โครงการSutton Linkเป็นโครงการรถราง สายใหม่ ในลอนดอนใต้เชื่อมระหว่างColliers Woodผ่านSt HelierไปยังSuttonโครงการนี้ได้รับการเสนอมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 และมีการปรึกษาหารือเกี่ยวกับเส้นทางที่เสนอในปลายทศวรรษ 2010 มีการประกาศเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 แต่ปัญหาทางการเงินที่เกิดจากการระบาดของ COVID-19ทำให้Transport for Londonต้องระงับโครงการในเดือนกรกฎาคม 2020 แม้ว่าจะได้รับการระบุไว้ในแผนพัฒนาลอนดอนแต่โครงการนี้ก็ถูกยกเลิกในปี 2023 เนื่องจาก "แผนธุรกิจไม่แข็งแรง" และขาดเงินทุน

นับตั้งแต่เปิดให้บริการCroydon Tramlink (ปัจจุบันคือ London Trams) ในปี 2000 มีข้อเสนอหลายประการที่จะขยายเครือข่ายไปยังส่วนอื่นๆ ของลอนดอนตอนใต้และตะวันออกเฉียงใต้ รวมถึงSuttonและCrystal Palace [ ^{1 ] ใน}ปี 2002 TfL ระบุว่ากำลังพิจารณาการขยาย Tramlink ไปยัง Sutton ^{[ 2 ]}ในปี 2005 การทบทวนการใช้จ่ายได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการขยาย Tramlink ไปยัง Crystal Palace เท่านั้น และงานขยายไปยัง Sutton ถูกระงับไว้^{[ 3 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 TfL ได้เริ่มดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางรถราง Tramlink ไปทางใต้สู่ซัตตันอีกครั้ง^{[ 4 ]}ในเดือนกันยายน 2011 เขตปกครองลอนดอนซัตตันและเขตปกครองลอนดอนเมอร์ตันได้ลงนามในแถลงการณ์แสดงเจตจำนงร่วมกัน โดยแสดงการสนับสนุนการขยายเส้นทางไปยังซัตตันในอนาคต^{[ 5 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2013 เขตปกครองลอนดอนซัตตันได้เผยแพร่เอกสารชี้แจงถึงประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากการขยายเส้นทาง รถ ราง Tramlinkเพื่อเชื่อมต่อกับซัตตันและโรงพยาบาลรอยัลมาร์สเดน [ ^{6 ] เอกสาร}นี้ได้ระบุเส้นทางที่เป็นไปได้จากป้ายรถรางมอร์เดนโรด มุ่งหน้าไปทางใต้ตามถนน A24 และ A297 ไปยังวงเวียนโรสฮิลล์ จากนั้นผ่านใจกลางเมืองซัตตัน และสิ้นสุดที่สถานีรถไฟซัตตันการขยายเส้นทางไปทางใต้เพิ่มเติมจะเชื่อมต่อกับโรงพยาบาลรอยัลมาร์สเดน การหารือกับ Transport for London (TfL) ระบุว่าระยะเริ่มต้นไปยังซัตตันอาจมีค่าใช้จ่ายประมาณ 240 ล้านปอนด์^{[ 6 ]}เอกสารชี้แจงระบุว่าได้รับการสนับสนุนจากทั้งสภาซัตตันและเมอร์ตัน รวมถึงนายจ้างรายใหญ่ตามเส้นทาง^{[ 6 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 นายกเทศมนตรีลอนดอนบอริส จอห์นสันกล่าวว่ามีเหตุผลทางธุรกิจที่สมเหตุสมผลสำหรับการขยายเส้นทางรถรางไปยังซัตตัน^{[ 7 ]}ในแผนโครงสร้างพื้นฐานลอนดอน 2050 การขยายเส้นทางรถรางไปยังซัตตันได้รับความสำคัญระดับปานกลาง โดยมีกรอบเวลาถึงปี พ.ศ. 2563 ^{[ 8 ]}

ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2557 มีการจัดประชุมปรึกษาหารือร่วมกันระหว่างเขตเมอร์ตันและซัตตันในลอนดอน โดยมีเป้าหมายเพื่อประเมินการสนับสนุนการขยายเส้นทาง รวมถึงเส้นทางต่างๆ ที่เสนอ การประชุมปรึกษาหารือนี้เสนอทางเลือกสามทางสำหรับจุดสิ้นสุดทางเหนือ ( วิมเบิลดันและเซาท์วิมเบิลดันบนถนนหรือนอกถนน) โดยมีหรือไม่มีเส้นทางวนที่ให้บริการโรงพยาบาลเซนต์เฮลิเออร์โดยตรง และเส้นทางวนที่ซัตตันจะวิ่งรอบวงเวียนซัตตันทั้งหมดหรือเบี่ยงไปทางเหนือตามถนนไฮสตรีท^{[ 9 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ผลการสำรวจแสดงให้เห็นว่า 84% ของผู้ตอบแบบสอบถามสนับสนุนการขยายเส้นทางอย่างมากหรือสนับสนุน ผู้ตอบแบบสอบถามยังสนับสนุนจุดสิ้นสุดทางเหนือที่วิมเบิลดัน เส้นทางวนเพื่อให้บริการโรงพยาบาลเซนต์เฮลิเออร์ และการวิ่งรอบวงเวียนซัตตันทั้งหมด^{[ 10 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 งบประมาณเบื้องต้น 100 ล้านปอนด์จาก TfL ได้รับการจัดสรรไว้ในร่างงบประมาณปี พ.ศ. 2559/2560 ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม งบประมาณนี้ได้ถูกจัดสรรใหม่ในภายหลัง^{[ 12 ]}สภาเมอร์ตันและซัตตันให้คำมั่นสัญญาว่าจะสนับสนุนคนละ 50 ล้านปอนด์สำหรับเส้นทางนี้^{[ 11 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 นายกเทศมนตรีลอนดอนซาดิก ข่านกล่าวว่าเขายังคงมุ่งมั่นกับโครงการนี้ และเรียกร้องให้สภาซัตตันระดมทุนส่วนที่ขาดไป^{[ 13 ] [ 14 ]}ข่านยังกล่าวอีกว่าโครงการอย่างเช่นการขยายเส้นทางรถรางนั้นต้องใช้เวลานานในการดำเนินการ^{[ 13 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่า TfL จะจัดสรรเงิน 70 ล้านปอนด์สำหรับการขยายเส้นทาง โดยได้รับเงินทุนจากกองทุนการเติบโตทั่วลอนดอน^{[ 15 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 TfL ได้เริ่มการปรึกษาหารือเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Sutton Link โดยมีตัวเลือกเส้นทางที่เป็นไปได้สามเส้นทางเพื่อไปยังใจกลางเมือง Sutton ^{[ 16 ]}

การปรึกษาหารือระบุว่าตัวเลือกที่ 1 หรือ 2 จะมีค่าใช้จ่าย 425 ล้านปอนด์สำหรับเส้นทางรถรางแบบแยก แต่ก็สามารถดำเนินการได้ในราคา 275 ล้านปอนด์สำหรับ เส้นทาง รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ตัวเลือกที่ 1 และ 2 ยังมีศักยภาพในการเชื่อมต่อโดยตรงที่สถานีวิมเบิลดัน (โดยตัวเลือกที่ 2 เป็นเส้นทางที่ง่ายกว่า) และอาจมีเส้นทางวนรอบเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงกับโรงพยาบาลเซนต์เฮลิเออร์อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกที่ 3 เสนอให้เป็นเส้นทางรถรางเท่านั้น ในราคา 300 ล้านปอนด์ โดย บริการ Thameslinkจะสิ้นสุดที่เวสต์ซัตตันและวิมเบิลดัน อย่างไรก็ตาม บริการที่สถานีระหว่างทางจะมีถี่ขึ้นกว่าปัจจุบัน งานอาจเริ่มต้นในปี 2022 โดยมีเป้าหมายที่จะแล้วเสร็จในปี 2025 ^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม บริการไปยังวิมเบิลดันไม่ว่าจะใช้เส้นทางใดก็ตามจะถูกเลื่อนออกไปหลายปีเพื่อประสานงานกับ งาน Crossrail 2เนื่องจากความจุต่ำบนชานชาลารถรางในสถานีและเพื่อจำกัดการหยุดชะงัก

