รถไฟบริติช เรล คลาส 501
รถไฟรุ่น Class 501 ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือจอดที่สถานี Harrow & Wealdstoneรหัสหัวขบวน B2 หมายความว่ารถไฟขบวนนี้ให้บริการเส้นทางBroad Street - Watfordผ่านPrimrose Hill (และในทางกลับกัน)
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2490-2528
ผู้ผลิต	การรถไฟอังกฤษ
สร้างที่	โรงงานอีสต์ลีห์[ 1 ]
เปลี่ยนใหม่	หน่วยไฟฟ้า LNWR
เข้ารับราชการ	พ.ศ. 2490-2591 [ 1 ]
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2523 [ 1 ]
จำนวนที่สร้าง	รถไฟ 57 ขบวน
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	รถยนต์ 2 คัน (1 DMBS , 1 DTBS )
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	56 ชุด
การก่อตัว	รถยนต์ไฟฟ้า + รถพ่วง + รถพ่วงขับเคลื่อนDMBS + TS + DTBS [ 1 ]
แผนภาพ	EB201 (DMBS) EH213 (TS) EG201 (DTBS) [ 2 ]
หมายเลขกองเรือ	501133-501189 (ชุด) [ 1 ] 61133-61189 (DMBS) 70133-70189 (TS) 75133-75189 (DTBS) [ 1 ]
ความจุ	256 ที่นั่ง (ทั้งหมด, ตามที่สร้างเสร็จ) 242 ที่นั่ง (ทั้งหมด, ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นไป) 74 ที่นั่ง (DMBS) 108 ที่นั่ง (TS, ตามที่สร้างเสร็จ) 94 ที่นั่ง (TS, ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นไป) 74 ที่นั่ง (DTBS) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ
คลังสินค้า	คร็อกซ์ลีย์ กรีน[ 1 ]
สายที่ให้บริการ	สาย Watford DC สายNorth London
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก[ 2 ]
ความยาวของรถไฟ	181 ฟุต 9 นิ้ว (55.40 เมตร) [ 1 ]
ความยาวรถ	57 ฟุต 5 นิ้ว (17.50 ม.) (DMBS, DTBS) 57 ฟุต 1 นิ้ว (17.40 ม.) (TS) [ 1 ]
ความกว้าง	9 ฟุต 6 นิ้ว (2.90 ม.) [ 1 ]
ความสูง	12 ฟุต 8 นิ้ว (3.86 ม.) [ 1 ]
ความสูงของพื้น	3 ฟุต 9 นิ้ว (1,140 มม.) [ 2 ]
ประตู	สแลม[ 1 ]
ส่วนประกอบข้อต่อ	3
ฐานล้อ	40 ฟุต 0 นิ้ว (12.19 ม.) (ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของโบกี้ต่อคัน) [ 2 ]
ความเร็วสูงสุด	70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 2 ]
น้ำหนัก	106 ตัน (104 ตันยาว; 117 ตันสั้น) (รวม) 47 ตัน (46 ตันยาว; 52 ตันสั้น) (DMBS) 29 ตัน (29 ตันยาว; 32 ตันสั้น) (TS) 30 ตัน (30 ตันยาว; 33 ตันสั้น) (DTBS) [ 1 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × 185 แรงม้า (138 กิโลวัตต์) GEC [ 2 ]
กำลังส่งออก	740 แรงม้า (550 กิโลวัตต์)
ระบบปรับอากาศ	ไฟฟ้า[ 2 ]
ระบบไฟฟ้า	รางที่สาม 630 V DC [ 1 ]และรางที่สี่
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
การจำแนกประเภท UIC	โบโบ + 2.2 + 2.2
โบกี้ส์	Mk2 [ 1 ]
ระบบเบรก	อากาศ ( EP /อัตโนมัติ) [ 1 ] [ 2 ]
ระบบความปลอดภัย	เหล็กดัดหน้าต่าง
ระบบข้อต่อ	สกรู[ 1 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียนเท่านั้น[ 1 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ในปี 1984 รถยนต์จำนวน 10 คันถูกดัดแปลงเป็นรถละลายน้ำแข็ง ประเภท 97/7และ936 เพื่อใช้ในหน่วยงาน

รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่น Class 501 ของ British Rail ถูกสร้างขึ้นในปี 1955/56 เพื่อใช้ในเครือข่ายรถไฟฟ้าชานเมืองของLNWR / LMS เดิมใน เขต London Midland Region โดยมีการสร้างทั้งหมด 57 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 3 ตู้

รถไฟรุ่น Class 501 ให้บริการในกลุ่มเส้นทางขนาดเล็กที่แยกเป็นอิสระ โดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 630 โวลต์ บนรางที่3 และ 4เชื่อมต่อสถานีลอนดอน ยูสตันกับวัตฟอร์ดสถานีบรอดสตรีทกับทั้งริชมอนด์และวัตฟอร์ดรวมถึงสายคร็อกซ์ลีย์ กรีน ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถไฟรับส่งจากวัตฟอร์ดบางเส้นทางให้บริการร่วมกับ รถไฟ ใต้ดินลอนดอนสายเบเคอร์ลูและดิสทริกต์ ในปี 1970 รถไฟเหล่านี้ถูกเปลี่ยนมาใช้ระบบรางที่ 3 เพียงอย่างเดียว แม้ว่ารางที่ 4 จะยังคงใช้ในบางส่วนของเส้นทางที่ใช้ร่วมกับรถไฟใต้ดินลอนดอนก็ตาม

ระบบไฟฟ้าเดิมบนเส้นทางเหล่านี้ใช้แรงดันไฟ 630 โวลต์ DC ซึ่งจ่ายจริงที่ +420 โวลต์ในรางไฟฟ้าด้านนอกและ -210 โวลต์ในรางกลาง ทำให้มีความต่างศักย์รวม 630 โวลต์ นี่เป็นระบบเดียวกับที่รถไฟใต้ดินลอนดอนใช้ในขณะนั้น (และยังคงใช้มาจนถึงปัจจุบัน) และทำให้รถไฟใต้ดินสามารถวิ่งบนเส้นทางเหล่านี้ได้ ตั้งแต่ควีนส์พาร์คไปจนถึงวัตฟอร์ด (สายเบเคอร์ลู) และจากกันเนอร์สเบอรีไปจนถึงริชมอนด์ (สายดิสทริกต์) ในปี 1970 มีการตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ระบบปกติ คือใช้กระแสบวกเต็มที่ +630 โวลต์ในรางด้านนอก และใช้รางวิ่งปกติสำหรับกระแสไหลกลับที่ศักย์ไฟฟ้า 0 ซึ่งจำเป็นต้องดัดแปลงรถไฟรุ่น Class 501 ให้ส่งกระแสไหลกลับผ่านล้อแทนที่จะเป็นรางกลาง ในส่วนที่ใช้ร่วมกับรถไฟใต้ดิน รางกลางยังคงอยู่ แต่ตอนนี้มีศักย์ไฟฟ้าเป็นศูนย์เช่นกัน และต่อเชื่อมทางไฟฟ้ากับรางวิ่งเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงขบวนรถไฟใต้ดินสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่มีอุปกรณ์สลับสายไฟฟ้าอยู่ที่ข้างรางรถไฟตรงจุดที่รถไฟใต้ดินเปลี่ยนจากระบบหนึ่งไปอีกระบบหนึ่ง

รถไฟรุ่น Class 501 ถูกสร้างขึ้นโดยการรถไฟแห่งอังกฤษ (British Railways)ในโรงงานของตนเองที่เมืองอีสต์ลีห์โดยใช้โครงตัวถังสั้นขนาด 57 ฟุต (17.37 เมตร) ที่จัดหาโดยบริษัทแอชฟอร์ด (Ashford )

