รถไฟบริติช เรล รุ่น 205 (3 ชั่วโมง)
รถไฟหมายเลข 205029 ในสีเขียวของ BR ที่เมืองเรดดิ้งในปี 1992
พร้อมให้บริการ	กันยายน 2500 – ธันวาคม 2547
ผู้ผลิต	บีอาร์ อีสต์ลีห์
จำนวนที่สร้าง	ขบวนรถไฟ 34 ขบวน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟประกอบด้วยตู้โดยสาร 2/3 ตู้
ความจุ	ชั้น 2 จำนวน 114 คน ชั้น 1 จำนวน 13 คน[ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	ภูมิภาคใต้ของการรถไฟอังกฤษ เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้ คอนเน็กซ์ เซาท์เซ็นทรัล ภาคใต้
ข้อกำหนด
ความยาวรถ	19.51 เมตร (64 ฟุต 0.1 นิ้ว) 19.34 เมตร (63 ฟุต 5.4 นิ้ว) 19.51 เมตร (64 ฟุต 0.1 นิ้ว)
ความกว้าง	2.8 เมตร (9 ฟุต 2.24 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	56 ตัน (55.1 ตันยาว; 61.7 ตันสั้น) 30 ตัน (29.5 ตันยาว; 33.1 ตันสั้น) 32 ตัน (31.5 ตันยาว; 35.3 ตันสั้น)
รถขับเคลื่อนหลัก	มอเตอร์ไฟฟ้า English Electric 4SRKT Mark II ( เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ)
กำลังส่งออก	600  แรงม้า (450  กิโลวัตต์ ) ที่ 850 รอบต่อนาที
ระบบข้อต่อ	ดรอปเฮด บัคอาย[ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารรุ่น Class 205 ( 3H ) ของ British Rail ถูกสร้างขึ้นที่Eastleighระหว่างปี 1957 ถึง 1962 และให้บริการเป็นเวลา 47 ปี ตั้งแต่ BR Southern Region ไปจนถึงConnex South Centralและสุดท้ายไปยัง สัมปทาน Southernในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น Class 171 Turbostar

หน่วยประเภทนี้ถูกผลิตขึ้นเป็นสี่ชุดที่แตกต่างกัน เพื่อใช้ในสายการผลิตที่แตกต่างกัน

รถไฟดีเซลรางรุ่น 201 ถึง 207 ของภูมิภาคใต้มีชื่อเล่นว่า 'Thumpers' เนื่องจากเสียงดังขณะเคลื่อนที่^{[ 3 ] [ 4 ]}

รถไฟชุดแรก หมายเลข 1101–1118 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2490 โดยเป็นรถไฟสองตู้ และจัดอยู่ในประเภท2Hสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในแฮมป์เชียร์บนเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ระหว่างท่าเรือพอร์ตสมัธซอลส์เบอรีและแอนโดเวอร์และระหว่างอัลตันวินเชสเตอร์และสถานีปลายทางเซาแธมป์ตันรถไฟชุดแรกเริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น รถไฟทั้งสิบแปดขบวนจึงถูกเสริมให้เป็นสามตู้ในปี พ.ศ. 2491 และ พ.ศ. 2502 โดยเพิ่มตู้โดยสารตรงกลาง และจึงถูกจัดประเภทใหม่เป็น รถไฟประเภท 3Hเมื่อมีการนำระบบTOPS มาใช้ รถไฟ เหล่านี้จึงถูกจัดประเภทใหม่เป็น รถไฟประเภท 205ต่อมาบางส่วนถูกแปลงกลับเป็นรถไฟสองตู้ แต่ยังคงใช้ชื่อประเภท 205 อยู่^{[ 5 ]}

รถไฟรุ่น 2H ชุดที่สอง หมายเลข 1119–1122 ถูกสร้างขึ้นเป็นขบวน 2 ตู้ในปี พ.ศ. 2491 ขบวนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการบนเส้นทาง MarshlinkจากHastingsไปยังAshfordและเส้นทางสาขาที่เกี่ยวข้อง ขบวนเหล่านี้ยังคงเป็นขบวน 2 ตู้จนถึงปี พ.ศ. 2522 และถูกจัดประเภทใหม่เป็นClass 204เมื่อมีการนำTOPS มาใช้ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2522 หลังจากการยุบเลิกขบวนClass 206จำนวน 4 ขบวน ขบวนเหล่านี้จึงถูกเพิ่มเป็น 3 ตู้และกำหนดชื่อใหม่เป็น Class 205 ^{[ 5 ]}

