เขตควบคุมมลพิษต่ำมาก

สัญลักษณ์เขตควบคุมมลพิษต่ำและเขตควบคุมมลพิษต่ำมากที่เห็นบนป้ายจราจร
ที่ตั้ง	มหานครลอนดอน
เปิดตัว	8 เมษายน 2562 ( 8 เมษายน 2562 )
เทคโนโลยี	กล้องวงจรปิดแบบติดตั้งอยู่กับที่และแบบเคลื่อนที่ การจดจำป้ายทะเบียนรถ
ผู้ปฏิบัติงาน	แคปิตต้า
ผู้จัดการ	การขนส่งสำหรับลอนดอน
สกุลเงิน	ปอนด์สเตอร์ลิง
ขายปลีก	ออนไลน์ โทรศัพท์ โพสต์
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/modes/driving/ultra-low-emission-zone​​​​​

ขอบเขตของเขต ULEZ ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป 2021–2023 เขตการจราจรติดขัด

เขตควบคุมมลพิษต่ำพิเศษ ( ULEZ ) เป็นพื้นที่ในกรุงลอนดอนประเทศอังกฤษ ที่ มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตาม มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับยานพาหนะบนท้องถนนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน แผนการนี้ประกาศโดยนายกเทศมนตรีกรุงลอนดอนบอริส จอห์นสันในปี 2015 โดยจะเริ่มใช้เขตนี้ในปี 2020 ซาดิก ข่านนายกเทศมนตรีคนต่อมา ได้เริ่มใช้เขตนี้ในช่วงต้นปี 2019 ในระยะแรก เขตนี้ครอบคลุมใจกลางกรุงลอนดอนซึ่งเป็นพื้นที่เดียวกับค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในลอนดอน ที่มีอยู่เดิม ในปี 2021 ข่านได้ขยายเขตให้ครอบคลุมพื้นที่ภายในถนนวงแหวนเหนือและวงแหวนใต้ และในปี 2023 ได้ขยายเพิ่มเติมไปยังพื้นที่มหานครลอนดอน ทั้งหมด ครอบคลุมพื้นที่กว่า 1,500 ตารางกิโลเมตร (580 ตารางไมล์) และประชากรประมาณ 9 ล้านคน

เขตดังกล่าวช่วยลดจำนวนรถยนต์ที่ไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบบนท้องถนน และช่วยป้องกันมลพิษทางอากาศที่เป็นพิษในปริมาณที่เทียบเท่ากับปริมาณที่ปล่อยออกมาจากสนามบินทั้งหมดในลอนดอนรวมกัน เขตนี้ระดมทุนได้ 224 ล้านปอนด์ในปี 2022

โครงการนี้ โดยเฉพาะการขยายขอบเขตไปยังเขตมหานครลอนดอนในปี 2023 ถือเป็นที่ถกเถียงกัน โดยฝ่ายตรงข้าม รวมถึงพรรคอนุรักษ์นิยม หลายคน วิจารณ์ถึงค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษ^{[ 1 ]}

แผนการจัดตั้งเขตปล่อยมลพิษต่ำมากได้รับการพิจารณามาตั้งแต่ปี 2014 ในสมัยของนายกเทศมนตรีลอนดอนบอริส จอห์นสัน [ ^{3 ] จอ}ห์นสันประกาศในปี 2015 ว่าเขตดังกล่าวซึ่งครอบคลุมพื้นที่เดียวกับค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัด ในใจกลางลอนดอน จะเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน 2020 ซาดิก ข่านผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากจอห์นสัน ได้นำค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษเพิ่มเติมที่เรียกว่าค่าธรรมเนียมความเป็นพิษหรือ "T-Charge" มาใช้สำหรับยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดตั้งแต่ปี 2017 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ค่าธรรมเนียมความเป็นพิษถูกแทนที่ด้วยเขตปล่อยมลพิษต่ำมากเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2019 ซึ่งเริ่มใช้ก่อนกำหนด

เขตดังกล่าวได้รับการขยายให้ครอบคลุม พื้นที่ ใจกลางกรุงลอนดอนภายใน ถนน วงแหวนเหนือและวงแหวนใต้เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 2021 ทำให้ครอบคลุมพื้นที่ที่มีประชากร 3.8 ล้านคน^{[ 6 ] [ 7 ]}มีรถยนต์ประมาณหนึ่งล้านคันต่อวันวิ่งในเขตที่ขยายออกไป แต่Transport for London (TfL) ประเมินว่า 87% เป็นไปตามกฎการปล่อยมลพิษอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เกือบ 140,000 คันจะต้องถูกเปลี่ยนหรือจ่ายค่าธรรมเนียม รวมถึงรถยนต์ 100,000 คัน รถตู้ 35,000 คัน และรถบรรทุกหนัก 3,000 คัน^{[ 8 ] [ 9 ]}

