฮอลท์ ริดเดิลดาวน์ 837 หลา 765 ม. ริดเดิลดาวน์ อุโมงค์ สะพานลอยริดเดิลส์ดาวน์ อัปเปอร์ วอร์ลิงแฮม สะพานโวลดิงแฮม โวลดิงแฮม อุโมงค์อ็อกซ์เต็ด 2266 หลา 2072 เมตร เอ็ม25 อ็อกซ์เต็ด สะพานอ็อกซ์เต็ด อุโมงค์ลิมป์สฟิลด์ 565 หลา 517 ม. เฮิร์สต์ กรีน เฮิร์สต์ กรีน จังก์ชัน มอนค์ส เลน ฮอลต์ ( 1907− 1939 ) ครอว์เฮิร์สต์ สเปอร์ (ปิดทำการในปี 1965) อุโมงค์อีเดนบริดจ์ 319 หลา 292 ม. เส้นทางเรดฮิลล์–ทอนบริดจ์ ไปยังเรดฮิลล์ เส้นทางเรดฮิลล์–ทอนบริดจ์ ไปยังทอนบริดจ์ เมืองอีเดนบริดจ์ ลิงฟิลด์ เฮเวอร์ อุโมงค์มาร์คบีช 1341 หลา 1226 เมตร ดอร์แมนส์ คาวเดน อันดับที่ 2 แอชเฮิร์สต์ แอชเฮิร์สต์ จังก์ชัน อีสต์กรินสเตด ระดับสูง│ระดับต่ำ แอลแอล อันดับที่ 1 ไปยังสะพานสามแห่ง สามสะพานสู่ทูนบริดจ์เวลส์ ( ทางรถไฟสปาแวลลีย์ ) รถไฟแห่งชาติ ทางรถไฟบลูเบลล์ สถานีรถไฟกรูมบริดจ์จังก์ชัน อีสต์กรินสเตด (ทางรถไฟบลูเบลล์) เบิร์ชเดน จังก์ชัน เอริดจ์ ไปยังเชฟฟิลด์พาร์ค เรดเกต มิลล์ จังก์ชัน สายนกคuckoo ไปยังอีสต์บอร์น ครอว์โบโรห์ บักซ์เต็ด อัคฟิลด์ อัคฟิลด์ ( ต้นฉบับ เว็บไซต์ ) วีลเดน ไลน์ แสดงแผนภาพเส้น

เส้นทางรถไฟอ็อกซ์เท็ด ( Oxted Line)เป็นเส้นทางรถไฟในภาคใต้ของอังกฤษ วิ่งจากเส้นทางหลักไบรตัน (Brighton Main Line)ที่ เซาท์ค รอยดอน (South Croydon)ในมหานครลอนดอนไปยังเฮิร์สต์กรีนจังก์ชัน (Hurst Green Junction) ในเซอร์เรย์ (Surrey)ซึ่งเป็นจุดที่แยกออกเป็นสองสาขา สาขาตะวันตกวิ่งผ่านลิงฟิลด์ (Lingfield)ไปยังอีสต์กรินสเตด (East Grinstead)ในเวสต์ซัส เซ็กซ์ (West Sussex) ในขณะที่สาขาตะวันออกวิ่งผ่าน เมือง อีเดนบริดจ์ (Edenbridge Town)ในเคนต์ (Kent)ไปยังอัคฟิลด์ (Uckfield)ใน อีสต์ซัสเซ็กซ์ ( East Sussex ) เส้นทางนี้ตั้งชื่อตามเมืองอ็อกซ์เท็ดในเซอร์เรย์ และยังให้บริการในบางส่วนของ เขตครอยดอน ( London Borough of Croydon ) ด้วย ส่วนของเส้นทางเซาท์ครอยดอน–อีสต์กรินสเตด (South Croydon–East Grinstead) ยาว 18 ไมล์ 26 เชน (29.5 กิโลเมตร ) ใช้ระบบ ไฟฟ้าแบบรางที่สาม 750 โวลต์DC และเป็นรางคู่ตลอดเส้นทาง ส่วนของเส้นทางเฮิร์สต์กรีนจังก์ชัน–อัคฟิลด์ (Hurst Green Junction–Uckfield) ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า ยาว 24 ไมล์ 53 เชน (39.7 กิโลเมตร) และทางใต้ของเฮเวอร์ (Hever ) ส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว

รถไฟส่วนใหญ่ในสายอ็อกซ์เต็ดให้บริการโดยบริษัทเซาเทิร์นแม้ว่าจะมีบริการของเทมส์ลิงก์ วิ่งไปและกลับจากอีสต์กรินสเตดในช่วงเวลาเร่งด่วนก็ตาม ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา จะมีบริการทุกครึ่งชั่วโมงระหว่าง ลอนดอนวิกตอเรียและอีสต์กรินสเตด และบริการทุกชั่วโมงระหว่างลอนดอนบริดจ์และอัคฟิลด์รถไฟที่ให้บริการโดยรถไฟฟ้ารุ่น Class 377 โดยทั่วไปจะจอดทุกสถานีระหว่าง แซนเดอร์สเตดและอีสต์กรินสเตด ส่วนรถไฟที่ให้บริการโดย รถดีเซลรุ่น Class 171จะจอดทุกสถานีระหว่างอ็อกซ์เต็ดและอัคฟิลด์ แต่โดยทั่วไปจะวิ่งแบบไม่หยุดระหว่างอีสต์ครอยดอนและอ็อกซ์เต็ด

ส่วนแรกของเส้นทางที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ระหว่างEridgeและ Uckfield เปิดให้บริการโดยบริษัทรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ (LB&SCR) ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1868 แม้ว่าจะมีงานก่อสร้างในส่วนเหนือของเส้นทาง Oxted ด้วย แต่รางรถไฟ ที่ยังสร้างไม่เสร็จ ก็ถูกทิ้งร้างในปี ค.ศ. 1869 ในปี ค.ศ. 1878 รัฐสภาได้อนุมัติเส้นทาง South Croydon–East Grinstead ซึ่งส่วนหนึ่งจะสร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง LB&SCR และบริษัทรถไฟเซาท์อีสเทิร์นเรียกว่า...ทางรถไฟร่วมครอยดอนและอ็อกซ์เท็ดรถไฟขบวนแรกระหว่างลอนดอนและอีสต์กรินสเตดผ่านอ็อกซ์เท็ดเริ่มวิ่งในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1884 สี่ปีต่อมา ในปี ค.ศ. 1888 เส้นทางอ็อกซ์เท็ดก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ด้วยการเปิดให้บริการส่วนระหว่างเฮิร์สต์กรีนจังก์ชันและเอริดจ์

จนกระทั่งถึงกลางศตวรรษที่ 20 รถไฟยังคงวิ่งจากสถานีปลายทางทางใต้ทั้งสองแห่งไปยังเมืองลูอิสได้ บริการรถไฟโดยสารถูกยกเลิกอย่างถาวรในเส้นทางอีสต์กรินสเตด-ลูอิส ในเดือนมีนาคม 1958 และในเส้นทางอัคฟิลด์-ลูอิส ในเดือนพฤษภาคม 1969 การใช้รถจักรไอน้ำในเส้นทางอ็อกซ์เต็ดถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซลในปี 1965 และการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางเซาท์ครอยดอน-อีสต์กรินสเตดเสร็จสมบูรณ์ในปี 1987 เส้นทางส่วนใหญ่ระหว่างเฮเวอร์และอัคฟิลด์ถูกเปลี่ยนเป็นรางเดี่ยวในปี 1990 อุบัติเหตุทางรถไฟที่คาวเดนเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1994 เมื่อรถไฟสองขบวนชนกันบนเส้นทางรางเดี่ยวที่ก่อนหน้านี้เป็นรางคู่