รถไฟชุดที่สามถูกสร้างขึ้นเป็นชุดสามตู้ในปี 1959 และมีหมายเลข 1123–1126 รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเสริมรถไฟชุดแรกในการให้บริการในแฮมป์เชียร์ โดยรวมแล้ว รถไฟชุดแรกและชุดที่สามมักถูกเรียกว่า ชุด แฮมป์เชียร์รถไฟชุดสุดท้าย หมายเลข 1127–1133 ถูกสร้างขึ้นในปี 1962 เป็นชุดสามตู้ รถไฟเหล่านี้มีความแตกต่างในรายละเอียดบางประการจากชุดก่อนหน้า เช่น การจัดวางภายในที่แตกต่างกัน และป้ายบอกเส้นทางที่มีขนาดเล็กกว่า รถไฟเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการจากเรดดิ้งไปยังซอลส์เบอรี และบริการอื่นๆ ในเบิร์กเชียร์รถไฟชุดสุดท้ายบางครั้งถูกเรียกว่าชุดเบิร์กเชียร์^{[ 5 ]}

รถยนต์ไฟฟ้า (ชุดละ 1 คัน)

• เปิดตัวครั้งแรก: ปี 1957
• น้ำหนัก: 56 ตัน (55.1 ตันยาว; 61.7 ตันสั้น)
• เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 4 สูบ รุ่น 4SRKT Mark II ของ English Electric กำลัง 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์) ที่ 850 รอบต่อนาที
• ระบบส่งกำลัง: ระบบไฟฟ้า โดยใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนแบบ English Electric รุ่น EE507 จำนวน 2 ตัว กำลังตัวละ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์)
• แรงฉุดสูงสุด: 12,500 ปอนด์ (56 กิโลนิวตัน)
• เส้นผ่านศูนย์กลางล้อขับเคลื่อน: 42 นิ้ว (1,067 มม.)
• รหัสข้อต่อ: มาตรฐาน "Buckeye" ใช้ได้กับชุด Class 20x และ 4xx ในปัจจุบัน
• ระบบทำความร้อนในรถไฟ: ระบบไฟฟ้า

รถหมายเลข 1129 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลDorman 12QTCW V-12 ขนาด 725 shp (541 kW) เพื่อการทดลอง

รถไฟรุ่นแรกของคลาสนี้เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2490 หลังจากการทดสอบหนึ่งเดือน โดยเริ่มแรกใช้ในเส้นทางเชื่อมระหว่างพอร์ตสมัธและเซาแธมป์ตันกับซอลส์เบอรี รวมถึงเส้นทางระหว่างเซาแธมป์ตันกับท่าเรือพอร์ตสมัธ และจากเซาแธมป์ตันไปยังอัลตัน/แอนโดเวอร์ เวลาในการเดินทางประมาณสองในสามของเวลาที่ใช้โดยรถจักรไอน้ำที่รถไฟรุ่นนี้เข้ามาแทนที่ เส้นทางใหม่นี้ได้รับความนิยมอย่างมากจนต้องนำรถไฟรุ่นนี้ออกจากเส้นทางไปยังอัลตันและแอนโดเวอร์ชั่วคราว เพื่อเพิ่มความจุในเส้นทางอื่น ๆ ก่อนที่จะติดตั้งตู้โดยสารที่สามให้กับรถไฟ 18 คันแรก^{[ 5 ]}

การส่งมอบรถไฟชุดที่สองจำนวน 4 คัน ทำให้รถไฟรุ่นนี้เริ่มให้บริการในเส้นทาง Marshlink Line ระหว่าง Ashford และ Hastings รถไฟเหล่านี้ยังวิ่งให้บริการในเส้นทางBexhill West Branch Lineและเส้นทางสั้นไปยังNew Romney และ Littlestone-on-Seaรวมถึงบริการเฉพาะวันอาทิตย์ในเส้นทางFawley Branch Lineด้วย เส้นทางทั้งหมดนี้ ยกเว้น Marshlink Line ถูกปิดให้บริการไปแล้วภายในปี 1967 ซึ่งในขณะนั้น เส้นทางระหว่าง Reading และ Salisbury ก็ได้ให้บริการโดยรถไฟรุ่นนี้เช่นกัน รถไฟรุ่นนี้ยังให้บริการใน เส้นทาง WarehamไปยังSwanageตั้งแต่ปี 1966 จนกระทั่งปิดให้บริการในปี 1972 เส้นทางอื่นๆ ที่ให้บริการ ได้แก่Steyning Lineระหว่างBrightonและHorshamซึ่งปิดให้บริการในปี 1967; Cuckoo Lineซึ่งปิดให้บริการในปี 1968; Lymington Branch Lineซึ่งให้บริการโดยรถไฟรุ่นนี้เป็นเวลาสองเดือนในปี 1967 ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า; และบางเที่ยวในOxted Lineซึ่งให้บริการโดยรถไฟรุ่นClass 207 ที่ใหม่กว่าด้วย ในปี พ.ศ. 2516 บริการบางส่วนจากพอร์ตสมัธไปยังบริสตอล เทมเปิล มีดส์และเวสตัน-ซูเปอร์-แมร์ได้ถูกเปลี่ยนมาใช้รถไฟรุ่น Class 205 ^{[ 5 ]}