หนึ่งเดือนหลังจากการขยายเส้นทาง TfL กล่าวว่าสัดส่วนของยานพาหนะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเพิ่มขึ้นจาก 87% เป็น 92% และจำนวนยานพาหนะที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดลดลงกว่าหนึ่งในสาม (จาก 127,000 เหลือ 80,000 ในวันธรรมดา) พวกเขายังกล่าวอีกว่ารถยนต์ 94% ปฏิบัติตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับรถตู้ 78% ^{[ 10 ]} หกเดือนหลังจากการขยายเส้นทาง TfL ประเมินว่าNO _xในลอนดอนชั้นในลดลง 20% เมื่อเทียบกับกรณีที่ไม่มีการขยายเส้นทาง และพบว่ารถยนต์ 95% และรถตู้ 83% เป็นไปตามมาตรฐานแล้ว^{[ 11 ]}

เขต ULEZ ได้รับการขยายเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2023 เพื่อครอบคลุมเขตปกครองทั้ง 32 แห่งของลอนดอน ทำให้มีประชากรเพิ่มขึ้นอีก 5 ล้านคนเข้ามาอยู่ในเขตนี้^{[ 12 ]}ขอบเขตภายนอกใหม่นี้ตรงกับเขตควบคุมมลพิษต่ำของลอนดอนครอบคลุมพื้นที่ส่วนใหญ่ของมหานครลอนดอน โดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยเพื่อให้เส้นทางเบี่ยงและสิ่งอำนวยความสะดวกสามารถกลับรถได้โดยไม่ต้องเข้าเขต^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 TfL ประเมินว่าจะมีรถยนต์ประมาณ 20,000 ถึง 40,000 คันที่จะถูกถอนออกจากท้องถนนเนื่องจากการขยายเส้นทาง ข่านกล่าวว่า "นี่เป็นเรื่องของความยุติธรรมทางสังคมเช่นกัน โดยมลพิษทางอากาศส่งผลกระทบต่อชุมชนที่ยากจนที่สุดอย่างหนัก ชาวลอนดอนเกือบครึ่งหนึ่งไม่มีรถยนต์เป็นของตนเอง แต่พวกเขากลับรู้สึกถึงผลกระทบที่สร้างความเสียหายจากยานพาหนะที่ก่อให้เกิดมลพิษอย่างไม่สมส่วน" ^{[ 15 ]}

เขตขยายครอบคลุมพื้นที่กว่า 1,500 ตารางกิโลเมตร⁽ 580 ตารางไมล์) และมีประชากรประมาณ 9 ล้านคน^{[ 16 ]}

ค่าธรรมเนียม 12.50 ปอนด์ จะถูกเรียกเก็บตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันตลอดทั้งปี ยกเว้นวันคริสต์มาส (25 ธันวาคม) ^{[ 17 ]}เกณฑ์ในการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมจะอิงตามมาตรฐาน การปล่อยมลพิษของยุโรป

• รถจักรยานยนต์ที่ไม่ผ่าน มาตรฐาน Euro 3 (รถส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนปี 2007)
• รถยนต์และรถตู้ที่ใช้น้ำมันเบนซินซึ่งไม่ผ่าน มาตรฐาน ยูโร 4 (รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ผลิตก่อนปี 2006)
• รถยนต์และรถตู้ดีเซลที่ไม่ผ่าน มาตรฐาน ยูโร 6 (รถยนต์ส่วนใหญ่ก่อนปี 2015)

รถโดยสาร รถโค้ช และรถบรรทุกขนาดใหญ่ต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro VI หรือสูงกว่า หรือจ่ายค่าธรรมเนียม 100 ปอนด์ต่อวันในเขตควบคุมมลพิษต่ำของลอนดอน ผู้ขับขี่ที่เข้าสู่ใจกลางลอนดอนซึ่งได้ชำระค่าธรรมเนียม ULEZ แล้ว ยังคงต้องเสียค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดของลอนดอน

เงินที่ได้จาก ULEZ จะถูกนำไปลงทุนในเครือข่ายการขนส่งและมาตรการอื่นๆ เพื่อลดมลพิษทางอากาศในลอนดอน^{[ 18 ]}ในปี 2022 เขตดังกล่าวได้เก็บค่าธรรมเนียมและค่าปรับได้ 224 ล้านปอนด์ รายได้จาก ULEZ ลดลงในแต่ละเดือนในปี 2022 เนื่องจากยานพาหนะที่เข้ามาในเขตมีจำนวนมากขึ้นที่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ^{[ 19 ]}

ยานพาหนะในกลุ่มภาษี "พิการ" ได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียม เช่นเดียวกับรถแท็กซี่ที่ได้รับอนุญาตในลอนดอน รถรับจ้างส่วนบุคคลที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น และยานพาหนะโบราณ (อายุมากกว่า 40 ปี) นอกจากนี้ยังมีการยกเว้นสำหรับยานพาหนะทางการเกษตร ยานพาหนะทางทหาร เครนเคลื่อนที่บางประเภท และยานพาหนะที่ไม่ใช่บนถนนที่ได้รับอนุญาตให้ขับบนทางหลวง (เช่น รถขุด) ^{[ 20 ]}ผู้อยู่อาศัยในเขตดังกล่าวไม่ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมจนถึงเดือนตุลาคม 2021 ^{[ 21 ]}โดยมีเงื่อนไขว่าพวกเขาต้องลงทะเบียนเพื่อรับส่วนลดค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดสำหรับผู้อยู่อาศัยและเป็นไปตามมาตรฐานค่าธรรมเนียม T

มีโครงการกำจัดรถเก่าเพื่อช่วยเหลือผู้ที่ได้รับเงินช่วยเหลือด้านรายได้หรือเงินช่วยเหลือผู้พิการในการกำจัดรถเก่าของตน โครงการนี้ใช้ในการกำจัดรถอย่างน้อย 12,000 คัน โครงการเดิมเสนอเงินชดเชยสูงสุด 7,000 ปอนด์สำหรับรถยนต์หรือรถตู้ที่เคยใช้งานในเขตการจราจรติดขัด บวกกับเงินชดเชยสูงสุด 2,500 ปอนด์หากเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 22 ]}

เมื่อ ULEZ ถูกขยายออกไปนอกเขตเก็บค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัด ค่าชดเชยจะลดลงเหลือ 2,000 ปอนด์สำหรับรถยนต์ โดยมีข้อจำกัดจำนวนรถตู้ และเริ่มต้นที่ 15,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่ นายกเทศมนตรีกล่าวเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 2021 ว่าเหลือเงินในกองทุน 61 ล้านปอนด์ไม่ถึง 2 ล้านปอนด์^{[ 23 ]}ซึ่งจ่ายออกไปมากกว่า 61 ล้านปอนด์ภายในปี 2022

อัตราสำหรับโครงการกำจัดรถเก่าตั้งแต่วันที่ 4 สิงหาคม 2023 ได้รับการประกาศเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2023 การรับเงินช่วยเหลือบุตรถูกเพิ่มเข้าไปในเกณฑ์คุณสมบัติ มีเงิน 2,000 ปอนด์สำหรับการกำจัดรถยนต์ และ 1,000 ปอนด์สำหรับรถจักรยานยนต์ มีเงิน 5,000 ปอนด์สำหรับรถที่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็นเพื่อนำไปกำจัดหรือดัดแปลงให้เป็นไปตามมาตรฐาน ส่วนหนึ่งของเงินช่วยเหลือในการกำจัดรถเก่าสามารถแปลงเป็นบัตรโดยสารรถประจำทางและรถรางรายปีได้ มีเงินช่วยเหลือระหว่าง 5,000 ถึง 9,500 ปอนด์สำหรับการกำจัดหรือดัดแปลงรถตู้และรถมินิบัสที่ใช้โดยธุรกิจขนาดเล็ก ผู้ประกอบการรายเดียว และองค์กรการกุศล^{[ 24 ]}ต่อมาโครงการนี้ได้ขยายไปยังชาวลอนดอนทั้งหมดและธุรกิจขนาดเล็กที่สามารถกำจัดรถตู้ได้สูงสุดสามคันแทนที่จะเป็นหนึ่งคัน โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 21 สิงหาคม 2023 ^{[ 25 ]}

