รางรถไฟแบบ Gauntletหรือที่เรียกว่ารางแบบสลับหรือรางแบบ Gantlet ( AE ) คือการจัดเรียงรางรถไฟ ที่วิ่งขนานกันบน ฐานรางเดียวและสลับกัน (กล่าวคือ ซ้อนทับกัน) ในลักษณะที่สามารถใช้ได้เพียงรางคู่เดียวในแต่ละครั้ง เนื่องจากต้องการความกว้างมากกว่ารางเดี่ยว เพียงเล็กน้อย รางทั้งหมดจึงสามารถใช้หมอนรองราง เดียวกัน ได้ ขบวนรถไฟจะวิ่งบนรางคู่ที่เหมาะสมกับทิศทางความกว้างรางหรือน้ำหนักบรรทุกของขบวนรถ

คำว่าgauntletหมายถึงสำนวนrunning the gauntletซึ่งหมายถึงการวิ่งผ่านแถวของศัตรูสองแถวที่กั้นไว้^{[ 1 ] [ 2 ]}

รางหลีก (Gauntlet tracks) สามารถใช้เพื่อให้มีระยะห่างในแนวนอนจากสิ่งกีดขวางคงที่ที่อยู่ติดกับราง เช่น ทางตัด สะพานหรืออุโมงค์รางหลีกแบบกบ (Frog gauntlets) มักใช้เมื่อต้องการเพิ่มความจุของเส้นทางรถไฟโดยการเพิ่มราง แต่ต้นทุนหรือปัจจัยอื่นๆ ทำให้ไม่สามารถขยายสะพานได้ โดยทั่วไปจะใช้กับเส้นทางรถไฟช่วงสั้นๆ ที่การเพิ่มรางถูกกว่าการติดตั้งสวิตช์และลดรางเหลือเพียงรางเดียว นอกจากนี้ยังช่วยแก้ปัญหาความล้มเหลวของสวิตช์/จุดเชื่อมต่อได้อีกด้วย

ในทางรถไฟแบบ "กบ" (Frog Gauntlet) รางหนึ่งจะข้ามรางอีกรางหนึ่งบนรางที่อยู่ติดกันกบทำหน้าที่เป็นทางผ่านสำหรับรางที่ตัดกัน รถไฟที่วิ่งผ่านทางรถไฟแบบกบจะวิ่งข้ามกบไปยังรางคู่ขนาน ผ่านบริเวณทางรถไฟแบบกบ และข้ามกบอีกตัวเพื่อกลับไปยังรางเดิม เนื่องจากไม่มีจุดสับรางหรือชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ได้อื่นๆ บนทางรถไฟแบบกบ รถไฟที่วิ่งบนรางหนึ่งจึงไม่สามารถถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังอีกรางหนึ่งได้ เนื่องจากรถไฟสองขบวนไม่สามารถใช้ทางรถไฟแบบกบพร้อมกันได้ การจัดตารางเวลาและการส่งสัญญาณจึงต้องคำนึงถึงข้อจำกัดนี้ ทางรถไฟแบบกบเป็นทางรถไฟที่พบได้ทั่วไปใน รถ รางไฟฟ้าโดยมีทางรถไฟแบบกบตลอดเส้นทาง ยกเว้นส่วนสั้นๆ ที่เป็นรางคู่ตรงกลางทาง กบช่วยลดความจำเป็นในการใช้จุดสับราง (ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำและอาจชำรุดได้) และเนื่องจากรถไฟทั้งสองขบวนเชื่อมต่อกันด้วยสายเคเบิลที่มีความยาวคงที่ จึงไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันตราบใดที่ มี ทางหลีกที่จุดกึ่งกลาง

• 
  เส้นทางที่คดเคี้ยวบนทางเข้าสู่สะพานรถไฟบอร์โดซ์จากมอนทรีออลไปยังลาวาลรัฐควิเบก
• 
  บริเวณที่เส้นทางสองเส้นมาบรรจบกันเป็นเส้นทางแคบๆ นั้น เส้นทางทั้งสองจะทับซ้อนกันแทนที่จะเชื่อมต่อกัน
• 
  เส้นทางที่ท้าทาย เส้นทางŁódź Warszawskaที่คดเคี้ยวไปมา บนถนนแคบๆ ใต้สะพานข้ามรถราง

ในรางแบบ Gauntlet รางของทั้งสองรางไม่จำเป็นต้องตัดกัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมี Frog (จุดสับราง) รถไฟที่วิ่งผ่าน Gauntlet จะวิ่งผ่านจุดสับรางชุดหนึ่งไปยังรางคู่ขนาน ผ่านบริเวณ Gauntlet และวิ่งผ่านจุดสับรางอีกชุดหนึ่งเพื่อกลับไปยังรางเดิม การจัดวางแบบนี้ใช้ในสถานี Roselle Parkที่กล่าวถึงด้านล่าง

