รถไฟอังกฤษ รุ่น 506
รถไฟรุ่น 506 ที่สถานีแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลีในปี 1982
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2497–2527
ผู้ผลิต	บริษัทเมโทร แคมเมลและ เบอร์มิงแฮม เรลเวย์ คาร์ริเอจ แอนด์ แวกอน จำกัด
จำนวนที่สร้าง	รถไฟ 8 ขบวน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 3 ตู้
ความจุ	MOBS มี 52 ที่นั่ง, TOS มี 64 ที่นั่ง, DTOS มี 60 ที่นั่ง
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟอังกฤษ
สายที่ให้บริการ	สายวูดเฮด สายกลอสซอป [ 1 ]
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	177 ฟุต 10 นิ้ว (54.20 เมตร)
ความกว้าง	9 ฟุต 3 นิ้ว (2.82 เมตร)
ความสูง	12 ฟุต8 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 3.87  เมตร)
ความเร็วสูงสุด	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	MOBS 50 ตันยาว 12 cwt (51.4 ตัน; 56.7 ตันสั้น), TOS 26 ตันยาว 8 cwt (26.8 ตัน; 29.6 ตันสั้น), DTOS 27 ตันยาว 9 cwt (27.9 ตัน; 30.7 ตันสั้น)
กำลังส่งออก	740 แรงม้า (550 กิโลวัตต์) ต่อชุดรถ 3 คัน
ระบบไฟฟ้า	แรงดันไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โว ลต์ เหนือศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

รถไฟBritish Rail Class 506 เป็นรถไฟ ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) จำนวน 3 ตู้ สร้างขึ้นเพื่อให้บริการในท้องถิ่นระหว่าง แมนเชสเตอร์ กล อสซอปและแฮดฟิลด์บนเส้นทางวูด เฮด ซึ่งได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1954 โดยใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์

มีรถไฟ 3 ตู้จำนวน 8 ขบวน ซึ่งสั่งซื้อโดยLNER ในปี พ.ศ. 2481 ^{[ 2 ]}และสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2493 แต่ไม่ได้เริ่มให้บริการจนกระทั่งเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ^{[ 3 ] [ 4 ]} มีดีไซน์คล้ายกับ รถไฟ EMU รุ่น 306 (ก่อนที่จะถูกแปลงเป็นโดยใช้งานกับ ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV 50 Hzและผลิตบนสายการผลิตเดียวกัน (รวมทั้งหมด 100 ยูนิตที่มีการออกแบบคล้ายคลึงกัน) และติดตั้งประตูเลื่อนแบบใช้ลม

แต่ละหน่วยประกอบด้วยรถจักรขับเคลื่อนชั้นสาม (ที่นั่ง 52 ที่นั่ง); รถพ่วงผสม (ที่นั่งชั้นหนึ่ง 24 ที่นั่งและชั้นสาม 38 ที่นั่ง); และรถพ่วงขับเคลื่อนชั้นสาม (ที่นั่ง 60 ที่นั่ง) ชั้นสามถูกกำหนดใหม่เป็นชั้นสองทั่วทั้ง BR เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1956 ในขณะที่ที่นั่งชั้นหนึ่งของหน่วยเหล่านี้ถูกลดระดับเป็นชั้นสองในช่วงต้นปี 1960 ^{[ 5 ]}

ขบวนรถไฟ 3 ตู้จำนวน 8 ขบวนถูกจัดเป็นขบวน 6 ตู้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ความถี่ของบริการรถไฟสาย Glossop/Hadfield ในช่วงเวลาเร่งด่วนคือทุก 30 นาที และการเดินทางไปกลับใช้เวลาเกือบ 90 นาที ซึ่งต้องใช้รถไฟ 6 ใน 8 ขบวนในการให้บริการทุกวันธรรมดา โดยมีรถไฟสำรอง 1 ขบวน และอีก 1 ขบวนอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุง ทำให้ไม่มีโอกาสที่จะนำรถไฟเหล่านี้ไปใช้ในงานอื่นได้

รถไฟ EMU เหล่านี้ติดตั้งแพนโทกราฟ รูปทรงเพชรเพียงชิ้นเดียว โดยติดตั้งอยู่เหนือห้องคนขับและห้องพนักงานรักษาความปลอดภัยที่อยู่ติดกัน บริเวณปลายสุดของตู้โดยสารขับเคลื่อน ซึ่งทำให้สามารถระบุได้ง่าย เนื่องจากหลังจากที่รถไฟ สาย แมนเชสเตอร์-อัลทรินแชม ถูกปลดระวาง ในเดือนพฤษภาคม ปี 1971 รถไฟ EMU ที่ใช้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะอื่นๆ ที่วิ่งในพื้นที่แมนเชสเตอร์ทั้งหมดจึงมีตู้โดยสารขับเคลื่อน และด้วยเหตุนี้แพนโทกราฟจึงอยู่ตรงกลางของตัวรถ

