รถไฟบริติช เรล รุ่น 175 โคราเดีย 1000
รถไฟสาย Great Western Railway หมายเลข 175 จะวิ่งได้ระยะทางเท่ากับระยะทางมาตรฐานในปี 2026
ภายในของ รถไฟ รุ่น Class 175 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Transport for Wales Rail
พร้อมให้บริการ	GWR: 15 ธันวาคม 2568 – ปัจจุบัน[ 1 ] อื่นๆ: 20 มิถุนายน พ.ศ. 2543 – 17 ตุลาคม พ.ศ. 2566 [ 2 ]
ผู้ผลิต	อัลสตอม
สร้างที่	วอชวูด ฮีธเบอร์มิงแฮม[ 3 ]
นามสกุล	คอราเดีย 1000
เปลี่ยนใหม่	คลาส 255 [ 1 ] ชั้นเรียนที่ 101 ชั้นเรียน 309
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2542–2544
ปรับปรุงใหม่	2019–2022 [ 4 ] [ 5 ]
จำนวนที่สร้าง	27
จำนวนที่ให้บริการ	7
ผู้สืบทอด	ชั้นเรียนที่ 185 ชั้นเรียนที่ 197 [ 2 ] [ 6 ]
การก่อตัว	รถ 2 คันต่อหน่วย 175/0: DMSL - DMSL 3 คันต่อ 1 หน่วย 175/1: DMSL- MSL -DMSL
หมายเลขยานพาหนะ	175/0: 175001–175011 175/1: 175101–175116
ความจุ	136 ที่นั่งต่อขบวนรถ 2 ตู้
เจ้าของ	รถไฟนางฟ้า
ผู้ปฏิบัติงาน	ปัจจุบัน: ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์น[ 1 ] อดีต: อาร์ริวา เทรนส์ เวลส์ เฟิร์ส นอร์ท เวสเทิร์น เฟิร์ส ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรส เคโอลิสเอมี เวลส์ การขนส่งทางรถไฟเวลส์ เวลส์และชายแดน
คลังสินค้า	ปัจจุบัน: ไลร่า[ 7 ] อดีต: คาร์ดิฟฟ์ เชสเตอร์[ 8 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก
ความยาวรถ	ยานพาหนะ DMSL: 23.71 เมตร (77 ฟุต 9 นิ้ว) ยานพาหนะ MS: 23.03 เมตร (75 ฟุต 7 นิ้ว)
ความกว้าง	2.73 เมตร (8 ฟุต 11 นิ้ว)
ประตู	ปลั๊กเลื่อนใบเดียว
ความเร็วสูงสุด	100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	ยานพาหนะ DMSL: 56.51 ตัน (55.62 ตันยาว; 62.29 ตันสั้น) น้ำหนักรถ MSL: 55.80 ตัน (54.92 ตันยาว; 61.51 ตันสั้น) ยานพาหนะ DMSL: 57.50 ตัน (56.59 ตันยาว; 63.38 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 1
รถขับเคลื่อนหลัก	2 หรือ 3 × Cummins N14E-R(หนึ่งชิ้นต่อรถหนึ่งคัน)
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 จังหวะ 4 จังหวะแบบอินไลน์[ 9 ]
การเคลื่อนย้าย	14 ลิตร (855 ลูกบาศ์กนิ้ว) ต่อเครื่องยนต์[ 9 ]
กำลังส่งออก	340 กิโลวัตต์ (450 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ	Voith T 211 re.3( พลังงานจลน์จากน้ำ , หนึ่งชุดต่อรถหนึ่งคัน)
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม[ก]
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	Scharfenbergประเภท 330 [ 10 ]
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน และกับนักเรียนชั้น 180
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 11 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟBritish Rail Class 175 ^{[ 12 ]} Coradia 1000 เป็น รถไฟโดยสารดีเซลไฮดรอลิกแบบหลายยูนิต (DHMU) ชนิดหนึ่ง ที่ ปัจจุบัน ดำเนินการโดย Great Western Railway

