แทรมลิงก์
รถราง Variobahn (ซ้าย) และ CR4000 (ขวา) ที่ป้ายรถราง Sandilands
แผนภาพระบบ
ภาพรวม
เจ้าของ	การขนส่งสำหรับลอนดอน
พื้นที่ให้บริการ	เขตปกครองลอนดอน ครอยดอน เมอร์ตัน ซัตตัน บรอมลีย์
ท้องถิ่น	ลอนดอนใต้
ประเภทการขนส่ง	ระบบรถไฟฟ้ารางเบาโดยใช้รถราง
จำนวนสถานี	39
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	17.2 ล้าน (2024–25) [ 1 ] 14%
เว็บไซต์	www.tfl.gov.uk/modes/trams/​​​​​​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	10 พฤษภาคม 2543 ( 10 พฤษภาคม 2543 )
ผู้ดำเนินการ	บริษัท แทรม ออร์เพชั่นส์ จำกัด ( เฟิร์สกรุ๊ป )
จำนวนยานพาหนะ	23. บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์4000 12 สตาดเลอร์ วาริโอบาห์น
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	28 กม. (17 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
ความเร็วสูงสุด	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
แผนผังระบบ วิมเบิลดัน ถนนดันโดนัลด์ เมอร์ตันพาร์ค ถนนมอร์เดน แม่น้ำแวนเดิล สะพานฟิปส์ เบลเกรฟวอล์ค มิทแชม มิตแชมจังก์ชัน เบดดิงตัน เลน คลังสินค้าเทราเปียเลน เธราเปีย เลน แอมแปร์เวย์ วอดดอน มาร์ช แม่น้ำแวนเดิล แวนเดิลพาร์ค รีฟส์ คอร์เนอร์ เซ็นทรัล ถนนเชิร์ชสตรีท เวสต์ครอยดอน ถนนจอร์จ ถนนเวลส์ลีย์ อีสต์ครอยดอน ถนนเลบานอน ดินแดนทราย อุโมงค์แซนดิแลนด์ส ลอยด์พาร์ค คูมบ์ เลน เนินกรวด หมู่บ้านแอดดิงตัน ฟิลด์เวย์ ถนนคิงเฮนรี่ นิวแอดดิงตัน แอดดิสคอมบ์ ถนนแบล็คฮอร์สเลน วูดไซด์ อารีน่า เอลเมอร์ส เอนด์ ถนนแฮร์ริงตัน เบิร์กเบ็ค ถนนอเวนิว ถนนเบคเคนแฮม แม่น้ำเบ็ค เบคเคนแฮม จังก์ชัน แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

Tramlinkซึ่งเดิม ชื่อ Croydon Tramlinkและปัจจุบันใช้ชื่อทางการค้าว่าLondon Tramsเป็นระบบรถรางเบา ที่ให้บริการ ใน Croydonและพื้นที่โดยรอบทางตอนใต้ของลอนดอนประเทศอังกฤษ เป็นระบบรถรางที่เปิดให้บริการเป็นครั้งแรกในภูมิภาคลอนดอนนับตั้งแต่ปี 1952 Tramlink บริหารจัดการโดย London Trams ซึ่งเป็นหน่วยงานภาครัฐที่เป็นส่วนหนึ่งของTransport for London (TfL) และดำเนินการโดยFirstGroupตั้งแต่ปี 2017 เป็นหนึ่งในสองเครือข่ายรถรางเบาในมหานครลอนดอนอีกเครือข่ายหนึ่งคือDocklands Light Railway Tramlink เป็นเครือข่ายรถรางเบาที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสี่ในสหราชอาณาจักร รองจากDocklands Light Railway , Manchester MetrolinkและTyne and Wear Metro ^{[ 2 ]}

การศึกษาเพื่อการพัฒนาระบบรถรางสมัยใหม่ในครอยดอนเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 และมีการวางแผนอย่างละเอียดในช่วงทศวรรษ 1980 โครงการได้รับการอนุมัติในปี 1990 และหลังจาก กระบวนการ ประกวดราคา แข่งขัน การก่อสร้างและการดำเนินงานเบื้องต้นของรถรางดำเนินการโดยTramtrack Croydon (TC) ผ่านสัญญา ริเริ่มทางการเงินภาคเอกชน (PFI) ระยะเวลา 99 ปีการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการของ Tramlink เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2000 และภายในสิ้นปีนั้น มีเส้นทางให้บริการ 3 เส้นทาง เครือข่ายประกอบด้วย 39 จุดจอดตามรางยาว 28 กม. (17 ไมล์) ^{[ 3 ]}บนรางผสมระหว่างรางบนถนนที่ใช้ร่วมกับการจราจรอื่นๆ รางเฉพาะบนถนนสาธารณะ และรางนอกถนนซึ่งประกอบด้วยทางสัญจรใหม่ ทางรถไฟเดิม และทางสัญจรหนึ่งเส้นที่ราง Tramlink วิ่งขนานกับรางที่สาม - รางไฟฟ้าของ Network Railเส้นทางของเครือข่ายนี้ทับซ้อนกันในใจกลางเมืองครอยดอน โดยมีสถานีปลายทางด้านตะวันออกอยู่ที่เบคเคนแฮมจังก์ชัน เอ ลเมอร์สเอนด์และนิวแอดดิงตันและสถานีปลายทางด้านตะวันตกอยู่ที่วิมเบิลดันซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟ ใต้ดินลอนดอน

นับตั้งแต่เปิดให้บริการครั้งแรก เครือข่ายรถรางได้มีการขยายและจัดซื้อรถราง เพิ่มเติม ในปี 2008 TfL ได้เข้าควบคุมการดำเนินงานของ Tramlink ทำให้โครงการ PFI สิ้นสุดลงและทำให้บริษัทกลายเป็นบริษัทในเครือของ TfL มีการนำรถรางเพิ่มเติมเข้ามาในช่วงต้นทศวรรษ 2010 นอกจากนี้ ยังมีการหารือเกี่ยวกับการขยายเครือข่ายหลายครั้ง โดยครั้งล่าสุดคือ Sutton Linkซึ่งเป็นการขยายเส้นทางเชื่อมต่อSuttonกับColliers Woodโครงการ Sutton Link ถูกระงับในปี 2020 จนกว่าจะได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุน ในช่วงทศวรรษ 2020 TfL ได้เริ่มดำเนินการสั่งซื้อรถรางใหม่สำหรับระบบ