ต่างจากรถไฟรุ่น Class 306 ที่คล้ายคลึงกัน รถไฟรุ่น Class 506 ทั้งแปดคันยังคงติดตั้งอุปกรณ์สำหรับใช้งานกับไฟ DC 1,500 โวลต์เท่านั้นตลอดอายุการใช้งาน ทำให้ไม่สามารถใช้งานบนเส้นทางอื่นนอกเหนือจากเส้นทาง Woodhead ได้เมื่อเส้นทางอื่นเปลี่ยนไปใช้ไฟ AC อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้แทบจะไม่วิ่งไปทางตะวันออกของHadfieldเลย เนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำและความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม มีการทดลองในปี 1969 เพื่อประเมินความเป็นไปได้ในการใช้งานผ่านอุโมงค์Woodhead ^{[ 6 ]}

รถพลังงานแต่ละคันมีมอเตอร์ขับเคลื่อนGEC 185 แรงม้าจำนวน 4 ตัว [ ^{7 ]}ทำให้มีกำลังรวม 740 แรงม้าต่อชุดรถ 3 ^คัน

หมายเลขทะเบียนรถไฟของอังกฤษมีดังนี้:

• มอเตอร์เปิดเบรกที่สอง
  • M59401-M59408 (รถยนต์ 8 คัน ปี 1954 เครื่องยนต์ Met-Cam)
• รถพ่วงเปิดหลังที่สอง (สร้างเป็นรถพ่วงคอมโพสิต ปลดชั้นความลับเมื่อต้นปี 1960) ^{[ 3 ]}
  • M59501-M59508 (รถยนต์ 8 คัน ปี 1954 เครื่องยนต์ Met-Cam)
• รถพ่วงขับเคลื่อนเปิดที่สอง
  • M59601-M59608 (8 คัน ปี 1954, BRCW)

เนื่องจากสร้างขึ้นตามคำสั่งของ LNER หมายเลขจึงอยู่ในชุดหมายเลขเดิมของ LNER เพื่อแยกแยะรถไฟเหล่านี้ออกจากรถไฟที่มีหมายเลขคล้ายกันอื่นๆ BR จึงใช้ตัวอักษรนำหน้าและต่อท้าย แต่ตัวอักษรเหล่านี้แตกต่างกันไป^{[ 8 ]}ในขณะที่ส่งมอบ หมายเลขเหล่านี้เป็นเอกลักษณ์ แต่ตั้งแต่ปี 1959 รถไฟดีเซลหลายตู้ขบวนใหม่ถูกส่งมอบโดยมีหมายเลขที่คล้ายกันในชุดหมายเลขของ BR คำนำหน้าและคำต่อท้ายหมายเลขของรถไฟ EMU สาย Manchester-Glossop-Hadfield สามารถสรุปได้ดังนี้: ^{[ 3 ]}

• เป็นสินค้าใหม่ — เติมคำนำหน้า "E" เพื่อบ่งบอกว่าเป็นสินค้าที่จัดสรรให้กับภูมิภาคตะวันออก เช่น E59401 เป็นต้น
• ภายในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2500 — เพิ่มคำต่อท้าย "E" เพื่อระบุหมายเลขชุด LNER เดิม เช่น E59401E เป็นต้น^{[ 9 ]}
• 1 กุมภาพันธ์ 1958 — เปลี่ยนคำนำหน้าเป็น "M" หลังจากการโอนเส้นทางไปยังเขตลอนดอนมิดแลนด์ เช่น M59401E เป็นต้น
• ประมาณปี 1968 — มีการเปลี่ยนแปลงคำต่อท้ายเป็น "M" ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนไปใช้หมายเลขซีรี่ส์เดิมของ LMS เช่น M59401M เป็นต้น

ดูเหมือนว่าคำต่อท้าย "E" จะถูกยกเลิกไปก่อนที่จะเปลี่ยนเป็น "M" ไม่กี่ปี เนื่องจากมีภาพถ่ายจากช่วงปี 1964–1968 ที่แสดงหมายเลขที่ไม่มีคำต่อท้าย รวมถึง M59404, M59405 และ M59408

ไม่มีหมายเลขประจำหน่วย แต่โดยปกติแล้วรถไฟจะถูกจัดเรียงโดยให้ตัวเลขสองหลักสุดท้ายตรงกัน เช่น 59401-59501-59601 เป็นต้น และหน่วยต่างๆ จะเป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่า 01, 02 เป็นต้น ในบางโอกาสที่หน่วยต่างๆ ถูกจัดตั้งใหม่ รถไฟหนึ่งคันจะถูกเปลี่ยนหมายเลขให้ตรงกับคันอื่นๆ ในหน่วยใหม่ ดังนั้น 59406 จึงกลายเป็น 59408 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2526 (โดย 59506, 59606 และ 59408 ตัวจริงถูกถอนออก) ในขณะที่ 59401 (ซึ่งถูกเปลี่ยนหมายเลขอย่างคร่าวๆ เป็น 59402) ถูกรวมเข้ากับ 59502 และ 59602 ประมาณเดือนกันยายน พ.ศ. 2527 (โดย 59501, 59601 และ 59402 ตัวจริงถูกเก็บไว้นอกการใช้งาน) ^{[ 3 ]}