ในปี 2018 โครงการนี้ถูกรวมอยู่ในยุทธศาสตร์การขนส่งของนายกเทศมนตรี^{[ 18 ]}โดยระบุว่าการขยายเส้นทางรถรางที่อาจเกิดขึ้นจะช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อในลอนดอนตอนใต้ ทำให้สามารถสร้างบ้านใหม่ในใจกลางเมืองซัตตัน และปรับปรุงการเชื่อมต่อกับแหล่งงานได้^{[ 18 ]}ในเดือนมกราคม 2019 ซาดิก ข่าน ยืนยันการสนับสนุนโครงการของ TfL อีกครั้ง โดยระบุว่ามีการใช้เงิน 70 ล้านปอนด์ในการพัฒนาโครงการ เขาแสดงความกังวลว่ามีช่องว่างทางการเงินประมาณ 255 ล้านปอนด์ เนื่องจาก TfL ให้เงินทุน 70% ในขณะที่ซัตตันและเมอร์ตันให้เงินทุน 22% และ 8% ตามลำดับ^{[ 19 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 TfL ได้เผยแพร่ผลการปรึกษาหารือในปี พ.ศ. 2561 ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการสนับสนุนอย่างมากต่อการขยายเส้นทางโดยรวม ผู้ตอบแบบสอบถาม 81% สนับสนุนทางเลือกการใช้รถราง โดยผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ชอบทางเลือกที่ 1 (สนับสนุน 65% หรือสนับสนุนอย่างมาก) มากกว่าทางเลือกที่ 2 (สนับสนุน 55% หรือสนับสนุนอย่างมาก) และทางเลือกที่ 3 (สนับสนุน 49% หรือสนับสนุนอย่างมาก) ^{[ 20 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2563 TfL ได้ประกาศเส้นทางที่ต้องการสำหรับการขยายเส้นทาง^{[ 21 ]}โดยแสดงการสนับสนุน "เส้นทางทางเลือกที่ 2 (คอลเลียร์ส วูด – ซัตตัน) ซึ่งดำเนินการในรูปแบบรถราง ... โดยสมมติว่าเราประสบความสำเร็จในการจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินโครงการ" ^{[ 20 ] [ 22 ]}รายงานยอมรับว่าตัวเลือก BRT จะมีราคาถูกกว่า อย่างไรก็ตาม รถรางเป็นที่ต้องการมากกว่าเนื่องจากมีประโยชน์ด้านการขนส่งมากกว่าและได้รับการสนับสนุนจากสาธารณชนมากกว่า^{[ 20 ]}รายงานระบุว่าขั้นตอนต่อไปสำหรับ Sutton Link ได้แก่ การสรุปการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ การดำเนินงานออกแบบโดยละเอียด และการขออนุญาต ( คำสั่งตามพระราชบัญญัติการขนส่งและงาน ) เพื่อก่อสร้าง ดำเนินการ และบำรุงรักษาการขยายเส้นทาง^{[ 20 ]}

มีการประมาณการว่าการขยายเส้นทางจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 560 ล้านปอนด์ โดย TfL จะสนับสนุน 79 ล้านปอนด์ และสภาซัตตันและเมอร์ตันจะสนับสนุนประมาณ 36 ล้านปอนด์ ทำให้เกิดช่องว่างทางการเงินประมาณ 440 ล้านปอนด์^{[ 23 ]}

