รถไฟบริติช เรล คลาส 503
รถไฟ British Rail Class 503 ในอุโมงค์ Liverpool Loop รถไฟขบวนนี้เป็นหนึ่งในขบวนแรกที่สร้างโดย LMS ในปี 1938
ภายในรถราง DMBS หมายเลข 28690 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้าเมืองโคเวนทรี
พร้อมให้บริการ	1938–1985
ผู้ผลิต	เมโทร แคมเมล , เบอร์มิงแฮม RC&W
เปลี่ยนใหม่	รถไฟฟ้าระบบรางเมอร์ซีย์
สร้างขึ้น	ปี 1938 และ 1956
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2514 (ยกเลิกที่พักชั้นหนึ่ง) [ 1 ] พ.ศ. 2515 (ติดตั้งประตูท้าย) [ 1 ]
ทิ้งแล้ว	พ.ศ. 2528
จำนวนที่สร้าง	19 ชุดเต็ม (พ.ศ. 2481) [ 1 ] ชุดครบชุด 24 ชุด (ปี 1956) 2 TS + DTS (1956) [ 1 ]
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	1
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	44
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 1 ขบวน มีรถ 3 คัน: DMBS + TS + DTS [ 1 ]
แผนภาพ	BR EB203 หรือ LMS 344A (DMBS) [ 2 ] BR EH214 หรือ LMS 368A (TS) [ 2 ] BR EE202 หรือ LMS 392A (DTS) [ 2 ]
หมายเลขกองเรือ	28672-28690 (DMBS 1938) 28371-28394 (DMBS 1956) 29702-29720 (TS 1938) 29821-29846 (TS 1956) 29271-29289 (DTS 1938) 29131-29156 (DTS 1956) [ 3 ]
ความจุ	40 (ชั้นหนึ่ง) 141 (ชั้นสาม) [ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	ระบบจัดการเรียนรู้ (LMS) การรถไฟอังกฤษ
คลังสินค้า	เบอร์เคนเฮดเซ็นทรัล[ 5 ] [ 6 ]เบอร์เคนเฮดเหนือ[ 6 ] [ 7 ]
สายที่ให้บริการ	สายวิร์รัล (1938–1985) สายนอร์เทิร์น (พ.ศ. 2520–2524) [ 8 ]
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	176 ฟุต 11 นิ้ว (53.92 เมตร) [ 1 ]
ความยาวรถ	58 ฟุต 0 นิ้ว (17.68 ม.) (DMBS และ DTS) [ 4 ] 56 ฟุต 0 นิ้ว (17.07 ม.) (TS) [ 4 ]
ความกว้าง	9 ฟุต 11 นิ้ว (3.02 เมตร) (ความกว้างช่วงลำตัวน้อยกว่าช่วงก้าวเดิน)
ความสูง	11 ฟุต 5 นิ้ว (3.48 ม.) [ 4 ]
ประตู	ประตูเลื่อนไฟฟ้า-ลมคู่ขนาด 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.14 ม.) จำนวน 4 บาน ต่อรถหนึ่งคัน[ 4 ]
ฐานล้อ	41 ฟุต 0 นิ้ว (12.50 ม.) (ศูนย์กลางของโบกี้) 7 ฟุต 6 นิ้ว (2,290 มม.) (โบกี้) [ 4 ]
ความเร็วสูงสุด	65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 2 ]
น้ำหนัก	รวม: 77 ตัน (76 ตันยาว; 85 ตันสั้น) [ 4 ] 37 ตัน (36 ตันยาว; 41 ตันสั้น) (DMBS) [ 9 ] 20 ตัน (20 ตันยาว; 22 ตันสั้น) (TS) [ 10 ] 22 ตัน (22 ตันยาว; 24 ตันสั้น) (DTS, 29131-29156) [ 11 ] 21 ตัน (21 ตันยาว; 23 ตันสั้น) (DTS, 29271-29289) [ 12 ]
ระบบขับเคลื่อน	บีทีเอช[ 1 ] [ 4 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × EE [ 4 ]
กำลังส่งออก	135 แรงม้า (101 กิโลวัตต์) ต่อมอเตอร์ขับเคลื่อน[ 4 ] [ 13 ] รวม: 540 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) [ 14 ]
แรงดึง	4 × 93 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) ต่อเนื่อง[ 4 ] กำลังรวม: 372 แรงม้า (277 กิโลวัตต์) ต่อเนื่อง
ระบบปรับอากาศ	การทำความร้อนด้วยไฟฟ้าระบายอากาศเอง[ 4 ]
ระบบไฟฟ้า	รางที่สามหรือรางที่สี่ 650 V DC [ 4 ]
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	รองเท้าคอนแทค
การจำแนกประเภท UIC	โบโบโบ+2′2′+2′2′
โบกี้ส์	หมอนรองเดี่ยว[ 1 ]
ระบบเบรก	เบรก ลมไฟฟ้าและเบรกลมตรงของเวสติงเฮาส์
ระบบข้อต่อ	บัคอาย (ระหว่างเซ็ต) [ 4 ] สกรู (รถแต่ละคัน) [ 4 ]
การทำงานหลายอย่าง	เฉพาะภายในห้องเรียนเท่านั้น
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ประตูปลายทางติดตั้งสำหรับใช้งานในอุโมงค์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 [ 1 ]