นอกจากนี้ ยังมักใช้รางเลี่ยงที่เครื่องชั่งน้ำหนักเพื่อให้หัวรถจักรสามารถเลี่ยงอุปกรณ์ดังกล่าวได้ ป้องกันความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจ

ในสถานที่จำนวนเล็กน้อยบนเส้นทางรถไฟรางเดี่ยวในสหราชอาณาจักร ได้มีการจัดเตรียมวงจรแบบสลับซับซ้อนไว้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้จุดจับ แบบสปริงเนื่องจากมีความลาดชันสูง ^{[ 3 ]}จุดที่ปลายทั้งสองข้างของวงจรจะถูกตั้งค่าตามทิศทางการเดินทางของรถไฟ รถไฟที่วิ่งขึ้นเนินจะถูกกำหนดเส้นทางผ่านวงจรที่มีจุดจับแบบสปริง รถไฟที่วิ่งลงเนินจะใช้วงจรตรงข้ามเพื่อหลีกเลี่ยงจุดจับ

• 
  รางรถไฟทดสอบบน เส้นทาง Lehigh ของ โครงการ Conrail Shared Assets Operation ที่สถานี Union Station ของสาย Raritan ValleyของNew Jersey Transit
• 
  ทางเดินฝ่าด่านระบบขนส่งด่วนไอออน

ในกรณีที่เส้นทางแยกออก แต่ไม่สามารถติดตั้งอุปกรณ์สับราง ณ จุดแยกได้ (โดยเฉพาะในรถราง ซึ่งอาจมีถนนขวางอยู่) อาจมีการจัดทำรางหลีกทางระหว่างจุดที่เส้นทางแยกออกจริงกับตำแหน่งของอุปกรณ์สับราง

บางครั้งมีการใช้การจัดวางรางแบบคล้ายกับรางสลับ เพื่อให้รถไฟที่มีขนาดรางต่างกันสามารถใช้รางเดียวกันได้ ในกรณีนั้น รางสองเส้นที่สลับกันจะมีขนาดรางต่างกัน บางครั้งอาจใช้รางร่วมกันหนึ่งราง รวมเป็นสามราง เมื่อความแตกต่างของขนาดรางมากพอ

ในเมลเบิร์ น ราง คู่แบบกว้าง (1600 มม.) และแบบมาตรฐานตั้งอยู่ภายในลานผู้โดยสารของสถานีเซาเทิร์นครอสและในชานชาลาที่ 1 และ 2 ^{[ ​​4 ]}รางเหล่านั้นยังวิ่งบน สะพานลอย Regional Rail Linkไปยังลาน South Dynon ด้วย ส่วนทางเหนือของสาย Upfieldระหว่างราง Ford และ Somerton ก็เป็นรางคู่เช่นกัน^{[ 5 ]}บนสายรถไฟมาตรฐานตะวันตกจากเมลเบิร์นไปยังแอดิเลดสามารถพบรางคู่ได้ระหว่างท่าเรือ GeelongและGheringhapรวมถึงตามแนวสายขนส่งสินค้า Newport-Sunshineในเมลเบิร์น ในบริสเบนรางคู่แบบมาตรฐานและแบบแคบ (1067 มม.) ตั้งอยู่บนชานชาลาที่ 2 ของสถานี Roma Street

อุโมงค์เก็มเมนิชและเส้นทางที่รถบรรทุกขนาดใหญ่ใช้ในการผ่านอุโมงค์

อุโมงค์ Gemmenich (ภาษาเยอรมัน: Gemmenicher Tunnel , ภาษาฝรั่งเศส: Tunnel de Botzelaer ) ที่ลอดใต้Dreiländerpunkt ( จุดสามประเทศ ) มีโครงสร้างรางพิเศษเพื่อรองรับการผ่านของขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าทางทหารขนาดใหญ่ อุโมงค์รางคู่มีรางชุดที่สามที่สอดแทรกอยู่กับรางปกติชุดหนึ่ง^{[ 6 ]} จุดสับราง ( สวิตช์ ) ที่ปลายอุโมงค์แต่ละด้านช่วยให้รถไฟสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปตามรางกลางได้ ในขณะที่รถไฟขบวนอื่นถูกบล็อกด้วยสัญญาณ รางที่สามไม่ค่อยได้ใช้งาน ดังนั้นจึงไม่มีข้อจำกัดด้านความจุในการผ่านอุโมงค์สำหรับรถไฟขนาดมาตรฐาน

