เส้นทางหุบเขาคอนวี
รถไฟคลาส 197 ที่Blaenau Ffestiniogจุดเปลี่ยนระหว่างเส้นทาง Conwy Valley และทางรถไฟ Ffestiniog Railway ที่แคบ
ภาพรวม
ชื่ออื่นๆ	Conwy Valley Railway Rheilffordd Dyffryn Conwy
ชื่อพื้นเมือง	ลินเนลล์ ดิฟฟรีน คอนวี  ( เวลส์ )
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	คอนวีกวินเนดด์
เทอร์มินี	แลนด์ดุดโน บลาเนา เฟสติเนียก
สถานี	13
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ปฏิบัติงาน	การขนส่งทางรถไฟเวลส์
รถไฟ	ปัจจุบัน รถไฟอังกฤษ รุ่น 197 ก่อนหน้า รถไฟบริติช เรล คลาส 150 สปรินเตอร์ รถไฟบริติช เรล คลาส 153 ซูเปอร์สปรินเตอร์
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1879
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	30.8 ไมล์ (49.6 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2 ( ชลานดุดโน – แยกชลานดุดโน ) 1 ( แยกชลานดุดโน – ชลานรูสต์เหนือ ) 2 (ผ่านวงเวียนที่นอร์ทชลานรูสต์ ) 1 ( ชลานดุดโนเหนือ – เบลเนาเฟสติเนียก )
อักขระ	ชนบท
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	ไม่มี
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย ) แสดงแผนที่ แลนด์ดุดโน เดแกนวี เส้นทางชายฝั่งเวลส์เหนือ ไปยังโฮลีเฮด ลันดุดโน จังก์ชัน เส้นทางชายฝั่งเวลส์เหนือ ไปยังครูว์ กลาน คอนวี ทาล-อี-คาฟน์ ดอลการ์ร็อก นอร์ธ ลานรูสต์ ลานรวสต์ เบทส์-วาย-โคเอ็ด ปงต์-ย-แพนต์ ดอลวิเดลัน สะพานโรมัน อุโมงค์เฟสตินิอ็อก เบลเนา เฟสติเนียก (แพนไทราฟอน) ทางรถไฟเฟสติเนียก ไปยังท่าเรือพอร์ทมาด็อก เบลนาว เฟสตินิอ็อก จังก์ชัน บลาเนา เฟสตินิอ็อกเหนือ บลาเนา เฟสติเนียก โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Trawsfynydd ทางรถไฟบาลาและเฟสตินิอ็อก ไปยังบาลาจังก์ชัน แสดงแผนผังเส้นทาง

เส้นหุบเขาคอนวี ( เวลส์ : Llinell Dyffryn Conwy ) ^{[ 1 ]}เป็นเส้นทางรถไฟทางตะวันตกเฉียงเหนือของเวลส์ วิ่งจากLlandudnoผ่านทางแยก Llandudno ( เวลส์ : Cyffordd Llandudno ) ไปยังBlaenau Ffestiniog บริการนี้ดำเนินการโดยTransport for Wales Railและวางตลาดในชื่อConwy Valley Railway ( เวลส์ : Rheilffordd Dyffryn Conwy )

เดิมทีเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์นโดยเปิดให้บริการเป็นระยะจนถึงปี 1879 จุดประสงค์หลักคือการขนส่งหินชนวนจากเหมืองเฟสติเนียกไปยังท่าเรือที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษที่เดแกนวี (บางครั้งเรียกว่าท่าเรือเซนต์จอร์จ) เพื่อส่งออกทางทะเล เส้นทางนี้ยังให้บริการขนส่งสินค้าแก่เมืองตลาดลานรุสต์และผ่านสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายที่เบตส์-อี-โคดบนถนนหลวงสายลอนดอน-โฮลีเฮ ด ก็ได้ ให้บริการชุมชนที่ห่างไกลหลายแห่งในสโนว์โดเนียรวมถึงอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่กำลังพัฒนาด้วย

แม้ว่าระยะทางระหว่างแลนดุดโนและเบลนาว เฟสติเนียกจะเพียงแค่ 43 กิโลเมตร (ประมาณ 27 ไมล์) แต่การเดินทางใช้เวลานานกว่าหนึ่งชั่วโมง ส่วนใหญ่เป็นเพราะเส้นทางที่คดเคี้ยวและลาดชัน (โดยเฉพาะทางใต้ของเบตส์-อี-โคด) สถานีส่วนใหญ่ตามเส้นทางนี้ถือเป็นสถานีที่ต้องแจ้งความประสงค์ล่วงหน้าก่อนจอด

ส่วนแรกจาก Llandudno Junction ไปยัง Llanrwst (ปัจจุบันเรียกว่าNorth Llanrwst ) สร้างขึ้นเป็นทางรถไฟ Conway and Llanrwstและเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2406 LNWRเข้ามาบริหารต่อในปี พ.ศ. 2406 และเปิดส่วนต่อขยายไปยัง Betws-y-Coed ในปี พ.ศ. 2401 ^{[ 2 ]}