มีข้อเสนอแนะว่ารถโดยสารประจำทางเดิมน่าจะมีหมายเลข 29401-8 ^{[ 10 ]}แต่อาจเป็นการพิมพ์ผิด - ตัวเลขหลักแรก "2" จะหมายถึงพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือของ LNER เดิม ในขณะที่ "5" หมายถึงส่วนกลางขนาดใหญ่^{[ 11 ]}

เดิมทีไม่มีการกำหนดรหัสชั้นพิเศษใดๆ รถไฟเหล่านี้จึงถูกเรียกว่า "รถไฟสายแมนเชสเตอร์-กลอสซอป-แฮดฟิลด์" อย่างเป็นทางการ โดยมีหมายเลขประจำรถคือ 506 ภายใต้ ระบบ TOPSแต่ในระหว่างการใช้งานจริงไม่เคยมีหมายเลข 506xxx กำกับอยู่

รถโดยสารแต่ละประเภทมีอยู่ในสมุดแผนภาพรถโดยสารประจำภูมิภาคตะวันออกเป็น Dia. 363F (รถหัวลาก), 366 (รถพ่วง) และ 365F (รถพ่วงหัวลาก) ภายใต้ TOPS รหัสการออกแบบ EB2.05.0A, EH2.04.0A และ EE2.04.0A ตามลำดับได้รับการจัดสรร^{[ 3 ]}

รถไฟรุ่นนี้ให้บริการเส้นทางท้องถิ่นระหว่างสถานีแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลี , กลอสซอปและแฮดฟิลด์บนสายวูดเฮด

หลังจากการปิดสถานี Reddishในปี 1983 หน่วยต่างๆ ต้องถูกลากด้วยดีเซลจากสถานี Longsightไปยังเส้นทางปกติ เนื่องจากไม่สามารถใช้งานร่วมกับแหล่งจ่ายไฟ 25kV ที่มีอยู่ได้^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2513 รถไฟขบวน 22:45 จากแมนเชสเตอร์ พิคคาดิล ลี ไปยังแฮดฟิลด์กำลังวิ่งอยู่บนรางด่วนขาขึ้น ผ่านออเดนชอว์ จังก์ชัน ใกล้สะพานไกด์ เมื่อตู้โดยสารกลางและท้ายขบวนถูกเบี่ยงไปอยู่บนรางช้าขาขึ้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนรางใต้ขบวนรถไฟ ส่งผลให้ตู้โดยสารกลางพลิกตะแคงและถูกลากไป 90 หลา ก่อนจะหยุดนิ่งอยู่กับสะพานลอย มีผู้โดยสารเสียชีวิต 2 ราย และบาดเจ็บ 13 ราย^{[ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2524 เส้นทาง Woodhead ถูกปิดทางตะวันออกของ Hadfield ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 ส่วนที่เหลือถูกแปลงเป็นระบบเหนือศีรษะ 25 kV AC มาตรฐาน และรถไฟ EMU รุ่น 506 ถูกถอนออกหลังจากวิ่งเที่ยวสุดท้ายในวันที่ 7 ธันวาคม^{[ 3 ]}

หลังจากถอนออกจากระบบ หน่วย 59404-59504-59604 ถูกเก็บไว้เพื่อการอนุรักษ์ แต่ส่วนที่เหลือทั้งหมดถูกส่งไปยังVic Berryในเลสเตอร์เพื่อนำไปแยกชิ้นส่วน โดยถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 ^{[ 14 ]}

รถไฟขบวนหนึ่งได้รับการวางแผนให้เก็บรักษาไว้โดยพิพิธภัณฑ์การขนส่งเวสต์ยอร์กเชียร์โดยเดิมทีตั้งอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟดินติ้งจากนั้นจึงย้ายไปยังอดีตสถานีซ่อมบำรุงถนนแฮมเมอร์ตันในแบรดฟอร์ดและสุดท้ายก็ไปอยู่ที่ทางรถไฟมิดแลนด์ - บัตเตอร์ลีย์

มันเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง รถสองคันและส่วนใหญ่ของคันที่สามถูกนำไปทำลายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 โดยCF Boothในเมืองรอเธอแรม สิ่งที่เหลืออยู่คือส่วนท้ายของรถไฟเบรกเปิดแบบมอเตอร์ M59404 ซึ่งถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้า วอร์วิคเชอร์^{[ 15 ]}จนกระทั่งปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2560 และปัจจุบันอยู่ที่ The Cab Yard ในเวลส์^{[ 16 ]}โดยมีจุดประสงค์เพื่อจัดแสดงในอนาคตที่ทางรถไฟมรดกของเวลส์^{[ 17 ]}

• สายกลอสซอป
• วูดเฮด ไลน์
• รถไฟฟ้ารางเบาแมนเชสเตอร์-เชฟฟิลด์-วอธ

• Marsden, Colin J. (1982). EMUs . การรับรู้กำลังขับเคลื่อน. เล่ม 2. Ian Allan. หน้า  126–127 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .
• แซนเดอร์สัน, แคธี่; แซนเดอร์สัน, ไมค์ (ธันวาคม 1984). "การเดินทางสู่ประวัติศาสตร์". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  34–39 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 506ใน Wikimedia Commons