เส้นทาง รถไฟอ็อกซ์เต็ด (Oxted Line) เป็นเส้นทางรถไฟในภาคใต้ของอังกฤษ เชื่อมต่อใจกลางกรุงลอนดอนและเขตครอยดอน (Croydon)กับเมือง อ็อกซ์เต็ด (Oxted ) , อีสต์กรินสเตด ( East Grinstead) , อีเดนบริดจ์ (Edenbridge) , โครว์ โบโรห์ (Crowborough)และอัคฟิลด์ (Uckfield ) เส้นทางนี้ผ่านเขตปกครองของ ลอนดอน ได้แก่ เกรทเทอร์ ลอนดอน (Greater London) , เซอร์เรย์ (Surrey ) , เคนต์ (Kent) , อีสต์ซัสเซ็กซ์ (East Sussex) และเวสต์ซัสเซ็กซ์ (West Sussex ) ^{[ 1 ] [ 2 ]}สถานีทั้งสี่แห่งอยู่ในเขตค่าโดยสารของลอนดอนได้แก่สถานีเซาท์ครอยดอน (South Croydon ) อยู่ในเขต 5 สถานีแซนเดอร์สเตด (Sanderstead) , ริ ดเดิลส์ดาวน์ (Riddlesdown)และ อัปเปอร์วอร์ ลิงแฮม (Upper Warlingham)อยู่ในเขต 6 ^{[ 3 ]}ชื่อ "อ็อกซ์เต็ดไลน์" (Oxted Line) ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1989 โดยเน็ตเวิร์กเซาท์อีสต์ (Network SouthEast)ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเส้นทางในขณะนั้น^{[ 1 ] [ 2 ]}

เส้นทาง Oxted แยกออกจากเส้นทางหลัก Brightonที่ South Croydon Junction ซึ่งอยู่ทางใต้ของสถานี South Croydon ทันที และไต่ขึ้นไปตามด้านตะวันออกของ หุบเขา Caterhamโดยในตอนแรกขนานกับเส้นทาง Caterham ^{[ 4 ] [ 5 ]}ที่ Hurst Green Junction ทางใต้ของสถานี Hurst Greenเส้นทางจะแยกออกเป็นสองสาย โดยมี สาย ไฟฟ้าวิ่งไปยังEast Grinsteadและสายที่ไม่ใช้ไฟฟ้าวิ่งไปยังUckfield [ ^{6 ] [ 7 ] [ 8 ] ก่อน}หน้านี้ทั้งสองเส้นทางเคยวิ่งไปทางใต้เลยสถานีปลายทางปัจจุบันไปยังLewesแต่เส้นทางเหล่านี้ถูกปิดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ^{[ 9 ] [ 10 ]}แม้ว่าส่วน South Croydon–East Grinstead จะเป็นรางคู่ตลอด แต่สาย Uckfield ส่วนใหญ่ถูกเปลี่ยนเป็นรางเดี่ยวทางใต้ของHeverในปี 1990 ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

มีบริการสามประเภทที่แตกต่างกันบนเส้นทางรถไฟอ็อกซ์เต็ด:

• รถไฟสายลอนดอนวิกตอเรีย -อีสต์กรินสเตด ดำเนินการโดยเซาเทิร์นโดยใช้รถไฟไฟฟ้าหลายตู้รุ่นClass 377 ; ^{[ 11 ]}
• รถไฟสายลอนดอนบริดจ์ -อัคฟิลด์ ดำเนินการโดยเซาเทิร์น โดยใช้รถไฟดีเซลหลายตู้Class 171 ; ^{[ 12 ] [ 14 ]}
• บริการ Thameslinkไปและกลับจาก East Grinstead เฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในวันธรรมดาเท่านั้น ดำเนินการโดยรถไฟฟ้าหลายตู้Class 700 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ยกเว้นบริการ Thameslink รถไฟสาย Oxted จะไม่จอดที่ South Croydon ทางเหนือของEast Croydonรถไฟไปยัง London Victoria จะจอดเฉพาะที่Clapham Junction เท่านั้น ในขณะที่รถไฟที่ให้บริการโดย Class 171 และ 700 จะวิ่งเร็วไปยัง London Bridge โดยทั่วไปแล้ว รถไฟที่วิ่งไปและกลับจาก Uckfield จะไม่จอดที่ Sanderstead, Riddlesdown, Upper Warlingham และWoldingham ^{[ 17 ]}

เส้นทางรถไฟสายอ็อกซ์เต็ดช่วงเซาท์ครอยดอน–อีสต์กรินสเตดมีความยาว 18 ไมล์ 26 แชปเพิล (29.5 กิโลเมตร) และมีสถานีทั้งหมด 10 สถานี^{[ 6 ]}สถานีเซาท์ครอยดอนมีชานชาลา 5 แห่ง ซึ่งมีเพียง 3 แห่งเท่านั้นที่รถไฟสายอ็อกซ์เต็ดสามารถใช้ได้ สถานีอ็อกซ์เต็ดมีชานชาลา 3 แห่ง โดยหนึ่งในนั้นเป็นชานชาลาที่หันไปทางทิศใต้สถานีอื่นๆ ทั้งหมด (แซนเดอร์สเต็ด, ริดเดิลส์ดาวน์, อัปเปอร์วอร์ลิงแฮม, โวลดิงแฮม, เฮิร์สต์กรีน, ลิงฟิลด์ , ดอร์แมนส์และอีสต์กรินสเต็ด) มีชานชาลาแห่งละ 2 แห่ง^{[ 6 ]}สถานีทั้งหมดอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของบริษัทเซา เทิร์น ^{[ 18 ]}เส้นทางส่วนนี้ให้บริการสนามแข่งม้าลิงฟิลด์พาร์คซึ่งอยู่ห่างจากสถานีลิงฟิลด์ประมาณ1/4  ไมล์ (0.40 กิโลเมตร) ^{[ 19 ]}และสามารถเชื่อมต่อกับทางรถไฟบลูเบลล์ซึ่งเป็นทางรถไฟโบราณที่อีสต์กรินสเต็ดได้^{[ 20 ]}

เส้นทางรถไฟสายอ็อกซ์เต็ดช่วงเซาท์ครอยดอน–อีสต์กรินสเตดใช้ระบบ ไฟฟ้า แบบรางที่สาม 750 โวลต์DC และเป็นรางคู่ตลอดเส้นทาง ^{[ 11 ]}ทางเหนือของอัปเปอร์วอร์ลิงแฮม ระบบสัญญาณถูกควบคุมโดยศูนย์สัญญาณพื้นที่ทรีบริดจ์ แต่ส่วนที่เหลือของเส้นทางถูกควบคุมจากห้องควบคุมสัญญาณอ็อกซ์เต็ด ความเร็วสูงสุดของเส้นทางคือ 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และโดยทั่วไปรถไฟจะถึงอีสต์ครอยดอนจากอีสต์กรินสเต็ดในเวลาประมาณ 35–40 นาที^{[ 6 ] [ 11 ]}ความลาดชันสูงสุดในส่วนนี้คือ 1 ใน 67 ทางใต้ของดอร์แมนส์^{[ 10 ]}จุดสูงสุดของเส้นทางอยู่ทางด้านเหนือของอุโมงค์อ็อกซ์เต็ด ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดในเส้นทางที่ 1 ไมล์ 501 หลา (2.067 กิโลเมตร) ^{[ 6 ] [ 21 ]}มีอุโมงค์อีกสองแห่ง ได้แก่ อุโมงค์ริดเดิลส์ดาวน์ ยาว 837 หลา (765 ม.) และอุโมงค์ลิมป์สฟิลด์ ยาว 565 หลา (517 ม.) ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 8 ]}มีสะพานลอยสี่แห่งบนเส้นทางเซาท์ครอยดอน-อีสต์กรินสเตด ที่ริดเดิลส์ดาวน์ วอร์ลิงแฮม อ็อกซ์เต็ด และคุกส์พอนด์ (ใกล้ดอร์แมนส์) ^{[ 22 ] [ 23 ]}ระหว่างเฮิร์สต์กรีนและลิงฟิลด์ เส้นทางรถไฟจะลอดใต้เส้นทางเรดฮิลล์-ทอนบริดจ์แม้ว่าทางแยกโครว์เฮิร์สต์ที่เชื่อมทั้งสองเส้นทางจะปิดไปแล้วในปี 1965 ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ช่วง Hurst Green Junction–Uckfield มีความยาว 24 ไมล์ 53 กิโลเมตร (39.7 กิโลเมตร) และมีสถานีทั้งหมดแปดแห่ง^{[ 7 ] [ 8 ] [ 36 ]} สถานี Eridgeมีชานชาลาสามแห่ง โดยหนึ่งแห่งใช้สำหรับสาย Oxted และอีกสองแห่งใช้สำหรับ ทาง รถไฟSpa Valley สถานี Edenbridge Town , Hever, AshurstและCrowboroughมีชานชาลาสองแห่ง ส่วนสถานีที่เหลืออีกสามแห่ง ( Cowden , Buxtedและ Uckfield) มีชานชาลาเดียว^{[ 7 ] [ 36 ]}สถานีทั้งหมดอยู่ภายใต้การจัดการของ Southern ^{[ 37 ]}และบริการผู้โดยสารดำเนินการโดยใช้รถไฟดีเซลหลายตู้ Class 171 ^{[ 14 ]}

