เส้นวิร์รัล
รถไฟ EMUรุ่นClass 777 บนเส้นทาง Wirral กำลังเตรียมออกเดินทางจากChester
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เมอร์ซีย์ไซด์ เชสเชอร์
เทอร์มินี	เชสเตอร์ เอลส์เมียร์พอร์ต นิวไบรตัน เวสต์เคอร์บี้
สถานี	34
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	เมอร์ซีย์เรล[ 1 ]
คลังสินค้า	เบอร์เคนเฮด นอร์ท ทีเอ็มดี
รถไฟ	คลาส 777
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	33 ไมล์ 46 โซ่ (54.0 กม.) [ 2 ]
จำนวนแทร็ก	สอง (อุโมงค์วนรอบหนึ่ง) [ 2 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจวัดแรงดึง	W6 [ 3 ]
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC [ 4 ]
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]
แผนที่เส้นทาง

วี ที อี เส้นวิร์รัล
ทางรถไฟเบอร์เคนเฮด ไปยังฮูตัน เวสต์เคอร์บี้ ถนนสถานี ฮอยเลค ถนนแมเนอร์ เมโอลส์ คาร์เลน มอร์ตัน นิวไบรตัน ลีโซว์ วอร์เรน รีดส์เลน ถนนวอลลาซีย์โกรฟ เอ็ม53 หมู่บ้านวอลลาซีย์ เส้นชายแดน ไปยังเร็กซ์แฮมเซ็นทรัล เอ็ม53 บิดสตัน ซีคอมบ์และเอเกรมอนต์ ลิสการ์ดและพอลตัน เบอร์เก็ต เบอร์เคนเฮด นอร์ท ทีเอ็มดี สาขาท่าเรือเบอร์เคนเฮด เบอร์เคนเฮดเหนือ เบอร์เคนเฮด วูดไซด์ สวนสาธารณะเบอร์เคนเฮด มงค์ส เฟอร์รี่ เมืองเบอร์เคนเฮด คอนเวย์พาร์ค เบอร์เคนเฮด มอลลิงตัน ถนน TMD เบอร์เคนเฮด จัตุรัสแฮมิลตัน อุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์ ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ เบอร์เคนเฮด เซ็นทรัล ถนนเจมส์ ลิเวอร์พูล เซ็นทรัล มัวร์ฟิลด์ส สายเหนือ ไปยังฮันท์สครอส สายเหนือ ไปยังเซาท์พอร์ต / ออร์มสเคิร์ก / เคิร์กบี ถนนไลม์ ลิเวอร์พูล หมุนตามเข็มนาฬิกาเท่านั้นผ่านลูป กรีนเลน ทรานเมียร์ ร็อคเฟอร์รี่ ร็อคเลน เบบิงตัน พอร์ตซันไลท์ สปิตัล บรอมโบโรห์ เรค บรอมโบโรห์ อีสแธม เรค เอ็ม53 ฮูตัน ทางรถไฟเบอร์เคนเฮด ไปยังเวสต์เคอร์บี้ ขีดจำกัดMerseytravel ลิตเติลซัตตัน เลดแชม โอเวอร์พูล สถานีขนส่งน้ำมันอีสแธม คาเพนเฮิร์สต์ ท่าเรือมานิสตี้ เอ็ม56 เอลส์เมียร์พอร์ต มอลลิงตัน เส้นทางฮูตัน–เฮลส์บี ไปยังเฮลส์บี้ คลองชรอปเชียร์ยูเนียน อัพตัน-บาย-เชสเตอร์ เส้นทางเชสเตอร์–วอร์ริงตัน ไปยังท่าเรือวอร์ริงตันแบงก์ บาเช่ สายมิด-เชสเชียร์ ไปยังสต็อกพอร์ตแมนเช สเตอร์ เชสเตอร์และคอนนาห์ ทางรถไฟท่าเรือ มิคเคิล แทรฟฟอร์ด ถึงชอตตัน   ไปยังโฮลีเฮด และเร็กซ์แฮมเจเนอรัล เชสเตอร์ เชสเตอร์ นอร์ธเกต เส้นทางชายฝั่งเวลส์เหนือ ไปยังครูว์

เส้นทางWirralเป็นหนึ่งในสองเส้นทางรถไฟโดยสาร ที่ ดำเนิน การโดยMerseyrailและมีศูนย์กลางอยู่ที่Merseyside [ ^{7 ]}ประเทศอังกฤษ อีกเส้นทางหนึ่งคือ^{เส้นทาง} Northern

เส้นทางรถไฟวิร์รัลเชื่อมต่อลิเวอร์พูลกับคาบสมุทรวิร์รัลผ่านอุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์ โดยมีเส้นทางแยกไปยังนิวไบรตันเวสต์เคอร์บีเชสเตอร์และ เอลเลส เมียร์พอร์ต^{[ 8 ] [ 9 ]}ใต้เมืองลิเวอร์พูล เส้นทางรถไฟจะวิ่งเป็นวงกลมตามเข็มนาฬิกาในอุโมงค์รางเดี่ยวที่เรียกว่าเดอะลูป ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 8 ] [ 10 ]}

เส้นทางรถไฟ Wirral ได้รับชื่อปัจจุบันมาตั้งแต่การเปิดเครือข่าย Merseyrail โดยสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 11 ]}ในช่วง ยุค British Railเส้นทางรถไฟ Wirral ใช้ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบด้วยรางที่สามแบบ DC [ ^{8 ]}และมีรูปแบบปัจจุบันมาตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2537 พร้อมกับการเริ่มต้นให้บริการรถไฟไฟฟ้าไปยัง^Ellesmere Port [ ^{12 ] [ 13 ] มี}สถานีให้บริการทั้งหมด 34 สถานี โดยมีการเชื่อมต่อกับบริการรถไฟสายหลักที่Liverpool Lime Street , Bidston , Ellesmere PortและChesterนอกจากนี้ เส้นทางยังเชื่อมต่อกับสาย Northern ของเครือข่าย Merseyrail ที่^Liverpool CentralและMoorfields ^{[ 14} ]

เส้นทางรถไฟวิร์รัลไม่ได้ถูกวางแผนไว้แต่แรกให้เป็นเส้นทางเดียว แต่ใช้เส้นทางรถไฟหลายสายที่สร้างโดยบริษัทรถไฟ เอกชนแต่ละแห่ง แม้หลังจากพระราชบัญญัติการรวมกลุ่มในปี 1921 บริษัทใหญ่ 3 ใน4 บริษัท ก็ยังคงดำเนินงานบนคาบสมุทรวิร์รัลจนกระทั่งการโอนกิจการรถไฟเป็นของรัฐในปี 1948 ซึ่งบริษัททั้ง 4 แห่งถูกรวมเข้ากับBritish Railways ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 ภายใต้ British Rail เครือข่าย Merseyrail ได้รับการพัฒนา^{[ 17 ]}การแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงทศวรรษ 1990 ส่งผลให้การให้บริการกลับมาดำเนินการโดยผู้ประกอบการเอกชนอีกครั้ง