ตั้งแต่ปี 2024 รถยนต์ที่อยู่ภายใต้กฎ ULEZ สามารถบริจาคให้กับยูเครนแทนที่จะนำไปทำลายทิ้งได้^{[ 26 ] [ 27 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน 2021 การศึกษาจากศูนย์การศึกษาด้านการขนส่งในอิมพีเรียลคอลเลจลอนดอนพบว่า ULEZ ทำให้การปล่อยมลพิษทางอากาศลดลงน้อยกว่าที่รายงานไว้^{[ 28 ] [ 29 ]}ระบุว่ามีแนวโน้มลดลงในระยะยาวของระดับมลพิษทางอากาศในลอนดอน และโต้แย้งว่า ULEZ เพียงอย่างเดียวไม่ใช่กลยุทธ์ที่มีประสิทธิภาพ^{[ 28 ] [ 30 ]}หน่วยงาน Greater London Authority ได้ให้ทุนสนับสนุนงานอื่นๆ ที่วิทยาลัยตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2020 รวมถึงกลุ่มวิจัยด้านสิ่งแวดล้อม^{[ 31 ]}คำขอข้อมูลภายใต้พระราชบัญญัติเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูลที่เผยแพร่ในเดือนสิงหาคม 2023 แสดงให้เห็นว่า Shirley Rodrigues หัวหน้าพรรคอนุรักษ์นิยมในศาลาว่าการและรองนายกเทศมนตรีฝ่ายสิ่งแวดล้อมและพลังงาน และFrank Kellyผู้อำนวยการกลุ่มวิจัยด้านสิ่งแวดล้อม ได้ติดต่อกันในเดือนพฤศจิกายน 2021 เกี่ยวกับการบรรเทาผลกระทบของการวิจัย^{[ 32 ]}

การวิจัยเพิ่มเติมพบว่า ULEZ ช่วยลดมลพิษทางอากาศได้อย่างมีนัยสำคัญ: การศึกษาสองฉบับในปี 2022 พบว่าภายในปีแรกของการจัดตั้งเขตดังกล่าว ระดับ ไนโตรเจนไดออกไซด์ลดลง 12% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า โดยเห็นการลดลงอย่างชัดเจนภายใน 90 วันแรก^{[ 33 ]}ระหว่างปี 2019 ถึง 2022 ปริมาณการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ในลอนดอนลดลง 13,500 ตัน ซึ่งเทียบเท่ากับการปล่อยมลพิษทั้งหมดจากการขึ้นและลงจอดที่สนามบินฮีทโธรว์และสนามบินลอนดอนซิตี้ในช่วงเวลาเดียวกัน^{[ 34 ]}

รายงานปี 2025 จาก Transport for London และ Greater London Authority พบว่า ในปี 2024 ระดับไนโตรเจนไดออกไซด์ทั่วเมืองลดลง 27 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับกรณีที่ไม่มี ULEZ และการขยายพื้นที่ โดยลดลง 54 เปอร์เซ็นต์ในใจกลางกรุงลอนดอน การปล่อยมลพิษจากไอเสียของรถยนต์และรถตู้คาดว่าจะลดลง 31 เปอร์เซ็นต์ในลอนดอนชั้นนอก อันเป็นผลมาจากการขยายพื้นที่^{[ 35 ]}ตัวเลขที่เผยแพร่ในปี 2025 โดยกระทรวงสิ่งแวดล้อม อาหาร และกิจการชนบท เปิดเผยว่าลอนดอนบรรลุขีดจำกัดทางกฎหมายสำหรับไนโตรเจนไดออกไซด์ในปี 2024 ก่อนหน้านี้ในปี 2019 King's College Londonประมาณการว่าจะใช้เวลา 193 ปีจึงจะถึงขีดจำกัดทางกฎหมาย^{[ 36 ]}

ในปี 2026 งานวิจัยที่ได้รับการตรวจสอบโดยผู้ทรงคุณวุฒิจาก Imperial College London ได้ตรวจสอบการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลฉุกเฉินในกลุ่มผู้ใหญ่ที่อาศัยอยู่ในเขต ULEZ ใจกลางกรุงลอนดอนเดิมและเขต Toxicity Charge (T-charge) ซึ่งเป็นเขตก่อนหน้า ระหว่างปี 2014 ถึง 2020 งานวิจัยพบว่าอัตราการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลประจำปีสำหรับโรคหัวใจและหลอดเลือดลดลงประมาณ 9.3% ในขณะที่การเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลฉุกเฉินจากทุกสาเหตุลดลง 5.1% ผู้เขียนสรุปว่า T-charge และ ULEZ ใจกลางกรุงลอนดอนมีความเกี่ยวข้องกับผลลัพธ์ด้านสุขภาพที่ดีขึ้น แม้ว่าช่วงเวลาสั้นๆ ระหว่างการนำ ULEZ มาใช้และการระบาดของโรคโควิด-19 จะจำกัดความสามารถในการแยกแยะผลกระทบของ ULEZ จากผลกระทบของ T-charge ก่อนหน้านี้^{[ 37 ]}