ส่วนนี้ของเส้นทาง Oxted ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า และการส่งสัญญาณถูกควบคุมจากห้องควบคุมสัญญาณ Oxted ทางเหนือของ Hever เป็นรางคู่ แต่ทางใต้เป็นรางเดี่ยว แม้ว่ารถไฟอาจจะวิ่งผ่านสถานี Ashurst และ Crowborough ก็ตาม^{[ 7 ] [ 12 ]}ความเร็วสูงสุดคือ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และโดยทั่วไปรถไฟจะถึง Hurst Green จาก Uckfield ในเวลาประมาณ 40 นาที^{[ 12 ]}ความลาดชันที่สูงที่สุด 1 ใน 66 อยู่ที่สะพาน Burnt Oak ทางเหนือของ Buxted ^{[ 38 ]}มีอุโมงค์สามแห่งในส่วนของเส้นทาง Hurst Green Junction–Uckfield อุโมงค์ Edenbridge ที่เป็นรางคู่ (บางครั้งเรียกว่าอุโมงค์ Little Browns) มีความยาว 319 หลา (292 เมตร) และเปิดออกตรงกลางเพื่อให้เส้นทาง Redhill–Tonbridge ข้ามไปบนสะพานได้^{[ 7 ] [ 39 ] [ a ]} ​​อุโมงค์อีกสองแห่งคืออุโมงค์ Mark Beech ยาว 1,341 หลา (1,226 ม.) (สร้างสำหรับรางคู่ แต่มีเพียงรางเดียว) และอุโมงค์ Crowborough ยาว 1,022 หลา (935 ม.) ^{[ 7 ] [ 36 ]}

ส่วนแรกของเส้นทาง Oxted ที่สร้างเสร็จสมบูรณ์คือส่วนจาก Eridge ไปยัง Uckfield สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเส้นทาง East Grinstead–Tunbridge Wells ที่มีอยู่แล้ว ที่Groombridge (เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1866) กับเส้นทาง Uckfield–Lewes (เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 1858) ^{[ 49 ]}เส้นทางนี้ได้รับการเสนอโดย Brighton, Uckfield & Tunbridge Wells Railway และได้รับการสนับสนุนจากLondon, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) ซึ่งเป็นเจ้าของเส้นทางอีกสองสาย การเชื่อมต่อใหม่นี้ไม่เพียงแต่ทำให้รถไฟจากทางตะวันออกของ Kent สามารถไปถึงBrighton ได้เท่านั้น แต่ยังตั้งใจที่จะปิดกั้นโครงการคู่แข่งจากLondon, Chatham and Dover Railwayซึ่งจะใช้เส้นทางที่คล้ายกัน อีกด้วย ^{[ 50 ]}

ทางรถไฟไบรตัน อัคฟิลด์ และทันบริดจ์เวลส์ ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในปี พ.ศ. 2404 และเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2406 บริษัท LB&SCR ซื้อเส้นทางนี้ก่อนที่จะสร้างเสร็จสมบูรณ์ และเปิดให้บริการส่วนจาก Groombridge ไปยัง Uckfield ในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2401 ทางรถไฟถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดยมีรางเดียว แม้ว่าสะพานและอุโมงค์ Crowborough จะได้รับการออกแบบมาเพื่อให้สามารถสร้างรางที่สองได้ในภายหลัง วงเวียนสำหรับให้รถไฟสวนทางแห่งแรกติดตั้งที่ Crowborough ในปี พ.ศ. 2422 ^{[ 50 ]}และการเพิ่มรางคู่จาก Eridge ไปยัง Uckfield เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2437 ^{[ 51 ]}

LB&SCR ยังสนับสนุนSurrey and Sussex Junction Railway (SSJR) ซึ่งเสนอเส้นทางเชื่อมต่อ Brighton Main Line ที่ South Croydon กับเส้นทาง East Grinstead–Tunbridge Wells ที่ Groombridge เส้นทางใหม่นี้ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติ Surrey and Sussex Junction Railwayเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2408 งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปีถัดมา แต่ความคืบหน้าเป็นไปอย่างช้าๆ เนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี พ.ศ. 2409ที่เกิดจากการล้มเหลวของOverend, Gurney and Companyในปี พ.ศ. 2412 เกิดเหตุจลาจลที่ Edenbridge เพื่อต่อต้านคนงานก่อสร้าง ชาวเบลเยียม ที่ถูกจ้างงานมากกว่าคนงานท้องถิ่น^{[ 52 ]}

ในปี พ.ศ. 2412 LB&SCR ได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภาเพื่อให้สามารถเข้าซื้อเส้นทาง SSJR ที่สร้างไม่เสร็จได้ [ ^{53 ] การ}ก่อสร้างหยุดลงทันที และบริษัทจ่ายค่าปรับ 32,250 ปอนด์ (เทียบเท่า 3.32 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) เพื่อยกเลิกโครงการ เมื่อถึงเวลาที่งานหยุดลง สะพานลอยที่ Woldingham ได้สร้างเสร็จแล้ว และมีความคืบหน้าอย่างมากในอุโมงค์ที่ Riddlesdown, Oxted และ Limpsfield ^{[ 4 ] [ 22 ] [ 54 ]}อย่างไรก็ตาม LB&SCR ประเมินว่าต้องใช้เงินอีก 1.5–2 ล้านปอนด์ (150–210 ล้านปอนด์ในปี พ.ศ. 2568) เพื่อสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 55 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งตอนใต้ (ทางรถไฟครอยดอน อ็อกซ์เต็ด และอีสต์กรินสเตด) ปี 1878
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติเพื่อให้บริษัทรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ ดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างครอยดอน อ็อกซ์เท็ด และอีสต์กรินสเตดให้แล้วเสร็จ และเพื่อเข้าซื้อกิจการทางรถไฟลูอิสและอีสต์กรินสเตด; เพื่อมอบอำนาจให้แก่บริษัทรถไฟเซาท์อีสเทิร์น; และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	41 & 42 Vict. c. lxxii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	17 มิถุนายน พ.ศ. 2421
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ภายใต้ตามพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (ทางรถไฟครอยดอน อ็อกซ์เท็ด และอีสต์กรินสเตด) ปี 1878 (41 & 42 Vict.c. lxxii) ส่วนเหนือของโครงการ SSJR ได้ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ พระราชบัญญัตินี้อนุญาตให้สร้างทางรถไฟรางคู่จากเซาท์ครอยดอนไปยังอีสต์กรินสเตด เส้นทางนี้จะใช้รางที่สร้างไว้บางส่วนไปทางใต้จนถึงอุโมงค์ลิมป์สฟิลด์ จากนั้นจะเชื่อมต่อกับทางรถไฟลูอิสและอีสต์กรินสเตด ซึ่งได้รับอนุญาตเมื่อเดือนสิงหาคมปีก่อน ^{[ 56 ]}เส้นทางใหม่นี้จะเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการร่วมกันโดย LB&SCR และทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์น(SER) ระหว่างเซาท์ครอยดอนและโครว์เฮิร์สต์จังก์ชัน จากนั้นจะมีทางแยกไปยังเส้นทางเรดฮิลล์-ทอนบริดจ์ของ SER ส่วนทางใต้ของโครว์เฮิร์สต์จังก์ชันไปยังอีสต์กรินสเตดจะเป็นกรรมสิทธิ์ของ LB&SCR แต่เพียงผู้เดียว ^{[ 57 ] [ 58 ]}

งานก่อสร้างเส้นทางใหม่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2424 ^{[ 56 ]}ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงการเป็นเจ้าของ SER มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาสถานีที่ Upper Warlingham และ Oxted ในขณะที่ LB&SCR สร้างสถานีที่ Lingfield และ Dormans ^{[ 59 ]}ที่ East Grinstead มีการสร้างชานชาลา "ระดับต่ำ" ใหม่สองแห่งด้านล่างและตั้งฉากกับสถานี "ระดับสูง" บนเส้นทาง Three Bridges–Tunbridge Wells ^{[ 60 ] [ b ]}

