LB&SCR คลาส D3
รถจักรไอน้ำ D3 0-4-4T หมายเลข 2380 ที่โรงซ่อมรถจักรแอชฟอร์ด ในปี 1946
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ อาร์เจ บิลลิงตัน ผู้สร้าง ไบรตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง 1892–1896 ผลิตทั้งหมด 36
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-4-4T วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 5 ฟุต 6 นิ้ว (1.676 เมตร) น้ำหนักโลโค 52 ตันยาว 0 เซ็นต์เวท (116,500 ปอนด์ หรือ 52.8 ตัน) (58.2 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 170 psi (11.72 บาร์; 1.17 MPa) กระบอกสูบ สองข้างใน ขนาดกระบอกสูบ 17.5 นิ้ว × 26 นิ้ว (444 มม. × 660 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 17,435 ปอนด์ (77.6 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ , การรถไฟภาคใต้ , การรถไฟอังกฤษ ระดับ ดี3 คลาสพลังงาน BR: 1P ถอนออก พ.ศ. 2476–2498 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น LB&SCR D3เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-4T ที่ออกแบบโดยRJ Billintonสำหรับทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (LB&SCR) ระหว่างปี 1892 ถึง 1896 สร้างขึ้นเพื่อใช้งานกับรถไฟโดยสารตามเส้นทางชนบทและเส้นทางหลัก

ก่อนเข้าร่วมงานกับ LB&SCR บิลลินตันเคยทำงานในแผนกหัวรถจักรของบริษัทรถไฟมิดแลนด์ ดังนั้นเขาจึงคุ้นเคยกับแบบ 0-4-4T ซึ่งบริษัทดังกล่าวใช้สำหรับงานที่คล้ายคลึงกับที่ D3 ถูกออกแบบมา แบบดังกล่าวถูกเสนอให้เป็นรุ่นปรับปรุงของ รถจักรไอน้ำแบบถัง D1ของวิลเลียม สตรูดลีย์โดยคาดว่า D3 จะเข้ามาแทนที่ D1 ในบางภารกิจ แบบดังกล่าวมีชิ้นส่วนบางอย่างร่วมกับแบบอื่นๆ ของบิลลินตัน เช่น กระบอกสูบใช้ร่วมกับ รถจักรขนส่งสินค้า C2และหม้อไอน้ำใช้ร่วมกับรถจักรไอน้ำแบบถังรัศมี E4

งานแรกของพวกเขาคือการให้บริการรถไฟรอบเมืองทูนบริดจ์เวลส์และรถไฟชานเมืองเข้าสู่ลอนดอน รถจักรหมายเลข 363 คันหนึ่งได้รับการตั้งชื่อตามประธานบริษัท เซอร์ จูเลียน โกลด์สมิด ซึ่งชื่นชอบรถจักรคันนี้มากถึงขนาดที่นำภาพของรถจักรไปใช้บนตราสัญลักษณ์หมวกของทางรถไฟ อีกรถจักรหนึ่งหมายเลข 375 กลินด์ถูกใช้ลากรถไฟหุ้มเกราะให้กับกองทหารอาสาสมัครซัสเซ็กซ์ที่ 1 เป็นเวลาสองปี ตั้งแต่ปี 1896

รถจักรทั้งคันในคลาสนี้ รวมถึงรถจักร Billinton และ Stroudley คันอื่นๆ ได้รับการติดตั้งหม้อไอน้ำใหม่ รถจักรสองคันได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้หม้อไอน้ำขนาดใหญ่ขึ้นเป็นคลาส D3x แต่ปรากฏว่าใช้งานไม่ได้ผล จึงใช้หม้อไอน้ำขนาดเล็กกว่ากับรถจักรที่เหลือ ซึ่งยังคงเป็นคลาส D3 ต่อไป หลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ขอบเขตการใช้งานของรถจักรคลาสนี้จึงมุ่งเน้นไปที่เส้นทางชนบทของระบบมากขึ้น^{[ 1 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกโอนไปยังการรถไฟภาคใต้ (SR) ในปี 1923 และในไม่ช้าก็มีการเปลี่ยนแปลงใหม่ โดยหัวรถจักร 10 คันในรุ่นเดียวกันถูกย้ายไปยังลอนดอนบริดจ์เพื่อทำหน้าที่เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนตู้โดยสาร ตั้งแต่ปี 1931 การซ่อมแซมและปรับปรุงหัวรถจักรในรุ่นนี้ได้ดำเนินการที่โรงงานแอชฟอร์ดแทนที่จะเป็นที่ไบรตัน หลังจากที่โรงงานไบรตันถูกปิดตัวลง