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 เมืองครอยดอนมีเส้นทางรถรางหลายสาย อย่างไรก็ตาม เส้นทางเหล่านั้นถูกปิดไปทั้งหมด โดยสายแรกที่ปิดคือ เส้นทาง Addiscombe – สถานี East Croydonผ่านถนน George Street ไปยังถนน Cherry Orchard Road ในปี 1927 และสายสุดท้ายที่ปิดคือ เส้นทาง Purley – Embankmentและ Croydon (Coombe Road) – Thornton Heathซึ่งปิดในเดือนเมษายน 1951 อย่างไรก็ตาม ในฤดูใบไม้ผลิปี 1950 คณะกรรมการทางหลวงได้รับฟังแนวคิดจากนายกเทศมนตรีเกี่ยวกับการเดินรถรางระหว่างสถานี East Croydon และโครงการบ้านจัดสรรใหม่ที่กำลังก่อสร้างอยู่ที่New Addingtonแนวคิดนี้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถราง Feltham ที่ใช้ในครอยดอนกำลังถูกส่งไปยังลีดส์เพื่อให้บริการโครงการบ้านจัดสรรใหม่ของพวกเขาบนรางที่สงวนไว้ ในช่วงปี 1962 การศึกษาโดยเอกชนโดยได้รับความช่วยเหลือจากวิศวกรของ BR แสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนบริการรถไฟ West Croydon – Wimbledon ไปเป็นการเดินรถรางนั้นง่ายเพียงใด และสามารถป้องกันความขัดแย้งระหว่างรถรางและรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แนวคิดทั้งสองนี้ได้รวมเข้าด้วยกันเป็นแนวคิด LRTL/TLRS ร่วมกัน โดยให้บริการจาก New Addington ไป Wimbledon ทุก 15 นาที ผ่าน East, West Croydon และ Mitcham รวมถึงจาก New Addington ไป Tattenham Corner ทุก 15 นาที ผ่าน East, West Croydon, Sutton และ Epsom Downs นอกจากนี้ยังมีเส้นทางแยกไปยัง Forestdale เพื่อให้บริการซ้อนทับจาก Sutton ด้วย ในช่วงทศวรรษ 1970 ผู้บริหารและผู้จัดการรุ่นใหม่หลายคนของ BR ตระหนักถึงข้อดีเหล่านี้ Chris Green เมื่อดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ Network South East ได้เผยแพร่แผนการของเขาในปี 1987 โดยขยายแนวคิดนี้ให้ครอบคลุมเส้นทาง Tattenham Corner และ Caterham และให้บริการจาก Croydon ไป Lewisham ผ่าน Addiscombe และ Hayes หลังจากที่ DLR เปิดให้บริการ กลุ่มเล็กๆ ที่ทำงานภายใต้ Tony Ridley ซึ่งดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ London Transport ในขณะนั้น ได้สำรวจศักยภาพของระบบรถไฟฟ้ารางเบาเพิ่มเติมในลอนดอน รายงาน 'Light Rail for London' ซึ่งเขียนโดยวิศวกร David Catling และนักวางแผนการขนส่ง Jon Willis ได้พิจารณาโครงการที่เป็นไปได้หลายโครงการ รวมถึงการปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสาย East London Line อย่างไรก็ตาม เครือข่ายรถไฟรางเบาที่เน้นไปที่ Croydon โดยการปรับเปลี่ยนเส้นทางรถไฟหนักที่มีอยู่เดิมนั้นดูมีแนวโน้มที่ดีที่สุด เขตปกครองลอนดอน Croydon ต้องการปรับปรุงการเข้าถึงใจกลางเมืองโดยไม่ต้องสร้างถนนเพิ่ม และยังต้องการปรับปรุงการเข้าถึงพื้นที่ New Addington ที่สร้างโดย LCC อีกด้วย นอกจากนี้ ปริมาณการจราจรบนถนนใน Croydon ยังขยายตัวอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1980 และนักวางแผนก็กระตือรือร้นที่จะใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นในพื้นที่^{[ 4 ]}โครงการนี้ได้รับการพัฒนาโดยทีมงานขนาดเล็กใน LT นำโดย Scott McIntosh และใน Croydon โดย Jill Lucas

พระราชบัญญัติ Croydon Tramlink ปี 1994
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยอำนาจให้หน่วยงานขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคลอนดอนและสภาเขตครอยดอนลอนดอน ในการพัฒนาและดำเนินงานระบบรถไฟฟ้ารางเบาในเขตเมอร์ตัน ซัตตัน ครอยดอน และบรอมลีย์ของลอนดอน; เพื่ออนุญาตให้มีการก่อสร้างและจัดซื้อที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ดังกล่าว; เพื่อมอบอำนาจเพิ่มเติมให้แก่หน่วยงานขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคลอนดอนและสภาเขตครอยดอนลอนดอน; และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	1994ค.ศ. xi
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	21 กรกฎาคม 2537
สถานะ: กฎหมายปัจจุบัน
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

โครงการนี้ได้รับการยอมรับในหลักการเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1990 โดยสภาเมืองครอยดอนซึ่งได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคลอนดอน (LRT) ในขณะนั้น เพื่อเสนอโครงการรถรางเชื่อมโยง (Tramlink) ต่อรัฐสภาพระราชบัญญัติ Croydon Tramlink ปี 1994 (c. xi) ส่งผลให้ LRT มีอำนาจในการสร้างและดำเนินการ Tramlink ^{[ 5 ] [ 4 ]}

ทั้งการส่งมอบและการดำเนินงานของรถรางดำเนินการผ่านกระบวนการประมูล แข่งขัน ^{[ 4 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 มีการประกาศว่ากลุ่มบริษัท 4 กลุ่ม ได้รับการคัดเลือกให้สร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษารถราง Tramlink: ^{[ 6 ]}

• อัลแทรม : จอห์น แลง , อันซัลโด , เซอร์โก
• Croydon Connect: Tarmac , AEG , Transdev
• กลุ่มรถไฟฟ้ารางเบา CT: GEC Alsthom , Mowlem , Welsh Water
• แทรมแทร็ก ครอยดอน: เซ็นเตอร์เวสต์ , รอยัลแบงก์ออฟสกอตแลนด์ , เซอร์โรเบิร์ต แมคอัลไพน์ , เอมีย์ , บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2539 Tramtrack Croydon (TC) ได้รับสัญญาโครงการ ริเริ่มทางการเงินภาคเอกชน (PFI) ระยะเวลา 99 ปี เพื่อออกแบบ สร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษา Tramlink หุ้นส่วนผู้ถือหุ้นใน TC ได้แก่ Amey (50%), Royal Bank of Scotland (20%), 3i (20%) และSir Robert McAlpineโดยมีBombardier Transportationเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างและบำรุงรักษารถราง และFirstGroupเป็นผู้ให้บริการ^{[ 7 ] [ 8 ]} TC เก็บรายได้ที่เกิดจาก Tramlink และ LRT ต้องจ่ายค่าชดเชยให้ TC สำหรับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในนโยบายค่าโดยสารและการออกตั๋วที่นำมาใช้ในภายหลัง^{[ 9 ]}ข้อตกลงสัมปทานกับ TC ได้ลงนามในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ทำให้สามารถเริ่มการก่อสร้างได้^{[ 7 ] [ 10 ]}

งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2540 โดยคาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 รถรางคันแรกถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541 ไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งใหม่ที่ Therapia Lane และการทดสอบบนเส้นทางสายวิมเบิลดันก็เริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน^{[ 11 ]}ส่วนหนึ่งของรางรถไฟเป็นเส้นทางเดิมของทางรถไฟ Surrey Iron Railwayที่เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2346 ^{[ 12 ]}

การเปิดอย่างเป็นทางการของ Tramlink เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 โดยเส้นทางที่ 3 จาก Croydon ไปยังNew Addingtonเปิดให้บริการแก่ประชาชน เส้นทางที่ 2 จาก Croydon ไปยังBeckenham Junctionตามมาในวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 และเส้นทางที่ 1 จากElmers EndไปยังWimbledonเปิดให้บริการในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 11 ] [ 13 ]}นับเป็นโครงการรถรางสมัยใหม่โครงการแรกในลอนดอน โดยใช้รถรางพื้นต่ำและชานชาลาต่ำ ทำให้ทุกคนสามารถเข้าถึงได้^{[ 14 ]}รถรางใหม่มีหมายเลขตั้งแต่ 2530 ต่อจากรถรางเก่าคันสุดท้ายที่ถูกปลดระวางในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2493 ^{[ 15 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 TfL ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงซื้อ TC ในราคา 98  ล้าน ปอนด์ ^{[ 16 ]}การซื้อขายเสร็จสิ้นในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2551 ^{[ 17 ]}เบื้องหลังการซื้อครั้งนี้เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดที่ TfL (ซึ่งรับช่วงต่อจาก London Regional Transport ในปี พ.ศ. 2543) ต้องชดเชย TC สำหรับผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในนโยบายค่าโดยสารและการออกตั๋วที่นำมาใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 ในปี พ.ศ. 2550 การชำระเงินดังกล่าวมีมูลค่า 4  ล้านปอนด์ โดยมีอัตราเพิ่มขึ้นทุกปี^{[ 9 ] [ 18 ]}แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงนี้ FirstGroup ก็ยังคงดำเนินการให้บริการต่อไป

ในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 TfL ได้นำสีใหม่มาใช้ โดยใช้สีฟ้า ขาว และเขียวตามเส้นทางบนแผนที่ของ TfL เพื่อแยกแรถรางออกจากรถบัสที่วิ่งในพื้นที่ สีของรถเปลี่ยนเป็นสีเขียว และชื่อแบรนด์เปลี่ยนจาก Croydon Tramlink เป็น Tramlink เฉยๆ^{[ 19 ] [ 20 ]}งานรีแบรนด์เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2552

ป้ายรถรางเซ็นทรัลบนถนนแทมเวิร์ธ บนเส้นทางวนรอบกลางแบบทางเดียว เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 21 ]}ทำให้เวลาในการเดินทางเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากเวลาในการเปลี่ยนเส้นทางค่อนข้างจำกัดอยู่แล้ว จึงทำให้เกิดประเด็นเรื่องการซื้อรถรางเพิ่มเพื่อรักษาความตรงต่อเวลา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเหตุผลนี้ แต่ยังรวมถึงการปรับโครงสร้างบริการตามแผน (ซึ่งเริ่มใช้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549) TfL จึงออกประกวดราคาสำหรับรถรางใหม่^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีผลลัพธ์ใดๆ เกิดขึ้นจากเรื่องนี้

ในเดือนมกราคม 2011 TfL ได้เปิดการประมูลจัดหารถรางใหม่หรือมือสองจำนวน 10 คัน ตั้งแต่ปลายฤดูร้อนปี 2011 สำหรับใช้ระหว่าง Therapia Lane และ Elmers End ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2011 TfL ประกาศว่าStadler Railได้รับ สัญญามูลค่า 16.3 ล้านปอนด์ในการจัดหา รถราง Variobahn จำนวน 6 คัน ซึ่งคล้ายกับที่ Bybanenใช้ในBergenประเทศนอร์เวย์^{[ 25 ]} รถราง เหล่านี้เริ่มให้บริการในปี 2012 ^{[ 26 ]} ในเดือนสิงหาคม 2013 TfL สั่งซื้อรถราง Variobahn เพิ่มอีก 4 คันสำหรับการส่งมอบในปี 2015 เพื่อใช้ในเส้นทางเชื่อม Wimbledon กับ Croydon ซึ่งต่อมาได้เพิ่มคำสั่งซื้อเป็น 6 คัน ทำให้จำนวนรถราง Variobahn ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 10 คันในปี 2015 ^{[ 26 ] [ 27 ]}และ 12 คันในปี 2016 เมื่อมีการส่งมอบรถรางสองคันสุดท้าย^{[ 28 ]}

มีป้ายหยุดรถรางทั้งหมด 39 ป้าย โดยเปิดให้บริการในระยะแรก 38 ป้าย และเพิ่มป้ายหยุดรถรางเซ็นทรัล เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 21 ]}ป้ายหยุดรถรางส่วนใหญ่มีความยาว 32.2 เมตร (105 ฟุต 8 นิ้ว) ป้ายหยุดรถรางมีชานชาลาต่ำ สูงจากระดับราง 35 เซนติเมตร (14 นิ้ว) เกือบจะอยู่ในระดับเดียวกับประตู การเข้าถึงจากชานชาลาไปยังรถรางในระดับเดียวกันนี้ทำให้รถเข็นคนพิการรถเข็นเด็กและผู้สูงอายุสามารถขึ้นรถได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีบันได^{[ 29 ]}ในส่วนที่เป็นถนน ป้ายหยุดรถรางจะรวมเข้ากับทางเท้า^{[ 29 ]}ชานชาลาทั้งหมดกว้างกว่า 2 เมตร (6 ฟุต 7 นิ้ว) ^{[ 29 ]} Tramlink ใช้สถานีรถไฟสายหลักเดิมบางแห่งในเส้นทาง Wimbledon–West Croydon และ Elmers End–Coombe Lane ชานชาลาสถานีรถไฟถูกรื้อถอนและสร้างใหม่ตามข้อกำหนดของ Tramlink ยกเว้นที่สถานี Elmers End และ Wimbledon ซึ่งระดับรางรถไฟถูกยกสูงขึ้นเพื่อให้เท่ากับชานชาลาสายหลักที่สูงกว่า เพื่อให้สามารถเปลี่ยนชานชาลาได้