บริเวณใกล้กับพรมแดนของเบลเยียม เยอรมนี และเนเธอร์แลนด์มาบรรจบกัน อุโมงค์ที่เชื่อมต่อกันนี้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างเยอรมนีและท่าเรือแอนต์เวิร์ปของเบลเยียม หลังจากการติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ในปี 1991 รถไฟที่มีขนาดบรรทุกเกินมาตรฐานจะถูกเปลี่ยนเส้นทางมาใช้เส้นทางนี้ และเส้นทางรองที่ใช้งานน้อย (แต่ไม่มีอุโมงค์) ระหว่าง Stolberg และ Welkenraedt (ข้ามพรมแดนที่ Raeren) จะถูกปิดไม่ให้รถไฟขนส่งสินค้าวิ่ง รถไฟไฟฟ้าที่ต้องใช้รางกลางจะได้รับพลังงานจากรางเหนือศีรษะ ของรางด้านขวา (ในทิศทางการเดินทางจากเยอรมนีไปยังเบลเยียม) ซึ่งเพื่อจุดประสงค์นี้จะเยื้องไปจากศูนย์กลางเล็กน้อยกว่าปกติ^{[ 7 ] [ 8 ]}

รางรถไฟ Gauntlet มีอยู่บนเกาะ Perry ^{[ 9 ]}สะพานรถไฟ Bordeauxข้ามแม่น้ำRivière des Prairiesระหว่างMontrealและLaval (เขตย่อย Parc ไมล์ที่ 10.0) เนื่องจากโครงสร้างรางไม่กว้างพอสำหรับรางคู่สะพานนี้ใช้โดยรถไฟขนส่งสินค้าของCanadian Pacific Kansas City , ทางรถไฟ Quebec Gatineau ^{[ 10 ]}และโดย รถไฟชานเมือง สาย Saint-JérômeของRéseau de transport métropolitain (Exo)

ระบบรถรางโทรอนโตมีรางแคบๆ บนถนนควีนสตรีทตะวันออกบริเวณถนนค็อกซ์เวลล์ [ ^{11 ] ราง}วนที่อนุญาตให้รถรางที่วิ่งลงใต้กลับมาวิ่งขึ้นเหนือบนถนนค็อกซ์เวลล์จะตัดกับรางที่วิ่งไปทางตะวันตกบนถนนควีนสตรีทชั่วครู่ เนื่องจาก ข้อจำกัด ของรัศมีวงเลี้ยว สวิตช์ที่อยู่ภายในรางแคบๆ นั้นอนุญาตให้รถรางที่วิ่งไปทางตะวันตกจากถนนควีนสตรีทเปลี่ยนไปสู่ทางโค้งของรางวน และเลี้ยวขวาไปยังถนนค็อกซ์เวลล์ แต่รถรางที่อยู่ภายในรางวนแล้วไม่สามารถเปลี่ยนไปใช้รางที่วิ่งไปทางตะวันตกบนถนนควีนสตรีทได้

บริเวณชายแดนติดกับสวีเดน ซึ่งแม่น้ำทอร์เนคั่นระหว่างเมืองทอร์นิโอประเทศฟินแลนด์ และเมืองฮาปารันดา ประเทศสวีเดน มีรางรถไฟ แบบรางคู่ความยาวสองกิโลเมตรที่ใช้การจัดเรียงแบบ "เกาส์เล็ต" เนื่องจากรางรถไฟที่ใช้ในฟินแลนด์ มีขนาด 1,524 มม. ( 5 ฟุต ) และรางรถไฟที่ใช้ในสวีเดน มีขนาด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ รางมาตรฐาน1/2นิ้ว ที่ใช้ใน สวีเดนนั้นแคบเกินไปสำหรับการใช้รางร่วมกัน การเชื่อมต่อซึ่งเปิดในปี 1919 เมื่อสะพานรถไฟแม่น้ำทอร์เนเสริมด้วยลานจัดเรียงขบวนรถที่ปลายแต่ละด้าน ซึ่งเป็นการจัดเตรียมที่ทำให้รถไฟจากทั้งสองประเทศสามารถหยุดในอีกประเทศหนึ่งเพื่อถ่ายโอนไปยังรถไฟที่มีขนาดรางตามท้องถิ่นได้ ^{[ 12 ] [ 13 ]}