ส่วนหนึ่งของทางรถไฟเชสเตอร์และเบอร์เคนเฮดเป็นส่วนที่เก่าแก่ที่สุดของเส้นทางรถไฟวิร์รัลในปัจจุบัน เส้นทางระหว่างสองชุมชนนี้ได้รับการสำรวจโดยจอร์จ สตีเฟนสันในปี 1830 ^{[ 18 ]}แต่บริษัทรถไฟเองก็ไม่ได้จดทะเบียนจนกระทั่งวันที่ 12 กรกฎาคม 1837 ^{[ 19 ]}หลังจากร่างกฎหมาย ฉบับก่อนหน้า ถูกปฏิเสธไปเมื่อไม่กี่เดือนก่อนหน้านั้น^{[ 20 ]}ระหว่างปี 1830 ถึง 1837 เส้นทางทางเลือกได้รับการสำรวจโดยฟรานซิส ไจล์ส [ ^{18 ] แต่}แผนของสตีเฟนสันได้รับเลือก งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1838 และมอบหมายให้ผู้รับเหมาสามรายที่แตกต่างกัน ภายในเดือนตุลาคม 1839 มีคน งานก่อสร้างกว่า 900 คน และม้า 40 ตัวถูกจ้างงานในเส้นทางตอนใต้ระยะทาง 5 ไมล์ 37 เชน (8.8 กม.) ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสะพานโมลลิงตันข้ามคลองชรอปเชอร์ยูเนียนที่โมสตันซึ่งปัจจุบัน ได้รับการขึ้น ทะเบียน เป็น อาคารอนุรักษ์ระดับ 2ในปี 2011 สะพานลอยแห่งนี้ได้รับการเสริมความแข็งแรงด้วยงบประมาณประมาณ 800,000 ปอนด์^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของทางรถไฟอยู่ที่ประมาณ 513,000 ปอนด์ ซึ่งมากกว่าสองเท่าของประมาณการเดิมที่ 250,000 ปอนด์ และความยาวทั้งหมด14 ไมล์71  +3/4  เชน (23.97 กม.) [ ^{23 ] เปิด}ให้บริการเป็นเส้นทางเดี่ยว เมื่อ วันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2483 ระหว่างสถานีปลายทางชั่วคราวที่ Grange Laneใน Birkenheadและ Brook Street ใน Chester ใกล้กับที่ตั้งปัจจุบันของสถานีรถไฟ Chester [ ^{24 ] [ 25 ] บริการ}เที่ยวแรกดำเนินการโดยหัวรถจักร "The Wirral" ใช้เวลา 50 นาทีในการเดินทางตลอดเส้นทางจาก Birkenhead ^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2485 บริษัทได้ซื้อสถานี Monks Ferry ^{[ 24 ]}และขยายทางรถไฟไปทางเหนือจาก Grange Lane เพื่อไปยังสถานีรถไฟและท่าเรือเฟอร์รี่แห่งใหม่ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 เส้นทางนี้ได้รวมเข้ากับ Birkenhead, Lancashire and Cheshire Railwayกลายเป็น Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railwayซึ่งได้เพิ่มรางเป็นสองเท่า ^{[ 26 ]}สถานี Chester General เปิดให้บริการหนึ่งปีต่อมาในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2391 ^{[ 20 ] [ 27 ]}ซึ่งยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบันในฐานะสถานีปลายทางทางใต้ของสาย Wirral และเปลี่ยนชื่อเป็น "Chester" ในปี พ.ศ. 2512 หลังจากการปิดสถานี Chester Northgate อีกแห่งหนึ่งของ Chester ^{[ 28 ]}ในปี พ.ศ. 2392 ทางรถไฟ Birkenhead, Lancashire and Cheshire Junction Railway ได้ย่อชื่อเป็น Birkenhead Railway แต่ถูกซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2303 โดย Great Western Railway (GWR) และ London and North Western Railway (LNWR) ซึ่งดำเนินการร่วมกัน ใน ชื่อ Birkenhead Joint Railway ^{[ 26 ] [ 29 ]}สถานี Birkenhead Woodsideเปิดให้บริการในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2321 ในฐานะสถานีปลายทางใหม่เพื่อทดแทนสิ่งอำนวยความสะดวกที่ Monks Ferry เพื่อเชื่อมต่อสถานีใหม่กับทางรถไฟ ได้มีการขุดอุโมงค์ยาว 0.5 ไมล์ (0.80 กม.) โดยใช้วิธีการขุดและปิดคลุม^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2406 ทางรถไฟฮอยเลคได้รับการจัดตั้งขึ้นเนื่องจากพระราชบัญญัติทางรถไฟฮอยเลค พ.ศ. 2406 ได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาต^{[ 31 ] [ 32 ]}ซึ่งอนุญาตให้สร้างทางรถไฟระหว่างเบอร์เคนเฮดและฮอยเลค^{[ 33 ]}มีการสร้างทางรถไฟรางเดี่ยวระยะทาง 5 ไมล์ 22 เชน (8.5 กม.) ระหว่างฮอยเลคและท่าเรือเบอร์เคนเฮด (ติดกับถนนวอลลาซีย์บริดจ์) ^{[ 34 ]}และทางรถไฟเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2409 ^{[ 32 ]}ทางรถไฟมีแผนการที่ทะเยอทะยานซึ่งรวมถึงการสร้างสะพานข้ามปากแม่น้ำดี เพื่อเชื่อมต่อกับ สายรถไฟชายฝั่งเวลส์เหนือของ LNWR ที่มอสติน [ ^{35 ] แต่}เนื่องจากปัญหาทางการเงิน บริษัทจึงเข้าสู่กระบวนการล้มละลายในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2402 ^{[ 32 ]} ทางรถไฟถูกซื้อโดยบริษัทรถรางฮอยเลคและเบอร์เคนเฮด ซึ่งได้ผ่านร่างกฎหมายสำหรับรถรางสายใหม่จากสถานีบริดจ์โรดไปยังท่าเรือเฟอร์รี่วูดไซด์ในวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2415 ^{[ 36 ]}ทางรถไฟฮอยเลคเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2415 และในปี พ.ศ. 2421 ได้ขยายไปยังเวสต์เคอร์บีทางทิศตะวันตกและจุดเชื่อมต่อกับรถรางและ ระบบรถไฟของ Mersey Docks and Harbour Boardทางด้านตะวันออกซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานี Birkenhead Dock ^{[ 32 ] [ 34 ]}รถรางถูกขายให้กับ Birkenhead Tramways Company เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2422 ^{[ 34 ]}ซึ่งได้ดำเนินการรถรางอื่นๆ ใน Birkenhead อยู่แล้ว^{[ 37 ]}เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2424 ทางรถไฟได้กลายเป็นSeacombe, Hoylake & Deeside Railway Companyและมีการออกกฎหมายสำหรับเส้นทางไปยังSeacombe , DeesideและWarren Driveซึ่งต่อมาได้ขยายไปยัง New Brighton ^{[ 34 ]}ก่อนที่การขยายเหล่านี้จะเสร็จสมบูรณ์ ทางรถไฟได้กลายเป็นWirral Railway Companyและมีการตัดสินใจที่จะเพิ่มรางเป็นสองเท่าไปจนถึงสถานีปลายทางด้านตะวันตกที่ West Kirby ^{[ 32 ]}

ในขณะที่กำลังสำรวจและก่อสร้างเส้นทางใหม่ไปยัง Seacombe และ New Brighton บริษัทร่วมทุนแห่งใหม่ ซึ่งต่อมากลายเป็นบริษัท North Wales and Liverpool Railway Company (NW&LR)ได้เข้ามารับช่วงการก่อสร้างเส้นทาง Deeside เนื่องจากขาดแคลนเงินทุนของ Wirral Railway ^{[ 38 ]}เส้นทาง NW&LR ที่วางแผนไว้จะผ่านใจกลางคาบสมุทร Wirral จากBidstonบนทางรถไฟ Wirral ไปยังHawarden BridgeในFlintshireประเทศเวลส์ซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางรถไฟ Chester and Connah's Quayและทางรถไฟ Wrexham, Mold and Connah's Quay (WM&CQR ) ^{[ 32 ]}ทางรถไฟนอร์ทเวลส์และลิเวอร์พูลเปิดให้บริการผู้โดยสารเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 1896 แต่ได้รับอนุญาตให้ขยายบริการจากบิดสตันไปยังจุดหมายปลายทางที่น่าสนใจกว่าอย่างซีคอมบ์ในปี 1898 ^{[ 34 ]}ทั้ง NW&LR และ WM&CQR ถูกซื้อกิจการโดยGreat Central Railway (GCR)เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1905 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}และเนื่องจากปริมาณการขนส่งสินค้าที่สูง GCR จึงเปิดเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ไปยังท่าเรือในปี 1907 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางBirkenhead Dock Branchที่ ปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว ^{[ 32 ] [ 42 ]}ปัจจุบัน ทางรถไฟจากบิดสตันไปยังสะพานฮาวาร์เดนเป็นส่วนเหนือของเส้นทาง Borderlandsซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟเพียงเส้นเดียวในวิร์รัลที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางวิร์รัลในปัจจุบัน

ข้อเสนอแรกในการเชื่อมต่อ Birkenhead และ Liverpool ด้วยอุโมงค์รถไฟเกิดขึ้นในปี 1864 โดยบริษัทรถไฟ Liverpool and Birkenhead Railway Company ร่างกฎหมายได้รับการสนับสนุนจากประธานคณะกรรมการท่าเรือ Mersey Docks and Harbour Board และJohn Lairdสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของ Birkenhead ในขณะนั้น แม้ว่าในที่สุดจะไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากการต่อต้านอย่างรุนแรงจาก LNWR ^{[ 44 ]}ข้อเสนออุโมงค์ที่สองเกิดขึ้นในปี 1865 โดยSir Charles Fox ซึ่งวางแผนที่จะสร้าง ทางรถไฟระบบลมรางเดี่ยวใต้แม่น้ำMerseyระหว่างสองชุมชนพระราชบัญญัติทางรถไฟ Mersey ปี 1866ได้รับการอนุมัติ แม้ว่าโครงการจะถูกขัดขวางด้วยความรู้เกี่ยวกับความยากลำบากทางวิศวกรรมและข้อจำกัดของทางรถไฟระบบลมในส่วนอื่นๆ ของประเทศ^{[ 45 ] [ 46 ]}เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม 1869 Fox ได้จัดการประชุมกับนักธุรกิจและพ่อค้าในลิเวอร์พูล ซึ่งได้ตัดสินใจว่าทางรถไฟระบบลมรางเดี่ยวจะถูกแทนที่ด้วยทางรถไฟไอน้ำรางคู่แบบดั้งเดิม อำนาจสำหรับบริษัทรถไฟเมอร์ซีย์ในการสร้างทางรถไฟไอน้ำได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2414 เช่นเดียวกับการขยายเส้นทางที่วางแผนไว้เดิมเพื่อเชื่อมต่อกับ ทางรถไฟ เกรทเวสเทิร์นและลอนดอนแอนด์นอร์ทเวสเทิร์นที่ร็อกเฟอร์รี^{[ 47 ]}