การใช้ระบบไฟฟ้าและการโอนย้ายหัวรถจักรจากพื้นที่อื่นเป็นภัยคุกคามที่แท้จริงครั้งแรกต่อการอยู่รอดของหัวรถจักรประเภทนี้ บางส่วนถูกเก็บไว้ และการปลดระวางครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1933 อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1930 การรถไฟสิงคโปร์ (SR) ได้ดัดแปลงหัวรถจักร D3 ให้ใช้งานกับรถไฟมอเตอร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อรถไฟแบบผลักและดึง ) เพื่อแทนที่หัวรถจักร D1แม้ว่าหัวรถจักร D3 จะถูกมองว่ามีการขับขี่ที่กระด้างกว่า ก็ตาม

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หัวรถจักรหมายเลข 2365 กำลังให้บริการรถไฟโดยสารช่วงบ่ายจากนิวรอมนีย์ไปยังแอชฟอร์ด ผ่านทุ่งรอมนีย์มาร์ชส์ใกล้กับลิดด์ เมื่อถูกโจมตีโดย เครื่องบินรบ เยอรมัน ที่บิน ต่ำ การยิงปืนใหญ่จากเครื่องบินทำให้โดมบนยอดหม้อไอน้ำของหัวรถจักรแตก แต่ไม่มีเจ้าหน้าที่รถไฟหรือผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ นักบินสูญเสียการควบคุมเครื่องบินเนื่องจากประเมินการดำดิ่งผิดพลาด หรือเนื่องจากไอน้ำพุ่งขึ้นจากหม้อไอน้ำอย่างฉับพลัน และเมื่อเครื่องบินตก เขาถูกเหวี่ยงออกไปและจมน้ำเสียชีวิตในคันดิน หัวรถจักรได้รับการซ่อมแซมหม้อไอน้ำและกลับมาให้บริการในสายนิวรอมนีย์ในช่วงต้นปีถัดไป^{[ 2 ] [ 3 ]}

ทหารชั้นเดียวกันกลุ่มอื่นๆ ที่ถูกเก็บรักษาไว้ก่อนสงคราม พบว่าตนเองถูกเรียกกลับมาใช้งานอีกครั้ง เมื่อความหวาดกลัวการรุกรานอยู่ในระดับสูงสุด ทำให้บางส่วนถูกย้ายไปยังสถานที่อื่นๆ รวมถึงเมืองซอลส์เบอรีด้วย

หัวรถจักรจำนวน 28 คันถูกส่งมอบให้กับBritish Railwaysในปี 1948 และได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น 32364-32398 (โดยมีช่วงว่าง) แม้ว่าจะยังคงใช้งานรถไฟมอเตอร์ได้อย่างประสบความสำเร็จ แต่โดยทั่วไปแล้วหัวรถจักรประเภทนี้ก็เริ่มเสื่อมสภาพลง หัวรถจักร D3 ถูกแทนที่ด้วย หัวรถจักรไอน้ำแบบแทงค์น้ำ รุ่น H ของ South Easternและรุ่น M7 ของ South Westernในช่วงต้นทศวรรษ 1950 หัวรถจักรส่วนใหญ่ถูกปลดประจำการภายในปี 1953 แต่มีหนึ่งคันคือ 32390 ที่ยังคงใช้งานต่อไปอีกสองปีจนกระทั่งถูกแยกชิ้นส่วนที่โรงงานไบรตันในปี 1955 ในช่วงสองปีนั้น หัวรถจักรคันนี้ถูกใช้เพื่อทดแทนหัวรถจักร M7 ที่เสียจาก Tunbridge Wells หรือสำหรับการท่องเที่ยวทางรถไฟพิเศษ^{[ 4 ]}วันสุดท้ายของเธอคือการทำงานจากไบรตันในบริการไปยังHorshamไม่มีหัวรถจักรใดเหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน

ก่อนที่จะถูกถอนออกในปี พ.ศ. 2498 หมายเลข 2390 ซึ่งเดิมชื่อเซนต์ลีโอนาร์ดส์ ได้พุ่งชนกำแพงโรงเก็บของ^{[ 5 ] [ 1 ]}

• ข้อมูลจากฐานข้อมูล Rail UK