แม้ว่าการรถไฟอังกฤษ (British Railways) เพิ่งสร้างรถไฟประตูเลื่อนที่ทันสมัยสำหรับบริการรถไฟชานเมืองไฟฟ้าในแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูลและบนเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตอีสเทิร์น (รุ่น506 , 503และ306ตามลำดับ) แต่ก็มีการตัดสินใจว่ารถไฟเหล่านี้จะมีลักษณะคล้ายกับรถไฟ EPBของภูมิภาคใต้ซึ่งมีประตูที่ผู้โดยสารสามารถควบคุมได้เองอยู่ที่แต่ละที่นั่ง เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารยื่นตัวออกไปนอกหน้าต่างที่เปิดอยู่ หน้าต่างเหล่านั้นจึงถูกกั้นไว้บางส่วนด้วยเหล็กสามแท่ง ซึ่งเป็นมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อเดินทางผ่านพื้นที่ที่มีความสูงจำกัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งอุโมงค์แฮมป์สเตด ทำให้รถไฟเหล่านี้ได้รับฉายาว่า "ตู้คุก" รถไฟรุ่นนี้แตกต่างจากของภูมิภาคใต้ตรงที่แต่ละตู้มีความยาว 57 ฟุต (17.37 เมตร) แทนที่จะเป็น 63 ฟุต 6 นิ้ว (19.35 เมตร) และตู้โดยสารภายในตู้มีระบบเชื่อมต่อแบบสกรูพร้อมกันชนสองตัว แทนที่จะเป็นกันชนเดี่ยวแบบเชื่อมต่อชิดพร้อมโซ่ที่ใช้ในตู้โดยสารหลายตู้ของภูมิภาคใต้

ขบวนรถไฟประกอบด้วยตู้โดยสาร 3 ตู้ ดังนี้: ตู้หัวลากพร้อมตู้โดยสาร 2 ตู้ (แต่ละตู้มี 3+4 ช่อง) + ตู้โดยสารกลาง 9 ช่อง + ตู้หัวลากพร้อมตู้โดยสาร 2 ตู้ (แต่ละตู้มี 3+4 ช่อง) สิ่งที่ผิดปกติสำหรับยุคนั้นคือ รถไฟเหล่านี้ใช้ข้อต่อแบบสกรูทั้งภายในและระหว่างตู้ ต่างจากรถไฟของ SR ที่ใช้กันชนเดี่ยวตรงกลางและข้อต่อแบบโซ่และแบบตะขอที่ปลายตู้ แม้ว่าพื้นที่อื่นๆ ในเขตลอนดอนมิดแลนด์จะมีรถไฟทั้งชั้นหนึ่งและชั้นสอง แต่พื้นที่ใจกลางลอนดอนได้ยกเลิกชั้นหนึ่งจากรถไฟสายหลักที่วิ่งเฉพาะภายในเขตการขนส่งของลอนดอนในปี 1940 เพื่อเป็นมาตรการในช่วงสงคราม และไม่เคยมีการนำกลับมาใช้ใหม่ ดังนั้นรถไฟเหล่านี้จึงมีเฉพาะชั้นสองเท่านั้น

รถโดยสารเหล่านี้มีล้อขับเคลื่อนสองล้อและ อุปกรณ์ไฟฟ้า ของ GECพวกมันเป็นรถไฟรุ่นแรกที่มีตัวควบคุมเพลาลูกเบี้ยว หัวขบวนรถก็ใช้รูปแบบของ EPB เช่นกัน โดยมีรหัสหัวขบวนเป็นตัวอักษรและตัวเลขสองหลัก

มีมอเตอร์ขับเคลื่อน GEC ขนาด 185 แรงม้าจำนวน 4 ตัว ^{[ 3 ]}ซึ่งให้กำลังรวม 740 แรงม้าต่อชุดรถ 3 คัน

ในตอนแรก รถไฟเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีเขียวกลางมาตรฐานที่ใช้สำหรับรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารเมื่อมีการโอนกิจการเป็นของรัฐ ต่อมาในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ได้เปลี่ยนเป็นสีเขียวเข้มแบบบรูนส์วิกที่มีแถบสีเหลืองกว้าง ซึ่งเป็นสีเดียวกับที่ใช้สำหรับรถดีเซลหลายตู้โดยสาร ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ได้เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินสำหรับรถไฟและตั้งแต่ปี 1981 รถไฟที่ส่งไปซ่อมบำรุงใหญ่จะได้รับสีน้ำเงินและสีเทาสำหรับรถไฟ