ป้ายหยุดรถไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำ และมีเครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติซึ่งปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว เนื่องจาก TfL ได้เปลี่ยนระบบรถรางเป็นแบบไร้เงินสด โดยทั่วไป การเข้าถึงระหว่างชานชาลาต้องข้ามรางรถไฟโดยใช้ทางข้ามทางเท้า ป้ายหยุดรถยังมีกล้องวงจรปิด จุดบริการช่วยเหลือผู้โดยสาร จอแสดงข้อมูลผู้โดยสาร (PID) ถังขยะ ป้ายประกาศ และเสาไฟ และส่วนใหญ่ยังมีที่นั่งและที่พักพิง^{[ 29 ]}จอ PID จะแสดงปลายทางและเวลาที่คาดว่าจะมาถึงของรถรางสามคันถัดไป นอกจากนี้ยังสามารถแสดงข้อความใดๆ ที่ผู้ควบคุมต้องการแสดง เช่น ข้อมูลเกี่ยวกับความล่าช้า หรือแม้แต่คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับผู้ก่อกวนให้หยุดทิ้งขยะหรือสิ่งของอื่นๆ ลงบนรางรถไฟ

ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2559 เป็นต้นมา Tramlink ได้ถูกแสดงบนแผนที่รถไฟใต้ดิน หลัก โดยก่อนหน้านี้ปรากฏเฉพาะในแผนที่ "London Connections"เท่านั้น

เมื่อรถราง Tramlink เปิดให้บริการครั้งแรก มีเส้นทาง 3 สาย ได้แก่ สาย 1 (สีเหลือง) จากวิมเบิลดันไป ยัง เอลเมอร์สเอนด์สาย 2 (สีแดง) จากครอยดันไปยังเบคเคนแฮมจังก์ชันและสาย 3 (สีเขียว) จากครอยดันไปยังนิวแอดดิงตัน [ ^{30 ] เมื่อ}วันที่ 23 กรกฎาคม 2549 เครือข่ายได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ โดยมีเส้นทางที่ 1 จากเอลเมอร์สเอนด์ไปยังครอยดัน เส้นทางที่ 2 จากเบคเคนแฮมจังก์ชันไปยังครอยดัน และเส้นทางที่ 3 จากนิวแอดดิงตันไปยังวิมเบิลดัน เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2555 ได้มีการเปิดเส้นทางที่ 4 จากเทราเปียเลนไปยังเอลเมอร์สเอนด์ และเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2559 เส้นทางที่ 4 ได้ขยายจากเทราเปียเลนไปยังวิมเบิลดัน^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 เครือข่ายและตารางเวลาได้รับการปรับโครงสร้างใหม่อีกครั้งเพื่อให้บริการที่สม่ำเสมอและน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงนี้ รถรางจะไม่แสดงหมายเลขเส้นทางบนหน้าจอปลายทางแบบดอทเมทริกซ์อีกต่อไป^{[ 32 ]}ส่งผลให้มีสามเส้นทาง:

• รถโดยสารจากนิวแอดดิงตันไปยังเวสต์ครอยดอน และกลับมายังนิวแอดดิงตันทุกๆ 7-8 นาที (ทุกๆ 10 นาทีในช่วงเวลาเปิดทำการวันอาทิตย์ และทุกๆ 15 นาทีในช่วงเย็น)
• รถไฟจากสถานีวิมเบิลดันไปยังสถานีเบคเคนแฮมจังก์ชัน ทุก 10 นาที (ทุก 15 นาทีในวันอาทิตย์และช่วงเย็น)
• รถโดยสารจากวิมเบิลดันไปยังเอลเมอร์สเอนด์ทุก 10 นาที (ทุก 15 นาทีในวันอาทิตย์ และสิ้นสุดที่ครอยดันในช่วงค่ำทุก 15 นาที)

นอกจากนี้ รถรางสองคันแรกจาก New Addington จะวิ่งไปยัง Wimbledon โดยรวมแล้ว จะทำให้จำนวนรถรางที่ออกจาก Elmers End ลดลง 2 คันต่อชั่วโมง ส่งผลให้ความจุลดลง 25% ในบริเวณนี้ และ 14% ในบริเวณ Addiscombe ^{[ 33 ]}อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะช่วยควบคุมเวลารอในบริเวณนี้และในสาย Wimbledon ให้เหลือทุกๆ ห้านาที จากเดิมทุกๆ สองถึงเจ็ดนาที^{[ 34 ]}

Tramlink ใช้ เส้นทาง รถไฟแห่งชาติ หลายสาย โดยวิ่งขนานไปกับบริการรถไฟที่ได้รับสัมปทาน หรือในบางกรณี วิ่งบนทางรถไฟที่ถูกทิ้งร้างไว้ก่อนหน้านี้ ระหว่างBirkbeckและBeckenham Junction Tramlink ใช้เส้นทาง Crystal Palaceโดยวิ่งบนรางเดี่ยวขนานไปกับรางที่ให้บริการรถไฟSouthern เส้นทาง รถไฟแห่งชาติถูกลดเหลือรางเดี่ยวเมื่อหลายปีก่อน แม้ว่าการวางตำแหน่งรางจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะที่ Birkbeck ซึ่งชานชาลารถไฟที่ใช้งานอยู่จะต้องถูกใช้โดยรถราง และชานชาลาขาลงเก่าจะต้องนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 21 ]}

