สายคาเทอร์แฮม
รถไฟSouthern Class 455ที่สถานี Whyteleafe ในปี 2019
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เกรทเทอร์ลอนดอนเซอร์เรย์
เทอร์มินี	สะพานลอนดอน แคเทอร์แฮม
สถานี	เคนลีย์ไวท์ลีฟไวท์ลีฟใต้
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสารประจำทาง , รถไฟชานเมือง
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ภาคใต้
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 377 "อิเล็กโทรสตาร์"
จำนวนผู้โดยสาร	ปี 2006–07 = 1.657 ล้านปี 2007–08 = 1.843 ล้านปี 2008–09 = 1.808 ล้านปี 2009–10 = 1.799 ล้านปี 2010–11 = 1.857 ล้านปี 2011–12 = 1.936 ล้าน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	5 สิงหาคม พ.ศ. 2499
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 V DC
แผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟแคเทอร์แฮมเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยที่วิ่งจากแคเทอร์แฮมในเซอร์เรย์ไปยังเพอร์ลีย์ในลอนดอนใต้ โดยให้บริการสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานในลอนดอน

เส้นทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการโดยผู้ริเริ่มในท้องถิ่นในชื่อทางรถไฟแคเทอร์แฮมในปี 1856 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อขนส่งหินสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงจากเหมืองหินทางใต้ของแคเทอร์แฮม มีการแข่งขันและความไม่ไว้วางใจอย่างรุนแรงระหว่างบริษัทรถไฟสายหลักสองแห่งที่เพอร์ลีย์ ได้แก่ ทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และชายฝั่งใต้ (LBSCR) และทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์น (SER) ซึ่งนำไปสู่การขัดขวางการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของทางรถไฟแคเทอร์แฮม อย่างไรก็ตาม ประชากรในท้องถิ่นมีจำนวนน้อยและประกอบอาชีพเกษตรกรรมเป็นหลัก และทางรถไฟแคเทอร์แฮมก็ขาดทุน

บริษัท SER เข้าซื้อกิจการในปี 1859 แต่การพัฒนาที่อยู่อาศัยทำให้สถานการณ์ทางการค้าของเส้นทางรถไฟสายนี้ดีขึ้นก็ต้องรอจนถึงช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้า เส้นทางรถไฟถูกขยายเป็นสองราง และโครงการปรับปรุงสถานีและโครงสร้างพื้นฐานแล้วเสร็จในปี 1900 เส้นทางรถไฟถูกติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1928

หลังจากที่เคยเป็นส่วนหนึ่งของฝ่ายกลางของภูมิภาคใต้ของการรถไฟอังกฤษมาหลายปี ปัจจุบันเส้นทางรถไฟสายนี้ดำเนินการโดยบริษัท เดินรถไฟเซาเทิร์น โดยมีบริการรถไฟไปยัง สถานีลอนดอนบริดจ์ทุกครึ่งชั่วโมง

สายคาเทอร์แฮม
0ม0 0ช สะพานลอนดอน ลอนดอนวิกตอเรีย เพอร์ลีย์ นอร์ท จังก์ชัน 15ม. 13แชนแนล เพอร์ลีย์ 15ม. 23แชนแนล จุดเชื่อมต่อเส้นทางชิปสเตด เส้นมุมแทตเทนแฮม ไบรตัน เมนไลน์ 16ม. 29แชนแนล เคนลีย์ 17 นาที 58 ช่อง ไวท์ลีฟ 18ม 18ช ไวท์ลีฟใต้ แพลตฟอร์มฮัลลิลู (สถานีเอกชน ค.ศ. 1856–1897) 19 นาที 70 ช่อง แคเทอร์แฮม