มีการทำสัญญากับจอห์น ดิกสันเพื่อระดมทุนที่จำเป็นแล้วจึงก่อสร้างทางรถไฟ แต่ไม่นานเขาก็ล้มละลาย^{[ 47 ] [ 48 ]}งานก่อสร้างอุโมงค์ไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งเดือนธันวาคม พ.ศ. 2422 เมื่อมีการทำสัญญาเบื้องต้นกับพันตรีซามูเอล ไอแซคนักธุรกิจชาวลอนดอน เพื่อขุดอุโมงค์นำร่องเพื่อกำหนดลักษณะของชั้นหินใต้แม่น้ำเมอร์ ซีย์ ^{[ 47 ]} ไอแซคได้ว่าจ้างบริษัท จอห์น วาเดลล์แอนด์ ซันส์ แห่งเอดินบะระ ให้ ดำเนินการก่อสร้าง โดยบริษัท จอห์น วาเดลล์ แอนด์ ซันส์ ได้แต่งตั้งเจมส์ บรันลีส์และชาร์ลส์ ดักลาส ฟ็อกซ์บุตรชายคนโตของเซอร์ชาร์ลส์ ฟ็อกซ์ เป็นหัวหน้าวิศวกร^{[ 49 ] [ 48 ]}มีการขุดปล่องสองแห่งในพื้นที่ของคณะกรรมการท่าเรือเมอร์ซีย์สำหรับอุโมงค์นำร่อง แห่งหนึ่งในเบอร์เคนเฮด มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 17 ฟุต 6 นิ้ว (5.33 เมตร) และอีกแห่งหนึ่งในลิเวอร์พูล มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ฟุต (4.6 เมตร) ^{[ 49 ]}พบว่ามีชั้นหินทรายสีแดงที่เกือบต่อเนื่องอยู่ใต้แม่น้ำ^{[ 50 ]}และด้วยเหตุนี้ การก่อสร้างจึงเริ่มต้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2424 ^{[ 51 ]}ก่อนที่การเจาะนำร่องจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 49 ]}

มีการสร้างอุโมงค์ทั้งหมดสามแห่ง ได้แก่ อุโมงค์รถไฟหลัก อุโมงค์ระบายอากาศ และอุโมงค์ระบายน้ำ อุโมงค์รถไฟมีรูปทรงเกือกม้า^{[ 51 ]}และเจาะกว้าง 26 ฟุต (7.9 ม.) และสูง 19 ฟุต (5.8 ม.) สำหรับรางรถไฟมาตรฐาน สองราง ^{[ 52 ]}โดยมีการก่ออิฐหกชั้นผ่านหินทรายและแปดชั้นผ่านดินเหนียว^{[ 51 ]} ต้องใช้อิฐทั้งหมดประมาณ 38 ล้านก้อน ^{[ 52 ]}อุโมงค์ระบายน้ำลาดลงจากตรงกลางไปยังบ่อสูบน้ำที่อยู่แต่ละด้านของแม่น้ำ โดยแต่ละบ่อลึก 52 เมตร (171 ฟุต) บุด้วยเหล็กหล่อผ่านชั้นหินอุ้มน้ำ และมีความจุ 364 ลูกบาศก์เมตร (364,000 ลิตร) ของน้ำ^{[ 51 ]}แม้ว่าจะพบน้ำในระหว่างการก่อสร้าง แต่ก็ไม่ใช่ปัญหาที่ร้ายแรง และพบว่าพื้นดินใต้ตลิ่งแม่น้ำมีความชื้นมากกว่าใต้แม่น้ำเอง^{[ 48 ] [ 52 ]}อุโมงค์ระบายอากาศมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ฟุต 2 นิ้ว (2.18 เมตร) และเจาะลึก 20 ฟุต (6.1 เมตร) ขนานกับอุโมงค์หลัก^{[ 50 ]}ในปี พ.ศ. 2426 อัตราการทำงานได้รับการปรับปรุงอย่างมากด้วยการใช้งานเครื่องตัดบิวโมนต์ ซึ่งเป็นเครื่องเจาะด้วยอากาศอัดที่คิดค้นโดยพันเอกเฟรเดอริก บิวโมนต์แห่งหน่วยวิศวกรหลวง^{[ 48 ] [ 51 ]}

สถานีสูบน้ำลิเวอร์พูลถูกสร้างขึ้นติดกับท่าเรือจอร์จและมีปั๊มสองตัวที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ไอน้ำ ส่วนสถานีสูบน้ำชอร์โรดถูกสร้างขึ้นที่เบอร์เคนเฮดบนฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำ ระบบสูบน้ำได้รับการออกแบบให้มีกำลังการผลิตเพื่อรองรับปริมาณน้ำที่ไหลเข้าอุโมงค์ระบายน้ำและปล่องสูบน้ำได้มากถึงสี่เท่า^{[ 53 ]}พัดลมระบายอากาศที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำถูกติดตั้งที่ถนนเจมส์ถนนชอร์ และบริเวณกึ่งกลางระหว่างจัตุรัสแฮมิลตันและเบอร์เคนเฮดเซ็นทรัลพัดลมเหล่านี้สามารถดูดอากาศออกจากอุโมงค์ได้ 600 ลูกบาศก์หลา (460 ลูกบาศก์เมตร⁾ต่อนาที ซึ่งหมายถึงการเปลี่ยนอากาศในอุโมงค์ทั้งหมดทุกๆ เจ็ดนาที^{[ 54 ] [ 50 ]}

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1884 งานก่อสร้างได้เร่งดำเนินการโดยมีคนงาน 1,400 คนและม้า 177 ตัวทำงานอยู่ใต้ดิน^{[ 53 ]}ในวันที่ 17 มกราคมของปีเดียวกันนั้น อุโมงค์สองแห่งได้มาบรรจบกันที่ระยะ 1,115 หลา (1,020 เมตร) จากปล่อง Birkenhead มีพิธีเฉลิมฉลองในโอกาสนี้ โดยมีHenry Cecil Raikes PC , Major Isaac, Colonel Beaumont, James Brunlees, Charles Douglas Fox, Robert Paterson (นายกเทศมนตรีเมือง Birkenhead) และ David Radcliffe ( นายกเทศมนตรีเมืองลิเวอร์พูล ) เข้าร่วม^{[ 48 ] [ 55 ]}งานขุดอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นปี ค.ศ. 1885 และประชาชนหลายพันคนได้ใช้โอกาสนี้เดินผ่านอุโมงค์ที่ส่องสว่างด้วยแก๊สก่อนการเปิดอย่างเป็นทางการ^{[ 56 ]}

สมเด็จพระเจ้าเอ็ดเวิร์ดที่ 7ซึ่งขณะนั้นทรงดำรงตำแหน่งเจ้าชายแห่งเวลส์ ทรงประกอบพิธีเปิดเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2429 โดยมีเจ้าชายอัลเบิร์ต วิกเตอร์และเจ้าชายจอร์จซึ่งต่อมาได้เป็นสมเด็จพระเจ้าจอร์จที่ 5 เสด็จพระราชดำเนินมาด้วย ทั้งสามพระองค์ประทับค้างคืนก่อนหน้าที่อีตันฮอลล์และเสด็จพระราชดำเนินโดยรถไฟหลวงระหว่างเชสเตอร์และร็อกเฟอร์รี ซึ่งมีการเปลี่ยนหัวรถจักรเป็นหัวรถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-4 ของทางรถไฟเมอร์ซี ย์ และมีการเชื่อมต่อชั่วคราวกับทางรถไฟเมอร์ซีย์ก่อนการเดินทางผ่านอุโมงค์ไปยังลิเวอร์พูล^{[ 56 ]}เวลา13.00 น . เจ้าชายทรงเปิดทางรถไฟที่ถนนเจมส์ ก่อนที่จะเสด็จพระราชดำเนินไปเสวยพระกระยาหารค่ำที่ศาลาว่าการเมืองลิเวอร์พูล^{[ 57 ]}บริการรถไฟโดยสารเมอร์ซีย์เที่ยวแรกเปิดให้บริการสิบวันต่อมาในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2429 ^{[ 57 ]}มีผู้โดยสารประมาณ 36,000 คนเดินทางโดยรถไฟในวันแรกของการให้บริการ และ มีผู้โดยสาร 2.5 ล้านคนเดินทางในช่วงหกเดือนแรก^{[ 58 ]}