LB&SCR หวังที่จะเปิดเส้นทาง South Croydon–East Grinstead ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2427 แต่การให้บริการสาธารณะล่าช้าไปจนถึงวันที่ 10 มีนาคม เนื่องจากการเสริมความแข็งแรงของสะพาน Riddlesdown Viaduct ^{[ 61 ]}ทางแยกที่ Crowhurst เปิดให้บริการในวันที่ 1 สิงหาคม ทำให้ SER สามารถให้บริการรถไฟระหว่าง Oxted และ Tonbridge ผ่านEdenbridgeได้^{[ 58 ]}สถานีใหม่แห่งแรกบนเส้นทางนี้อยู่ที่ Woldingham ซึ่งเปิดทำการในชื่อ "Marden Park" ในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2428 ^{[ 30 ] [ 62 ]}ค่าใช้จ่ายในการสร้างสถานีได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากเจ้าของที่ดินในท้องถิ่น^{[ 63 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟอ็อกซ์เต็ดและกรูมบริดจ์ ค.ศ. 1881
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติจัดตั้งบริษัทรถไฟอ็อกซ์เท็ดและกรูมบริดจ์ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	44 & 45 Vict. c. clxxxix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	11 สิงหาคม พ.ศ. 2424
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

พระราชบัญญัติการรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (อำนาจต่างๆ) ปี 1884
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่บริษัทรถไฟลอนดอน ไบรตัน แอนด์ เซาท์ โคสต์; เพื่อโอนอำนาจของบริษัทรถไฟอ็อกซ์เต็ด แอนด์ กรูมบริดจ์ ให้แก่บริษัทดังกล่าว; และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	47 & 48 Vict. c. xcvii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2427
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ส่วนสุดท้ายของเส้นทาง Oxted ที่จะก่อสร้างคือส่วน Hurst Green Junction–Eridge ^{[ 21 ]}เสนอโดยบริษัท Oxted and Groombridge Railway (O&GR) และได้รับการอนุมัติจากพระราชบัญญัติทางรถไฟอ็อกซ์เต็ดและกรูมบริดจ์ ค.ศ. 1881 (44 & 45 Vict.c. clxxxix) ^{[ 56 ]}สามปีต่อมา ภายใต้ตามพระราชบัญญัติ London, Brighton and South Coast Railway (Various Powers) Act 1884 (47 & 48 Vict.c. xcvii) LB&SCR ได้รับอนุญาตให้เข้าซื้อกิจการ O&GRจุดสับรางถูกวางที่ Hurst Green Junction เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 1887 ^{[ 64 ]}และเส้นทางใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มกราคมของปีถัดมา ^{[ 58 ]}ในส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง มีการสร้างทางเชื่อมรางเดี่ยวที่รู้จักกันในชื่อ Withyham Spur เพื่อให้รถไฟจาก Oxted สามารถเข้าถึง Uckfield ได้โดยไม่ต้องกลับรถที่ Groombridge ทางเชื่อมนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งหัวรถจักรเบาและตู้เปล่า และไม่ได้ใช้เป็นประจำสำหรับบริการผู้โดยสารจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ^{[ 65 ]}

ทางรถไฟสองสายที่เชื่อมต่อกับสายอ็อกซ์เต็ดสร้างเสร็จในช่วงทศวรรษ 1880 สายแรกคือสายเอริดจ์- โพลเกตซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสายคุกคูซึ่งเปิดให้บริการเป็นระยะระหว่างปี 1849 ถึง 1880 ^{[ 66 ]}สายที่สองคือทางรถไฟร่วมวูดไซด์และเซาท์ครอยดอนซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มกราคม 1888 สร้างโดย LB&SCR และ SER โดยวิ่งจากสายมิด-เคนท์ที่เอลเมอร์สเอนด์ไปยังจุดเชื่อมต่อกับสายอ็อกซ์เต็ดที่เซลส์ดอนซึ่งเป็นสถานีสี่ชานชาลาที่ให้บริการทั้งสองสาย^{[ 67 ]}

การมาถึงของทางรถไฟกระตุ้นการพัฒนาในพื้นที่ Lingfield ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Surrey ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ^{[ 68 ]}การพัฒนาที่ Dormans Park เริ่มขึ้นในปี 1887 และภายในปี 1891 โรงแรมและบ้านพักแบบบังกะโลระดับสูงประมาณ 40 หลังได้ถูกสร้างขึ้น โดยตั้งอยู่ในบริเวณที่มีสนามคริกเก็ ต และโปโลสนามกอล์ฟและทะเลสาบสำหรับตกปลา^{[ 68 ]}สนามแข่งม้า Lingfield Park ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี Lingfield ประมาณ1/4ไมล์ ( 0.40  กม.) เปิดทำการในเดือนพฤศจิกายน 1890 ^{[ 69 ] [ 70 ]}และสี่ปีต่อมา ในเดือนพฤษภาคม 1894 สถานีได้รับการขยายด้วยชานชาลาเพิ่มเติมสำหรับผู้ชมการแข่งขัน^{[ 10 ] [ 19 ] [ 61 ]} มีการเพิ่ม ราง รถไฟด้าน ข้างในปี 1898 เพื่อให้สามารถขนส่งม้าไปยังสนามแข่งได้ และมีรถไฟพิเศษวิ่งในวันแข่งขันจนถึงทศวรรษ 1970 ^{[ 19 ] [ 71 ]}

มีการสร้างสถานีใหม่ 4 แห่งบนเส้นทางรถไฟอ็อกซ์เต็ดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 สถานีเฮิร์สต์กรีนฮอลต์และสถานีมงค์สเลนฮอลต์ซึ่งอยู่ระหว่างอ็อกซ์เต็ดและเมืองอีเดนบริดจ์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2450 ^{[ 72 ] [ 73 ]}สถานีหลังปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2482 ^{[ 74 ]}แต่การพัฒนาที่อยู่อาศัยอย่างมีนัยสำคัญในพื้นที่อ็อกซ์เต็ดทำให้สถานีแรกยังคงเปิดให้บริการต่อไป^{[ 75 ]} สถานี เพอร์ลีย์ดาวน์สกอล์ฟคลับฮอลต์ซึ่งไม่ปรากฏในตารางเวลาสาธารณะ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2457 ระหว่างแซนเดอร์สเตดและอัปเปอร์วอร์ลิงแฮม และปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 76 ]}สถานีริดเดิลส์ดาวน์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2460 โดยมีจุดประสงค์เพื่อกระตุ้นการสร้างบ้านในพื้นที่ ในตอนแรกมีการสร้างที่พักผู้โดยสารบนชานชาลาด้วยไม้ แต่ถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างอิฐในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2493 ^{[ 28 ] [ 77 ]}

ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่นาน ทางรถไฟสาย Withyham spur ได้ถูกขยายเป็นสองราง ทำให้สามารถให้บริการรถไฟโดยสารจาก Uckfield ไปยังลอนดอนผ่าน Oxted ได้เป็นประจำ^{[ 78 ]}การเชื่อมต่อที่ได้รับการปรับปรุงนี้ยังช่วยให้สามารถขนส่งทหารไปยังค่ายทหาร แห่งใหม่ ที่จัดตั้งขึ้นที่ Crowborough ได้^{[ 79 ] [ c ]}มาตรการประหยัดในช่วงสงครามที่ส่งผลกระทบต่อเส้นทางรถไฟสายนี้ ได้แก่ การยกเลิกบริการรถไฟโดยสารชั่วคราวบนเส้นทาง Woodside และ South Croydon ระหว่างเดือนมกราคม พ.ศ. 2460 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 79 ] [ 81 ]}รถไฟบนเส้นทาง Oxted หยุดชะงักในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2461 เมื่อเครื่องบินตกบนรางรถไฟระหว่าง Sanderstead และ Upper Warlingham ^{[ 79 ]}และหลังคาถล่มในอุโมงค์ Oxted ทั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2460 และพฤษภาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 79 ]}โครงการซ่อมแซมได้เริ่มต้นขึ้นโดยมีการปิดเส้นทางบางส่วนระหว่างวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ถึง 1 ธันวาคม พ.ศ. 2464 ^{[ 79 ]}

ข้อเสนอแรกในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทาง โดยใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่จ่ายไฟไปยัง...ระบบ ไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ได้รับการเสนอโดย LB&SCR ในช่วงปลายทศวรรษ 1910 และต้นทศวรรษ 1920 อย่างไรก็ตาม อันเป็นผลจากพระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921เส้นทางอ็อกซ์เต็ดได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายใต้ (SR) ในปี 1923 ^{[ 79 ]}ซึ่งตัดสินใจที่จะนำระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามมาใช้แทน เส้นทางอ็อกซ์เต็ดถูกละเว้นจากโครงการในช่วงกลางทศวรรษ 1920 ซึ่งให้ความสำคัญกับงานด้านระบบไฟฟ้าในเส้นทางอื่น ๆ ^{[ 82 ] [ 83 ]}