เส้นทางรถไฟแคเทอร์แฮมเป็นเส้นทางรถไฟในเซอร์เรย์และเกรทเทอร์ลอนดอนประเทศอังกฤษ วิ่งเป็นระยะทาง 4 ไมล์ 40 แชนแนล (7.2 กม.) จากสถานีปลายทางที่แคเทอร์แฮมไปยัง จุดเชื่อม ต่อระดับพื้นดินกับเส้นทางรถไฟสายหลักไบรตันที่สถานีเพอร์ลีย์ ซึ่งอยู่ ห่างจาก สถานี ลอนดอนชาริงครอส ไป 15 ไมล์ 13 แชนแนล (24.4 กม.) มีสถานีระหว่างทางที่เคนลีย์ไวท์ลีฟและไวท์ลีฟเซา ท์ เส้นทางรถไฟ แทตเทนแฮมคอร์เนอร์แยกออกจากเส้นทางแคเทอร์แฮม 10 แชนแนล (200 ม.) ทางใต้ของสถานีเพอร์ลีย์^{[ 1 ]}ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนเส้นทางแยกนี้คือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ^{[ 1 ] [ 2 ]}เส้นทางนี้ ใช้ระบบ ไฟฟ้า แบบรางที่สาม 750 โวลต์DCและเป็นรางคู่ตลอดเส้นทาง การควบคุมสัญญาณทำจากทรีบริดจ์ และมีการใช้งานระบบบล็อกวงจรราง^{[ 1 ] [ 2 ]}มีทางข้ามระดับสองแห่งบนเส้นทางรถไฟ – แห่งหนึ่งอยู่ทางเหนือและอีกแห่งอยู่ทางใต้ของสถานี Whyteleafe South ^{[ 1 ]}ความลาดชันที่สูงที่สุดบนเส้นทางรถไฟ ระหว่าง Whyteleafe South และ Caterham คือ 1 ใน 90 ^{[ 3 ]} สถานีปลายทางทางใต้ สูง จาก ระดับอ้างอิง 131 เมตร (430 ฟุต) ^{[ 4 ]}

สถานีต่างๆ บนสายย่อยนี้บริหารจัดการโดยSouthernซึ่งให้บริการทั้งหมด^{[ 5 ]} Purley มีชานชาลา ที่ใช้งานได้ 6 แห่ง โดย 3 แห่งเชื่อมต่อกับสาย Caterham ส่วนอีก 4 สถานีมีชานชาลาสถานีละ 2 แห่ง^{[ 1 ] [ a ]} ​​จุดจอดพักรถไฟ ที่ Caterham อยู่ห่างจาก London Charing Cross ไปทางทิศ ^{ตะวันออก} 19 ไมล์ 70 กิโลเมตร (32.0 กิโลเมตร) เมื่อวัดผ่านNorwood Junction [ ^{1 ]}

รูปแบบการให้บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนคือ รถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงในแต่ละทิศทางระหว่าง Caterham และ London Bridge ที่ Purley รถไฟจะเชื่อมต่อหรือแยกจากรถไฟที่เดินทางไปหรือมาจากTattenham Cornerรถไฟส่วนใหญ่ให้บริการทุกสถานีระหว่างEast Croydonและ Caterham แต่จะวิ่งแบบไม่หยุดระหว่าง London Bridge และ East Croydon ^{[ 5 ]}รถไฟนอกช่วงเวลาเร่งด่วนจาก Caterham โดยทั่วไปจะถึง Purley บนสายBrighton Main Line ในเวลาประมาณ 11 นาที^{[ 2 ]}และถึง London Bridge ในเวลาประมาณ 50 นาที^{[ 5 ]}เส้นทาง Tattenham Corner ทั้งหมดอยู่ในโซน 6 ของ เขตค่า โดยสารลอนดอน^{[ 7 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1850 ชาวบ้านในพื้นที่ได้เสนอเส้นทางรถไฟไปยังเมืองแคเทอร์แฮม จุดประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งหินจากเหมืองหินในนอร์ธดาวน์ ซึ่งอยู่ห่างจากตัวเมืองไปทางใต้ประมาณ 2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์) และการให้บริการผู้โดยสารเป็นจุดประสงค์รอง^{[ 13 ] [ b ]}บันทึกแรกที่หลงเหลืออยู่เกี่ยวกับข้อเสนอนี้คือจดหมายที่เขียนถึงการรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ (LB&SCR) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 ซึ่งผู้สนับสนุนเส้นทางรถไฟระบุว่าการรถไฟเซาท์อีสเทิร์น (SER) ไม่ได้คัดค้านโครงการนี้^{[ 13 ]}