เมื่อเปิดให้บริการ ทางรถไฟวิ่งจากถนนเจมส์ในลิเวอร์พูลไปยังถนนกรีนเลนในเบอร์เคนเฮด โดยมีสถานีระหว่างทางที่จัตุรัสแฮมิลตันและเบอร์เคนเฮดเซ็นทรัล ทางรถไฟ สายแยกจากจัตุรัสแฮมิลตันไปยังสวนเบอร์เคนเฮดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2431 ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟซีคอมบ์ ฮอยเลค และดีไซด์ ซึ่งต่อมากลายเป็นทางรถไฟวิร์รัล เมื่อการขยายเส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์ ผู้โดยสารสามารถเดินทางจากฮอยเลคไปยังลิเวอร์พูลได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟ เนื่องจากจะเปลี่ยนเฉพาะหัวรถจักรสำหรับส่วนอุโมงค์ของทางรถไฟเมอร์ซีย์เท่านั้น^{[ 59 ]}เมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2434 ได้มีการเปิดส่วนขยายจากถนนกรีนเลนไปยังร็อกเฟอร์รีเพื่อเชื่อมต่อกับทางรถไฟร่วมเบอร์เคนเฮด^{[ 59 ]}ส่วนขยายเพิ่มเติมเปิดให้บริการในลิเวอร์พูลเมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2435 จากถนนเจมส์ไปยัง สถานีรถไฟ กลางลิเวอร์พูล^{[ 59 ]}ทำให้ความยาวรวมของทางรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 8.4 กิโลเมตร (5.2 ไมล์) ^{[ 51 ]}ส่วนขยายนี้ถูกขุดอุโมงค์โดยใช้ วิธี การขุดและปิดเนื่องจากมีการห้ามใช้วัตถุระเบิดในใจกลางเมืองลิเวอร์พูล^{[ 51 ] [ 58 ]}

แม้จะมีพัดลมระบายอากาศสี่ตัว แต่จำนวนผู้โดยสารบนทางรถไฟก็ลดลงเนื่องจากเครื่องยนต์ไอน้ำปล่อยควันและเขม่าออกมาในอากาศ ประกอบกับค่าใช้จ่ายสูงในการใช้งานพัดลมและปั๊มระบายน้ำ ทำให้ทางรถไฟล้มละลายในปี 1900 ^{[ 51 ] [ 60 ]}ไม่นานหลังจากนั้นจอร์จ เวสติงเฮาส์วิศวกรและนักประดิษฐ์ ได้เสนอที่จะให้ทุนและดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทาง^{[ 61 ]}ภายในสิ้นเดือนเมษายน 1903 ด้วยค่าใช้จ่าย 300,000 ปอนด์ งานติดตั้งระบบไฟฟ้าก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 62 ]}ทำให้ทางรถไฟสายนี้เป็นเส้นทางรถไฟไอน้ำสายแรกของอังกฤษที่เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า^{[ 60 ] [ 61 ]}สถานีผลิตไฟฟ้าที่อยู่ติดกับสถานีสูบน้ำบนถนนชอร์โรดถูกสร้างขึ้นและติดตั้ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เวสติงเฮาส์ สามเครื่อง ซึ่งจ่ายไฟกระแสตรง 650  โวลต์ ให้ กับระบบรางที่สี่^{[ 63 ]}รถไฟไอน้ำขบวนสุดท้ายออกจากสถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัลเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 เวลา 00.26  น. และการเดินรถด้วยไฟฟ้าเริ่มขึ้นในบ่ายวันนั้นหลังจากการฝึกอบรมพนักงานขับรถมาตลอดทั้งเช้า^{[ 64 ] [ 65 ]}จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากมีการใช้ไฟฟ้า และทางรถไฟเมอร์ซีย์ได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่าเก้าล้านคนในปีถัดมา^{[ 60 ]}

เพื่อให้บริการรถไฟฟ้ามีการสร้างตู้โดยสารแบบมอเตอร์ 24 ตู้และตู้โดยสารแบบพ่วง 33 ตู้ตามแบบ ของ Baldwin - Westinghouse ^{[ 66 ]} ตู้โดยสาร เหล่านี้มีความยาว 60 ฟุต (18 เมตร) มีรูปแบบสไตล์อเมริกัน และผลิตที่โรงงานBaldwin Locomotive Worksในฟิลาเดลเฟียรัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{67 ] ตู้}โดยสารแบบพ่วงเพิ่มเติมอีก 4 ตู้ที่มีดีไซน์เดียวกันถูกสร้างขึ้นในปี 1908 โดย GC Milnes Voss & Company ใน Birkenhead ^{[ 67 ] [ 68 ]}รถไฟไฟฟ้า Mersey Railway ทั้งหมดใช้ ระบบ ควบคุมแบบหลายยูนิตที่พัฒนาโดย Westinghouse ซึ่งทำให้รถไฟที่มีตู้โดยสารแบบมอเตอร์อยู่ทั้งสองด้านสามารถขับเคลื่อนได้จากห้องคนขับเพียงห้องเดียว ตั้งแต่ปี 1904 ระบบควบคุมการขับขี่ยังถูกติดตั้งในตู้โดยสารแบบพ่วงบางคัน ซึ่งทำให้สามารถแบ่งรถไฟออกเป็นยูนิตที่สั้นกว่าในช่วงเวลาที่ผู้โดยสารน้อยลง แต่ยังคงสามารถขับเคลื่อนได้จากทั้งสองด้าน^{[ 68 ]}มีการเพิ่มยานพาหนะเพิ่มเติมเข้าสู่กองยานพาหนะในปี พ.ศ. 2468 และ พ.ศ. 2468 ซึ่งสร้างโดยCravensแห่งSheffieldและในปี พ.ศ. 2479 ซึ่งสร้างโดยGloucester Railway Carriage and Wagon Company ^{[ 69 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1921มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1923 เมื่อบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรถูกจัดกลุ่มเข้าเป็นหนึ่งในสี่บริษัทใหญ่ทางรถไฟวิร์รัลกลายเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท รถไฟลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สกอตติช (LMS)ในขณะที่ GCR ซึ่งมาบรรจบกันที่บิดสตัน ถูกรวมเข้ากับบริษัทรถไฟลอนดอน แอนด์ นอร์ท อีสเทิร์น (LNER) [ ^{32 ] ทาง}รถไฟร่วมเบอร์เคนเฮดและทางรถไฟเมอร์ซีย์ไม่ได้รับผลกระทบจากการจัดกลุ่มในปี 1923 และยังคงมีอยู่จนกระทั่งการ โอนกิจการ รถไฟเป็นของรัฐในปี 1948

ทางรถไฟ Wirral ได้พิจารณาเรื่องการใช้ระบบไฟฟ้ามาตั้งแต่ปี 1900 แต่แผนดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการต่อจนกระทั่งปี 1935 เมื่อปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นกระตุ้นให้ LMS ฟื้นฟูโครงการนี้ขึ้น มาอีกครั้ง ^{[ 70 ]}ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการสำหรับสาย West Kirby และ New Brighton และงานเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ 1938 ^{[ 32 ]} LMS ได้นำ ระบบ รางที่สาม แบบ 650 V DC  มาใช้ ซึ่งแตกต่างจากระบบรางที่สี่ของทางรถไฟ Mersey ^{[ 34 ]}เพื่อให้สามารถให้บริการรถไฟไปยังลิเวอร์พูลได้ รถไฟทุกขบวนต้องสามารถใช้งานได้ทั้งสองระบบ และมีการติดตั้งอุปกรณ์เปลี่ยนรางอัตโนมัติระหว่างรางแต่ละชุดที่ Birkenhead Park ^{[ 71 ]} LMS สั่งซื้อรถไฟ 19 ขบวน ขบวนละสามตู้ เพื่อให้บริการรถไฟไฟฟ้าขบวนใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นรถไฟรุ่น 503ภายใต้ระบบการกำหนดหมายเลขTOPS ^{[ 72 ]}ยานพาหนะเหล่านี้สร้างขึ้นในเบอร์มิงแฮมโดย^Metropolitan CammellและBirmingham Railway Carriage and Wagon Company [ ^{72 ]}และได้รับการบำรุงรักษาที่Birkenhead Central TMD [ ^{73 ] งาน}ปรับปรุงและปรับปรุงสถานีให้ทันสมัยยังดำเนินการควบคู่ไปกับงานระบบไฟฟ้าที่West Kirby , Hoylake , Meols , Moreton , LeasoweและNew Brighton ^{[ 34 ]}