รถไฟเหล่านี้ไม่เคยได้รับการปรับโฉมหรือปรับปรุงใหม่ตลอดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1970 รถไฟบางขบวนได้มีการดัดแปลงตู้โดยสารกลางจากแบบมีห้องโดยสารเป็นแบบเปิดโล่ง งานนี้ดำเนินการที่โรงงานซ่อมบำรุงคร็อกซ์ลีย์ กรีน และถึงแม้จะทำได้อย่างเรียบร้อย แต่ราวแขวนสัมภาระเหนือศีรษะที่เคยติดอยู่กับผนังกั้นก็ไม่ได้ถูกติดตั้งกลับเข้าไป ทำให้ไม่มีที่วางสิ่งของต่างๆ เช่น เสื้อโค้ทและร่ม

รถไฟซึ่งประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงคร็อกซ์ลีย์ กรีนถูกปลดระวางจากการให้บริการในเดือนพฤษภาคม ปี 1985 รถไฟที่วิ่งในเส้นทางวงรอบตะวันออก-ตะวันตก จากบรอดสตรีทไปยังริชมอนด์ ถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น Class 416จากเขตภาคใต้ ตั้งแต่วันแรกที่เส้นทางเดินรถถูกปรับเปลี่ยนและขยายเส้นทางจากบรอดสตรีทไปรอบๆ ลอนดอนตะวันออกจนถึงสถานีนอร์ธ วูลวิช ส่วน บริการระหว่างลอนดอน ยูสตัน / บรอดสตรีทและวัตฟอร์ด และในเส้นทางสาขาคร็อกซ์ลีย์ กรีน ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ รุ่น Class 313ที่มีประตูเลื่อนในเวลาต่อมา

เส้นทางการให้บริการของรถไฟรุ่นนี้ลดลงอย่างมากตลอดอายุการใช้งาน รถไฟรุ่น 501 จำนวน 57 คันแรกเข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น "Oerlikon" 3 ตู้ จำนวน 77 คันของ LNWR ในเส้นทางเหล่านี้ และรถไฟอีก 25 คันที่สร้างโดย LMS ในปี 1927 (ทำให้มีรถไฟ 3 ตู้มากกว่า 100 คันในเส้นทางเหล่านี้) ถูกปลดระวางในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยไม่มีรถไฟทดแทน หลังจากนั้น รถไฟรุ่น 501 จำนวนหนึ่งถูกปลดระวางก่อนกำหนดในช่วงทศวรรษ 1960-1970 (เหลือใช้งานอยู่ 45 คันจากทั้งหมด 57 คันในปี 1976) และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 313 จำนวนเล็กน้อยที่เหลือจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าของ GN ในทศวรรษ 1970 เส้นทางริชมอนด์ในตอนแรกให้บริการโดยรถไฟจากอดีต SR ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น แต่ในที่สุดพื้นที่ให้บริการทั้งหมดของรถไฟรุ่น 501 ก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 313 ที่เหลือใช้ นอกจากนี้ รถไฟใต้ดินสายเบเกอร์ลูของลอนดอน ซึ่งเดิมทีใช้ระบบร่วมกันจากควีนส์พาร์คไปยังวัตฟอร์ด ก็ถูกลดเส้นทางลงอย่างมากและในที่สุดก็ถูกยกเลิกไปทางตอนเหนือของแฮร์โรว์และวีลด์สโตน การลดลงของปริมาณผู้โดยสารในพื้นที่ให้บริการของรถไฟสาย 501 นั้นไม่มีบริการรถไฟฟ้าสายอื่นใดในลอนดอนเทียบได้ บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนจำนวนมากที่รถไฟสายนี้ให้บริการจากสถานีปลายทางบรอดสตรีทในลอนดอนไปยังริชมอนด์และวัตฟอร์ด ถูกยกเลิกไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงอายุการใช้งานของรถไฟสายนี้