หลังจากการสูญเสียรายได้จากผู้โดยสารอันเนื่องมาจากการระบาดของ COVID-19 TfL ประกาศในเดือนกรกฎาคม 2020 ว่าโครงการดังกล่าวถูกระงับไว้ เนื่องจาก "กรณีการขนส่งไม่ดีและยังคงมีช่องว่างทางการเงินที่สำคัญ" ^{[ 24 ]}แอนดี้ ไบฟอร์ดกรรมาธิการด้านการขนส่งของลอนดอนกล่าวว่าการระบาดของ COVID-19 ส่งผลให้ต้อง "ตัดสินใจที่ยากลำบาก" เกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการต่างๆ^{[ 25 ]}มานูเอล อาเบลลัน สมาชิกสภาซัตตัน เรียกการประกาศดังกล่าวว่า "เป็นการซ้ำเติมผู้อยู่อาศัยของเรา" และเรียกร้องให้นายกรัฐมนตรีบอริส จอห์นสัน ให้เงินทุนสำหรับการขยายเส้นทาง^{[ 24 ]}

โครงการนี้ได้รับการระบุในแผนลอนดอน ปี 2021 ว่าเป็นโครงการขนส่งที่สำคัญ โดยมีระดับต้นทุนปานกลาง และการก่อสร้างภายในทศวรรษตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2030 ^{[ 26 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 ส.ส. เขตซัตตันและชีแอมและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงลอนดอนพอล สกัลลีวิพากษ์วิจารณ์นายกเทศมนตรีลอนดอน ซาดิก ข่าน ที่ล้มเหลวในการสร้างส่วนต่อขยาย โดยระบุว่า "เราต้องการทางเลือกการขนส่งสาธารณะเพิ่มเติม" ก่อนที่จะขยายเขตควบคุมมลพิษต่ำพิเศษ ไปยังซัตตัน ^{[ 23 ]}สกัลลียังตั้งข้อสังเกตอีกว่า "ซัตตันมีระดับการลงทุนด้านการขนส่งต่อหัวที่ต่ำที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาเขตปกครองของลอนดอน" ^{[ 23 ]}โฆษกของนายกเทศมนตรีตอบกลับโดยขอการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลสำหรับการขยายเส้นทางรถราง โดยระบุถึงช่องว่างทางการเงินจำนวน 440 ล้านปอนด์^{[ 23 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 TfL ประกาศว่าไม่สามารถให้เงินทุนสนับสนุนโครงการนี้ได้อีกต่อไป เนื่องจากแผนธุรกิจที่ "อ่อนแอ" ^{[ 27 ] [ 28 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 นายกเทศมนตรีข่านแสดงความเต็มใจที่จะพิจารณาโครงการรถรางอีกครั้งหากมีเงินทุนสนับสนุนในอนาคต^{[ 29 ]}ในบรรดาพรรคการเมืองหลักที่เข้าร่วมการเลือกตั้งนายกเทศมนตรีลอนดอนปี พ.ศ. 2567มีเพียงพรรคกรีน เท่านั้น ที่กล่าวถึง Sutton Link ในแถลงการณ์ นโยบาย ^{[ 30 ]}สภาซัตตันยังคงสนับสนุนโครงการรถราง โดยผู้นำสภาได้เชิญนายกเทศมนตรีข่านมาเยี่ยมชมเขต^{[ 29 ] [ 31 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ลุค เทย์เลอร์ส.ส. ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่จากเขตซัตตันและเชียม ได้ให้คำมั่นว่าจะสนับสนุนโครงการนี้ เขาเน้นย้ำถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของสภาและการสนับสนุนจากพรรคเสรีประชาธิปไตยในสภาลอนดอนเช่นแคโรไลน์ พิดเจียนซึ่งได้เรียกร้องให้ TfL ฟื้นฟูเงินทุนสำหรับการขยายเส้นทาง^{[ 32 ]}