ส่วนแรกของเส้นทาง Oxted ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เมื่อมีการติดตั้งรางที่สามระหว่างสถานี Selsdon และ Sanderstead สำหรับรถไฟที่วิ่งผ่านเส้นทาง Woodside และ South Croydon บริการรถไฟฟ้าทุกครึ่งชั่วโมงเริ่มให้บริการระหว่างCharing Crossและ Sanderstead ผ่านElmers Endในวันที่ 30 กันยายน 1935 ^{[ 84 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าของเส้นทางจาก South Croydon ไปยังHorsted Keynesผ่าน East Grinstead ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการของ SR ในเดือนมิถุนายน 1939 แต่โครงการถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง ในเดือนกรกฎาคม 1946 บริษัทประกาศว่างานจะดำเนินการเมื่อมีแรงงานและวัสดุเพียงพอ^{[ 85 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 SR ประกาศว่าเส้นทาง LB&SCR เดิมทั้งหมดจะถูกทำให้เป็นระบบไฟฟ้าภายในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 86 ]}แต่สองปีต่อมา ทางรถไฟก็ถูกโอนเป็นของรัฐ ภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490เส้นทางอ็อกซ์เต็ดกลายเป็นส่วนหนึ่งของภูมิภาคใต้ของBritish Railways (BR) ^{[ 87 ]} BR ยกเลิกแผนของ SR สำหรับเส้นทางอ็อกซ์เต็ด โดยให้คำมั่นสัญญาที่ไม่เป็นจริงว่าจะทำให้เส้นทางเป็นระบบไฟฟ้าภายในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 83 ]}

ประชากรของอ็อกซ์เต็ดเพิ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 โดยมีการพัฒนาที่อยู่อาศัยทางตอนใต้ของใจกลางเมือง งานขยายและย้ายสถานีรถไฟเฮิร์สต์กรีนฮอลต์เพื่อให้บริการพื้นที่พัฒนาแห่งนี้ได้ดียิ่งขึ้นเริ่มขึ้นในปี 1960 สถานีทดแทนซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น "เฮิร์สต์กรีน" เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1961 ^{[ 75 ] [ 88 ]}สถานีนี้มีชานชาลา 12 โบกี้เพื่อให้สามารถแยกหรือรวมขบวนรถไฟที่วิ่งไปยังอีสต์กรินสเตดกับขบวนที่วิ่งไปยังอัคฟิลด์ได้ แต่การดำเนินการเหล่านี้กลับทำที่อ็อกซ์เต็ดแทน^{[ 75 ] [ 89 ]}

รถไฟดีเซลแบบหลายตู้โดยสารถูกนำมาใช้ในสาย Oxted เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2505 โดย รถไฟ Class 207 จำนวน 19 คันแรกที่สร้างขึ้นสำหรับเส้นทางนี้โดยเฉพาะ ได้ถูกนำมาใช้ในบริการช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 90 ] [ 91 ] รถไฟโดยสารที่ใช้หัวรถจักรไอน้ำถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2507 [ 92 ]}แต่มีรถไฟ Class 207 ไม่เพียงพอที่จะวิ่งตามตารางเวลาทั้งหมด ดังนั้นจึงมีการใช้รถไฟที่ใช้หัวรถ จักรดีเซล Class 33ลากจูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 93 ]}มีการเพิ่มความจุด้วยการนำ รถไฟ Class 205 มาใช้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 เป็นต้นไป^{[ 94 ]}แม้ว่ารถไฟโดยสารที่ใช้หัวรถจักรลากจูงจะยังคงวิ่งต่อไปจนถึงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2523 ^{[ 93 ]}

BR เริ่มโครงการปิดเส้นทางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1950 ในช่วงกลางปี ​​1955 ทางรถไฟระหว่าง East Grinstead และ Lewes ถูกปิด แต่หลังจากดำเนินการทางกฎหมาย ทางรถไฟก็เปิดให้บริการชั่วคราวอีกครั้งในเดือนสิงหาคมของปีถัดมา ก่อนที่จะปิดถาวรในวันที่ 17 มีนาคม 1958 ^{[ 9 ]}รายงานBeechingซึ่งตีพิมพ์ในเดือนมีนาคม 1963 เสนอให้ปิดเส้นทางรถไฟหลายเส้นทางใน Sussex และ Kent รวมถึงเส้นทาง Three Bridges–Tunbridge Wells, Eridge–Tunbridge Wells และ Eridge–Polegate ทางรถไฟระหว่าง Crowborough และ Lewes ผ่าน Uckfield ก็จะถูกปิดเช่นกัน และบริการผู้โดยสารระหว่าง Woodside และ Selsdon ก็จะถูกยกเลิก^{[ 95 ] [ 96 ]}เส้นทางแรกที่ปิดคือเส้นทาง Eridge– Hailshamของสาย Cuckoo Line เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ^{[ 66 ] [ 97 ]}ตามมาด้วยเส้นทาง Three Bridges–Ashurst Junction เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2510 ^{[ 95 ] [ 98 ]}หลังจากการรณรงค์ในท้องถิ่น เส้นทางอื่นๆ ได้รับการผ่อนผัน ยกเว้นเส้นทาง Uckfield–Lewes ซึ่งปิดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 10 ] [ 95 ]}

การปิดเส้นทางรถไฟอีกสองเส้นทางเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เส้นทางรถไฟไฟฟ้าที่เชื่อมระหว่าง Woodside และ Selsdon ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1983 รางรถไฟทางเหนือของสถานี Coombe Roadจะถูกนำไปใช้สำหรับTramlink ในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 99 ] [ 100 ] [ d ]}การยกเลิกบริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางระหว่าง Eridge และ Tunbridge Wells ได้รับการประกาศในเดือนกันยายน 1982 แม้ว่ารถไฟจะยังคงให้บริการต่อไปจนถึงวันที่ 6 กรกฎาคม 1985 ^{[ 99 ] [ 101 ]}ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1996 รางรถไฟบางส่วนถูกนำไปใช้สำหรับ Spa Valley Railway ^{[ 102 ] [ 103 ]}แม้ว่าเส้นทางรถไฟสายอ็อกซ์เต็ดช่วงเฮิร์สต์กรีนจังก์ชัน-อัคฟิลด์จะไม่ถูกคุกคามว่าจะปิดอีกครั้ง แต่บริการในวันอาทิตย์ก็ถูกยกเลิกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 ^{[ 104 ] ตั้งแต่}ปี พ.ศ. 2525 ทางรถไฟในเซอร์เรย์ เคนต์ และซัสเซ็กซ์ อยู่ภายใต้การควบคุมของภาคส่วนลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้ของ BR ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Network SouthEast ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]}ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการริเริ่มเพื่อให้เส้นทางรถไฟโดยสารมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว Network SouthEast ได้นำชื่อ "Oxted Line" มาใช้ในปี พ.ศ. 2532 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 BR ได้บรรลุข้อตกลงกับสหภาพแรงงาน รถไฟ เพื่อกำจัดแอสเบสตอส ออก จากรถไฟดีเซลหลายตู้โดยสารรุ่น Class 205 และ Class 207 ที่ให้บริการผู้โดยสารบนสาย Oxted ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงรถไฟนั้นประเมินไว้ที่ 4 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 12 ล้านปอนด์ในปี 2025) และ BR ตัดสินใจที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับส่วน South Croydon–East Grinstead แทน ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 7 ล้านปอนด์ (22 ล้านปอนด์ในปี 2025) และกำจัดรถไฟที่ปนเปื้อนส่วนใหญ่^{[ 61 ] [ 83 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2526 การติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามระหว่าง South Croydon และ Sanderstead ได้เริ่มดำเนินการ และรถไฟไฟฟ้าเริ่มวิ่งในส่วนสั้นๆ ของสาย Oxted ในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น^{[ 83 ]}