หลังจากเริ่มใช้งานได้ไม่นาน ก็มีการทาสีรูปตัว "V" สีส้มลงบนตัวรถโดยสาร เพื่อเป็นสัญญาณบ่งบอกเบื้องต้นให้เจ้าหน้าที่สถานีทราบว่าไม่มีตู้เบรกอยู่ที่ปลายอีกด้านของขบวนรถ เมื่อมีการนำแผงเตือนสีเหลืองมาใช้ รูปตัว "V" สีส้มก็ถูกแทนที่ด้วยรูปสามเหลี่ยมสีดำคว่ำ และในเวลาต่อมาก็ได้ขยายการใช้รูปสามเหลี่ยมนี้ไปยังรถโดยสารแบบสองและสามตู้ทุกคันในเขตภาคใต้

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางไปยังEast Grinsteadในปี 1987 ทำให้รถไฟรุ่นนี้ส่วนใหญ่ถูกถอนออกไป รถไฟที่เหลือรอดส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางจาก Ashford ไปยัง Hastings และจากลอนดอนไปยัง Uckfield การแปรรูป British Railในปี 1995/96 ทำให้รถไฟรุ่น Class 205 ที่เหลืออยู่ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ สี ของ Network SouthEast ได้ถูกโอนไปยัง สัมปทานConnex South Central แห่ง ใหม่^{[ 5 ]}

ในปี 1966 รถไฟหมายเลข 1102 ถูกใช้ในภาพยนตร์เรื่อง "The Great St. Trinian's Train Robbery"

เมื่อบริษัท Govia ชนะการประมูลสัมปทานเดินรถ South Central ในปี 2544 ข้อผูกพันของสัมปทานคือการเปลี่ยนรถไฟรุ่น Mark 1 ทั้งหมดภายในปี 2548 เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ทันสมัย ​​บริษัท Southern สั่งซื้อรถไฟTurbostar รุ่น Class 171และClass 170 (ต่อมาเปลี่ยนเป็น Class 171) ตั้งแต่ปี 2546 เป็นต้นไปเพื่อทดแทนรถไฟ Class 205 โดยรถไฟขบวนสุดท้าย หมายเลข 205001/009/033 ถูกปลดระวางในช่วงกลางเดือนธันวาคม 2547

• เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2532 รถไฟหมายเลข 205101 ชนกับรถตู้ที่ทางข้ามทางรถไฟที่แอปเปิลดอร์^{[ 6 ]}
• เมื่อเวลา 08:27 น. ของวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2537 เกิด อุบัติเหตุรถไฟ Cowdenซึ่งเป็นการชนกันแบบประสานงาระหว่างรถไฟสองขบวนท่ามกลางหมอกหนา เส้นทางรถไฟสายย่อยนี้เริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อ Hurst Green ใกล้กับ Oxted ไปทางใต้ถึง Uckfield และ ณ จุดนี้เป็นรางเดี่ยว รถไฟที่วิ่งไปทางเหนือไม่ได้รอที่ทางแยก Ashurst และเข้าสู่ส่วนรางเดี่ยวที่จุดเชื่อมต่อ Blackham โดยฝ่าฝืนสัญญาณไฟแดงที่ OD58 คนขับรถไฟที่วิ่งไปทางใต้ไม่รู้ว่ามีรถไฟอีกขบวนวิ่งสวนมาบนรางเดียวกัน จึงเร่งเครื่องออกจากCowdenและรถไฟทั้งสองขบวนชนกันห่างจากสถานีไปทางใต้ประมาณ 269 เมตร (294 หลา) รถไฟที่เกี่ยวข้องคือ 205029 กับ 205032 และ 205018 กับ 205001 ^{[ 7 ]}

รถไฟรุ่น 205/0 ที่ยังไม่ได้รับการปรับปรุง^{[ 8 ]}

รถไฟรุ่น 205/1 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

รถไฟรุ่น 205/2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

หน่วยงานระดับกรม

เนื่องจากนโยบายการจัดการซากรถที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่ของบริษัทPorterbrook Leasing ทำให้รถไฟรุ่นสุดท้ายเกือบทั้งหมดได้รับการอนุรักษ์ไว้ มีเพียงรถไฟหมายเลข 205012 เท่านั้นที่ไม่ได้รับการอนุรักษ์ เนื่องจากตัวถังชำรุดและได้บริจาคเครื่องยนต์ให้กับ รถไฟ รุ่น Class 207เพียงคันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่และไม่ได้รับการซ่อมแซม