รถไฟโดยสารBritish Rail Class 503 เป็น รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่วิ่งด้วย ความเร็ว 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีการผลิตออกมาสองชุด ชุดแรกในปี 1938 โดยการรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สกอตติช (LMS) และชุดที่สอง (สร้างด้วยแบบเดียวกัน) ในปี 1956 โดยการรถไฟอังกฤษ (BR) ซึ่งในขณะนั้นเป็นของรัฐ เมื่อ LMS ผลิตออกมา รถไฟรุ่นนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าClass AM3ออกแบบมาเพื่อใช้งานในเส้นทาง Wirral & Merseyจากลิเวอร์พูลไปยังเวสต์เคอร์บีนิวไบรตันและร็อกเฟอร์รีมีเพียงไม่กี่แห่งในเครือข่ายสถานีที่อยู่ใกล้กันมากที่รถไฟจะทำความเร็วสูงสุดได้ ยกเว้นช่วงเปิดโล่งระหว่างมอร์ตันและมีลส์ รถไฟทั้งหมดถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งภายในปี 1985 ชุดสุดท้ายถูกนำไปใช้ในบริการพิเศษของ Merseyrailจนถึงปี 1988 จากนั้นได้รับการอนุรักษ์และเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้าใกล้เมืองโคเวนทรีจนกระทั่งย้ายไปที่คลังสินค้า Locomotive Storage Ltd ที่มาร์เกต

เมื่อเปิดตัวโดย LMS รถไฟรุ่นนี้มีชื่ออย่างเป็นทางการว่า Class AM3 ^{[ 15 ] [ nb 1 ]}รถไฟทั้งสองชุดเกือบจะเหมือนกันทุกประการ โดยมีความแตกต่างกันคือ รถไฟรุ่นปี 1938 มีปุ่มเปิดประตูผู้โดยสารติดตั้งอยู่บนบานประตู ในขณะที่รถไฟรุ่นปี 1956 ปุ่มดังกล่าวอยู่ด้านข้างตัวรถถัดจากประตู^{[ 6 ]}สามารถระบุหน่วยมอเตอร์ได้จากตู้โดยสารขับเคลื่อนโดยช่องระบายอากาศที่ด้านข้างตัว รถ ^{[ 6 ]}ใกล้กับส่วนท้ายของตู้โดยสาร ซึ่งนำไปสู่ท่อส่งอากาศลงไปยังมอเตอร์ เดิมที รถไฟเหล่านี้มีด้านหน้าเรียบ ประตูฉุกเฉินด้านท้ายถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1972 ^{[ 1 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ คำสั่ง ของกระทรวงคมนาคมสำหรับการทำงานในอุโมงค์^{[ 6 ] [ 16 ]}

