วี ที อี สเตย์นิง ไลน์
เส้นทางโมลแวลลีย์ เส้นทางหุบเขาอรุณ ฮอร์แชม จังก์ชัน ฮอร์แชม แม่น้ำอารุน สแตมเมอร์แฮม จังก์ชัน โรงพยาบาลคริสต์ สายแครนลีย์ อิทชิงฟิลด์ จังก์ชัน เส้นทางหุบเขาอรุณ สาขาตะวันตกของแม่น้ำอาดูร์ เซาท์วอเตอร์ เวสต์กรินสเตด พาร์ทริดจ์ กรีน สะพานเบตลีย์สาขาตะวันออกของแม่น้ำอาเดอร์ เฮนฟิลด์ สะพานสเตรแธม สเตย์นิง แบรมเบอร์ สะพานคูมบ์ส โรงงานปูนซีเมนต์บีดิง ชอร์แฮม จังก์ชัน ชอร์แฮม-บาย-ซี เส้นทางเวสต์โคสต์เวย์

เส้นทางรถไฟสเตย์นิง ( Steyning Line)เป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อมต่อ เมือง ฮอร์แชม (Horsham)เมืองตลาดใน เวสต์ซัสเซ็กซ์ (West Sussex)กับท่าเรือชอร์แฮม-บาย-ซี (Shoreham-by-Sea)โดยมีเส้นทางเชื่อมต่อไปยังไบรตัน (Brighton ) เส้นทางนี้สร้างโดยบริษัทรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ (London, Brighton and South Coast Railway ) และเปิดให้บริการในปี 1861 มีความยาว 20 ไมล์ (32 กิโลเมตร) เส้นทางส่วนใหญ่เลียบไปตามแม่น้ำอาดัวร์ (Adur River) และมีชื่อเรียกอีกอย่างว่า เส้นทางหุบเขาอาดัวร์ (Adur Valley Line)

เส้นทางรถไฟสายนี้ไม่เคยพัฒนาเป็นเส้นทางสัญจรหลัก และยังคงพึ่งพาภาคเกษตรกรรมและอุตสาหกรรมในท้องถิ่นเป็นหลัก ครั้งหนึ่งเคยมีความหวังว่าการจราจรผ่านเมืองกิลด์ฟอร์ดอาจจะพัฒนาขึ้น แต่ยกเว้นการเดินทางท่องเที่ยวของผู้โดยสารเป็นครั้งคราวแล้ว ธุรกิจนี้ก็ไม่เกิดขึ้นจริง การจราจรในชนบทที่พึ่งพาภาคเกษตรกรรมลดลงและพิสูจน์แล้วว่าไม่ยั่งยืน และเส้นทางรถไฟสายนี้จึงปิดตัวลงภายใต้นโยบายของบีชิงเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1966

ในช่วงทศวรรษ 1830 มีข้อเสนอหลายประการสำหรับการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างลอนดอนและไบรตันโรเบิร์ต สตีเฟนสันมีส่วนเกี่ยวข้องกับทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตันซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ (LSWR) เขาได้เสนอโครงการสร้างทางรถไฟจากวิมเบิลดันบนเส้นทางเซาแธมป์ตันไปยังไบรตัน โดยใช้ประโยชน์จากช่องเขาโมล (Mole Gap) ซึ่งแม่น้ำโมลได้ไหลผ่าน เนินเขา ทางเหนือ (North Downs)ใกล้กับดอร์กิง และช่องเขาชอร์แฮม (Shoreham Gap) ใกล้กับชอร์แฮม ซึ่งตัดผ่านเนินเขาทางใต้ (South Downs ) เส้นทางนี้เกือบจะเป็นเส้นทางตรงไปทางใต้ นำไปสู่ชอร์แฮม ซึ่งอยู่ห่างจากไบรตันไปทางตะวันตก 6 ไมล์ ในขณะนั้น ชอร์แฮมเป็นท่าเรือที่สำคัญ^{[ 1 ] [ 2 ]}