ห้าปีก่อนหน้านั้น ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2391 SER และ LB&SCR ได้ตกลงที่จะแบ่งพื้นที่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ เพื่อแยกการดำเนินงานและป้องกันความขัดแย้งที่ไม่จำเป็น เนื่องจากทางรถไฟ Caterham (CR) จะถูกสร้างขึ้นทางตะวันออกของเส้นทางหลัก Brightonจึงอยู่ในเขตของ SER แต่เส้นทางที่เสนอต้องใช้สถานี Godstone Road ของ LB&SCR (ปัจจุบันคือ Purley) ความซับซ้อนเพิ่มเติมคือสถานีนี้ถูกปิดโดย LB&SCR เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2390 ^{[ 14 ]}นักประวัติศาสตร์รถไฟท้องถิ่น Jeoffry Spence ตั้งข้อสังเกตถึง "สงครามที่ดุเดือดและขัดแย้งกันเอง " ระหว่าง SER และ LB&SCR ในช่วงเวลานี้ และระบุว่าบริษัทขนาดใหญ่ทั้งสอง "ไม่ละความพยายามใดๆ ที่จะนำประวัติศาสตร์ของเหยื่อผู้โชคร้ายของพวกเขา [ CR ] ไปสู่จุดจบก่อนกำหนด" ^{[ 15 ]}

ทั้ง LB&SCR และ SER ไม่ได้คัดค้าน ข้อเสนอของ CRแต่ไม่ได้ให้การสนับสนุนในการนำเสนอแผนต่อรัฐสภาCRได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติทางรถไฟ Caterham ปี 1854 ( 17 & 18 Vict. c. lxviii) ให้สร้างเส้นทางรถไฟเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1854 เงื่อนไขหนึ่งของพระราชบัญญัตินี้คือCRจะต้องไม่ข้ามเส้นทางรถไฟสายหลัก Brightonหรือเข้าไปแทรกแซงการดำเนินงานและทรัพย์สินของ LB&SCR ^{[ 14 ] [ 16 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟแคเทอร์แฮมเริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการในวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2398 เส้นทางนี้สร้างโดยผู้รับเหมา Furness และ Fernandez ซึ่งได้รับสัญญาว่าจะได้รับเงิน 19,000 ปอนด์สำหรับงานของพวกเขา^{[ 17 ]}สถานีต่างๆ ได้รับการออกแบบโดยRichard Whittallใน สไตล์ กระท่อมประดับประดาด้วยหลังคาจั่วสูง หลังคากระเบื้องลวดลาย และ ชั้นบนที่เป็นโครง ไม้ครึ่งหนึ่งคล้ายกับอาคารสถานีที่Betchworth และ Chilworth [ ^{18 ] [ 19 ] [ 20 ] เส้นทาง}รถไฟแคเทอร์แฮมได้รับการประกาศว่า "พร้อมสำหรับการขนส่ง" ในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2398 แต่ข้อพิพาทกับบริษัทรถไฟอื่นๆ ทำให้ไม่สามารถเปิดให้บริการได้เป็นเวลาเกือบสิบสองเดือน^{[ 21 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2398 ผู้ถือหุ้นของ SER เริ่มกังวลมากขึ้นว่าCRจะดึงดูดผู้โดยสารจาก พื้นที่ อ็อกซ์เท็ ด และเวสเตอร์แฮมซึ่งอาจจะใช้ สถานี ก็อดสโตนและอีเดนบริดจ์แทนมีข้อเสนอแนะว่าอเล็กซานเดอร์ บีตตีมีผลประโยชน์ทับซ้อนระหว่างบทบาทของเขาในฐานะสมาชิกคณะกรรมการ SER และประธานCR ^{[ 14 ]} LB&SCR ก็เริ่มเป็นปฏิปักษ์ต่อเส้นทางใหม่เช่นกัน โดยเปลี่ยนข้อกำหนดสำหรับการเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักไบรตันซ้ำแล้วซ้ำเล่า ปฏิเสธที่จะเปิดสถานีก็อดสโตนโรดอีกครั้ง และถึงกับขอให้CRสร้างสะพานใหม่ข้ามถนนก็อดสโตน ซึ่งไม่จำเป็นตามพระราชบัญญัติของรัฐสภา^{[ 22 ]}