รถไฟจำนวน 27 ขบวนนี้ถูกสั่งซื้อจากบริษัทผู้ผลิตรถไฟAlstomของ ฝรั่งเศส โดยใช้แพลตฟอร์ม Coradia 1000ในเดือนกรกฎาคม ปี 1997 และถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1999 ถึง 2001 ที่Washwood Heath เมืองเบอร์มิงแฮมในระยะแรกมีแผนที่จะออกแบบให้รถไฟบางขบวนวิ่งได้เร็วถึง 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ต่อมาได้ยกเลิกไป การฝึกอบรมพนักงานขับรถและทดสอบรถไฟชุดใหม่นี้อย่างครอบคลุมได้ดำเนินการที่สนามทดสอบ Old Dalbyตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน ปี 1999 รถไฟ Class 175 ขบวนแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับบริษัทเดินรถไฟFirst North Western เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ปี 2000 ปัจจุบัน Angel Trainsเป็นเจ้าของรถไฟชุดนี้และได้ให้เช่าแก่ผู้ประกอบการรถไฟต่างๆ

ผู้ให้บริการรายแรกของรถไฟรุ่น Class 175 คือNorth Western Trains (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อFirst North Western ) ไม่ได้ให้บริการรถไฟรุ่นนี้เป็นเวลานานก่อนที่Wales & Bordersจะก่อตั้งขึ้นและรับช่วงต่อ ในเดือนธันวาคม 2003 ผู้รับสัมปทานรายใหม่Arriva Trains Walesได้รับช่วงต่อรถไฟรุ่น Class 175 ซึ่งในขณะนั้นปัญหาความน่าเชื่อถือในระยะแรกได้รับการแก้ไขไปเกือบหมดแล้วFirst TransPennine Expressก็เคยให้บริการรถไฟรุ่นนี้หลายขบวนในช่วงสั้นๆ เช่นกัน ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 รถไฟรุ่น Class 175 ทั้งหมดถูกถอนออกจากบริการชั่วคราวเพื่อตรวจสอบความปลอดภัย ในเดือนตุลาคม 2018 รถไฟรุ่นนี้ถูกโอนไปยังTransport for Wales Rail Services (KeolisAmey Wales) และจากนั้นไปยัง Transport for Wales Railซึ่งเป็นของรัฐบาลในเดือนกุมภาพันธ์ 2021

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 บริษัทเดินรถไฟNorth Western Trainsได้สั่งซื้อรถไฟดีเซลแบบหลายตู้จำนวน 27 ขบวนจาก GEC Alsthom ผู้ผลิตรถไฟชาวฝรั่งเศส (ซึ่งในปลายปี พ.ศ. 2541 จะเปลี่ยนชื่อเป็นAlstom ) ซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 64 ล้านปอนด์ โดยประกอบด้วยรถไฟสองตู้จำนวน 11 ขบวนที่มีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถไฟสามตู้จำนวน 7 ขบวนที่มีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง และรถไฟสามตู้จำนวน 9 ขบวนที่มีความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 13 ] [ 14 ]}ข้อกำหนดระบุว่ารถไฟจะต้องเป็นการออกแบบใหม่ของ ตระกูล Alstom Coradia Juniperโดยเน้นที่ความราบรื่นในการเดินทางเป็นอย่างมาก การเปิดตัวรถไฟเหล่านี้จะทำให้สามารถถอนรถไฟรุ่นเก่าที่ใช้งานมานานกว่าสี่ทศวรรษได้ การผลิตดำเนินการที่โรงงานของ Alstom ในWashwood Heath เมืองเบอร์มิงแฮม^{[ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม ต่อมาบริษัทได้ตัดสินใจปรับเปลี่ยนคำสั่งซื้อใหม่ โดยเปลี่ยนเป็นรถไฟ 11 ขบวนแบบสองตู้ และ 16 ขบวนแบบสามตู้ ซึ่งทั้งหมดมีความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 15 ]}ควบคู่ไปกับการจัดซื้อรถไฟขบวนใหม่นี้ ได้มีการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะกิจขึ้นเพื่อให้บริการรถไฟขบวนดังกล่าวที่Chester TMDคลังเก็บรถไฟแห่งใหม่นี้สามารถเติมเชื้อเพลิง ทำความสะอาด ล้าง และดำเนินการบำรุงรักษาทั่วไปสำหรับรถไฟ Class 175 ทั้งหมดได้^{[ 3 ] [ 16 ]}