จำนวนยานพาหนะที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้ามาในเขตในแต่ละวันลดลงจาก 35,578 คันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 เหลือ 26,195 คันในเดือนเมษายนของปีเดียวกัน หลังจากมีการนำค่าธรรมเนียมมาใช้^{[ 38 ]}จำนวนลดลงอีกเหลือ 23,054 คันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 39 ]}สัดส่วนของยานพาหนะที่ปฏิบัติตามมาตรฐานเพิ่มขึ้นจาก 61% ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 เป็น 74% ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 ^{[ 40 ]}เพิ่มขึ้นอีกเป็น 85% ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 รวมถึง 90% สำหรับรถยนต์ และจำนวนยานพาหนะที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดลดลงเหลือประมาณ 12,000 คัน (ซึ่ง 4,000 คันได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียม) ^{[ 41 ] [ 42 ]}

จำนวนยานพาหนะทั้งหมดที่เข้าสู่ใจกลางกรุงลอนดอนในแต่ละวันก็ลดลงจากกว่า 102,000 คันในเดือนกุมภาพันธ์ 2017 เหลือ 89,000 คันในเดือนเมษายน 2019 ^{[ 43 ]}

ในเขตชานเมืองลอนดอน เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ปฏิบัติตามกฎระเบียบเพิ่มขึ้นจาก 85% ในเดือนพฤษภาคม 2022 เมื่อมีการประกาศการปรึกษาหารือเกี่ยวกับการขยายขอบเขต เป็น 90.9% ในเดือนมิถุนายน 2023 และเพิ่มขึ้นอีกเป็น 95.2% ในเดือนกันยายน 2023 หลังจากเริ่มเก็บค่าธรรมเนียม^{[ 44 ]}

รายงานเมื่อเดือนเมษายน 2024 ระบุว่ายอดขายดีเซลในลอนดอนลดลงอย่างรวดเร็วกว่าในพื้นที่อื่นๆ ของประเทศ โดยลดลงประมาณ 40% ในช่วงสี่ปี^{[ 45 ]}

การขยาย ULEZ ที่วางแผนไว้ไปยังลอนดอนชั้นนอกถูกอ้างว่าเป็นเหตุผลที่ทำให้Steve Tuckwellจากพรรคอนุรักษ์นิยมได้รับชัยชนะเหนือDanny Beales จากพรรคแรงงานใน การเลือกตั้งซ่อม Uxbridge และ South Ruislipใน ปี 2023 แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงคะแนนเสียงอย่างมากต่อต้านพรรคอนุรักษ์นิยมในการเลือกตั้งซ่อมทั้งสามแห่งที่จัดขึ้นในวันเดียวกันก็ตาม^{[ 46 ]}

จากการขอข้อมูลตามกฎหมายเสรีภาพในการเข้าถึงข้อมูลที่ BBC London ยื่นเมื่อแปดเดือนหลังจากการขยายเขต ULEZ พบว่ามีเพียงผู้อยู่อาศัยในลอนดอน 1 ใน 200 คนเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบจากการขยายเขต ULEZ ^{[ 47 ]}

ในปี 2019 ทอม เอ็ดเวิร์ดส์ ผู้สื่อข่าวภาคการขนส่งของบีบีซี ได้บรรยายถึงเขตควบคุมมลพิษต่ำพิเศษ (Ultra Low Emission Zone) ว่าเป็น "หนึ่งในนโยบายต่อต้านมลพิษที่รุนแรงที่สุดในโลก" ^{[ 48 ]}ผลสำรวจความคิดเห็นในเดือนเมษายน 2019 โดย YouGov พบว่า 72% ของชาวลอนดอนสนับสนุนการใช้การเก็บค่าธรรมเนียมการปล่อยมลพิษเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศและการจราจรติดขัด^{[ 49 ]}อย่างไรก็ตาม สหพันธ์ธุรกิจขนาดเล็กกล่าวว่า บริษัทขนาดเล็กหลายแห่ง "กังวลอย่างมากเกี่ยวกับอนาคตของธุรกิจของตน" อันเป็นผลมาจาก "ภาระต้นทุนที่เพิ่มขึ้น" ^{[ 50 ]}