ขั้นตอนหลักของการใช้ไฟฟ้า ระหว่าง Sanderstead และ East Grinstead ได้รับการอนุมัติในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 ^{[ 61 ]}และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 งานนี้รวมถึงการปรับปรุงระบบสัญญาณของเส้นทางทางใต้ของ Woldingham การถ่ายโอนการควบคุมไปยังกล่องแผงควบคุม ใหม่ ที่ Oxted ^{[ 108 ]}และการสร้างอาคารสถานีใหม่ที่ Sanderstead, Oxted และ East Grinstead ^{[ 61 ]}รถไฟไฟฟ้าเริ่มให้บริการแก่ประชาชนในวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 109 ] [ 110 ]}และตารางเวลาใหม่รวมถึงบริการตลอดทั้งวัน ทุกครึ่งชั่วโมง ระหว่างลอนดอนและ East Grinstead เป็นครั้งแรก^{[ 111 ]}บริการรถไฟไฟฟ้าใหม่นี้ได้รับความนิยมจากประชาชน และจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณ 12% ในปีแรกของการดำเนินงาน^{[ 112 ]}

ในทางตรงกันข้าม ส่วนของ Hurst Green Junction–Uckfield ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า หลังจากโครงการใช้ระบบไฟฟ้าของ East Grinstead เสร็จสมบูรณ์ รถไฟส่วนใหญ่จาก Uckfield จะสิ้นสุดที่ Oxted และมีเพียงสี่ขบวนต่อวันเท่านั้นที่วิ่งต่อไปยังลอนดอน^{[ 113 ]}ส่วนใหญ่ของเส้นทางสาขาทางใต้ของ Hever ถูกเปลี่ยนเป็นรางเดี่ยวในปี 1990 แม้ว่าการปรับสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะช่วยลดเวลาการเดินทางลงประมาณห้านาที^{[ 13 ] [ 114 ]}บริการในวันอาทิตย์ถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในเดือนพฤษภาคมของปีนั้น โดยมีรถไฟรับส่งระหว่าง Oxted และ Crowborough ทุกสองชั่วโมง^{[ 114 ]}บริการเต็มรูปแบบทุกชั่วโมงในวันอาทิตย์ ซึ่งรวมถึงรถไฟไปยัง Buxted และ Uckfield ได้ถูกนำมาใช้ในเดือนพฤษภาคม 1991 ^{[ 115 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น สถานี Uckfield เดิมถูกปิด และสถานีทดแทนที่มีชานชาลาเดียวทางด้านตะวันออกของ High Street ก็เปิดให้บริการ^{[ 116 ]}เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2537 สายอ็อกซ์เต็ดอยู่ภายใต้ สัมปทานเงา ของเครือข่ายเซาท์เซ็นทรัลเพื่อเตรียมการแปรรูปเป็นเอกชน^{[ 107 ]}

Connexได้รับสัมปทานเดินรถไฟโดยสารบนสาย Oxted เป็นเวลาเจ็ดปีในชื่อConnex South Centralโดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 12 เมษายน 1996 ^{[ 107 ] [ 117 ] หลังจากเกิดความกังวลเกี่ยวกับการบริหารจัดการและผลการดำเนิน งาน}ของบริษัทShadow Strategic Rail Authorityจึงตัดสินใจเปิดประมูลสัมปทานใหม่ในปี 2000 ในเดือนตุลาคมปีนั้นGovia เป็นผู้ชนะการประมูล [ ^{118 ]}ซึ่งเข้ามารับช่วงการเดินรถไฟในเดือนสิงหาคม 2001 โดยซื้อสัญญาของ Connex ในช่วงสองปีสุดท้ายในราคา 30 ล้านปอนด์ (เทียบเท่า 56 ล้านปอนด์ในปี 2025) ^{[ 107 ] [ 119 ] [ 120 ]}สัมปทานสิบปีของ Govia เริ่มต้นอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม 2003 เมื่อบริษัทได้นำชื่อแบรนด์ "Southern" มาใช้ ข้อตกลงกำหนดให้บริษัทต้องเปิดให้บริการรถไฟทุกชั่วโมงระหว่างลอนดอนบริดจ์และอัคฟิลด์ภายในกลางปี ​​2547 ปลดระวางรถไฟแบบประตูกระแทก ทั้งหมด และลงทุน 853 ล้านปอนด์ (1.56 พันล้านปอนด์ในปี 2568) ในรถไฟขบวนใหม่[ 121 ^{] [ 122 ]รถไฟรุ่น} Class 171 เริ่มให้บริการในเส้นทางอัคฟิลด์ในเดือนธันวาคม 2546 ^{[ 123 ]}ทำให้สามารถปลดระวางรถไฟรุ่น Class 207 และ Class 205 ได้ภายในสิ้นปี 2547 ^{[ 93 ] [ 124 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ได้มีการสร้างทางเชื่อมระหว่างสาย Oxted กับทางรถไฟสายประวัติศาสตร์สองสาย ในเดือนมีนาคม 2011 ทางรถไฟ Spa Valley ได้ขยายเส้นทางจาก Groombridge ไปยังชานชาลาเกาะ ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ที่ Eridge ^{[ 125 ] [ 126 ]}หนึ่งปีต่อมา ในเดือนมีนาคม 2012 ทางรถไฟ Bluebell ได้เปิดส่วนต่อขยายไปยังสถานีใหม่ที่ East Grinstead ^{[ 20 ]}อาคารสถานีใหม่สำหรับรถไฟสาย Oxted ที่ East Grinstead ได้เปิดให้ประชาชนใช้งานครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2012 และเปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 8 มีนาคมของปีถัดมา^{[ 127 ]}งานปรับปรุงที่สถานีอื่นๆ ในทศวรรษเดียวกันนี้ ได้แก่ การต่อขยายชานชาลาระหว่าง Edenbridge Town และ Uckfield เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการนำรถไฟ 10 โบกี้มาใช้^{[ 128 ]}

บริการรถไฟ Thameslink ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ซึ่งดำเนินการโดยรถไฟ Class 700 จำนวน 12 โบกี้ เริ่มให้บริการรับส่งระหว่าง East Grinstead และ East Grinstead ในเดือนพฤษภาคม 2018 ^{[ 16 ] [ 129 ]}การปรับปรุงสถานีในช่วงทศวรรษ 2020 ได้แก่ การติดตั้งสะพานลอยคนเดินใหม่ที่ Eridge ในปี 2020 ^{[ 130 ]} East Grinstead ในปี 2022 ^{[ 131 ] [ 132 ]}และ Crowborough ในปี 2023 ^{[ 133 ]}โครงการซ่อมแซมและปรับปรุงสะพาน Oxted Viaduct ซึ่งใช้เวลาสองปี เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2022 ^{[ 134 ]}

รถจักรไอน้ำคันแรกที่ทราบว่าใช้งานบนเส้นทางอ็อกซ์เต็ด คือรถจักรไอน้ำแบบ 2-2-2 ที่สร้างโดย เครเวนส์ซึ่งใช้งานในช่วงปลายทศวรรษ 1880 รถ จักรคลาส D2เป็นที่ทราบกันว่าลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าในปี 1888 และ รถจักร คลาส Gที่ออกแบบโดยวิลเลียม สตรูดลีย์ให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่กลางทศวรรษ 1890 ถึงปี 1909 ^{[ 135 ]}ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 รถจักรไอน้ำแบบแทงค์ คลาส I1ซึ่งเหมาะสมเป็นพิเศษกับทางลาดชันบนเส้นทาง ได้ถูกนำมาใช้ รถจักรคลาส I1 บางคันได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นคลาส I1x ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 และใช้งานบนเส้นทางอ็อกซ์เต็ดจนกระทั่งเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 136 ]}รถไฟที่ดำเนินการโดยทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์นผ่านทางแยกโครว์เฮิร์สต์ มักจะถูกลากโดยรถจักรคลาส E1 แบบ 2-4-0 และคลาส F แบบ 4-4-0 รวมถึงรถจักรแบบแทงค์คลาส Q ^{[ 136 ] [ 137 ]}หลังจากการก่อตั้งทางรถไฟสายใต้ในปี พ.ศ. 2466 บริการรถไฟโดยสารถูกลากจูงโดย หัวรถจักรคลาส B1 , D , Eและ E1 ^{[ 137 ]}