จากเอลเมอร์ส เอนด์ไปยังวูดไซด์รถรางแทรมลิงก์วิ่งตามเส้นทางรถไฟสายแอดดิสคอม บ์เดิม ที่วูดไซด์ อาคารสถานีเก่าถูกทิ้งร้าง และชานชาลาเดิมถูกแทนที่ด้วยชานชาลาต่ำที่สามารถเข้าถึงได้ รถรางแทรมลิงก์จึงวิ่งตามเส้นทางรถไฟสายวูดไซด์และเซาท์ครอยดอน (W&SCR) เดิม ไปยัง ป้ายรถรางแอดดิสคอมบ์ ในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ติดกับบริเวณสถานีรถไฟบิงแฮมโรด ที่ถูกรื้อถอน ไปแล้ว จากนั้นรถรางจะวิ่งตามเส้นทางรถไฟเดิมไปใกล้กับแซนดิแลนด์ส ซึ่งรถรางแทรมลิงก์จะโค้งหักศอกไปยังป้ายรถรางแซนดิแลนด์ส อีกเส้นทางหนึ่งจากป้ายรถรางแซนดิแลนด์สจะโค้งหักศอกไปยัง W&SCR ก่อนที่จะผ่านอุโมงค์พาร์คฮิลล์ (หรือแซนดิแลนด์ส) และไปยังบริเวณสถานีคูมบ์ โรด หลังจากนั้นก็จะโค้งออกไปทาง สวน ลอยด์พาร์ค

ระหว่างสถานีวิมเบิลดันและแวนเดิลพาร์ ค รถรางแทรมลิงก์วิ่งตาม เส้นทางรถไฟเวสต์ครอยดัน-วิมเบิลดันเดิมซึ่งเปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1855 และปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1997 เพื่อเปลี่ยนเป็นรถรางแทรมลิงก์^{[ 35 ]}ในส่วนนี้ ตั้งแต่ใกล้สะพานฟิปส์ไปจนถึงใกล้รีฟส์คอร์เนอร์ รถรางแทรมลิงก์วิ่งตามทางรถไฟเซอร์เรย์ไอรอนทำให้รถรางแทรมลิงก์มีเส้นทางรถไฟที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก เลยแวนเดิลพาร์คไป สะพานลอยสมัยวิคตอเรียที่อยู่ข้างถนนวอดดอนนิวถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางยกระดับ^{[ 36 ]}ข้ามทางรถไฟเวสต์ครอยดัน- ซัตตัน สะพานลอย ได้ถูกสร้างขึ้นใหม่ที่สถานีคอร์ฟคาสเซิลบนทางรถไฟสวอนเนจ (แม้ว่าจะมีหลักฐานบางอย่างที่บ่งชี้ว่านี่เป็นสะพานลอยที่คล้ายกันซึ่งถูกนำออกจากบริเวณสถานีรถไฟเมอร์ตันพาร์ค ) ^{[ 37 ] [ 38 ]}

การประกาศบนรถรางดำเนินการโดยNicholas Owen ผู้ประกาศ ข่าว BBC News (และผู้ชื่นชอบรถราง) รูปแบบการประกาศมีดังนี้ เช่น "รถรางคันนี้ไปวิมเบิลดัน ป้ายต่อไปคือเมอร์ตันพาร์ค" ^{[ 39 ]}

ปัจจุบัน Tramlink ใช้รถราง 35 คัน โดยสรุปคือ: ^{[ 28 ] [ 40 ]}

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ความยาวเป็นเมตร	ความจุ			จำนวนที่สร้าง	จำนวนที่ให้บริการ	หมายเลข ยานพาหนะ	เส้นทางที่ให้บริการ	สร้าง	ดำเนินงานมา หลายปี
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.		มาตรฐาน	เอสดีจี	ทั้งหมด
บอมบาร์เดียร์ ซีอาร์4000		รถราง	50	80	30.1	70	138	208	24	23	2530-2553	ทุกสาย	พ.ศ. 2541–2542	ปี 2000 – ปัจจุบัน
สตาดเลอร์ วาริโอบาห์น					32	72	134	206	6		2554-2559		2011–2012	ปี 2012–ปัจจุบัน
									6		2560-2565		2014–2016	ปี 2015–ปัจจุบัน
ทั้งหมด									36	35

รถรางรุ่นแรกประกอบด้วย รถราง Bombardier Flexity Swift CR4000 แบบข้อต่อ พื้นต่ำจำนวน 24 คัน ที่สร้างขึ้นในเวียนนาโดยมีหมายเลขเริ่มต้นที่ 2530 ต่อเนื่องจากรถรางหมายเลขสูงสุด 2529 ในเครือข่ายรถรางเดิมของลอนดอนซึ่งปิดให้บริการในปี 1952 ^{[ 41 ]}สีเดิมเป็นสีแดงและขาว หนึ่งคัน (2550) ถูกทาสีด้วยสีขาว น้ำเงิน และชมพูของ FirstGroup ในปี 2006 รถราง CR4000 ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเปลี่ยนม่านม้วนบอกจุดหมายปลายทางแบบรถบัสเป็นจอแสดงผลแบบดอทเมทริกซ์ ดิจิทัล ระหว่างปี 2008 ถึง 2009 รถรางได้รับการทาสีภายนอกใหม่เป็นสีเขียว และภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยพื้นใหม่ ผ้าคลุมเบาะหุ้มใหม่ด้วยผ้ากำมะหยี่และเสาถูกทาสีใหม่จากสีเหลืองเป็นสีเขียว^{[ 42 ] [ 43 ]}หนึ่งคัน (2551) ถูกถอนออกอย่างถาวรเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างมากจากอุบัติเหตุรถรางตกรางที่ครอยดอนเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2016 ^{[ 44 ]}

ในปี พ.ศ. 2550 รถรางหมายเลข 2535 ได้รับการตั้งชื่อตาม Stephen Parascandolo ^{[ 45 ]}ซึ่งเป็นผู้ชื่นชอบรถรางที่มีชื่อเสียง^{[ 46 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2554 Tramtrack Croydon ได้เชิญชวนให้ยื่นประมูลเพื่อจัดหารถรางใหม่หรือมือสอง^{[ 23 ]}และในวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2554 TfL ได้ประกาศว่าStadler Railได้รับ สัญญามูลค่า 16.3 ล้านปอนด์ในการจัดหา รถราง Variobahn จำนวน 6 คัน ซึ่งคล้ายกับที่ Bybanenใช้ในBergenประเทศนอร์เวย์^{[ 25 ]} รถราง เหล่านี้เริ่มให้บริการในช่วงปี พ.ศ. 2555 ^{[ 26 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 TfL ได้สั่งซื้อรถราง Variobahn เพิ่มอีก 4 คันสำหรับการส่งมอบในปี พ.ศ. 2558 ซึ่งต่อมาได้เพิ่มคำสั่งซื้อเป็น 6 คัน ทำให้จำนวนรถราง Variobahn ทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 10 คันในปี พ.ศ. 2558 ^{[ 26 ] [ 27 ]}และ 12 คันในปี พ.ศ. 2559 เมื่อมีการส่งมอบรถรางสองคันสุดท้าย^{[ 28 ]}