SER เสนอที่จะดำเนินการเดินรถสาย Caterham ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2499 โดยแลกกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ 110% ^{[ 23 ]} CR ปฏิเสธเงื่อนไขเหล่า นี้และในเดือนถัดมาได้ขอเช่าหัวรถจักรและขบวนรถ เพื่อที่จะสามารถดำเนินการเดินรถสายดังกล่าวได้เอง SER ปฏิเสธ และCRจึงติดต่อ LB&SCR และได้เช่าใช้ "หัวรถจักรหนึ่งคันและตู้โดยสารสองหรือสามตู้" ทุกวันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 14 ] [ 24 ]}ในช่วงต้นเดือนถัดมาRailway Timesตั้งข้อสังเกตว่าความล่าช้าในการเปิดให้บริการนั้นเกิดจากเหตุผล "ทางการเมือง" และแสดงความกังวลเกี่ยวกับค่าโดยสารที่เสนอไว้สูง^{[ 14 ]}

การให้บริการปกติบนเส้นทางรถไฟสายเดียวของแคเทอร์แฮมเริ่มขึ้นในวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2399 ^{[ 14 ] [ 25 ]}โดย LB&SCR ได้ตกลงกันไว้ไม่กี่วันก่อนหน้านั้นว่าจะอนุญาตให้ผู้โดยสารแคเทอร์แฮมเปลี่ยนขบวนรถไฟที่สถานี Godstone Road ซึ่งยังคงปิดอยู่^{[ 24 ]}สถานีระหว่างทางสองแห่ง ได้แก่ Warlingham (ปัจจุบันคือ Whyteleafe South) และ Coulsdon (ปัจจุบันคือ Kenley) เปิดให้บริการในวันเดียวกัน^{[ 26 ] [ 27 ]}มีบริการรถไฟไป-กลับสี่เที่ยวในวันธรรมดา ระหว่างแคเทอร์แฮมและ Godstone Road โดย SER และ LB&SCR แต่ละแห่งให้บริการเชื่อมต่อกับบริการสองเที่ยวไปยังลอนดอน^{[ 14 ]} Godstone Road (ปัจจุบันคือ Purley) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Caterham Junction" เมื่อเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการอีกครั้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2399 ^{[ 8 ] [ 21 ] [ c ]}

ความสัมพันธ์ที่ยากลำบากระหว่างCR , LB&SCR และ SER ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่เส้นทาง Caterham เปิดให้บริการ รถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทขนาดใหญ่สองแห่งนั้นมีตารางเวลาที่ไม่สะดวกเพื่อให้สามารถเชื่อมต่อที่ Caterham Junction ได้ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2399 CRได้ยื่นฟ้องต่อศาล Common Pleasเพื่อบังคับให้มีการปรับปรุงตารางเวลา การออกตั๋ว และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่สถานีชุมทาง แต่ ไม่ประสบความสำเร็จ ^{[ 28 ]}

ในช่วง 11 เดือนแรกของการดำเนินงานCRขาดทุน 846 ปอนด์ เส้นทางเกือบปิดตัวลงในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2390 เนื่องจากไม่ได้ชำระเงินให้กับ LB&SCR แต่ยอดเงินดังกล่าวได้รับการชำระก่อนที่กระบวนการล้มละลายจะเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม ในปีต่อมา จอร์จ เฟอร์เนส หนึ่งในหุ้นส่วนของบริษัทที่สร้างเส้นทางรถไฟ ได้ฟ้องร้องเรื่องการไม่ชำระหนี้ เขาได้รับสิทธิ์ครอบครองทางรถไฟในเดือนกรกฎาคมปีนั้น เขาเสนอขายเส้นทางให้กับ SER ในราคา 16,000 ปอนด์ แต่บริษัทปฏิเสธ โดยกล่าวว่าจะจ่ายราคาสูงสุดเพียง 12,000 ปอนด์^{[ 29 ] [ 30 ]}