เนื่องจากรถไฟของ Mersey Railway สามารถใช้ระบบไฟฟ้าของ LMS และในทางกลับกันได้ ในวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2481 Mersey Railway จึงได้รับสิทธิ์ในการดำเนินงานเส้นทางจาก Birkenhead Park ไปยัง New Brighton โดยแลกกับการที่ LMS มีสิทธิ์ในการเดินรถระหว่าง Birkenhead Park และ Liverpool Central ซึ่งทำให้ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนรถที่ Birkenhead Park เพื่อเดินทางไปยังลิเวอร์พูลอีกต่อไป^{[ 70 ]}บริการโดยตรงครั้งแรกจาก West Kirby และ New Brighton ไปยัง Liverpool Central เริ่มให้บริการในวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2481 โดย LMS ให้บริการเส้นทาง West Kirby และ Mersey Railway ให้บริการเส้นทาง New Brighton ^{[ 34 ]}เพื่อให้พนักงานของ LMS และ Mersey Railway คุ้นเคยกับเส้นทางของกันและกัน ในวันอาทิตย์ LMS จะให้บริการเส้นทาง Rock Ferry และรถไฟของ Mersey Railway จะวิ่งไปยัง West Kirby นอกจากนี้ Mersey Railway ยังให้บริการเพิ่มเติมไปยัง West Kirby ในวันหยุดธนาคารเพื่อรองรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางไปเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับ^{[ 74 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองการโจมตีทางอากาศลิเวอร์พูลในปี 1940–1941 ทำให้ทางรถไฟเมอร์ซีย์ได้รับความเสียหายอย่างหนัก แม้ว่าบริการรถไฟบนดินจะหยุดชะงักหลายครั้ง แต่บริการรถไฟใต้ดินยังคงดำเนินต่อไปเสมอ แม้ว่าอาคารสถานีจะได้รับความเสียหายก็ตาม^{[ 73 ]}การระเบิดของทุ่นระเบิดร่มชูชีพทางตะวันตกของสถานี Birkenhead Park ได้ทำลายโรงเก็บรถไฟที่ตั้งอยู่ที่นั่น รถไฟที่เสียหายถูกส่งไปยังโรงงาน Wolvertonและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวาง^{[ 73 ]}ความสำคัญของการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างลิเวอร์พูลและเบอร์เคนเฮดในช่วงสงครามนั้นมากเสียจนรถไฟหกตู้ที่ไม่ได้ใช้งานแล้วสี่ขบวนจากสาย Hammersmith & CityของอดีตMetropolitan Railwayได้รับการปรับปรุงใหม่โดยLondon Passenger Transport Boardและโอนไปเป็นกรรมสิทธิ์ชั่วคราวของ LMS อย่างไรก็ตาม รถไฟเหล่านี้ไม่เคยให้บริการผู้โดยสารบน Wirral เลย แม้ว่าจะถูกเก็บไว้ที่ Birkenhead North และ Hoylake ก็ตาม^{[ 75 ]}

การโอนกิจการรถไฟเป็นของรัฐเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2491 ภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2490 [ ^{15 ] เส้นทาง}รถไฟทั้งหมดใน Wirral รวมถึง Mersey Railway ถูกรวมเข้ากับLondon Midland RegionของBritish Railwaysในช่วงแรก บริการยังคงดำเนินต่อไปเช่นเดิม โดยมีรถไฟจาก New Brighton และ West Kirby ไปยัง Liverpool Central และบริการบนเส้นทางรถไฟร่วม Birkenhead เดิมจาก Birkenhead Woodside ไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่นLondon Paddington , Chester General, North Wales , West Kirby (ผ่าน Hooton), Wolverhampton Low Level , Birmingham Snow HillและShrewsbury General ^{[ 30 ]}

ในปี พ.ศ. 2498 ระบบรางที่สี่ของ Mersey Railway เดิมถูกแทนที่ด้วยระบบรางที่สามซึ่ง LMS นำมาใช้ตั้งแต่ Birkenhead Park ไปจนถึง New Brighton และ West Kirby ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้สวิตช์เปลี่ยนรางอัตโนมัติอีกต่อไป^{[ 71 ] [ 76 ]}แม้ว่าการออกแบบจะมีอายุ 19 ปีแล้วในขณะนั้น แต่รถไฟ Class 503 รุ่นใหม่จำนวน 28 คันที่ใช้รางที่สามเท่านั้นก็ถูกส่งมอบในปีถัดมา ในจำนวนนี้ 24 คันถูกสั่งซื้อเพื่อทดแทนรถไฟ Mersey Railway เดิม และอีก 4 คันที่เหลือเพื่อทดแทนรถไฟที่เสียหายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 72 ]}เมื่อรถไฟใหม่แต่ละขบวนถูกนำออกให้บริการ รถไฟ Mersey Railway หนึ่งขบวนจะถูกถอนออกและลากโดยหัวรถจักรไอน้ำไปยังโรงงาน Horwichเพื่อแยกชิ้นส่วน^{[ 77 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2506 ดร. บีชิงได้เผยแพร่รายงานฉบับแรกเกี่ยวกับอนาคตของทางรถไฟโดยแนะนำให้ปิดสถานีรถไฟหนึ่งในสามของประเทศ รวมถึงสถานีเบอร์เคนเฮด วูดไซด์^{[ 78 ]}รายงานฉบับที่สองของเขาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 เสนอ 'เส้นทางหลัก' ระหว่างเมืองใหญ่ๆ รวมถึงเส้นทางชายฝั่งตะวันตกระหว่างลอนดอนและลิเวอร์พูล/แมนเชสเตอร์ ซึ่งในขณะนั้นกำลังอยู่ระหว่างการติดตั้งระบบไฟฟ้า^{[ 79 ]}เมื่อบริการรถไฟจากเบอร์เคนเฮดไปยังเบอร์มิงแฮมและลอนดอนถูกแทนที่ด้วยรถไฟไฟฟ้าจากสถานีลิเวอร์พูล ไลม์ สตรีท เหลือเพียงบริการรถไฟดีเซลท้องถิ่นไปยังเชสเตอร์และเฮลส์บี เท่านั้น ที่ยังคงใช้สถานีเบอร์เคนเฮด วูดไซด์ ซึ่งปิดให้บริการผู้โดยสารในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 บริการรถไฟท้องถิ่นสิ้นสุดที่สถานีร็อค เฟอร์รี ซึ่งมีการเปลี่ยนเส้นทางไปยังใจกลางเมืองลิเวอร์พูล^{[ 30 ]}

โครงการปิดเส้นทางรถไฟในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ " ขวานบีชิง" ( Beeching Axe ) นั้น รวมถึงการปิดสถานีปลายทางสายหลักสองแห่งของลิเวอร์พูล ได้แก่ สถานีลิเวอร์พูลเอ็กซ์เชนจ์ (Liverpool Exchange)และ สถานี ลิเวอร์พูลเซ็นทรัล (Liverpool Central) ซึ่ง เป็นสถานีระดับสูงในลิเวอร์พูล และสถานีปลายทางเบอร์เคนเฮดวูดไซด์ (Birkenhead Woodside ) ด้วย

สถานีปลายทางริเวอร์ไซด์ที่เพียร์เฮดเป็นสถานีปลายทางแห่งที่สี่ที่ปิดตัวลง การปิดสถานีครั้งนี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างตามแผนของบีชิง แต่เป็นเพราะการค้าเรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ซบเซา ทำให้ต้องปิดตัวลงในปี 1971

รายงาน Beeching แนะนำให้ยุติบริการรถไฟโดยสารชานเมืองและชานเมืองชั้นนอกที่วิ่งเข้าสถานี Exchange และ Central High-level และให้รวมเส้นทางระยะไกลและระยะกลางไว้ที่สถานี Lime Streetสภาเมืองลิเวอร์พูลมีความเห็นที่แตกต่างออกไป และเสนอให้คงบริการรถไฟชานเมืองไว้และบูรณาการเข้ากับเครือข่ายระบบขนส่งมวลชนด่วนระดับภูมิภาค แนวทางนี้ได้รับการสนับสนุนจากรายงานการศึกษาการใช้ที่ดินและการขนส่งในพื้นที่เมอร์ซีย์ไซด์ หรือรายงาน MALTS ข้อเสนอของสภาเมืองลิเวอร์พูลได้รับการอนุมัติ และ Merseyrail ก็ถือกำเนิดขึ้น^{[ 81 ]}