รถไฟเหล่านี้ติดตั้งไฟบอกตำแหน่งสี่ดวงที่ด้านหน้า^{[ 17 ]}ซึ่งใช้เป็นตัวบ่งชี้ให้กับเจ้าหน้าที่สัญญาณตลอดอายุการใช้งาน ได้แก่ ไฟด้านบนสองดวงสำหรับRock Ferryไฟด้านขวาสองดวงสำหรับWest Kirbyและไฟด้านบนหนึ่งดวงสำหรับNew Brighton

เมื่อเปิดตัวครั้งแรก ถือว่าเป็นการออกแบบที่ล้ำหน้ามากสำหรับรถไฟโดยสารชานเมืองของทางรถไฟสายหลัก โดยมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ประตูเลื่อนที่ใช้ระบบลมซึ่งพนักงานรักษาความปลอดภัยจะเปิดและปิด^{[ 4 ]} (ก่อนหน้านี้ รถไฟจะมีเพียง "ประตูแบบกระแทก" หรือประตูเลื่อนที่ใช้มือเปิดปิด) รถไฟรุ่น 503 เป็นรถไฟไฟฟ้ากลุ่มแรกในระบบรถไฟสายหลักของอังกฤษที่มีประตูไฟฟ้าที่ใช้ระบบลม ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดกึ่งกลางของแต่ละตู้โดยสารภายใต้การควบคุมของพนักงานรักษาความปลอดภัย ซึ่งต่อมากลายเป็นมาตรฐานทั่วไป

รถไฟเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในโรงงานของ LMS เอง แต่สร้างโดยผู้รับเหมาในเบอร์มิงแฮม ได้แก่Metro Cammellแห่งSaltley ^{[ 18 ]} (ผู้สร้างตู้โดยสาร) และBirmingham RC&Wแห่งSmethwick ^{[ 18 ]} (ผู้สร้างโครงใต้ท้องรถ) ^{[ 4 ]}ทั้งสองบริษัทมีประสบการณ์ในการสร้างรถไฟประเภทนี้ให้กับรถไฟใต้ดินลอนดอน มาก่อน จุดที่คล้ายคลึงกันอย่างมีนัยสำคัญสามารถมองเห็นได้ระหว่างรถไฟ Class 503 กับรถไฟ O และ P ของรถไฟใต้ดินลอนดอนซึ่งผลิตขึ้นไม่นานก่อนหน้านี้โดย Birmingham RC&W มอเตอร์ขับเคลื่อนจัดหาโดยBritish Thomson- Houston ^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 1936 ถึง 1938 เส้นทางรถไฟ Wirral ได้รับการปรับปรุงและติดตั้งระบบไฟฟ้าโดยใช้ระบบรางที่สามแบบ DC 650 V ^{[ 19 ]}รถไฟขบวนใหม่นี้ถูกนำไปใช้ในเส้นทาง West Kirby ในวันธรรมดา และเส้นทาง New Brighton และ Rock Ferry ในวันอาทิตย์^{[ 20 ]}รวมถึงการวิ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Mersey ไปจนถึงลิเวอร์พูล ในขณะที่รถไฟไฟฟ้า Mersey Railway รุ่นเก่า ถูกนำไปใช้ในเส้นทาง New Brighton ในช่วงวันธรรมดา^{[ 20 ]}

หลังจากที่รถไฟรุ่นปี 1956 ถูกสร้างขึ้น เส้นทางเวสต์เคอร์บีก็มักจะใช้รถไฟรุ่นใหม่กว่า ส่วนเส้นทางนิวไบรตัน/ร็อคเฟอร์รีส่วนใหญ่จะใช้รถไฟรุ่นปี 1938 เมื่อเส้นทางรถไฟวงแหวนลิเวอร์พูลเปิดให้บริการ รถไฟทุกเส้นทางจึงเปลี่ยนมาใช้รถไฟแบบผสมผสานกันทั้งหมด

รถไฟเหล่านี้ใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตการทำงานบนเส้นทางรถไฟโดยสารระหว่างลิเวอร์พูลและวิร์รัลซึ่งต่อมาเส้นทางเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อสายวิร์รัลของเมอร์ซีย์เรลในปี 1977 รถไฟ 6 ตู้จำนวน 3 ขบวนถูกโอนไปยังสายเหนือโดยส่วนใหญ่ให้ บริการเส้นทาง เคิร์กบีไปยังการ์สตันจนถึงวันที่ 30 ตุลาคม 1981 จากนั้นจึงถูกส่งกลับไปยังสายวิร์รัล^{[ 6 ] [ 8 ]}