รถยนต์ของวิศวกรที่ใช้ในการก่อสร้างรถราง Tramlink ถูกเช่ามาเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 Tramlink ได้ซื้อรถวิศวกรรมมือสองจำนวน 5 คันจากDeutsche Bahnซึ่งประกอบด้วยรถรางวิศวกรรมDB รุ่น Klv 53 จำนวน 2 คัน (หมายเลข 058 และ 059 ในการให้บริการของ Tramlink) และรถบรรทุก 4 ล้อจำนวน 3 คัน (หมายเลข 060, 061 และ 062) ^{[ 47 ]}รถรางบริการหมายเลข 058 และรถพ่วงหมายเลข 061 ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์รถรางแห่งชาติในปี พ.ศ. 2553

ในช่วงทศวรรษ 2020 TfL เริ่มดำเนินการเปลี่ยนรถราง CR4000 ซึ่งใกล้จะหมดอายุการใช้งานและเริ่มใช้งานไม่ได้มากขึ้นเรื่อยๆ^{[ 48 ]}ในเดือนมิถุนายน 2023 รถราง CR4000 จำนวนหนึ่งในห้าถูกถอนออกชั่วคราวเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับล้อ^{[ 49 ]}

ในเดือนมกราคม 2024 Tramtrack Croydon ได้เชิญชวนให้ยื่นประมูลสำหรับการสั่งซื้อรถรางใหม่จำนวน 24 คัน โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 16 คัน พร้อมสัญญาบริการด้านเทคนิคเป็นระยะเวลา 30 ปี ในราคา 385  ล้าน ปอนด์ ^{[ 50 ]}ในเดือนกันยายน 2024 TfL ได้ประกาศว่าได้เชิญผู้ผลิต 4 ราย ( Alstom , Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , Hitachi RailและStadler Rail Valencia ) ให้ยื่นประมูล โดยมีเป้าหมายให้รถรางเหล่านี้เริ่มให้บริการได้ภายในช่วงปลายปี 2020 ^{[ 51 ]}รถรางรุ่นใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรถราง CR4000 ซึ่งกำลังจะหมดอายุการใช้งานตามการออกแบบ^{[ 50 ]} ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 หลังจากข้อตกลงด้านเงินทุนกับรัฐบาลในปี พ.ศ. 2568 TfL คาดว่าจะมอบสัญญาสำหรับรถราง 24 คันภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 เพื่อเริ่มให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2573 โดยมีตัวเลือกในการเปลี่ยนรถรางทั้งหมด^{[ 52 ] [ 53 ]}

บัตรโดยสารรถประจำทางและรถรางของ TfL สามารถใช้ได้กับ Tramlink เช่นเดียวกับบัตร Travelcardที่ครอบคลุมโซน 3, 4, 5 และ 6

ค่าโดยสาร ของบัตร Oysterแบบจ่ายตามการใช้งานจะเท่ากับค่าโดยสารของรถประจำทางในลอนดอนแต่ค่าโดยสารพิเศษอาจมีผลบังคับใช้เมื่อใช้บริการรถโดยสารเชื่อมต่อ Tramlink

เมื่อใช้บัตร Oyster ผู้โดยสารต้องแตะบัตรบนชานชาลาก่อนขึ้นรถราง มีข้อกำหนดพิเศษที่สถานีวิมเบิลดันเนื่องจากป้ายรถราง Tramlink อยู่ภายใน สถานี รถไฟแห่งชาติและ รถไฟ ใต้ดินลอนดอนดังนั้นผู้โดยสารรถราง Tramlink ต้องแตะบัตรที่ประตูทางเข้าสถานี แล้วแตะอีกครั้งที่ชานชาลา Tramlink เพื่อแจ้งให้ระบบทราบว่าไม่ได้เดินทางด้วยรถไฟสายหลัก/รถไฟใต้ดินลอนดอน

สามารถใช้บัตร ชำระเงินแบบไร้สัมผัสในการชำระค่าโดยสารได้เช่นเดียวกับบัตร Oyster ^{[ 54 ]}เครื่องจำหน่ายตั๋วถูกถอนออกเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2561 ^{[ 55 ]}

บริการนี้ถูกสร้างขึ้นอันเป็นผลมาจากพระราชบัญญัติ Croydon Tramlink Act 1994 ซึ่งได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1994 ^{[ 56 ]}ซึ่งเป็นร่างกฎหมายส่วนบุคคลที่ร่วมกันผลักดันโดยLondon Regional Transport (ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของTransport for London (TfL)) และCroydon London Borough Council [ ^{57 ] หลังจาก}การประมูลแข่งขัน บริษัท Tramtrack Croydon Limited (จดทะเบียนในปี 1995) ได้รับสัมปทาน 99 ปีในการสร้างและดำเนินการระบบ^{[ 4 ]}เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2008 มีการประกาศว่า TfL จะเข้าซื้อกิจการ Tramlink ในราคา 98  ล้านปอนด์ ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน 2008 บริษัทนี้จึงเป็นบริษัทย่อยของ TfL ^{[ 58 ] [ 59 ]}

ปัจจุบัน Tramlink ดำเนินการโดย Tram Operations Ltd (TOL) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของFirstGroupโดยมีสัญญาดำเนินการให้บริการจนถึงปี 2030 TOL จัดหาพนักงานขับรถและฝ่ายบริหารเพื่อดำเนินการให้บริการ ส่วนโครงสร้างพื้นฐานและรถรางเป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการบำรุงรักษาโดยบริษัทในเครือของ TfL ^{[ 3 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]}

แนวโน้มสำคัญที่มีข้อมูลสำหรับ Tramlink ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา (สิ้นสุด ณ วันที่ 31 มีนาคม) มีดังนี้:

กิจกรรมต่างๆ ในปีงบประมาณ 2020/21 ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากสถานการณ์การระบาดของไวรัส โคโรนา

รายละเอียดการเดินทางของผู้โดยสารนับตั้งแต่รถราง Tramlink เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2543 มีดังนี้:

มีการหารือหรือเสนอแนวทางการขยายเครือข่ายมากมายตลอดหลายปีที่ผ่านมา โดยได้รับการสนับสนุนและมีการศึกษาค้นคว้าในระดับที่แตกต่างกันไป