รถไฟได้รับการทดสอบความเร็วต่ำที่ทางรถไฟ Severn Valleyก่อนที่จะมีการทดสอบเพิ่มเติมและการฝึกอบรมพนักงานขับรถที่สนามทดสอบ Old Dalbyตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 ^{[ 17 ] [ 18 ]}รถไฟ Class 175 ขบวนแรกเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2543 ^{[ 19 ] [ 20 ]}

รถไฟ Class 175 เป็นรถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) ระยะไกลที่สร้างขึ้นในรูปแบบสองตู้หรือสามตู้ โดยรถไฟแบบสองตู้มีหมายเลข 175001–175011 และรถไฟแบบสามตู้มีหมายเลข 175101–175116 ตู้โดยสารแต่ละตู้จะถูกกำหนดหมายเลขเป็นตู้ A–B–C โดยรถไฟแบบสองตู้จะไม่มีตู้ B ภายในได้รับการออกแบบตามแบบเฉพาะที่ผู้ให้บริการรายแรกกำหนดไว้ คือNorth Western Trains ^{[ 3 ]}

รถไฟมีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ มากมาย^{[ 3 ]}คุณสมบัติที่ค่อนข้างใหม่ในขณะนั้นคือระบบความบันเทิงแบบที่นั่งสไตล์สายการบิน ในบางที่นั่ง ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถ ฟังวิทยุ และเพลงที่บันทึกไว้ได้โดยใช้ หูฟังมีการใช้มาตรการลดเสียงรบกวนต่างๆ เช่น พื้นลอยตัว แผงฝ้าเพดานกันเสียง และฉนวนกันเสียงในระดับสูง เพื่อให้ภายในห้องโดยสารค่อนข้างเงียบนอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบปรับอากาศ ที่มีเสียงรบกวนต่ำ ^{[ 3 ]}รถไฟชั้น 175 มีระบบข้อมูลผู้โดยสาร ประกอบด้วยจอแสดงผล LED บนรถ และประกาศเสียงที่แจ้งทั้งปลายทางและเวลาที่มาถึง รถไฟชั้น 175 แต่ละขบวนมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารพิการ 2 คนในตู้โดยสาร A รวมถึงที่เก็บจักรยาน 2 คันในตู้โดยสาร C ^{[ 11 ]}

ภายนอกของรถไฟ Class 175 ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ ให้ดีขึ้น กว่ารถไฟรุ่นก่อนหน้า โดยติดตั้งแผ่นปิดใต้ท้องรถและมีรูปทรงที่ช่วยลดเสียงรบกวนภายนอก^{[ 3 ]}ผู้ให้บริการเปิดตัวระบุว่ารถไฟขบวนนี้มีแรงต้านลดลงและประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นกว่ารถไฟรุ่นเดิม ระบบช่วงล่างใช้ระบบลมและสปริงคู่ ซึ่งอ้างว่าให้การขับขี่ที่ราบรื่นกว่ารถไฟBritish Rail Class 465 ^{[ 3 ]}

รถไฟรุ่น Class 175 เริ่มแรกดำเนินการโดยFirst North Western (FNW) ซึ่งให้บริการเส้นทางระหว่างBirmingham New Street , CreweและManchesterไปยังLlandudno , Holyhead , Barrow-in-FurnessและWindermere [ ^{6 ]}รถไฟรุ่นนี้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่นเก่าที่เคยใช้ในเส้นทางเหล่านี้อย่างรวดเร็ว เช่น ขบวนรถโดยสารBritish Railways Mark 1 ที่ลาก ^ด้วยหัวรถจักร^{[ 3 ]}