ในคืนวันที่ 12–13 มีนาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 21 ]}รถไฟ 4 คันจากทั้งหมด 1938 คัน รถพ่วง 2 คัน และรถพ่วงขับเคลื่อน 2 คัน^{[ 21 ]}ถูกทำลายจาก การทิ้งระเบิด ในช่วงสงครามขณะจอดอยู่ที่Birkenhead Northในการโจมตีทางอากาศครั้งเดียวกัน ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงให้กับสถานี Birkenhead Park [ ^{22 ] และ}ทำลายสถานที่อื่นๆ ในBirkenheadและWallasey อีกมากมาย รถยนต์ที่เกี่ยวข้องอีก 2 คันยังคงเป็นอะไหล่สำรองจนกระทั่งมีการสร้างรถไฟชุดปี พ.ศ. 2499 ซึ่งมีการเพิ่มรถไฟทดแทนอีก 4 คันเข้าไปในการผลิต นี่เป็นสาเหตุที่ทำให้จำนวนรถไฟที่ผลิตในปี พ.ศ. 2499 ไม่สมดุล คุณลักษณะที่ทราบกันดีของ หนังสือรถไฟ Ian Allan ABCมานานหลายปีคือ รถไฟที่ถูกทำลายยังคงถูกระบุไว้อย่างไม่ถูกต้อง จนกระทั่งถึงช่วงปี พ.ศ. 2503 และหลังจากที่รถไฟทดแทนถูกสร้างขึ้นแล้ว

ข้อจำกัดด้านขนาดบรรทุกทำให้รถไฟรุ่นนี้ไม่มีความกว้างหรือความยาวที่สามารถทำได้กับรถไฟรุ่น Class 502จากลิเวอร์พูลไปยังเซาท์พอร์ต ซึ่งเปิดตัวในเวลาต่อมาไม่นานนัก โดยมีดีไซน์ที่ค่อนข้างคล้ายกัน ที่นั่งในชั้นสองมี 2+2 ^{[ 11 ] [ 12 ]}และในชั้นหนึ่งมี 2+1 ^{[ 10 ]}โดยที่นั่งทั้งหมดจัดเรียงให้ตรงกับหน้าต่างอย่างถูกต้อง รถไฟ รุ่น Class 508เปิดตัวเป็นรุ่นต่อจากรุ่นเดิมในปี 1985 และไม่มีชั้นหนึ่ง

ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักอยู่ที่Birkenhead Northซึ่งจัดไว้สำหรับรถไฟโดยเฉพาะ^{[ 23 ]}การดูแลเอาใจใส่อย่างดีทำให้รถไฟเหล่านี้ยังคงอยู่ในสภาพดีจนกระทั่งปลดประจำการครั้งสุดท้ายในปี 1985 ซึ่งแตกต่างจากรถไฟบางขบวนในที่อื่นๆ ในประเทศในช่วงเวลานั้น ทุกๆ สี่ปี จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ รวมถึงการทาสีใหม่ทั้งหมด ที่โรงงาน Horwich Works [ ^{24 ] ใกล้}กับBoltonพร้อมกับรถไฟ EMU อื่นๆ ของ North-West รถไฟชุดหนึ่งจะถูกประกอบขึ้นที่ Birkenhead North พร้อมกับตู้รถไฟที่เข้าชุดกันและลากโดยหัวรถจักรไปยังHorwich [ ^{24 ] จนถึง}ปี 1962 รถไฟชุดต่างๆ จะถูกลากไปยัง Horwich ผ่านทางสาย West Kirby ถึง Hootonและต่อมา เส้นทางจะผ่านทางสาย Mid- Wirral ^{[ 24 ]}