ในระหว่างปี 2545 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การขนส่งของนายกเทศมนตรีสำหรับลอนดอน ได้มีการระบุส่วนขยายที่เสนอไว้หลายแห่ง รวมถึงไปยังซัตตันจากวิมเบิลดันหรือมิตแชม ไปยังคริสตัลพาเลซ ไปยังคอลเลียร์สวูด/ทูทิง และตามแนวถนน A23 กลยุทธ์ดังกล่าวระบุว่า "โดยหลักการแล้ว การขยายเครือข่ายสามารถพัฒนาได้ด้วยต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ หากมีความต้องการที่มีศักยภาพ..." ^{[ 72 ]}และได้ขอความคิดเห็นเบื้องต้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของส่วนขยายหลายแห่งภายในฤดูร้อนปี 2545

ในปี 2549 ในการปรึกษาหารือของ TfL เกี่ยวกับการขยายเส้นทางไปยังคริสตัลพาเลซ มีการนำเสนอ 3 ทางเลือก ได้แก่ บนถนน นอกถนน และแบบผสมผสานระหว่างสองแบบ^{[ 73 ]}หลังจากการปรึกษาหารือ ทางเลือกนอกถนนได้รับเลือก โดยรวมถึงสถานีคริสตัลพาเลซและคริสตัลพาเลซพาเหรด^{[ 74 ]} TfL ระบุในปี 2551 ว่าเนื่องจากขาดเงินทุน แผนการขยายเส้นทางนี้จึงจะไม่ดำเนินการต่อ^{[ 75 ]} แผนดังกล่าว ได้รับการฟื้นฟูขึ้นอีกครั้งไม่นานหลังจากที่บอริส จอห์นสันได้รับเลือกตั้งเป็นนายกเทศมนตรีอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2555 แต่หกเดือนต่อมาก็ถูกยกเลิกอีกครั้ง^{[ 76 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 แผน 15 ปี Trams 2030 เรียกร้องให้มีการปรับปรุงเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของเครือข่ายให้สอดคล้องกับการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเป็น 60  ล้านคนภายในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 77 ]} (แม้ว่าจำนวนผู้โดยสารในขณะนั้น (พ.ศ. 2556/2557: 31.2  ล้านคน) จะไม่เคยเกินมานับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา (ณ ปี พ.ศ. 2562)) การปรับปรุงดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือ สนับสนุนการฟื้นฟูในศูนย์กลางเมืองครอยดอน และเตรียมความพร้อมเครือข่ายสำหรับอนาคตของCrossrail 2 การขยายเส้นทาง Bakerlooที่อาจเกิดขึ้นและการขยายเครือข่ายรถรางไปยังจุดหมายปลายทางที่หลากหลาย แผนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการวางรางคู่ทั่วทั้งเครือข่ายและการแนะนำเส้นทางเบี่ยงบนทั้งสองด้านของครอยดอน ทำให้สามารถเพิ่มความถี่ของรถรางในทั้งสี่สาขาโดยไม่ทำให้การจราจรติดขัดในใจกลางครอยดอนมากขึ้น การลงทุนมูลค่า 737  ล้านปอนด์จะได้รับเงินทุนจากเขตการเติบโตของครอยดอน แผนธุรกิจของ TfL ภาษีที่อยู่อาศัย และเขตเทศบาลที่เกี่ยวข้อง รวมถึงผู้พัฒนาที่ได้รับผลกระทบ^{[ 78 ]}

การพัฒนาต่างๆ ทั้งหมด หากนำไปปฏิบัติ อาจจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนรถรางจาก 30 คัน เป็น 80 คัน (ขึ้นอยู่กับว่าจะใช้รถรางที่ยาวขึ้นหรือรถรางแบบต่อพ่วง) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่โรงจอดและที่จอดรถด้วย โดยการขยายพื้นที่ปัจจุบันของ Therapia Lane รวมถึงพื้นที่ใกล้กับป้ายรถราง Elmers End และ Harrington Road ได้รับการพิจารณาแล้ว^{[ 77 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 นายกเทศมนตรีบอริส จอห์นสัน ได้ยืนยันว่ามีเหตุผลทางธุรกิจที่สมเหตุสมผลสำหรับ Tramlink ที่จะครอบคลุมเส้นทางวิมเบิลดัน – ซัตตัน ซึ่งอาจรวมถึงเส้นทางวนรอบผ่านโรงพยาบาลเซนต์เฮลิเออร์และส่วนต่อขยายไปยังโรงพยาบาลรอยัลมาร์สเดน [ ^{79 ] ใน}ปี พ.ศ. 2557 มีการเสนอโครงการมูลค่า 320 ล้านปอนด์สำหรับเส้นทางใหม่เพื่อเชื่อมต่อวิมเบิลดันกับซัตตันผ่านมอร์เดน และนำมาปรึกษาหารือร่วมกันโดยเขตปกครองเมอร์ตันและซัตตันของลอนดอน แม้ว่าเงิน 100 ล้านปอนด์จาก TfL จะได้รับการจัดสรรไว้ในร่างงบประมาณปี 2559/2550 ในเบื้องต้น^{[ 80 ]}แต่ต่อมาได้มีการจัดสรรใหม่^{[ 81 ]}

ในปี 2018 TfL ได้เปิดการปรึกษาหารือเกี่ยวกับข้อเสนอสำหรับการเชื่อมต่อกับซัตตัน^{[ 82 ]}โดยมีตัวเลือกเส้นทางสามเส้นทาง ได้แก่ จากเซาท์วิมเบิลดันจากคอลเลียร์สวูด (ทั้งสองเส้นทางมีตัวเลือก เส้นทาง รถโดยสารด่วนหรือรถราง) หรือจากวิมเบิลดัน (เฉพาะเส้นทางรถรางเท่านั้น) ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ 2020 หลังจากการปรึกษาหารือ TfL ได้ประกาศความต้องการเส้นทางรถรางเหนือ-ใต้ระหว่างคอลเลียร์สวูดและใจกลางเมืองซัตตัน โดยมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ที่ 425 ล้านปอนด์ โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงินเพิ่มเติม งานในโครงการหยุดลงในเดือนกรกฎาคม 2020 เนื่องจาก Transport for London ไม่สามารถหาเงินทุนเพียงพอที่จะดำเนินการต่อได้^{[ 82 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 TfL ได้ประกาศเส้นทางที่ต้องการสำหรับการขยายเส้นทาง^{[ 83 ]}โดยแสดงการสนับสนุน "เส้นทางทางเลือกที่ 2 (คอลเลียร์ส วูด – ซัตตัน) ดำเนินการในรูปแบบรถราง ... โดยสมมติว่าเราประสบความสำเร็จในการจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ" ^{[ 84 ]}