การดำเนินงานในช่วงแรกของรถไฟรุ่น 175 ประสบปัญหาเรื่องความพร้อมใช้งานของขบวนรถที่ต่ำเนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ บริการหลายเส้นทางจึงถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรแบบเก่ากว่าในระยะเวลาอันสั้น^{[ 21 ] [ 22 ]}เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ รถไฟจึงได้รับการปรับปรุงแก้ไข ซึ่งส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรกและโบกี้^{[ 23 ]}มีรายงานว่าการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ประสบความสำเร็จ ส่งผลให้ความน่าเชื่อถือของรถไฟดีขึ้นอย่างมาก^{[ 24 ]}

ในส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างพื้นที่สัมปทาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2546 บริการของ FNW บนเส้นทางชายฝั่งเวลส์เหนือจากเบอร์มิงแฮมและแมนเชสเตอร์ไปยังแลนด์ดุดโนและโฮลีเฮดถูกโอนไปยังสัมปทานWales & Borders ^{[ 25 ]}รถไฟ Class 175 ทั้งหมด 27 ขบวนถูกโอนไปยังWales & Bordersซึ่งต่อมาได้ให้เช่าช่วงต่ออีก 11 ขบวนแก่ FNW ข้อตกลงนี้ยังคงดำเนินต่อไปหลังจากที่บริการของ FNW จากแมนเชสเตอร์ไปยังแบร์โรว์และวินเดอร์เมียร์ถูกโอนไปยังFirst TransPennine Express (FTPE) ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ^{[ 26 ]}หลังจากที่ FTPE ได้รับมอบ รถไฟดีเซลราง Class 185ข้อตกลงนี้ก็สิ้นสุดลงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ^{[ 6 ]}

ในช่วงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 รถไฟ Class 175 ทั้งหมดถูกโอนพร้อมกับสัมปทาน Wales & Borders ให้กับผู้รับสัมปทานรายใหม่Arriva Trains Walesขอบเขตการดำเนินงานของรถไฟเหล่านี้ถูกขยายไปยังเซาท์เวลส์ อย่างรวดเร็ว ผ่านทางสาย Welsh Marchesโดยให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่นคาร์ดิฟฟ์สวอนซี เพมโบรกด็อกฟิชการ์ดและมิลฟอร์ดเฮเวน [ ^{6 ] ใน}เดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 รถไฟเหล่านี้ถูกโอนพร้อมกับสัมปทานให้กับTransport for Wales Rail Services ก่อนหน้านั้นในปีเดียวกัน ผู้ให้บริการได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนรถไฟ Class 175 ด้วยรถไฟดีเซลราง Class 197ที่สร้างใหม่ภายในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในปี 2019 การปรับปรุงครั้งใหญ่ของขบวนรถไฟ Class 175 ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 29 ]} งานนี้ ดำเนินการที่ โรงงาน WidnesของAlstom โดยมีการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับผู้โดยสาร เช่น เบาะที่นั่งหุ้มใหม่ การเพิ่ม USB และปลั๊กไฟ ที่ที่นั่งพรมใหม่ทั่วทั้งขบวน และอุปกรณ์ตกแต่งภายในใหม่ๆ อื่นๆ นอกจากนี้ยังมีการใช้สีภายนอกใหม่ด้วย มีรายงานว่าการปรับปรุงขบวนสุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมกราคม 2022 ^{[ 5 ] [ 30 ]}ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ 2021 การดำเนินงานของรถไฟ Class 175 พร้อมกับสัมปทานได้ถูกโอนไปยังTransport for Wales Railซึ่ง เป็นผู้ดำเนินการที่ รัฐบาลเวลส์เป็นเจ้าของ^{[ 31 ] [ 32 ]}