นี่เป็นข้อเสนอที่เป็นไปได้ ซึ่งขัดแย้งกับแผนของทางรถไฟลอนดอนและไบรตันสำหรับเส้นทางจากทางรถไฟลอนดอนและครอยดอนที่นอร์วูด โดยวิ่งผ่านเรดฮิ ล ล์ ทรีบริดจ์และเฮย์เวิร์ดส์ฮีธในขณะนั้น รัฐสภาไม่เต็มใจที่จะอนุมัติเส้นทางหลักมากกว่าหนึ่งสายในส่วนใดส่วนหนึ่งของประเทศ และในความเป็นจริงแล้ว ทางรถไฟลอนดอนและไบรตันได้รับอนุญาตให้สร้างเส้นทางของตน เส้นทางสาขาจากไบรตันไปยังชอร์แฮมรวมอยู่ในการอนุมัติ และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1840 ก่อนเส้นทางหลักไบรตันซึ่งตามมาในวันที่ 21 กันยายน 1841 ^{[ 3 ]}เส้นทางสาขาชอร์แฮมได้รับการขยายไปทางทิศตะวันตกอย่างต่อเนื่อง จนถึงพอร์ตสมัธในปี 1847 ^{[ 1 ] [ 4 ]}

ได้รับอำนาจตามพระราชบัญญัติของรัฐสภาในปี พ.ศ. 2389 สำหรับสาขาจาก Shoreham ไปยัง Steyning แต่ไม่ได้มีการนำมาใช้และอำนาจดังกล่าวก็หมดอายุไป^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1857 โจเซฟ ล็อคและโทมัส บราสซีย์ได้ส่งเสริมการสร้างทางรถไฟจากท่าเรือชอร์แฮมไปยังฮอร์แชมและดอร์กิง ดอร์กิงตั้งอยู่บนเส้นทางของทางรถไฟสายใหม่ที่เสนอจากเลเธอร์เฮดและทางรถไฟสายอื่นๆ ไม่ว่าจะเป็นสายที่มีอยู่แล้วหรือที่เสนอไว้ ก็จะเชื่อมต่อกับวิมเบิลดันล็อคมีความเกี่ยวข้องกับ LSWR ซึ่งเป็นผู้สืบทอดของทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตัน และข้อเสนอนี้เป็นการนำแผนเดิมของสตีเฟนสันมาใช้ซ้ำอย่างชัดเจน โดยใช้เส้นทางเดิมส่วนใหญ่ทางตอนใต้ LBS&CR รู้สึกตกใจกับการรุกเข้ามาในดินแดนที่ตนถือว่าเป็นของตนเอง และได้เตรียมแผนการเชื่อมต่อชอร์แฮมกับจุดเชื่อมต่อที่บาร์นส์กรีน ซึ่งอยู่ห่างจากฮอร์แชมไปทางใต้ จุดเชื่อมต่อนี้จะเชื่อมต่อกับทางรถไฟมิด-ซัสเซ็กซ์ซึ่งได้รับอนุญาตในปี ค.ศ. 1857 แต่ยังไม่ได้สร้าง จากฮอร์แชมไปยังพัลโบโรห์และเพตเวิร์ธทางรถไฟมิด-ซัสเซ็กซ์เป็นบริษัทในเครือของ LBSCR ^{[ 5 ]}

แผนทั้งสองถูกนำเสนอต่อรัฐสภา และในที่สุด LBSCR ก็เป็นฝ่ายชนะ โดยได้รับพระราชบัญญัติอนุญาตเมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณอยู่ที่ 155,000 ปอนด์ มีการยื่นขออนุญาตเปลี่ยนเส้นทางในปีถัดมา เพื่อเชื่อมต่อกับสาย Petworth ที่Itchingfieldซึ่งอยู่ใกล้กับ Horsham มากขึ้น โดยได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ]} Buckman แนะนำว่านี่เป็นการเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายตรง Horsham และ Guildford มากขึ้น ซึ่งได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2403 แต่แน่นอนว่าได้รับการส่งเสริมมาก่อนหน้านั้น สาย Guildford จะเป็นเส้นทางแยกไปทางใต้ ทำให้สามารถวิ่งตรงระหว่าง Shoreham และ Guildford ได้^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อเส้นทางใกล้เสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2404 พันเอกไทเลอร์ เจ้าหน้าที่ตรวจสอบ ของกระทรวงการค้าได้ตรวจสอบเส้นทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบความแข็งแรงของสะพานหลายแห่งข้ามแม่น้ำอาดัวร์ เพื่อทดสอบสะพานที่บีดิงใกล้กับโรงงานปูนซีเมนต์ (ในขณะนั้นเรียกว่าเตาเผาปูนขาว) ได้มีการวางหัวรถจักรไอน้ำ 4 คันไว้บนสะพาน การตรวจสอบประสบความสำเร็จ และได้รับอนุญาตให้เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร^{[ 9 ]}

• 
  สถานีรถไฟแบรมเบอร์
• 
  สถานีรถไฟสเตย์นิง
• 
  สถานีรถไฟเวสต์กรินสเตด
• 
  สะพานรถไฟสเตรแธมข้ามแม่น้ำอาเดอร์ใกล้เฮนฟิลด์