เครือข่ายรถรางมอสโกมีรางสลับเพียงช่วงเดียวที่ยังคงใช้งานอยู่ เส้นทางรถไฟห้ารางทางใต้ของสถานี Kursky Terminalตัดผ่านอุโมงค์แคบที่สร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ซึ่งไม่เหมาะสมสำหรับรางรถรางสองราง ส่วนอื่นๆ ที่คล้ายกันถูกรื้อถอนหรือปรับปรุงใหม่ เนื่องจากตามมาตรฐานแล้ว รางสลับบนเส้นทางรถรางได้รับอนุญาตให้ใช้เป็นมาตรการชั่วคราวเท่านั้น^{[ 14 ]} มีการจัดเรียงที่คล้ายกันบนเส้นทางเข้าสู่Kaliningradซึ่ง มีระยะห่าง 1435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ ราง รถไฟขนาด 1/2 นิ้วทอดยาวจากชายแดนโปแลนด์ โดยมีบางช่วงเป็นรางคู่

ระบบรถรางเคเบิลของซานฟรานซิสโกมีสามพื้นที่ที่มีรางแบบเกาเล็ต^{[ 15 ]}ซึ่งรางด้านนอกของรางด้านในจะถูกใช้เป็นรางด้านในของรางด้านนอกสำหรับรางสองส่วน ได้แก่ บนถนนวอชิงตัน^{[ 16 ]}ระหว่างถนนเมสันและถนนพาวเวลล์ บนถนนพาวเวลล์^{[ 17 ]} (ทางเหนือของถนนวอชิงตัน) ไปยังถนนแจ็กสันจนถึงจุดที่สายถนนพาวเวลล์แยกออกจากกันที่ถนนแจ็กสันและถนนเมสัน และบนถนนไฮด์^{[ 18 ]}ระหว่างถนนแจ็กสันและถนนวอชิงตัน

Sonoma–Marin Area Rail Transitใช้รางคู่ขนานที่สถานีหลายแห่ง รางคู่ที่อยู่ใกล้ชานชาลาช่วยให้การขึ้นลงรถไฟโดยสารที่มีพื้นสูง เป็นไปอย่างราบเรียบ ในขณะที่รางคู่ที่อยู่ไกลออกไปช่วยให้รถไฟขนส่งสินค้ามีระยะห่าง เพียงพอ ที่จะผ่านชานชาลาได้^{[ 19 ] [ 20 ]}

ทางรถไฟ Atchison , Topeka และ Santa Feใช้รางแบบ gauntlet บนสะพานขนาดใหญ่ในรัฐแอริโซนาและมิสซูรี ซึ่งได้แก่ สะพานที่สองที่ทอดข้ามCanyon Diablo , สะพาน Red Rockที่ Topock, จุดข้ามแม่น้ำโคโลราโด และสะพานที่ทอดข้ามแม่น้ำมิสซูรีที่Sibley รัฐมิสซูรีการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ทั้งหมดเกิดขึ้นระหว่างการสร้างรางคู่ของทางรถไฟระหว่างปี 1912 ถึง 1923 เพื่อให้สามารถติดตั้งรางที่สองในพื้นที่ของสะพานรางเดี่ยวโดยไม่ต้องใช้สวิตช์ที่ด้านใดด้านหนึ่งของสะพาน และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานใหม่ทั้งหมด อย่างน้อยก็ในช่วงเวลาหนึ่ง สะพาน Topock และ Canyon Diablo ถูกแทนที่ในปี 1944 และ 1947 ตามลำดับด้วยสะพานรางคู่แบบเต็มความกว้าง^{[ 21 ]}

แม้ว่ารถไฟโมโนเรลจะไม่สามารถมีรางแบบเกาเล็ตได้อย่างแท้จริง แต่สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดก็คือกรณีที่รางโมโนเรลคู่ขนานสองรางอยู่ใกล้กันมากเกินไปจนรถไฟสองขบวนไม่สามารถวิ่งสวนกันได้ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นที่สถานีปลายทางทางใต้ของSeattle Center Monorailที่Westlake Centerในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน ซึ่งสถานีนี้ได้รับการสร้างใหม่ในปี 1988 โดยมีรางคู่ห่างกันเพียงประมาณ 4 ฟุต (1.2 เมตร) เพื่อให้สถานีแคบลง ซึ่งนำไปสู่การชนกันในปี 2005 ที่ทำให้ต้องระงับการให้บริการรถไฟโมโนเรลเป็นเวลาหลายเดือน^{[ 22 ]}

• รถกระเช้าไฟฟ้า
• คำศัพท์เฉพาะทางด้านการขนส่งทางราง
• ชานชาลาสถานีรถไฟ
• ความสูงของชานชาลาสถานีรถไฟ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ สนาม แข่งGauntlet