หมายเลขทะเบียนรถไฟของอังกฤษมีดังนี้:

• มอเตอร์เปิดเบรกตัวที่สอง, M61133—M61189
• รถพ่วงเปิดคันที่สอง, M70133—M70189
• การขับรถพ่วงโดยเปิดเบรกที่สอง, M75133—M75189

• ตู้โดยสาร Class 501 DMBS จำนวน 10 ตู้ถูกดัดแปลงให้เป็นหัวรถจักรไฟฟ้า Class 97/7 ที่ใช้แบตเตอรี่
• ตู้โดยสารสองตู้ คือ DTS 75186 และ TS 70170 ได้ถูกนำไปใช้งานต่อที่ฐานทัพอากาศ MOD Marchwood
• รถไฟสองตู้จำนวนสามขบวนถูกดัดแปลงเป็น รถไฟบรรทุกทราย รุ่น Class 936และใช้งานจนถึงต้นทศวรรษ 2000

รถไฟสองชุด ชุดละ 3 ตู้ (xx162 และ xx165) ถูกโอนไปยัง SR ในฐานะหน่วยทดสอบประจำกรม 051 และ 052 ในปี 1969 แต่ใช้งานได้ไม่นาน การจัดขบวน: 051: M61162 - DB975027; M70162 - DB975028; M75162 - DB975029 052: M61165 - DB975030; M70165 - DB975031; M75165 - DB975032 052 ถูกปลดประจำการในปี 1970 และ 051 ถูกจัดขบวนใหม่เป็น DB975029-DB975027-DB975030 แต่ก็ถูกปลดประจำการในปลายปี 1970 และรถไฟถูกนำไปทำลาย ยกเว้น DTBSO M75165 ที่เหลืออยู่หนึ่งคัน รถคันนี้ได้รับการสร้างใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐาน EPB และดัดแปลงเพื่อใช้ในแผนกในปี 1976 ในชื่อ Test Coach “Mars” ADB975032 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Strawberry Hill เพื่อใช้ในการทดสอบรถไฟ EMU รุ่น 410/411/412 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ถูกนำไปทำลายทิ้งที่ไซต์งานโดย MRJ Phillips (ผู้รับเหมา) ในเดือนสิงหาคม 1987 รถไฟ DMBSO คันหนึ่งถูกใช้เป็น Depot Pilot Unit หมายเลข 977385 ซึ่งมีชื่อเล่นว่า “The Beast” ที่ Strawberry Hill Depot เป็นเวลาหลายปี หมายเลข 501 แต่ต่อมาถูกถอนออกและนำไปทำลายทิ้งในปี 1995 ^{[ 4 ]}

ปัจจุบันมีรถสองคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ตู้โดยสารสองตู้ที่กระทรวงกลาโหมใช้ถูกนำออกจำหน่ายในช่วงต้นปี 2549 รถพ่วงขับเคลื่อนหมายเลข 75186 ได้รับการเก็บรักษาไว้และย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้า วอร์วิคเชอร์ต่อมาในเดือนตุลาคม 2549 ก็ได้มีรถขับเคลื่อนหมายเลข 61183 มาอยู่ด้วย มีความหวังว่ารถพ่วงตรงกลางจะได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน แต่ก็ถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 2549 ^{[ 5 ]}

เมื่อพิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้าปิดตัวลงในปี 2017 รถไฟ DMBSO 61183 และ DTBSO 75186 ถูกย้ายไปยังสถานที่ส่วนตัวที่สถานีรถไฟฟินเมียร์ บนเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตเซ็นทรัลเดิม (ปิดทำการในปี 1966) ในบัคกิงแฮมเชียร์ อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2020 สถานีดังกล่าวถูกปล่อยว่างและส่งมอบให้กับ HS2 และรถไฟ 61183 และ 75186 ถูกย้ายไปยัง MoD Bicester เพื่อเก็บรักษา^{[ 6 ]}

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 2. Ian Allan. หน้า  118–119 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 501

• ศูนย์รถไฟ