เส้นทาง Petworth เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2392 ^{[ 10 ]}เส้นทาง Steyning เปิดให้บริการจาก Partridge Green ไปยัง Shoreham Junction เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2404 และจาก Itchingfield Junction ไปยัง Partridge Green เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2404 ^{[ 11 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 12 ]}

หลังจากเปิดให้บริการเฟสที่สองของเส้นทางเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2404 บริการรถไฟโดยสารประจำวันระหว่างไบรตันและฮอร์แชมประกอบด้วยรถไฟจอดทุกสถานี 4 ขบวนและรถไฟด่วน 1 ขบวน ^{[ 13 ]}เส้นทางระหว่างอิทชิงฟิลด์จังก์ชันและชอร์แฮมได้รับการขยายเป็นสองรางในช่วงปี พ.ศ. 2421–2422 ^{[ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]}

ตามที่ Course กล่าวไว้ ในช่วงปีหลังๆ เส้นทางนี้ให้บริการเฉพาะรถไฟท้องถิ่นระหว่าง Horsham และ Brighton เท่านั้น แต่ถูกวางผังเป็นเส้นทางหลักแบบรางคู่ เพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางทางเลือกระหว่างลอนดอนและ Brighton ปริมาณการจราจรระหว่างทางค่อนข้างน้อย การจราจรจาก Horsham ไป Brighton ไม่เพียงพอที่จะรองรับทางรถไฟ... ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 คลังสินค้าทั้งหมดถูกปิด และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 รถไฟโดยสารก็หยุดวิ่ง รางคู่ยังคงอยู่จนถึงที่สุด แต่ในปี พ.ศ. 2507 ห้องควบคุมสัญญาณทั้งหมดถูกปิด ยกเว้น Steyning อย่างไรก็ตาม แหล่งขนส่งสินค้าที่สำคัญแหล่งหนึ่งคือโรงงานปูนซีเมนต์ Beeding ซึ่งปัจจุบันปิดตัวลงแล้ว ซึ่งส่งปูนซีเมนต์ทางรถไฟไปยัง Shoreham จนถึงปี พ.ศ. 2524” ^{[ 16 ]}

มีความหวังว่าเส้นทาง Adur Valley Line และเส้นทาง Guildford Direct Line จะช่วยให้การขนส่งระหว่าง LBSCR ที่ Shoreham และ Brighton และสถานที่อื่นๆ ทางเหนือและตะวันตกเป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม LSWR ควบคุมเครือข่ายทางรถไฟรอบๆ Guildford และขัดขวางการพัฒนาการขนส่งนี้ เส้นทางย่อยจึงแทบไม่ได้ใช้งาน และ LBSCR จึงตัดสินใจปิดเส้นทางนี้ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2410 บริษัท Brighton กังวลว่า LSWR อาจใช้ประโยชน์จากเส้นทางนี้เพื่อเข้าถึงชายฝั่งทางใต้ได้มากขึ้น^{[ 17 ]}สามารถดูเส้นทางย่อยได้จากภาพถ่ายดาวเทียม

การขนส่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยผลผลิตทางการเกษตร โดยสินค้าจะถูกส่งไปยังตลาดไบรตันและสเตย์นิง และนำไปประมูล ตลาดประจำสัปดาห์ของสเตย์นิงย้ายจากถนนไฮสตรีทไปยังสถานที่ที่อยู่ติดกับสถานีรถไฟ และมีการขนส่งวัว แกะ สัตว์ปีก และผลผลิตอื่นๆ เข้าและออกจากตลาดนี้มานานกว่าหนึ่งศตวรรษ^{[ 18 ]}

การเดินทางท่องเที่ยวบางเส้นทางเริ่มดำเนินการไม่นานหลังจากที่เส้นทางไปยัง Partridge Green เปิดให้บริการ การเดินทางครั้งแรกๆ ครั้งหนึ่งเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2404 ไปยังPortsmouth ค่าโดยสารสองชิลลิง และมีผู้โดยสาร 185 คนในการเดินทางครั้ง นั้นการเดินทางท่องเที่ยวอีกครั้งหนึ่งตามมาในเดือนสิงหาคม ไปยังCrystal Palaceผ่านทางHove ^{[ 19 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2466 เส้นทางนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของSouthern Railwayหลังจากการรวมกลุ่มทางรถไฟภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟ พ.ศ. 2464การรวม LBSCR เดิมและ LSWR เข้าด้วยกันทำให้ไม่มีปัญหาใดๆ เกี่ยวกับการจราจรผ่าน Guildford และการเดินทางเข้ามายัง Brighton and Hove จากสถานที่ไกลๆ เช่นWolverhamptonและBanburyผ่าน Guildford และ Horsham ^{[ 19 ]}