โดยปกติแล้วขบวนรถไฟจะให้บริการเป็นชุด 6 ตู้ในช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 6 ]}และลดเหลือชุด 3 ตู้ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วน เนื่องจากทุกเส้นทางเพิ่มความถี่เป็นสองเท่าในช่วงเวลาเร่งด่วนเช่นกัน ทำให้รถไฟส่วนใหญ่ต้องหยุดให้บริการเป็นเวลานานพอสมควร ระบบไม่มีจุดจอดรถไฟหลัก มีเพียงรางรถไฟสำรองที่กระจายอยู่ทั่วเครือข่ายเท่านั้นที่ถูกนำมาใช้ ตลอดช่วงอายุการใช้งานของรถไฟส่วนใหญ่ มีความพยายามในการตัดสินใจว่าควรปล่อยให้ขบวนรถไฟในช่วงที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนเป็นชุด 6 ตู้ในแต่ละวันหรือไม่ ตัวอย่างเช่น ในช่วงสัปดาห์ช้อปปิ้งคริสต์มาส หรือวันอาทิตย์ที่อากาศดีในฤดูร้อน ซึ่งเครือข่ายเคยรองรับปริมาณการจราจรเพิ่มเติมจำนวนมากจากลิเวอร์พูลและเบอร์เคนเฮด ไปยังสถานีปลายทางริมทะเลอย่างนิวไบรตันและเวสต์เคอร์บี

หมายเลขทะเบียนรถไฟของอังกฤษมีดังนี้:

• มอเตอร์ขับเคลื่อนเบรกตัวที่สอง (DMBS)
  • M28672M-M28690M (รถไฟ 19 คัน ปี 1938 รถไฟใต้ดินแคมเมล)
  • M28371M-M28394M (24 คัน 2499, เมโทร Cammell)
• รถพ่วงแบบที่สอง (TS) (รถพ่วงแบบผสม (TC) ก่อนกลางทศวรรษ 1970)
  • M29702M-M29720M (รถ 19 คัน ปี 1938, 29702-12 โดย Metro Cammell, 29713-20 โดย BRCW) 29708/17 ถูกทำลายในปี 1941 ^{[ 21 ]}
  • M29821M-M29846M (รถ 26 คัน ปี 1956, 29821-30 โดย BRCW, 29833-46 โดย Metro Cammell) 29831-2 โดย BRCW เป็นรถทดแทนในช่วงสงคราม^{[ 21 ]}
• รถพ่วงขับเคลื่อนสอง (DTS)
  • M29271M-M29289M (รถ 19 คัน ปี 1938, BRCW) 29277/86 ถูกทำลายในปี 1941 ^{[ 21 ]}
  • M29131M-M29156M (รถ 26 คัน ปี 1956, 29131-54 โดย BRCW) 29155-6 โดย BRCW เป็นรถทดแทนในช่วงสงคราม^{[ 21 ]}

รถไฟรุ่นนี้ได้รับการเปิดตัวโดย LMS ด้วยสีน้ำตาลแดงทั้งคัน^{[ 25 ]}ตั้งแต่ปี 1949 ถึง 1956 BR ใช้สีเขียวมาลาไคต์^{[ 25 ]}หลังจากนั้นจึงใช้สีเขียวของ BR พร้อมแผงเตือนสีเหลืองที่ปลายห้องคนขับ^{[ 26 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 สีรถไฟเป็นสีน้ำเงิน Rail Blue ทั้ง คัน โดยปลายห้องคนขับถูกทาสีเหลืองทั้งคัน^{[ 27 ] [ 28 ]}ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 สีรถไฟกลายเป็นสีน้ำเงินและสีเทาของ BR ^{[ 29 ]}ซึ่งรถไฟรุ่นนี้ใช้จนกระทั่งถูกปลดระวาง รถไฟชุดที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีน้ำตาลแดงทั้งคันของ LMS ในปี 1985 ^{[ 30 ]}

รถไฟรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่น 507และ508แม้ว่าบางขบวนจะถูกถอนออกไปตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2523 เป็นต้นไป^{[ 31 ]}แต่รถไฟรุ่น 503 ส่วนใหญ่ก็ถูกถอนออกไปทีละขบวนตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2527 โดยขบวนสุดท้ายให้บริการในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2528 ^{[ 32 ]}ตามมาด้วยการเดินทางอำลาในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2528 ^{[ 6 ] [ 30 ]}รถไฟหมายเลข 28672, 29271 และ 29702 ถูกใช้เป็น รถไฟ บรรทุกทรายบนสายเหนือ หลังจากถูกถอนออกไปครั้งแรกในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 31 ] [ 33 ]}หมายเลขประจำแผนก 977115 ถูกจัดสรรให้กับรถไฟหมายเลข 29702 แต่ไม่เคยถูกใช้งานจริง^{[ 31 ]}ชุดนี้ถูกถอนออกอีกครั้งในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 31 ] [ 33 ]}รถ DMBS หมายเลข 28686 ถูกไฟไหม้ระหว่างการฝึกซ้อมดับเพลิงในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2526 ก่อนที่จะถูกทิ้งไว้ที่รางรถไฟคาเวนดิช^{[ 34 ]}บางคันถูกแยกชิ้นส่วนที่รางรถไฟคาเวนดิช^{[ 6 ] [ 31 ] [ 35 ]}บนสาย Birkenhead Dock Branch ในขณะที่คันอื่นๆ ถูกแยกชิ้นส่วนที่คลังMollington Streetที่ อยู่ใกล้เคียง ^{[ 31 ] [ 36 ]}ส่วนที่เหลือถูกแยกชิ้นส่วนที่Alexandra Dock , BREL HorwichและในNorthwichโดยส่วนใหญ่อยู่ภายใต้สัญญากับVic Berry , TW Ward และ HP Cartwright ^{[ 31 ]}

ขบวนรถไฟชุดเดียว ซึ่งประกอบด้วยรถหมายเลข 28690, 29720 และ 29289 ถูกกำหนดไว้เพื่อการอนุรักษ์ แม้ว่าจะไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง แต่ขบวนรถไฟชุดนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขภายใต้รหัส BR TOPSเป็น503 019นี่เป็นขบวนรถไฟชุดสุดท้ายที่สร้างขึ้นในปี 1938 ที่ถูกนำเข้ามาใช้งาน จนถึงปี 2024 ขบวนรถไฟชุดนี้ยังเป็นหนึ่งในสองขบวนรถไฟ EMU สายหลักก่อนสงครามโลกครั้งที่สองที่ยังคงอยู่ในสภาพดั้งเดิม อีกขบวนหนึ่งคือ2-BILซึ่ง เป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ

ชุดรถไฟดังกล่าวยังคงอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้และให้บริการรถไฟพิเศษเป็นครั้งคราวบน เครือข่าย Merseyrailจนถึงปี 1988 ในช่วงเวลานี้ ชุดรถไฟดังกล่าวถูกนำไปใช้ในพิธีเปิดเส้นทางไฟฟ้าเชื่อมระหว่าง Rock Ferry และ Hooton เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1985 และสำหรับบริการพิเศษในช่วงคริสต์มาสปี 1985 ^{[ 37 ]}ในขณะเดียวกัน Merseyrail ตัดสินใจที่จะไม่เก็บรักษาชุดรถไฟชุดที่สองไว้ เนื่องจากขาดอะไหล่^{[ 37 ]}หลังจากนั้น ชุดรถไฟที่เหลืออยู่ได้เข้าร่วมในงานเฉลิมฉลองครบรอบ 100 ปีของ Merseyrail เมื่อวันที่ 6 เมษายน 1986 ^{[ 38 ]}รถไฟขบวนนี้ได้รับการตั้งชื่อว่าIvor T. Davies GMเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 1988 ^{[ 7 ]} และ ถูกซื้อโดยสภาเขต Wirralในปี 1991 และเก็บไว้ที่Kirkdaleจนถึงปี 1996 ^{[ 39 ]}