รถไฟอัตโนมัติถูกนำมาใช้ในบริการรถไฟท้องถิ่นในช่วงปลายทศวรรษ 1910 รถไฟแบบผลักและดึง เหล่านี้ ประกอบด้วยหัวรถจักรแบบถังน้ำที่ต่อพ่วงกับตู้โดยสารแบบบอลลูนรถไฟจะถูกขับเคลื่อนจากหัวรถจักรในทิศทางหนึ่ง และในอีกทิศทางหนึ่งจากตำแหน่งคนขับที่ด้านหน้าของตู้โดยสาร ในตอนแรก รถไฟอัตโนมัติถูกใช้งานโดย หัวรถจักร คลาส D1แต่หัวรถจักรแบบถังน้ำเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วย หัวรถจักรคลาส D3 , HและM7หลังสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 138 ]}

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1940 เป็นต้นมา บริการรถไฟด่วนดำเนินการโดยหัวรถจักรไอน้ำแบบK class , N classและMerchant Navy class ^{[ 139 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 หัวรถจักรไอน้ำ แบบ Fairburn 2-6-4T ถูกนำมาใช้ในสาย Oxted แต่ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากเจ้าหน้าที่การรถไฟว่ามีกำลังไม่เพียงพอสำหรับทางลาดชัน จึงถูกแทนที่ด้วย หัวรถจักรไอน้ำแบบ Standard Class 3และ4ในปี 1958 ^{[ 139 ] [ 140 ]}

รถไฟดีเซลหลายตู้รุ่น Class 207เริ่มให้บริการบนเส้นทาง Oxted เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2505 โดยเริ่มแรกให้บริการผู้โดยสารที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 91 ]}รถไฟโดยสารที่ใช้หัวรถจักรไอน้ำถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2507 ^{[ 92 ]}แต่มีรถไฟ Class 207 น้อยเกินไปที่จะวิ่งตามตารางเวลาทั้งหมด ดังนั้นจึงใช้หัวรถจักรClass 33 ในการลากจูงรถไฟจนถึงปี พ.ศ. 2526 ^{[ 61 ] [ 141 ]}ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2516 รถไฟ Class 33 ได้รับการเสริมด้วย หัว รถจักรClass 47และClass 73 ^{[ 142 ]}รวมถึง รถไฟ Class 206 "Tadpole" ซึ่งปกติจะจัดสรรให้กับเส้นทาง North Downs [ ^{143 ] รถไฟ} Class 205 คัน แรก ได้รับการทดลองใช้บนเส้นทาง Oxted ในปี พ.ศ. 2513 และสองปีต่อมามีรถไฟ Class 205จำนวน 3 คันที่ให้บริการในเส้นทางนี้^{[ 94 ]}มีการโอนย้ายหน่วยเพิ่มเติมจากสายอื่นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และมีการปรับเปลี่ยนรถไฟ 9 ขบวนเพื่อให้มีที่นั่งชั้นหนึ่งมากขึ้นสำหรับบริการรถไฟโดยสารในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 124 ]}

เมื่อสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และต้นทศวรรษ 1960 รถไฟรุ่น Class 205 และ Class 207 ติดตั้งแผงฉนวนใยหินสีน้ำเงิน หลังจากข้อตกลงกับสหภาพแรงงานในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แผงเหล่านี้ถูกถอดออกจากรถไฟ Class 207 จำนวน 7 คัน^{[ 93 ]}และรถไฟ Class 205 จำนวน 15 คัน^{[ 124 ]}รถไฟที่ยังคงปนเปื้อนใยหินถูกนำไปทำลาย และส่วนที่เหลือถูกนำไปใช้ในการให้บริการบนสาย Uckfield ส่วนใหญ่เป็นรถรับส่งไปและกลับจาก Oxted ^{[ 93 ]} รถไฟรุ่น Class 171ถูกนำมาใช้ในบริการผู้โดยสารในเดือนธันวาคม 2003 ^{[ 123 ] [ e ]}ทำให้รถไฟรุ่น Class 207 ถูกถอนออกในเดือนสิงหาคม 2004 รถไฟรุ่น Class 205 ยังคงให้บริการผู้โดยสารต่อไปจนถึงเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 93 ] [ 124 ] [ f ]}

หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วน South Croydon–East Grinstead ในปี 1987 การให้บริการได้ดำเนินการโดยรถไฟไฟฟ้าหลายตู้Class 423 "4-VEP" และClass 421 "4-CIG" เสริมด้วยรถไฟ Class 416 "2-EPB" ในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 61 ] [ 145 ]}จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการติดตั้งระบบไฟฟ้า และรถไฟClass 415 "4-EPB" ซึ่งมีที่นั่งเฉพาะชั้นมาตรฐาน ได้ถูกนำมาใช้ในช่วงปลายปี 1988 เพื่อเพิ่มความจุในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 112 ]}หลังจากมีความกังวลเกี่ยวกับระยะห่างของรางในอุโมงค์ Oxted รถไฟ Class 421 จึงถูกถอนออกจากเส้นทางในช่วงกลางปี ​​1989 และมีการติดตั้งตัวจำกัดหน้าต่างให้กับรถไฟ Class 423 ^{[ 146 ] [ 147 ]}

รถไฟรุ่น 377เข้ามารับช่วงการให้บริการส่วนใหญ่บนเส้นทาง Oxted ที่ใช้ระบบไฟฟ้าในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 148 ]}และการให้บริการครั้งสุดท้ายโดยรถไฟรุ่น 423 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2548 ^{[ 149 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 รถไฟ รุ่น 700เริ่มให้บริการ Thameslink ไปและกลับจาก East Grinstead ในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 15 ] [ 16 ]}

รถไฟขนส่งสินค้าเริ่มวิ่งบนเส้นทางอ็อกซ์เต็ดเมื่อส่วนเซาท์ครอยดอน–อีสต์กรินสเตดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2427 สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจัดการสินค้ามีให้บริการที่อัปเปอร์วอร์ลิงแฮม (ในขณะนั้นคือวอร์ลิงแฮม) อ็อกซ์เต็ด และลิงฟิลด์^{[ 59 ]}และรถไฟสามารถเข้าถึงลานด้านล่างและด้านบนที่อีสต์กรินสเตดได้ตั้งแต่เริ่มต้น^{[ 72 ]}มีการสร้างรางรถไฟเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2433 ที่โวลดิงแฮม^{[ 62 ]}ลิงฟิลด์^{[ 19 ]}และอ็อกซ์เต็ด ซึ่งมีการสร้างโรงเก็บสินค้าขึ้นในปี พ.ศ. 2445–2446 ^{[ 62 ] [ g ]} การส่ง มอบรถไฟบรรทุก น้ำมัน ไปยัง คลัง น้ำมันของบริษัทแองโกล-อเมริกันที่เซลส์ดอนเกิดขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2437 ถึง พ.ศ. 2536 ^{[ 151 ]}

บริษัท Oxted Greystone Lime ก่อตั้งขึ้นไม่นานก่อนการเปิดเส้นทาง South Croydon–East Grinstead ในปี 1884 ตั้งแต่ปี 1886 มีทางรถไฟรางเดี่ยวขนาดมาตรฐานวิ่งจากเส้นทาง Oxted ไปยังรางรถไฟสามรางที่ฐานของเหมืองหิน ซึ่งสามารถขนถ่ายปูนขาว จากระบบรางภายใน ขนาด 2 ฟุต ( 610 มม. ) ได้^{[ 152 ] [ 153 ] [ 154 ]}การขนส่งทางรถไฟสิ้นสุดลงในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ทางรถไฟรางเดี่ยวขนาดมาตรฐานยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งมีการรื้อถอนรางในปี 1969 ^{[ 155 ]}ระบบรางแคบส่วนใหญ่ถูกปิดในปี 1953 แต่ยังคงใช้งานอยู่ประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต) จนถึงทศวรรษ 1970 เพื่อป้อนเตาเผาปูนขาว^{[ 152 ]}

โรงงานผลิตก๊าซอ็อกซ์เต็ด ซึ่งเปิดในปี พ.ศ. 2428 และปิดตัวลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2476 ได้รับบริการจากทางรถไฟสายอ็อกซ์เต็ด^{[ 4 ]}ในปี พ.ศ. 2463 โรงงานแห่งนี้ใช้ถ่านหิน ประมาณ 1,750 ตัน (1,930 ตัน) ทุกปี โดยขนส่งทั้งหมดทางรถไฟ^{[ 156 ]}ทางรถไฟสายนี้ถูกรื้อถอนในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2529 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการไฟฟ้าแซนเดอร์สเตด-อีสต์กรินสเตด^{[ 157 ]}