TfW Rail เริ่มทยอยปลดระวางรถไฟ Class 175 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 โดยนำรถไฟหมายเลข 175002 และ 175005 ไปเก็บรักษา^{[ 33 ]}รถไฟเหล่านี้ พร้อมด้วยอีกสามขบวน (ซึ่งสองขบวนได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023) ถูกส่งคืนให้กับ Angel Trains ผู้ให้เช่าในเดือนพฤษภาคม 2023 ^{[ 34 ]}รถไฟรุ่นสุดท้ายถูกปลดระวางภายในสิ้นปี 2023 และถูกแทนที่ด้วยรถไฟดีเซลรางClass 197 ^{[ 2 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 Rail Expressรายงานว่าGreat Western Railwayกำลังวางแผนที่จะเช่ารถไฟรุ่น Class 175 ^{[ 35 ]}และได้รับการยืนยันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เมื่อบริษัทได้ลงนามในสัญญาเช่ารถไฟอย่างเป็นทางการ โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 36 ] [ 37 ]}รถไฟขบวนแรก หมายเลข 175002 ได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567 ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 10 มีนาคม พ.ศ. 2568 First Group และ Great Western Railway ได้ยืนยันอย่างเป็นทางการถึงการเช่ารถไฟ 26 ขบวนจากทั้งหมด 27 ขบวนในรุ่น Class 175 โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในเส้นทาง Devon และ Cornwall ในช่วงปลายปีนั้น และคาดว่ารถไฟทั้งหมดจะเริ่มให้บริการได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2569 ^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 16 มกราคม 2553 รถไฟขบวนที่ 175103 ซึ่งให้บริการเวลา 08:30 น. จากแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลีไปยังมิลฟอร์ด เฮเวนได้ชนรถยนต์สองคันที่ทางข้ามมอร์ตัน-ออน-ลัก ก์ ระหว่าง เฮเรฟอร์ดและลีโอมินสเตอร์ [ ^{39 ] ผู้โดยสาร}ที่นั่งด้านหน้าในรถยนต์คันหนึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสจนเสียชีวิต แม้ว่าจะไม่มีผู้บาดเจ็บบนรถไฟก็ตาม รถไฟไม่ได้ตกราง พนักงานส่งสัญญาณได้ยกแผงกั้นขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจขณะที่รถไฟกำลังเข้าใกล้ทางข้าม^{[ 40 ]}และเขาถูกจับกุมในข้อหาต้องสงสัยว่าฆ่าคนตายในเดือนกรกฎาคม 2553 ^{[ 41 ] [ 42 ]}เขาถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาตามกฎหมายด้านสุขภาพและความปลอดภัยหลังจากการพิจารณาคดีที่ศาลอาญาเบอร์มิงแฮมในปี 2556 และถูกปรับ 1,750 ปอนด์ และถูกสั่งให้ทำงานบริการชุมชน 275 ชั่วโมง^{[ 43 ]}

รถไฟขบวนเดียวกันนี้ชนกับรถพ่วงที่ทางข้ามระดับ Morfa Main ใกล้กับ Kidwelly เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2011 ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บ แต่รถไฟหมายเลข 175108 ได้รับความเสียหายมูลค่าเกือบ 82,000 ปอนด์ เนื่องจากชนกับรถพ่วงด้วยความเร็ว 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กม./ชม.) เกษตรกรผู้รับผิดชอบรถพ่วงถูกตัดสินจำคุก 36 สัปดาห์โดยรอลงอาญา และถูกสั่งให้ทำงาน บริการชุมชน 200 ชั่วโมง^{[ 44 ] [ 45 ]}

เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2554 รถไฟขบวนที่ 175002 ได้ชนกับรถบรรทุกที่ทางข้ามระดับลานบอยดี ใกล้กับวิทแลนด์ [ ^{46 ] รถไฟ}ขบวนดังกล่าวให้บริการจากมิลฟอร์ดเฮเวนไปยังแมนเชสเตอร์พิคคาดิลลี และคนขับรถบรรทุกถูกจับกุมในข้อหาต้องสงสัยว่าก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัย^{[ 47 ]}

รถไฟรุ่น Class 175 เกิดไฟไหม้ในปี 2004 ที่เพรสตัน (175008), ปี 2009 ที่เพรสตาทิน,ปี 2011 ที่แมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลี, ปี 2017 ทั้งที่ ชรูว์สเบอรี (175109) และระหว่างเชสเตอร์กับครูว์ , ปี 2018 ที่เดแกนวีและในปี 2019 ทั้งที่ใกล้ปอนทริลาส (175107) และที่โกเวอร์ตัน (175102) ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 หลังจากพบกรณีล้อชำรุดหลายกรณีในรถไฟรุ่น Class 175 รถไฟทั้งฝูงจึงถูกถอนออกจากการให้บริการชั่วคราวเพื่อตรวจสอบความปลอดภัย^{[ 54 ]}หลังจากการตรวจสอบเพิ่มเติม พบว่าความผิดพลาดของรางรถไฟระหว่างNewportและCwmbranทำให้ล้อของรถไฟหลายขบวนเสียหาย ไม่เพียงแต่รถไฟรุ่น Class 175 เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถไฟรุ่น Class 158 บางขบวนด้วย^{[ 55 ]}