จากนั้นชิ้นส่วนสองชิ้นของชุดถูกขายและเก็บไว้ที่Steamport, Southport [ ^{39 ] ใน}ขณะเดียวกัน รถโดยสาร Driving Trailer (DTS) ถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่ง Wirral [ ^{40 ] ชิ้น}ส่วนสองชิ้นของหน่วยซึ่งถูกขายไปนั้น เป็นกรรมสิทธิ์ของสมาคมรถไฟฟ้าชานเมือง (Suburban Electric Railway Association) นับตั้งแต่ที่ Mersey and Tyneside Electric Preservationists ซึ่ง เป็นผู้สืบทอดกิจการได้ซื้อไปในปี 1996 และถูกเก็บไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟฟ้า (Electric Railway Museum) ชานเมืองโคเวนทรีหลังจากขนส่งรถโดยสาร Driving Trailer จาก Birkenhead หน่วยทั้งหมดก็ได้รับการประกอบขึ้นใหม่อย่างถูกต้องที่พิพิธภัณฑ์โคเวนทรีในเดือนตุลาคม 2010 เป็นครั้งแรกในรอบกว่า 20 ปี ภายในรถโดยสาร Driving Motor (DMBS) เปิดให้ประชาชนเข้าชมได้ในวันเปิดทำการของพิพิธภัณฑ์

ในปี 2017 พิพิธภัณฑ์รถไฟไฟฟ้าได้ประกาศว่าจำเป็นต้องปิดตัวลงและย้ายคอลเลกชัน ชุดรถไฟ Class 503 ถูกย้ายในเดือนพฤษภาคม 2018 ไปยังสถานที่จัดเก็บ Locomotive Storage Ltd ใน^{โกดัง} Hornby Railways เดิม ในMargate [ ^{41 ]}

ในช่วงต้นปี 2024 มีการประกาศว่าตู้โดยสารสองในสามตู้ที่ประกอบเป็นหน่วยอนุรักษ์จะถูกนำไปทำลาย^{[ 42 ]}รถโดยสารขับเคลื่อน (DMBS) หมายเลข 28690 จะถูกเก็บไว้สำหรับโครงการในอนาคต ณ ปี 2024 รถโดยสารคันนี้ถูกเก็บไว้ที่ ไซต์ Cambrian Heritage Railwaysที่Llynclys , Shropshire ^[ 43 ^{] ห้องคนขับของ หมายเลข 29289 (รวมถึง ประตู} เลื่อนชุดแรก) ยังคงอยู่ที่ The Cab Yard ใกล้กับLlanelli , Carmarthenshire ^{[ 44} ]

• Heavyside, Tom (ตุลาคม 2007). "รางที่สามบนวิร์รัล". Back Track . เล่มที่ 21, ฉบับที่ 10. สำนักพิมพ์ Pendragon. ISSN  0955-5382 .
• Vickers, RL (กุมภาพันธ์ 1998). "รถไฟไฟฟ้าลิเวอร์พูล 1935-85". Back Track . เล่มที่ 12, ฉบับที่ 2. สำนักพิมพ์ Atlantic Transport Publishers. หน้า  84–88 . ISSN  0955-5382 .
• "บทสรุปความคิดเห็นจากผู้อ่าน: EMU(M)" Rail Enthusiast . EMAP National Publications. กันยายน 1982. หน้า 52. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "บทสรุปความคิดเห็นจากผู้อ่าน: EMU(M)" Rail Enthusiast . EMAP National Publications. ตุลาคม 1982. หน้า 59. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• เบิร์นส์, คริสโตเฟอร์ (มีนาคม 1984). "ภาพ Mersey LMS ถูกฝังไว้". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า 17. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• เบลลาส, เอ็ดดี้ (พฤษภาคม 1988). "รถไฟรุ่น 503 เกษียณอายุและจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์วิร์รัล". RAIL . ฉบับที่ 80. EMAP National Publications. หน้า 19. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• " Wirral ตัดสินใจไม่ทำลายรถไฟ LMS Class 503" RAIL ฉบับที่ 319 สำนัก พิมพ์ EMAP Apex Publications 3–16 ธันวาคม 1997 หน้า 64 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• " โครงการระดมทุนครบรอบ 75 ปี LMS EMU ตั้งเป้าหมายไว้ที่ 20,000 ปอนด์" นิตยสาร The Railway Magazineเล่มที่ 159 ฉบับที่ 1345 ฮอร์นคาสเซิล: Mortons Media Group พฤษภาคม 2013 หน้า 97 ISSN  0033-8923 OCLC 750645684 

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 503ใน Wikimedia Commons