เส้นทางนี้ถูกใช้งานอย่างหนักในช่วงสงครามโลกทั้งสองครั้ง โดยใช้ขนส่งทหารและกระสุนไปยังท่าเรือนิวเฮเวนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางนี้ช่วยให้เข้าถึงมาร์ตินลอดจ์ที่เฮนฟิลด์ ซึ่งใช้โดยตำรวจม้าหลวงแคนาดา กองพล ทหารราบแคนาดา ที่1มีค่ายขนาดใหญ่ใกล้กับสนามบินที่ชอร์แฮมและในสนามกีฬาของวิทยาลัยแลนซิง^{[ 20 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการสถานประกอบการอุตสาหกรรมที่สำคัญสองแห่ง ได้แก่ โรงงานปูนซีเมนต์ที่ Beeding และโรงงานอิฐที่Southwaterโรงงานปูนซีเมนต์ได้รับยิปซัมจากRobertsbridgeและถ่านหินจากแหล่งถ่านหิน Kentมีขบวนรถไฟขนส่งสินค้าไปยังคลังสินค้าปูนซีเมนต์ British Portland ที่Southamptonผ่าน Shoreham และเส้นทางหลัก Portsmouth ทุกสัปดาห์ ตัวอย่างเช่น ในปี 1960 โรงงานปูนซีเมนต์ได้รับรถบรรทุกถ่านหิน 7,000 คัน รถบรรทุกยิปซัม 2,300 คัน และรถบรรทุกสินค้าทั่วไป 100 คัน และส่งออกรถบรรทุกปูนซีเมนต์ 7,670 คัน และรถบรรทุกหินเหล็กไฟ 240 คัน การขนส่งยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากปิดเส้นทางหลักแล้วจนถึงปี 1981 โดยยังคงใช้เส้นทางเดียวจาก Shoreham เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว^{[ 21 ]}

ปริมาณการขนส่งของเส้นทางลดลงเนื่องจากการขนส่งทางถนนมีประสิทธิภาพมากขึ้น และหลังจากปี 1945 การขาดทุนก็เพิ่มมากขึ้น รายงาน Beeching ปี 1963 “การปรับโครงสร้างทางรถไฟของอังกฤษ” ระบุว่าเส้นทาง Steyning จะถูกปิด หลังจากใช้งานด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลา 18 เดือน บริการผู้โดยสารก็ถูกยกเลิกตั้งแต่วันจันทร์ที่ 7 มีนาคม 1966 ^{[ 22 ] [ 15 ]}ส่วนจาก Shoreham-by-sea ไปยัง Beeding Cement Works Sidings ยังคงเปิดให้บริการขนส่งสินค้าจนถึงปี 1981 หลังจากปิดทำการ เส้นทางส่วนใหญ่ถูกดัดแปลงเป็นทางเดินเท้า/ทางจักรยานชื่อ “ Downs Link ”

• อิทชิงฟิลด์ จังก์ชัน ; จุดเชื่อมต่อบนเส้นทางรถไฟมิด-ซัสเซ็กซ์;
• เซาท์วอเตอร์; เปิดเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1861; ปิดเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1966;
• เวสต์กรินสเตด; เปิดทำการเมื่อวันที่ 16 กันยายน 1861; ปิดทำการเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1966;
• พาร์ทริดจ์ กรีน; เปิดเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1861; ปิดเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1966;
• เฮนฟิลด์; เปิดทำการ 1 กรกฎาคม 1861; ปิดทำการ 7 มีนาคม 1966;
• สเตย์นิง; เปิดทำการ 1 กรกฎาคม 1861; ปิดทำการ 7 มีนาคม 1966;
• แบรมเบอร์; เปิดเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1861; ปิดเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 1966;
• ชอร์แฮม; เปิดเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2383 โดยทางรถไฟลอนดอนและไบรตัน; เปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรือชอร์แฮมเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2449; เปลี่ยนชื่อเป็นชอร์แฮมบายซีเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2449; ยังคงเปิดให้บริการอยู่^{[ 23 ]}

Downs Linkเป็นทางเดินเท้าและทางม้าที่เชื่อมต่อเส้นทางเดินป่าแห่งชาติNorth Downs WayและSouth Downs Way ^{[ 24 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นสไตน์นิง (Steyning Line )