พระราชบัญญัติการรถไฟเคเทอร์แฮมและเซาท์อีสเทิร์น ค.ศ. 1859
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการโอนกิจการทางรถไฟเคเทอร์แฮมให้แก่บริษัททางรถไฟเซาท์อีสเทิร์น และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	22 & 23 Vict. c. xxxv
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	21 กรกฎาคม พ.ศ. 2492

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2391 SER ตกลงที่จะซื้อเส้นทางรถไฟ แต่ต้องเผชิญกับการต่อต้านจาก LB&SCR ในการเตรียมร่างกฎหมายเพื่อเสนอต่อรัฐสภา ฝ่ายหลังต้องการห้าม SER ไม่ให้จอดที่ Caterham Junction แต่มีการประนีประนอมกันโดยอนุญาตให้ผู้โดยสาร SER สามารถเปลี่ยนระหว่างรถไฟสายหลักและสายรองได้ แต่ไม่อนุญาตให้เข้าหรือออกจากสถานี^{[ 29 ] [ 31 ]}การเข้าซื้อกิจการCRโดย SER ได้รับการอนุมัติจากพระราชบัญญัติทางรถไฟแคเทอร์แฮมและเซาท์อีสเทิร์น ค.ศ. 1859 (22 & 23 Vict.c. xxxv) เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ค.ศ. 1859 ^{[ 32 ]} SER จ่ายเงินประมาณ 14,000 ปอนด์สำหรับเส้นทางนี้ ซึ่งน้อยกว่าต้นทุนการก่อสร้างเดิมที่ 30,000 ปอนด์อย่างมาก ^{[ 25 ] [ 29 ]} SER ยังจ่ายเงินให้กับ George Drew และ Captain Wigsell เพื่อแลกกับการสละสิทธิ์ในการหยุดรถไฟตามคำสั่งที่ Kenley ^{[ 29 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟแคเทอร์แฮมและหุบเขาก็อดสโตน ค.ศ. 1876
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟในมณฑลเซอร์เรย์ โดยตั้งชื่อว่า "ทางรถไฟแคเทอร์แฮมและหุบเขาก็อดสโตน"
การอ้างอิง	39 & 40 Vict. c. xcix
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	13 กรกฎาคม พ.ศ. 2419
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ในช่วงทศวรรษ 1870 มีข้อเสนอหลายประการในการขยายเส้นทางรถไฟไปทางใต้จากเมืองเคเทอร์แฮม: บริษัทอิสระแห่งหนึ่งเสนอเส้นทางไปยังริเวอร์ เฮด ผ่านอ็อกซ์เท็ดและเวสเตอร์แฮม; บริษัทรถไฟ SER ต้องการวิ่งรถไฟไปยังเมดสโตนโดยใช้เส้นทางที่คล้ายกัน;บริษัท Caterham and Godstone Valley Railway (C&GVR) เสนอแผนการสร้างเส้นทางรถไฟไปยังGodstoneจากแผนงานทั้งสาม แผนงานมีเพียง C&GVR เท่านั้นที่ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภา ซึ่งได้รับอนุมัติในปี...พระราชบัญญัติทางรถไฟ Caterham และ Godstone Valley ปี 1876 (39 & 40 Vict.c. xcix) ^{[ 33 ]}เส้นทางนี้ซึ่งเผชิญกับการต่อต้านจากทั้ง SER และ LB&SCR จำเป็นต้องมีอุโมงค์สี่แห่งผ่านเนินเขาทางใต้ของ Caterham เพื่อไปยัง Godstone ^{[ 33 ] [ 34 ]}ในปีต่อมา SER ตกลงที่จะดำเนินการเดินรถในเส้นทางนี้โดยแลกกับรายได้ 50% แต่การก่อสร้างไม่เคยเริ่มต้น ^{[ 33 ]}การเปิดเส้นทาง Oxtedในปี 1884 ลดแรงจูงใจทางการเงินในการขยายเส้นทาง Caterham ไปทางใต้ และไม่มีโครงการเพิ่มเติมใด ๆ เสนอขึ้นหลังจากนั้น ^{[ 34 ]}