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2563 โครงการดังกล่าวถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19 TfL กล่าวว่าพวกเขาระงับงานพัฒนาโครงการไว้ชั่วคราว "เนื่องจากกรณีการขนส่งไม่ดีและยังคงมีช่องว่างทางการเงินที่สำคัญ" แอนดี้ ไบฟอร์ดกรรมาธิการด้านการขนส่งของลอนดอนกล่าวว่าเรื่องนี้เกี่ยวข้องกับการ "ตัดสินใจที่ยากลำบาก" เกี่ยวกับโครงการใดบ้างที่สามารถได้รับเงินทุน^{[ 85 ]}

ในปี 2023 รูธ ดอมบีย์ ผู้นำ สภาซัตตันสนับสนุนโครงการนี้และเรียกร้องให้ TfL และสำนักงานนายกเทศมนตรีจัดหาเงินทุนที่ยุติธรรมและเพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึง ค่าธรรมเนียม ULEZอย่างไรก็ตาม นายกเทศมนตรีลอนดอนซาดิก ข่านปฏิเสธโครงการนี้ว่าไม่เพียงพอและชี้ให้เห็นถึงการขาดเงินทุน 440 ล้านปอนด์^{[ 86 ] [ 87 ]}นายกเทศมนตรีลอนดอน ซาดิก ข่าน เผชิญกับคำวิจารณ์จากพอล สกัลลี ส.ส. ซัตตัน เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2023 สำหรับโครงการขยายรถรางซัตตันที่ล่าช้าและการบังคับใช้ ค่าธรรมเนียม เขตปล่อยมลพิษต่ำพิเศษโดยไม่มีทางเลือกการขนส่งสาธารณะที่เพียงพอ ในขณะที่ปกป้องความล่าช้าโดยอ้างถึงช่องว่างเงินทุน 440 ล้านปอนด์^{[ 88 ]}ในเดือนธันวาคม 2023 TfL ระบุว่าความคืบหน้าต่อไปจะขึ้นอยู่กับข้อตกลงด้านเงินทุนกับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ เช่น สภาท้องถิ่นกระทรวงคมนาคมรวมถึงรัฐบาลและปัจจุบัน Sutton Link เป็นส่วนขยายเดียวที่กำลังพิจารณาอยู่ ข้อเสนอคู่แข่งรวมถึงเส้นทางรถประจำทางใหม่^{[ 89 ]}

• เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2551 รถโดยสารประจำทางสาย 468ขับฝ่าสัญญาณไฟ แดง และชนกับรถรางสาย 2534 บนถนนจอร์จสตรีท เมืองครอยดอน ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต^{[ 90 ] [ 91 ]}คนขับรถโดยสารประจำทางถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานขับรถโดยประมาทจนเป็นเหตุให้ผู้อื่นเสียชีวิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 หนึ่งปีต่อมา และถูกตัดสินจำคุก 4 ปี^{[ 92 ]}
• เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2551 รถรางหมายเลข 2530 ได้ชนกับนักปั่นจักรยานที่ทางข้ามทางเท้าในสวนสาธารณะมอร์เดนฮอลล์ ระหว่าง ป้ายรถราง มอร์เดนโรดและฟิปส์บริดจ์นักปั่นจักรยานได้รับบาดเจ็บสาหัสและเสียชีวิตในเวลาต่อมา สาเหตุโดยตรงของอุบัติเหตุพบว่าเกิดจากนักปั่นจักรยานขี่เข้าไปในทางข้ามโดยไม่มองรถรางที่กำลังเข้ามา ปัจจัยหนึ่งที่เป็นสาเหตุคือนักปั่นจักรยานอาจสวมหูฟัง ซึ่งทำให้เขาไม่ได้ยินเสียงเตือน^{[ 93 ]}
• เมื่อวันที่ 5 เมษายน 2554 หญิงคนหนึ่งสะดุดล้มและถูกรถรางที่กำลังเคลื่อนที่ลากไป เธอถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในสภาพอาการสาหัส เชื่อกันว่าเธอกำลังวิ่งเพื่อขึ้นรถรางนอกสถานีอีสต์ครอยดอนเมื่อเธอสะดุดล้ม^{[ 94 ]}
• เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 รถรางตกรางหลังจากวิ่งผ่านจุดสับรางขณะเข้าใกล้ชานชาลาที่สถานีอีสต์ครอยดอน^{[ 95 ]}
• เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2559 มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 5 คนจากอุบัติเหตุรถยนต์ชนกับรถรางหมายเลข 2535 ซึ่งกำลังเลี้ยวโค้งใกล้ถนนเวลส์ลีย์ ส่งผลให้รถรางตกราง^{[ 96 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2016 รถรางหมายเลข 2551 ตกรางบนทางแยกโค้งหักศอกห่างจากป้ายรถราง Sandilands ไปทางทิศตะวันออก 180 เมตร (590 ฟุต) ทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 คน และบาดเจ็บอีกอย่างน้อย 50 คน^{[ 97 ]}ตำรวจขนส่งอังกฤษจับกุมคนขับในข้อหาฆ่าคนตาย โดย ประมาท^{[ 98 ]}พบว่าความผิดพลาดของคนขับเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ โดยมีข้อสงสัยว่าคนขับอาจง่วงนอนชั่วขณะขณะเข้าโค้ง คนขับถูกตั้งข้อหาตามพระราชบัญญัติสุขภาพและความปลอดภัยในการทำงาน พ.ศ. 2517แต่ได้รับการตัดสินให้พ้นผิดโดยคณะลูกขุนหลังจากการพิจารณาคดีที่Old Bailey ^{[ 99 ]}

• รายชื่อระบบรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาที่ทันสมัยในสหราชอาณาจักร
• รายชื่อระบบรถรางในเมืองต่างๆ ของสหราชอาณาจักร

• วอลเตอร์, ไมค์ (7 เมษายน 1998). "สถานีต่อไป ครอยดอน...". รถไฟ . ฉบับที่ 327. EMAP Apex Publications. หน้า  36–37 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• "รถรางครอยดอนคันแรกมาถึงอู่ใหม่เอี่ยม" วารสารRail ฉบับที่ 341 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 20 ตุลาคม 1998 หน้า 14 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• ดันน์, พิป (3 พฤศจิกายน 1998). "นี่คือโลกสมัยใหม่!". เรล . ฉบับที่ 342. EMAP Apex Publications. หน้า  30–33 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTramlink

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