• 205001 - ทางรถไฟอีสต์เคนท์ (ขบวนรถ 2 ตู้)
• 205008 - (DTCsoL 60820) เก็บรักษาโดย Hastings Diesels Group ที่St Leonards-on-Seaโดยให้ยืมแก่Lavender Line (สามารถใช้งานร่วมกับยูนิต 205033 ได้) ^{[ 12 ]}
• 205009 - รถไฟสาย Eden Valley (ขบวน 3 ตู้)
• 205018 - (DTCsoL 60828 จาก 205029) สายสีลาเวนเดอร์ (ตู้โดยสาร 2 คัน)
• 205023 - (DTCsoL 60822) และ TSO 60669 (จาก 205024) ที่ทางรถไฟสวินดอนและครีกเลด TSO ​​60669 จะถูกถอดชิ้นส่วนเพื่อนำอะไหล่ไปซ่อมแซม DTCsoL 60822 แล้วจึงนำไปทำลายทิ้ง ในที่สุดทั้งสองคันก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้และถูกถอดชิ้นส่วน DMBS 60122 ที่Lavender Line ) ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}
• 205025 - ทางรถไฟมิด-แฮมป์เชียร์ (ขบวนรถ 2 ตู้)
• 205027 - (DMBSO 60145) เก็บไว้ที่คลังสินค้าเซนต์ลีโอนาร์ดส์พร้อมกับ DMBSO 60149 ^{[ 16 ]}
• 205028 - ทางรถไฟดาร์ทมัวร์ต่อมาคือทางรถไฟคาเลโดเนียน (เบรชิน) ^{[ 11 ]} (ขบวนรถ 3 ตู้)
• 205031 - (DMBSO 60149) เก็บไว้ที่คลังสินค้าเซนต์ลีโอนาร์ดส์พร้อมกับ DMBSO 60145 ^{[ 17 ]}
• 205032 - ทางรถไฟดาร์ทมัวร์ต่อมาคือทางรถไฟคาเลโดเนียน (เบรชิน) ^{[ 11 ]} (ขบวนรถ 3 ตู้)
• 205033 - (TSO 60678 ที่ Cold Norton, DMBS 60151 และ DTCsoL 60832 ที่Lavender Line ) (60151 สามารถใช้งานร่วมกับ DTCsoL 60820 ได้)
• 205205 ​​- ทางรถไฟเอปปิ้ง อองการ์ (ขบวนรถ 2 ตู้)

ชุดโมเดลขนาด OOมีจำหน่ายจาก DC Kits Dapol ประกาศ (พฤษภาคม 2551) ว่าจะผลิตโมเดล OO RTR รุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่น (ตามด้วยรุ่นขนาด N ) ของ Class 205 โดยร่วมมือกับ Kernow Model Rail Centre ^{[ 18 ]}การผลิตเปลี่ยนไปเป็น Bachmann ในเดือนมีนาคม 2553 ^{[ 19 ]}และโมเดลนี้วางจำหน่ายในเดือนกุมภาพันธ์ 2556 ^{[ 20 ]}โมเดลนี้ผลิตในสีเขียวของ BR และสีขาว/เหลืองของ Connex ^{[ 21 ]}

• ฟ็อกซ์, ปีเตอร์; ไนท์, สตีเวน (1988). หนังสือพ็อกเก็ตบุ๊กหลายเล่ม . หนังสือพ็อกเก็ตบุ๊กการรถไฟอังกฤษ ฉบับที่ 2 (ฉบับฤดูร้อน 1988). สำนักพิมพ์แพลตฟอร์ม 5 จำกัด. หน้า  55–56 . ISBN 0906579856. OCLC  655236737 .
• Marsden, Colin J. (1982). DMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 3. Ian Allan. หน้า  104–107 . ISBN 0711012016. OCLC  16599282 .
• หนังสือแผนภาพขบวนรถหมายเลข 230 สำหรับรถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้ (รวมถึง HST) (PDF)คณะกรรมการการรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร กันยายน 1987 DB203, DB204, DB207, DE204, DE301, DE302, DE303, DH203, DH206 – ผ่าน Barrowmore MRG

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 205

• ทางรถไฟอีสต์เคนท์ — บ้านของหมายเลข 205001
• สมาคมอนุรักษ์ห้องชุดแฮมป์เชียร์และซัสเซ็กซ์ (HSUPS) — เจ้าของห้องชุดหมายเลข 205023 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• Hastings Diesels — เจ้าของรถจักรดีเซลรุ่น DTCsoL 60820 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ จากหน่วยที่ 205008
• ทางรถไฟอีเดนแวลลีย์ — ที่ตั้งของหัวรถจักรหมายเลข 205009 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• ศูนย์รถไฟจำลองเคอร์โนว์
• ชุด DC