องค์การขนส่งผู้โดยสารเมอร์ซีย์ไซด์ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นเมอร์ซีย์ทราเวล ก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดยมีตัวแทนจากหน่วยงานท้องถิ่นทั้งหมดในเมอร์ซีย์ไซด์รับผิดชอบเครือข่ายรถไฟท้องถิ่น ซึ่งต่อมาเรียกว่า 'เมอร์ซีย์เรล' ในเวลานั้น เส้นทางรถไฟจากสถานีลิเวอร์พูลเอ็กซ์เชนจ์ สถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัลโลว์เลเวล และสถานีลิเวอร์พูลไลม์สตรีท แยกออกจากกันอย่างสิ้นเชิง และได้รับชื่อว่า 'สายเหนือ' 'สายวิร์รัล' และ 'สายเมือง' ตามลำดับ

เส้นทางรถไฟวิรัลสายใหม่จะมีอุโมงค์วนใต้ใจกลางเมืองลิเวอร์พูล ซึ่งจะเป็นส่วนต่อขยายของอุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์ การจัดวางเช่นนี้หมายความว่ารถไฟจะสิ้นสุดการเดินทางเฉพาะที่วิรัลเท่านั้น รถไฟจะออกจากสถานีปลายทางวิรัล วิ่งเข้าสู่ใจกลางเมืองลิเวอร์พูล และวนกลับออกมา จะมีสถานีรถไฟใต้ดินสี่แห่งอยู่บนเส้นทางวนใต้ใจกลางเมืองลิเวอร์พูล นอกจากนี้ยังมีการวางแผนสร้างอุโมงค์เชื่อมต่อใต้ดินเพิ่มเติมระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินมัวร์ฟิลด์สแห่งใหม่กับสถานีรถไฟใต้ดินลิเวอร์พูลเซ็นทรัล เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟข้ามเมืองลิเวอร์พูลจากเหนือจรดใต้ สถานีมัวร์ฟิลด์สจะมาแทนที่สถานีปลายทางลิเวอร์พูลเอ็กซ์เชนจ์

พระราชบัญญัติขยายทางรถไฟเมอร์ซีย์ผ่านการอนุมัติในปี พ.ศ. 2511 เพื่ออนุญาตให้ดำเนินการปรับปรุงในระยะแรกพระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2511ได้จัดตั้งหน่วยงานขนส่งผู้โดยสารเมอร์ซีย์ไซด์ขึ้นเพื่อควบคุมนโยบายด้านการขนส่งสาธารณะในเขตเมือง และหน่วยงานบริหารการขนส่งผู้โดยสารเมอร์ซีย์ไซด์เพื่อจัดการบริการเรือข้ามฟากและทำข้อตกลงกับบริษัทรถโดยสารแห่งชาติและ คณะกรรมการการ รถไฟอังกฤษ^{[ 82 ]}

อุโมงค์ Loop Tunnel ที่มีรางเดียวถูกออกแบบมาเพื่อให้รถไฟวิ่งในทิศทางตามเข็มนาฬิกาใต้ใจกลางเมืองลิเวอร์พูล มันแยกออกมาจากอุโมงค์รถไฟ Mersey Railway ใต้เกาะ Mann Islandและต่อขยายจากอุโมงค์สาขา Huskisson Dock สั้นๆ อุโมงค์สั้นๆ นี้ถูกออกแบบมาเพื่อต่อขยายไปยัง Huskisson Dock สำหรับขนส่งสินค้า แต่โครงการนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง มีการสร้างชานชาลาใหม่ที่James Streetจาก James Street อุโมงค์ก็ต่อไปยังชานชาลาใหม่ระดับลึกที่ Moorfields, Liverpool Lime Street และ Liverpool Central ก่อนที่จะกลับไปรวมกับอุโมงค์รถไฟ Mersey Railway เดิมใต้อนุสาวรีย์ Queen Victoriaเพื่อให้รถไฟยังคงให้บริการบนชานชาลาที่มีอยู่เดิมที่ James Street ส่วนอุโมงค์เดิมที่สร้างในปี 1886 จาก James Street ไปยัง Liverpool Central นั้นถูกใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถเท่านั้น

อุโมงค์ลูปเป็น อุโมงค์ราง เดี่ยวยาว 2 ไมล์ (3.2 กม.) มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.7 เมตร (15 ฟุต) และถูกขุดในช่วงปี 1972 และ 1973 โดยส่วนใหญ่ผ่านหินทราย ความลึกของอุโมงค์แตกต่างกันไปตั้งแต่ 17.6 เมตร (58 ฟุต) ถึง 37.8 เมตร (124 ฟุต) ซึ่งบุด้วยคอนกรีต ในการขุดอุโมงค์นี้ ได้ ใช้เครื่องขุดเจาะไฟฟ้าไฮดรอลิก DOSCO ใหม่ 3 เครื่อง ซึ่งให้อัตราการทำงานสูงสุด 57 เมตร (187 ฟุต) ต่อสัปดาห์^{[ 10 ]}

นอกจากการก่อสร้างอุโมงค์ลูปแล้ว ยังมีการสร้าง ทางแยกใต้ดินที่จัตุรัสแฮมิลตันซึ่งจะนำเส้นทางไปยังสวนเบอร์เคนเฮดใต้เส้นทางเรือเฟอร์รี่ร็อค สิ่งนี้จะช่วยให้สามารถเพิ่มความถี่ในช่วงเวลาเร่งด่วนได้โดยการกำจัดเส้นทางรถไฟที่ขัดขวางที่ทางข้ามราบ [ ^{83 ] [ 84 ] มี}การสร้างชานชาลาใหม่ที่จัตุรัสแฮมิลตันสำหรับเส้นทางเบี่ยงนี้ และอุโมงค์ใหม่มีความยาว 620.6 เมตร (2,036 ฟุต) ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2517 ได้มีการจัดตั้ง เมอร์ซีย์ไซด์ขึ้น โดยสภาเทศมณฑลเมอร์ซีย์ไซด์รับผิดชอบดูแลหน่วยงานขนส่งผู้โดยสารเมอร์ซีย์ไซด์^{[ 82 ]}สายนอร์เทิร์นรวมถึงอุโมงค์เชื่อมต่อใหม่ระหว่างมัวร์ฟิลด์สและชานชาลาเดิมของรถไฟเมอร์ซีย์ที่สถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัล เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 และอุโมงค์ลูปเปิดให้บริการในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา โดยมีรถไฟสายวิร์รัลให้บริการไปยังร็อกเฟอร์รี นิวไบรตัน และเวสต์เคอร์บี ระยะแรกของการพัฒนาเมอร์ซีย์เรล ได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดย สมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2521 เมื่อพระองค์เสด็จเยือนสถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัลและประทับรถไฟ สายนอร์เทิร์นไปยังเคิร์กบี^{[ 80 ]}

เพื่อดำเนินการให้บริการ Merseyrail ใหม่ การจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่สำหรับสาย Wirral จึงเริ่มต้นขึ้น หลังจากการทดสอบ รถไฟ PEP อย่างกว้างขวาง รถไฟ Class 508 จำนวน 43 ขบวนถูกสั่งซื้อและสร้างขึ้นที่BREL Yorkในช่วงปี 1979–1980 ^{[ 85 ]}เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนรถไฟในภูมิภาคใต้รถไฟสี่ตู้ขบวนใหม่จึงถูกนำมาใช้ครั้งแรกเพื่อให้บริการในเขตชานเมืองชั้นในจากLondon Waterloo [ ^{86 ] ซึ่ง}ทำให้ รถไฟ 4-SUB ที่เหลืออยู่ไม่กี่ ขบวนสามารถถูกถอนออกได้ เพื่อนำอุปกรณ์ไฟฟ้ากลับมาใช้กับ รถไฟ Class 455ขบวนใหม่ ในปี 1981 รถไฟ Class 508 สองขบวนแรกถูกส่งไปทางเหนือไปยัง Birkenhead และอีกสามขบวนถูกโอนย้ายในเดือนกุมภาพันธ์ 1983 เมื่อรถไฟ Class 455 เริ่มเข้าประจำการ^{[ 85 ] [ 86 ]}เดิมทีรถไฟรุ่น Class 455/7 รุ่นใหม่ถูกกำหนดให้มี 4 ตู้ แต่ถูกส่งมอบโดยมีเพียง 3 ตู้ เนื่องจากมีการตัดสินใจว่าจะนำตู้โดยสาร 1 ตู้ ออกจากรถไฟรุ่น Class 508 แต่ละขบวนก่อนที่จะส่งไปทางเหนือไปยัง Birkenhead ^{[ 87 ]}รถไฟรุ่น Class 508 ที่เหลือถูกลดจำนวนตู้โดยสารเหลือ 3 ตู้ และส่งมอบไปยัง Birkenhead ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 ทำให้สามารถถอนรถไฟรุ่น Class 503 ออกได้^{[ 85 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 มีการวางแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟ Wirral จาก Rock Ferry ไปยังHootonตามเส้นทางรถไฟ Birkenhead Joint Railway เดิม งานติดตั้งระบบไฟฟ้าแบบรางที่สามดำเนินการในปี 1985 และบริการรถไฟจาก Hooton ไปยัง Liverpool เริ่มต้นในวันที่ 30 กันยายนของปีนั้น โดยมีความถี่ทุก 15 นาที^{[ 88 ]}สถานี Bromborough Rakeเปิดให้บริการตามเส้นทางรถไฟเพื่อให้สอดคล้องกับการเริ่มให้บริการรถไฟไฟฟ้า และรถไฟดีเซลแบบหลายตู้ให้บริการเชื่อมต่อต่อไปยัง Helsby และ Chester ที่ Hooton ^{[ 12 ]} มีการวางแผน งานติดตั้งระบบไฟฟ้าเพิ่มเติมไปยัง Chester และEllesmere Portที่จะเริ่มในปี 1990 ^{[ 89 ]}บริการรถไฟไฟฟ้าไปยัง Liverpool จาก Chester เริ่มต้นในวันที่ 3 กันยายน 1993 และจาก Ellesmere Port ในวันที่ 29 พฤษภาคม 1994 ^{[ 12 ]}