โรงงานอิฐครอว์เฮิร์สต์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อโรงงานอิฐลิงฟิลด์) เปิดดำเนินการพร้อมกับเส้นทางรถไฟอ็อกซ์เต็ดในปี 1884 ถ่านหินถูกส่งมายังรางรถไฟที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะจนถึงช่วงทศวรรษ 1950 เมื่อ^เตาเผาอิฐถูกดัดแปลงให้ใช้ก๊าซแทน [ ^{152 ] [ 158 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 บ่อดินเหนียวบางส่วนถูกใช้เป็นที่ฝังกลบขยะและขยะในครัวเรือนถูกส่งมายังสถานที่โดยทางรถไฟ^{[ 152 ]} โรงงานอิฐ ปิดตัวลงในปี 1980 ^{[ 159 ]} โรงบ่ม กล้วยเปิดทำการที่ลิงฟิลด์ในปี 1958 และผลไม้ถูกส่งมาทางรถไฟในรถตู้แช่เย็นจนถึงปี 1971 รางรถไฟที่ให้บริการโรงบ่มถูกรื้อถอนในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ^{[ 71 ] [ 160 ]}

การยกเลิกสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าของสถานีเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1950 โดยลานที่ Hever ปิดตัวลงในปี 1955 ^{[ 161 ]}ลานสินค้าที่ Woldingham ปิดตัวลงในวันที่ 4 พฤษภาคม 1959 ^{[ 162 ]}และลานที่ปลายด้านใต้ของอุโมงค์ Mark Beech ที่ Cowden และที่ Ashurst ปิดตัวลงในปีถัดมา^{[ 161 ] [ 163 ]}นอกจากนี้ ในปี 1960 การส่งสินค้าทางรถไฟไปยังโรงงานระหว่าง Selsdon และ Sanderstead ก็หยุดลง แม้ว่าจุดเชื่อมต่อรางรถไฟจะยังไม่ถูกถอดออกจนกระทั่งปี 1969 ^{[ 164 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสินค้าถูกยกเลิกที่ East Grinstead ในปี 1967 ^{[ 165 ]}และที่ Crowborough ในปี 1968 ^{[ 161 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับส่วน Hurst Green Junction–Uckfield ของสาย Oxted ซึ่งปัจจุบันให้บริการโดยรถไฟดีเซลหลายตู้ Class 171 ได้รับการระบุว่าเป็นสิ่งสำคัญลำดับต้นๆ โดยNetwork Railในปี 2022 ^{[ 14 ] [ 166 ]} "แผนยุทธศาสตร์และปฏิบัติการด้านรถไฟของอีสต์ซัสเซ็กซ์" ซึ่งเผยแพร่ในเดือนพฤศจิกายน 2013 สนับสนุนการติดตั้งระบบไฟฟ้า รวมถึงการเพิ่มรางคู่ในส่วนที่เป็นรางเดี่ยว โดยระบุว่าการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้จะช่วยลดเวลาในการเดินทางและช่วยให้ใช้รถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มความถี่ในการให้บริการ^{[ 167 ]}ยุทธศาสตร์ด้านรถไฟของเซอร์เรย์ ซึ่งเผยแพร่ในเดือนมีนาคม 2021 ภายใต้ชื่อ "ยุทธศาสตร์ด้านรถไฟใหม่สำหรับเซอร์เรย์" ก็สนับสนุนการติดตั้งระบบไฟฟ้าเช่นกัน โดยระบุว่าจะเพิ่มขีดความสามารถและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน^{[ 168 ]}

รายงานอิสระที่เขียนโดยคริส กิบบ์และเผยแพร่ในเดือนมีนาคม 2017 ประเมินว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางระหว่างเฮิร์สต์ กรีน จังก์ชันและอัคฟิลด์จะมีค่าใช้จ่าย 75–95 ล้านปอนด์ (เทียบเท่ากับ 100–130 ล้านปอนด์ในปี 2025) และระบุว่าโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่สามารถรองรับบริการทุกครึ่งชั่วโมงโดยไม่จำเป็นต้องเพิ่มรางคู่^{[ 13 ]}การประชุมในเดือนกรกฎาคม 2023 รายงานว่าสำนักงานการรถไฟและถนนกำลังพิจารณารูปแบบการติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามสำหรับเส้นทางนี้ ซึ่งรางนำไฟฟ้าจะถูกปิดในสถานีเว้นแต่จะมีรถไฟอยู่^{[ 169 ]}ในเดือนมีนาคม 2024 Govia Thameslink Railwayแนะนำว่ารถไฟที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่อาจเหมาะสมสำหรับเส้นทางนี้^{[ 170 ]}

มีการเสนอแผนหลายประการให้เปิดเส้นทางรถไฟ Uckfield–Lewes อีกครั้ง รวมถึงแผนหนึ่งที่เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะไกลที่เรียกว่า "Brighton Main Line 2" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อบรรเทาปัญหาเส้นทางรถไฟตรงระหว่างลอนดอนและซัสเซ็กซ์ผ่านสนามบินแกตวิก [ ^{171 ] [ 172 ] [ 173 ] แม้ว่า}ทางรถไฟจะได้รับการคุ้มครองจากการพัฒนามาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 174 ]}แต่ผู้ประกอบการโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและรัฐบาลอังกฤษก็ปฏิเสธที่จะอนุมัติโครงการดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 175 ] [ 176 ] [ 177 ]}รายงานที่เผยแพร่โดยคริส กิบบ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 ระบุว่าไม่มีแผนธุรกิจสำหรับการสร้างเส้นทางรถไฟ Uckfield–Lewes ขึ้นใหม่ เว้นแต่จะมีการเติบโตของที่อยู่อาศัยในพื้นที่อย่างแข็งแกร่ง นอกจากนี้ กิบบ์ยังแนะนำว่าควรให้ความสำคัญกับงานเพิ่มขีดความสามารถของ Brighton Main Line ก่อนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายใหม่^{[ 13 ]}

• 1 สิงหาคม พ.ศ. 2425: รถไฟสองขบวน ขบวนหนึ่งบรรทุกคนงานก่อสร้าง อีกขบวนบรรทุกหิน บัลลาสต์ ชนกันในอุโมงค์ริดเดิลส์ดาวน์ ขณะที่ทางรถไฟยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง คนงาน 10 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 178 ] [ 179 ]}
• 3 มกราคม พ.ศ. 2452: หัวรถจักรชนกับขบวนรถโดยสารที่เสีย ซึ่งถูกส่งไปช่วยเหลือ ระหว่างเมืองโครว์โบโรห์และบักซ์เต็ด มีผู้บาดเจ็บ 8 คน^{[ 180 ] [ 181 ]}
• 5 เมษายน พ.ศ. 2459: รถไฟโดยสารตกรางระหว่างเมืองโครว์โบโรห์และบักซ์เต็ด^{[ 182 ]}มีผู้บาดเจ็บ 7 คน รวมทั้งคนขับและคนงานดับเพลิง^{[ 183 ]}
• 7 ธันวาคม พ.ศ. 2491: คนขับรถไฟได้รับบาดเจ็บในอุโมงค์มาร์ค บีช เมื่อ หม้อไอน้ำของหัวรถจักรบางส่วนชำรุด^{[ 184 ]}
• 21 เมษายน พ.ศ. 2531: พนักงานซ่อมบำรุงรางรถไฟเสียชีวิต 1 ราย และบาดเจ็บอีก 1 ราย เมื่อถูกรถไฟชนในอุโมงค์ใกล้เมืองโครว์โบโรห์^{[ 185 ]}
• 15 ตุลาคม พ.ศ. 2537 อุบัติเหตุรถไฟที่ Cowden : รถไฟสองขบวนชนกันบนรางเดี่ยวทางใต้ของสถานี Cowden หลังจากที่ขบวนหนึ่งฝ่าสัญญาณไฟแดงมีผู้เสียชีวิต 5 คน รวมทั้งคนขับรถไฟทั้งสองขบวนและพนักงานรักษาความปลอดภัย^{[ 186 ] [ 187 ] [ 188 ]}
• 13 กุมภาพันธ์ 2020: ดินถล่มใกล้ Lingfield ทำให้เส้นทางรถไฟ Oxted ระหว่าง Hurst Green และ East Grinstead ปิดให้บริการเป็นเวลาหกสัปดาห์ บริการรถไฟโดยสารกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 30 มีนาคม 2020 ^{[ 189 ] [ 190 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแนวรบอ็อกซ์เต็ด

• ทางรถไฟบลูเบลล์
• ทางรถไฟสปาแวลลีย์