จุดเชื่อมต่อกับสายหลักไบรตันที่เพอร์ลีย์ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1897 ส่วนหนึ่งเพื่อรองรับบริการบนสายแทตเทนแฮมคอร์เนอร์ ซึ่งส่วนแรกเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น^{[ 35 ]}ระหว่างปี 1897 ถึง 1899 สายแคเทอร์แฮมทั้งหมดได้รับการสร้างเป็นรางคู่^{[ 35 ]}และสถานีไวท์ลีฟเปิดให้บริการในวันที่ 1 มกราคม 1900 ^{[ 36 ]}สถานีแคเทอร์แฮมได้รับการสร้างใหม่ในปี 1900 โดยมีชานชาลาเกาะกลางที่กว้างขึ้น อาคารสถานีใหม่ และลานขนส่งสินค้าที่ใหญ่ขึ้น^{[ 19 ]}การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานกระตุ้นการพัฒนาพื้นที่ท้องถิ่น โรงแรมแห่งหนึ่งเปิดให้บริการตรงข้ามสถานีปลายทางในปี 1902 และภายในปี 1910 ชุมชนเล็กๆ ที่รู้จักกันในชื่อแคเทอร์แฮมแวลลีย์ได้เติบโตขึ้นรอบๆ สถานี^{[ 37 ]}บ้านเรือนถูกสร้างขึ้นใน Domeywood Estate ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี Caterham ประมาณ1/2 ไมล์ ( 0.80  กม.) ในช่วงกลางถึงปลายทศวรรษ 1930 ^{[ 37 ]}

เส้นทาง Caterham ถูกรวมอยู่ในระยะแรกของโครงการการใช้ไฟฟ้ากระแสตรง ของ Southern Railway ^{[ 38 ]}รถไฟไฟฟ้าเริ่มวิ่งในวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 39 ]}ในช่วงสามเดือนแรก บริการเหล่านี้วิ่งตามตารางเวลาเดิมของรถไฟไอน้ำ แต่ตารางเวลาใหม่เริ่มใช้ในวันที่ 17 มิถุนายน โดยเพิ่มความถี่ของรถไฟเป็น สองเท่า มีการนำระบบการ เดินรถแบบแบ่งช่วงมาใช้ โดยอนุญาตให้รถไฟจาก Caterham และ Tattenham Corner มารวมกันที่ Purley ก่อนที่จะวิ่งต่อเป็นขบวนเดียวไปยัง Charing Cross ในช่วงแรกมีการใช้รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารสามตู้ ซึ่งสร้างขึ้นจากตู้โดยสารของ SER ^{[ 40 ] [ 41 ]}ในปี พ.ศ. 2495 ได้มีการนำรถไฟ รุ่น Class 414และClass 416มาใช้ในเส้นทางนี้^{[ 42 ]}

บริการขนส่งสินค้าไปยัง Kenley ยุติลงเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2504 และลานจอดรถไฟที่ Whyteleafe และ Caterham ปิดตัวลงเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2507 ^{[ 43 ] [ 44 ]}ที่ดินทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้งานแล้วที่สถานีปลายทางถูกขายในปีนั้น^{[ 25 ]}

ระบบสัญญาณไฟสีบนเส้นทางเริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2526 ^{[ 46 ]}ซึ่งเป็นวันที่ห้องควบคุมสัญญาณ Caterham ปิดทำการ^{[ 25 ] [ 47 ]}ห้องควบคุมสัญญาณ Purley ควบคุมเส้นทางเป็นเวลาสี่เดือนถัดมา จนกระทั่งปิดทำการในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2527 เมื่อการควบคุมถูกโอนไปยังศูนย์ควบคุมสัญญาณพื้นที่ Three Bridges ^{[ 25 ] [ 48 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟ Caterham Lineใน Wikimedia Commons

• ประวัติความเป็นมาของเส้นทางรถไฟสายย่อย