Ross ClarkเขียนในThe Spectatorในปี 2022 โดยโต้แย้งว่าการขยายเส้นทางจะส่งผลกระทบต่อชาวลอนดอนที่ยากจนกว่าอย่างไม่สมส่วน เนื่องจากพวกเขามีแนวโน้มที่จะเป็นเจ้าของยานพาหนะรุ่นเก่าที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ซึ่งจะต้องเสียค่าธรรมเนียมรายวัน^{[ 51 ]} TfL พบว่า 60% ของผู้ที่ตอบแบบสอบถามในการปรึกษาหารือสาธารณะเกี่ยวกับแผนการขยายเส้นทางนั้นคัดค้าน เช่นเดียวกับ 70% ของผู้อยู่อาศัยในเขตชานเมืองลอนดอน และ 80% ของคนงานในเขตชานเมืองลอนดอน^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

ผลสำรวจความคิดเห็นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 แสดงให้เห็นว่าผู้อยู่อาศัยในลอนดอนส่วนใหญ่สนับสนุนการขยาย ULEZ ในลอนดอน โดยผู้อยู่อาศัยในลอนดอนชั้นนอกมีความเห็นแบ่งเท่าๆ กัน^{[ 55 ]}

In May 2023, a coalition of Bexley Council, Bromley Council, Harrow Council and Hillingdon Council in Greater London with neighbouring Surrey County Council, all Conservative-led, received permission from the High Court for a legal challenge to the August 2023 expansion into outer London. The permitted grounds for the claim were "failure to comply with relevant statutory requirements" and "unfair and unlawful consultation". Two further grounds concerned the scrappage scheme, "whether the mayor properly considered the previous "buffer zone" approach as a material consideration" and "irrationality due to uncertainty and inadequate consultation".^[56] The hearing began on 4 July^[57] and the case was decided on 28 July 2023, when the court found the outer expansion to be lawful.^[58][59]

Since 2023, the cameras that enforce ULEZ have come under a campaign of organised vandalism by people who oppose it. The group, calling themselves "Blade Runners", told the Daily Mail they intend to destroy all ULEZ cameras.^[60] Speaking to Julia Hartley-Brewer on TalkTV, a man claiming to be the campaign director of the group and identifying himself as "Captain Gatso", described the group's activity as "unpaid voluntary work for the community" taking "defensive offensive action" against present and past governments.^[61] By September 2023, attacks on cameras had extended to slashing tyres and spraying graffiti onto camera vans.^[62]

At the start of August 2023, the Metropolitan Police launched "Operation Eremon" to coordinate investigations into the vandalism. By 30 August 288 crimes relating to ULEZ cameras had been reported, and two arrests made.^[61] On 22 September 2023, a further arrest was made.^[63] On 4 October 2023, it was reported that Laurence Fox had been arrested by police on suspicion of conspiring to commit criminal damage to ULEZ cameras.^[64][65][66]

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ชายคนหนึ่งใช้อุปกรณ์ระเบิดทำเองเพื่อทำลายกล้อง ULEZ ในซิดคัปและยังสร้างความเสียหายให้กับยานพาหนะและทรัพย์สินโดยรอบด้วย เขาถูกตัดสินว่า มีความผิดฐาน ก่อให้เกิดการระเบิดที่อาจเป็นอันตรายต่อชีวิตหรือก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงต่อทรัพย์สินในปี พ.ศ. 2569 ^{[ 67 ] [ 68 ]}

• เขตอากาศสะอาด  – มาตรการปรับปรุงคุณภาพอากาศในสหราชอาณาจักร
• เขตควบคุมมลพิษต่ำของลอนดอน  – โครงการเก็บค่าธรรมเนียมมลพิษทางอากาศจากการจราจร
• เขตควบคุมมลพิษต่ำ  – พื้นที่ที่จัดตั้งขึ้นเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศ
• ค่าธรรมเนียมการจราจรติดขัดในลอนดอน  – ค่าธรรมเนียมสำหรับยานพาหนะที่เข้าสู่ใจกลางกรุงลอนดอน
• เขตปลอดมลพิษอ็อกซ์ฟอร์ด  – เขตชาร์จสำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเขตควบคุมมลพิษต่ำพิเศษ (Ultra Low Emission Zone )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