การแปรรูป British Railเริ่มขึ้นในปี 1994 ภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟปี 1993และอนุญาตให้โอนส่วนต่าง ๆ ของทางรถไฟไปยังภาคเอกชนได้เครือข่าย Merseyrail ยังคงดำเนินการต่อไปในฐานะส่วนหนึ่งของ ภาคส่วน ทางรถไฟระดับภูมิภาคของ British Rail จนถึงวันที่ 11 ธันวาคม 1996 เมื่อMTLได้รับการประกาศให้เป็นผู้เสนอราคาที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับสัมปทาน Merseyrail ^{[ 90 ]} MTL ดำเนินการสัมปทาน Merseyrail ในชื่อ Merseyrail Electrics จนถึงปี 2000 เมื่อ MTL ถูกขายให้กับArrivaโดยผู้ถือหุ้นและต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นArriva Trains Merseyside [ ^{91 ] จาก}นั้นสัมปทานจึงดำเนินการในชื่อArriva Trains Merseyside ^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2546 Merseytravelรับผิดชอบสัมปทาน Merseyrail ต่อจากStrategic Rail Authority ^{[ 17 ]}พร้อมกันนี้ ในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 สัมปทานดังกล่าวได้มอบให้แก่ Serco-NedRailways (ปัจจุบันคือ Serco-Abellio) ซึ่งเป็นกิจการร่วมทุน 50-50 ระหว่างSercoและAbellioซึ่งเป็นบริษัทในเครือของNederlandse Spoorwegen ผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติของ เนเธอร์แลนด์^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} Merseyrail Electrics 2002 Ltd ก่อตั้งขึ้นโดย Serco-Abellio และสัมปทานนี้ดำเนินการภายใต้แบรนด์ "Merseyrail" โดยมีสัญญา 25 ปี สิ้นสุดในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 และมีการทบทวนทุก ๆ ห้าปีตามแผนการขนส่งท้องถิ่นของเมอร์ซีย์ไซด์^{[ 95 ]}

รางรถไฟทุกเส้นสร้างด้วยความกว้าง1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+รางมาตรฐานขนาด1/2 นิ้ว  รางส่วนใหญ่มีขนาดบรรทุกW6 และเส้นทางมีRoute Availability (RA)เท่ากับ RA 8 ยกเว้นสาขา New Brighton ซึ่งมี RA 6[ ^{96 ] ทำให้}เส้นทางทั้งหมดค่อนข้างจำกัดและไม่น่าดึงดูดสำหรับการขนส่งสินค้า ^{[ 3 ]} ในปี 2017 รางที่วางไว้ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ซึ่งวิ่งอยู่ใต้แม่น้ำเมอร์ซีย์ถูกแทนที่โดย Network Rail ในช่วงระยะเวลาหกเดือน ^{[ 97 ]}

เครือข่ายทั้งหมดได้รับการจ่ายกระแสไฟฟ้าโดยใช้ ระบบรางที่สาม750 V DC ^{[ 3 ]}ทางรถไฟเมอร์ซีย์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1903 ทำให้เป็นทางรถไฟแห่งแรกของโลกที่เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมด ^{[ 98 ]}ทางรถไฟวิร์รัลเดิม ซึ่งในขณะนั้นเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช (LMS)ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1938 ^{[ 13 ]}การเปิดเส้นทางเดอะลูปในปี 1977 ทำให้มีสถานีปลายทางที่ใช้ระบบไฟฟ้า 3 แห่งบนวิร์รัล ได้แก่ นิวไบรตัน เวสต์เคอร์บี และร็อกเฟอร์รี การติดตั้งระบบไฟฟ้าทางใต้จากร็อกเฟอร์รีไปยังฮูตันตามมาในปี 1985 โดยมีการขยายไปยังเชสเตอร์และเอลส์เมียร์พอร์ตในปี 1993 และ 1994 ตามลำดับ ^{[ 13 ] [ 99 ]}

ในปี พ.ศ. 2481 หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนทางรถไฟ Wirral เดิม LMS ได้นำรถไฟรุ่นใหม่ที่มีประตูเลื่อนแบบใช้ลมมาใช้ รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ โดยสารเหล่านี้ ได้รับการกำหนดให้เป็นClass 503 ในที่สุด มีการสร้างรถไฟ Class 503 เพิ่มเติมในปี พ.ศ. 2499 เพื่อทดแทนตู้โดยสารของทางรถไฟ Mersey เดิม รถไฟ Class 503 ทั้งหมดถูกแทนที่ในปี พ.ศ. 2526 ด้วย รถไฟ Class 508ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2513 สำหรับการให้บริการจากลอนดอนวอเตอร์ลู [ ^{100 ] ไม่} กี่ปีที่ผ่านมา (พ.ศ. 2521–2523) รถไฟ Class 507 ที่เกือบจะเหมือนกันได้ ถูกนำมาใช้บนสาย Northern เพื่อทดแทนรถไฟClass 502หลังจากการแปรรูป British Railในปี 1993 รถไฟรุ่น Class 507 และ 508 ถูกนำมาใช้สลับกันบนทั้งสาย Wirral และ Northern และในปี 2003–2004 รถไฟรุ่น Class 507/508 จำนวน 59 คันได้รับการปรับปรุงใหม่โดยโรงงาน EastleighของAlstomด้วยงบประมาณ 32 ล้าน ปอนด์ ^{[ 13 ] [ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]} 

การบำรุงรักษาขบวนรถไฟรุ่น 507 และ 508 ดำเนินการที่Birkenhead North TMDและKirkdale TMDโดย Birkenhead North TMD ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกของสถานี Birkenhead Northเน้นการยกเครื่องครั้งใหญ่ของขบวนรถไฟฟ้า ในขณะที่ Kirkdale TMD ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศใต้ของสถานี Kirkdale บนสาย Northern ใช้สำหรับการซ่อมแซมเล็กน้อยและกิจกรรมทำความสะอาด การทำความสะอาดรถไฟเกิดขึ้นที่ Birkenhead Central TMDซึ่งปัจจุบันเลิกใช้งานแล้ว ตั้งอยู่ข้างสถานี Birkenhead Centralจนถึงปลายทศวรรษ 1990 ^{[ 9 ]}

Merseyrail คาดการณ์ว่ารถไฟรุ่น 507 และ 508 จะถูกปลดระวางประมาณปี 2014 และแทนที่ด้วยรถไฟ EMU รุ่นใหม่ แต่โครงการนี้ถูกเลื่อนออกไป และรถไฟเหล่านั้นก็ได้รับการปรับปรุงใหม่แทน ในเดือนพฤษภาคม 2012 Merseytravelประกาศว่าได้เริ่มโครงการเปลี่ยนรถไฟรุ่น 507 และ 508 อย่างเป็นทางการแล้ว^{[ 104 ]}ในเดือนธันวาคม 2016 Merseytravel ประกาศว่า Stadler ได้รับ สัญญามูลค่า 460 ล้านปอนด์ และ รถไฟ รุ่น Class 777 ใหม่ จะถูกส่งมอบตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2019 โดยรถไฟรุ่นเก่าทั้งหมดจะถูกแทนที่ภายในปี 2021 ^{[ 105 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2557 สัญญาเช่ารถไฟรุ่น 507 และ 508 ได้รับการต่ออายุไปจนถึงปี พ.ศ. 2561 โดยเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับAngel Trainsรถไฟกลุ่มนี้จะได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงการตกแต่งภายนอกใหม่ การปรับปรุงภายใน และงานด้านวิศวกรรม^{[ 106 ]}