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2023 รถไฟ Transport for Wales Railหมายเลข 175008 กำลังเดินทางจากHolyheadไปยังCardiff Centralเมื่อหน่วยดับเพลิงและกู้ภัยนอร์ทเวลส์และNetwork Railได้รับแจ้งเหตุเพลิงไหม้บนรถไฟ^{[ 56 ]}ตามมาด้วยเหตุเพลิงไหม้อีกสองครั้งที่Wilmslowในวันที่ 22 กุมภาพันธ์และ 1 มีนาคม 2023 เหตุเพลิงไหม้ทั้งสามครั้งเกิดจากการสะสมของ "เศษซาก ใบไม้ และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ" ในห้องเครื่องยนต์ใต้พื้นของรถไฟCAFซึ่งรับช่วงต่อศูนย์ดูแลรถไฟเชสเตอร์จาก Alstom ได้หยุดการทำความสะอาดโครงใต้ท้องรถเป็นระยะ และต้องดำเนินการตามโปรแกรมแก้ไข^{[ 57 ]} TfW Rail ยอมรับว่าเหตุการณ์ทั้งสามครั้งที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจะ "ก่อให้เกิดความกังวล" จึงตัดสินใจเมื่อวันที่ 2 มีนาคมที่จะถอนรถไฟ Class 175 ทั้งหมดที่ยังไม่ผ่านโปรแกรมทำความสะอาดออกจากบริการชั่วคราว^{[ 57 ]}สิ่งนี้ทำให้การดำเนินงานของ TfW หยุดชะงัก แม้ว่าระดับการหยุดชะงักจะลดลงในวันต่อมาเมื่อหน่วยที่ทำความสะอาดแล้วกลับมาให้บริการ^{[ 58 ]} การแก้ไขเพิ่มเติมรวมถึงการเปลี่ยน อินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์^{[ 34 ]}

นักเรียนบางคนในชั้นเรียนได้รับชื่อเรียก:

• 175003 - ไอสเตดด์ฟอด เกเนดเลทอล ซิมรู^{[ 66 ]}
• 175004 - เม็นแคป - Pengwern College ^{[ 67 ]}
• 175006 - บรอนดีฟฟริน ทรัสต์^{[ 68 ]}
• 175008 - วัลฮัลลา แบล็คพูล เพลเชอร์ บีช^{[ 69 ]}
• 175103 - คุณแม่^{[ 67 ]}
• 175105 - บรูซ^{[ 67 ]}
• 175107 - Coronation Street Rovers Return ^{[ 70 ]}
• 175111 - การเผชิญหน้าโดยย่อ^{[ 68 ]}
• 175112 - สวนสัตว์ป่าเซาท์เลคส์ - เสือสุมาตรา^{[ 71 ]}
• 175114 - แมนเชสเตอร์ 2002 - เรือลาดตระเวนเครือจักรภพ^{[ 70 ]}
• 175116 - ปีเตอร์ วีแอล โจนส์ เจ้าหน้าที่รถไฟชุมชนสายคอนวีวัลเลย์^{[ 72 ]}

ยกเว้นEisteddfod Genedlaethol Cymru ทั้งหมด ได้รับการตั้งชื่อโดย First North Western ป้ายชื่อทั้งหมดถูกถอดออกในปี 2009 เมื่อขบวนรถไฟถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Arriva Trains Wales ^{[ 73 ]}

• มาร์สเดน, โคลิน เจ. (2011). การรับรู้แรงดึง (ฉบับที่ 2). สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน . ISBN 978-0-7110-3494-5. โอซีแอลซี 751525080 . โอล 26823660M . วิกิ สนเทศQ112224327

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 175

• การทดสอบเครื่องบินคลาส 175