ระหว่างวันจันทร์ถึงวันเสาร์ รถไฟจะวิ่งทุก 15  นาทีจากลิเวอร์พูลไปยังนิวไบรตัน เวสต์เคอร์บี และเชสเตอร์ และทุก 30  นาทีไปยังเอลส์เมียร์พอร์ต ในช่วงเวลาเร่งด่วนนอกฤดูใบไม้ร่วงจะมีบริการเพิ่มเติมไปยัง (ช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเย็น) และจาก (ช่วงเวลาเร่งด่วนตอนเช้า) เอลส์เมียร์พอร์ต ทำให้มี รถไฟวิ่งทุก 15 นาทีเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น ฮูตันเป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างรถไฟไปยังเอลส์เมียร์พอร์ตและรถไฟไปยังเชสเตอร์ โดยมีรถไฟให้บริการ 6 ขบวนต่อชั่วโมงจากลิเวอร์พูล ซึ่ง 4 ขบวนจะวิ่งต่อไปยังเชสเตอร์ (มีเพียง 2 ขบวนที่จอดที่คาเพนเฮิร์สต์) และ 2 ขบวนจะจอดที่สถานีต่างๆ ไปยังเอลส์เมียร์พอร์ต เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของ COVID-19ความถี่ในการให้บริการจึงลดลงตั้งแต่เดือนมีนาคม 2020 ^{[ 107 ]}ภายในกลางปี ​​2022 ความถี่ในการให้บริการได้เพิ่มขึ้นกลับสู่ระดับเดิม^{[ 108 ]}

สามารถเชื่อมต่อกับสาย Northern ได้ที่สถานี Liverpool Central และ Moorfields และกับสาย Cityที่สถานี Liverpool Lime Street Transport for Walesให้บริการจากBidstonไปตามสาย BorderlandsไปยังWrexham Central ^{[ 107 ]}ข้อเสนอต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เสนอแนะให้ใช้ระบบไฟฟ้ากับบางส่วนหรือทั้งหมดของเส้นทางนี้ และรวมเข้ากับสาย Wirral รวมถึงการใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางที่เลย Ellesmere Port ไปจนถึงHelsby ด้วย^{[ 3 ] [ 109 ]}

สามารถเชื่อมต่อกับ บริการ รถไฟแห่งชาติ อื่นๆ ได้ที่สถานีลิเวอร์พูล ไลม์ สตรีท และเชสเตอร์ นอกจากนี้ยังมีบริการเชื่อมต่อจากเอลส์เมียร์ พอร์ตไปยังเฮลส์บีและวอร์ริงตัน แบงค์คีย์^{[ 110 ]}

มีเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกิดขึ้นหลายครั้งบนเส้นทางรถไฟวิร์รัล

ยูนิต 508118 ขณะจอดเก็บไว้ที่รางรถไฟที่ Birkenhead North ถูกลอบวางเพลิงในปี 2544 ยูนิตดังกล่าวถูกนำไปแยกชิ้นส่วน^{[ 111 ]}

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 รถไฟขบวนที่ 507009 ตกรางในบางช่วงขณะเข้าใกล้สถานี Birkenhead North ^{[ 112 ]}โบกี้ด้านหน้าที่มีล้อสี่ล้อหลุดออกจากราง แต่ขบวนรถไฟยังคงตั้งตรงอยู่ ไม่มีผู้โดยสารประมาณ 20 คนบนรถไฟได้รับบาดเจ็บ^{[ 113 ] [ 114 ]}สาเหตุเกิดจากรางสับเปลี่ยนที่สึกหรอและน้ำหนักบรรทุกของล้อที่ไม่สมดุลในตู้โดยสารด้านหน้าของขบวนรถไฟ^{[ 115 ]}

เมื่อเวลา 17:41 น. ของวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2548 โบกี้ท้ายของขบวนรถไฟหมายเลข 508124 ตกรางในอุโมงค์ลูป ระหว่างสถานีลิเวอร์พูลไลม์สตรีทและสถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัล^{[ 116 ] [ 117 ]}เนื่องจากความกังวลของเน็ตเวิร์กเรลเกี่ยวกับสภาพของรางรถไฟ จึงมีการจำกัดความเร็วชั่วคราวไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในอุโมงค์มานานแล้ว แม้ว่าในขณะที่รถไฟตกรางจะวิ่งด้วยความเร็วเพียง 12 ไมล์ต่อชั่วโมง (19 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ก็ตาม ผู้โดยสาร 119 คนไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ พนักงานรักษาความปลอดภัยเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลข้ามคืนเนื่องจากได้รับบาดเจ็บที่คอ แต่ไม่ได้ถูกควบคุมตัว^{[ 113 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 รายงานของหน่วยงานสอบสวนอุบัติเหตุทางรถไฟ (RAIB)ระบุว่าการบำรุงรักษาทางรถไฟที่ไม่ดีระบบยึดราง ที่ไม่เพียงพอ และโครงสร้างพื้นฐานของรางและรถไฟที่ไม่ได้ออกแบบให้เป็นระบบที่สมบูรณ์ เป็นสาเหตุของการตกราง^{[ 115 ] [ 118 ]}บริการรถไฟที่มุ่งหน้าไปยังลิเวอร์พูลจะสิ้นสุดที่สถานีเจมส์สตรีทแทนที่จะวนรอบลูปในระหว่างที่มีการตรวจสอบและซ่อมแซมรางรถไฟ^{[ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]}

เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2549 เกิดเหตุเพลิงไหม้เล็กน้อยในอุโมงค์รถไฟเมอร์ซีย์ ทำให้ไฟฟ้าลัดวงจร รถไฟเที่ยว 06:30 จากเอลส์เมียร์พอร์ตไปยังลิเวอร์พูลเซ็นทรัลอยู่ในอุโมงค์ขณะเกิดเหตุ ผู้โดยสารทั้งหมด 120 คนถูกนำตัวผ่านอุโมงค์เป็นระยะทาง 400 หลา (370 เมตร) ไปยังจัตุรัสแฮมิลตัน^{[ 122 ] [ 123 ]}

เมื่อเวลา 11:57 น. ของวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2550 รถไฟหมายเลข 507019 ได้ชนกับกันชนที่สถานีเวสต์เคอร์บี ขณะกำลังเดินทางมาจากสถานีลิเวอร์พูลเซ็นทรัล ผู้โดยสาร 20-30 คนไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่คนขับและพนักงานรักษาความปลอดภัยได้รับการรักษาอาการตกใจและบาดเจ็บเล็กน้อยที่ซี่โครงตามลำดับ^{[ 124 ]}รถไฟวิ่งด้วยความเร็วประมาณ 5 ไมล์ต่อชั่วโมง (8.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะที่เกิดการชน ทำให้กันชนพังเสียหายและเกิดความเสียหายเล็กน้อยอื่นๆ^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]}รถไฟถูกลากไปยังโรงงานครูว์เพื่อซ่อมแซม^{[ 130 ]}

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2550 เกิดเหตุเพลิงไหม้บนรถไฟสายลิเวอร์พูลเซ็นทรัลไปยังเชสเตอร์ ผู้โดยสารถูกอพยพออกจากรถไฟที่สถานีบรอมโบโรห์เรคสาเหตุของเพลิงไหม้เกิดจากไฟฟ้าลัดวงจร และตู้โดยสารที่เกี่ยวข้องได้รับความเสียหาย^{[ 131 ]}

เส้นทางสายเวสต์เคอร์บีมีทางข้ามระดับหลายแห่ง และเกิดอุบัติเหตุที่ทางข้ามเหล่านี้ ซึ่งทำให้คนเดินเท้าเสียชีวิต ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 132 ] [ 133 ]}มกราคม พ.ศ. 2551 ^{[ 134 ] [ 135 ]}และพ.ศ. 2552 ^{[ 136 ] [ 137 ] [ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

• รถไฟโดยสารในสหราชอาณาจักร

• " อุโมงค์วน ของ Merseyrail จะถูกสูบน้ำออกจนหมดในที่สุด" RAILฉบับที่ 323 สำนักพิมพ์ EMAP Apex Publications 28 มกราคม – 10 กุมภาพันธ์ 1998 หน้า 15 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับWirral Lineใน Wikimedia Commons