การขยายเส้นทางครั้งต่อไปคือไปยัง Blaenau Ffestiniog เพื่อเข้าถึงผลผลิตจาก เหมือง หินชนวน ขนาดใหญ่ ที่นั่น ในตอนแรก LNWR เสนอ ทางรถไฟ รางแคบขนาด2 ฟุต ( 610 มม. ) ผ่านหุบเขา Lledr ที่มีความลาดชันสูง ไปยัง Blaenau Ffestiniog ซึ่งจะเรียกว่า "ทางรถไฟ Bettws & Festiniog" มีการขออนุญาตในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2413 ^{[ 3 ] [ 4 ]}หลังจากเริ่มการก่อสร้างแล้ว ได้มีการตัดสินใจว่าการขยายเส้นทางจะสร้างเป็นรางมาตรฐานเพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งผ่านได้ ระหว่างปี พ.ศ. 2417 ถึง พ.ศ. 2422 มีการเจาะ อุโมงค์รถไฟใต้Moel Dyrnogyddและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2412 สถานีปลายทางแห่งแรกเปิดให้บริการที่ทางเข้าอุโมงค์ ต่อมาเส้นทางได้ขยายออกไปอีกเกือบหนึ่งไมล์ไปยังสถานีปลายทางในเมือง ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2424 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

ทางรถไฟรางมาตรฐานอีกสายหนึ่งของ Blaenau Ffestiniog คือ ทางรถไฟ Bala และ Ffestiniogถูกปิดให้บริการในปี 1961 และบางส่วนถูกน้ำท่วมในการสร้าง อ่างเก็บน้ำ Llyn Celynมีความต้องการที่จะเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่กำลังก่อสร้างอยู่ที่Trawsfynyddจึงมีการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อจาก Blaenau Ffestiniog North ไปยังที่ตั้งของสถานี Blaenau Ffestiniog Central ที่ถูกรื้อถอนไปแล้วเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้า เมื่อมีการสร้างทางรถไฟ Ffestiniog ขึ้นใหม่ บริการผู้โดยสารจึงถูกย้ายไปยังสถานีร่วมแห่งใหม่บนที่ตั้งของสถานี Central เดิมในปี 1982 การขนส่งสินค้าไปยังโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Trawsfynyddหยุดลงในปี 1995 และโรงไฟฟ้ากำลังอยู่ในขั้นตอนการปลดระวาง

เนื่องจากเส้นทางอยู่ใกล้กับแม่น้ำคอนวีที่ปลายด้านเหนือ จึงทำให้เกิดปัญหาน้ำท่วมเป็นระยะๆ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปี 2547, 2548 และ 2562 น้ำท่วมส่งผลให้ต้องปิดเส้นทางเป็นเวลานานในขณะที่ทำการสร้างรางและคันดินขึ้นใหม่ น้ำท่วมในปี 2547 ทำให้เส้นทางใช้งานไม่ได้ตั้งแต่ต้นเดือนกุมภาพันธ์จนถึงวันที่ 22 พฤษภาคมของปีนั้น^{[ 7 ]}

เส้นทางดังกล่าวถูกปิดอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2558 เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ หลังจากที่โครงสร้างได้รับความเสียหายจากน้ำท่วมในกว่า 100 จุด หลังฝนตกหนักในวันบ็อกซิ่งเดย์^{[ 8 ]}

มีการปิดเส้นทางเพิ่มเติมระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน 2560 หลังพายุโดริสเนื่องจากต้นไม้ล้มทับเส้นทางใกล้ Pont-y-Pant วิศวกรต้องเคลื่อนย้ายหินและพืชที่ล้มลงกว่า 300 ตันระหว่างการฟื้นฟู^{[ 9 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2562 เส้นทางรถไฟปิดอีกครั้งเนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากพายุแกเร็ธ [ ^{10 ] ความ}เสียหายจากพายุทำให้บางส่วนของเส้นทางรถไฟลอยอยู่ในอากาศเนื่องจากคันดินถูกพัดหายไป และบางส่วนอยู่ใต้น้ำ ทำให้เส้นทางไม่ปลอดภัยสำหรับการเดินรถไฟ^{[ 11 ] [ 12 ]}หลังจากการซ่อมแซม เส้นทางจาก Llandudno Junction ไปยัง North Llanwrst ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2562 ทันเวลาสำหรับงานเทศกาล National Eisteddfod [ ^{13 ]}ส่วนที่เหลือของเส้นทางจะเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือน ^{สิงหาคม}

ฝนตกหนักจาก พายุเซียราเมื่อวันที่ 8–9 กุมภาพันธ์ 2020 ทำให้รางรถไฟเสียหายอีกครั้งใกล้กับปากแม่น้ำคอนวีทางเหนือของลานรวสต์ ส่งผลให้ต้องปิดเส้นทางอีกครั้ง หินรองรางถูกน้ำพัดหายไปในหลายส่วน^{[ 14 ]}เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 28 กันยายน หลังจากการซ่อมแซมและงานบรรเทาผลกระทบเพิ่มเติมในจุดที่เสี่ยง ความคืบหน้าของงานซ่อมแซมได้รับผลกระทบส่วนหนึ่งจากการระบาดของโรค^โควิด-19 [ ^{15 ]}

อุโมงค์เฟสติเนียกยังถูกปิดสองครั้งเพื่อซ่อมแซมความเสียหายจากน้ำที่หลังคาอุโมงค์และหินถล่มที่เกิดขึ้นตามมา^{[ 16 ] [ 17 ]}

เส้นทางจาก Llandudno Junction ไปยัง Blaenau เป็นเส้นทางรถไฟรางเดี่ยว และมีอุโมงค์รถไฟรางเดี่ยวที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักร (ยาวกว่า 2.2 ไมล์ หรือ 3.5 กิโลเมตร) จุดสูงสุดของเส้นทางอยู่ที่ระดับความสูง 790 ฟุต (240 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล ตั้งอยู่กลางอุโมงค์ และความลาดชันทั้งสองด้านของเส้นทางนั้นสูงถึง 1 ใน 47 (2.1%) ในการขึ้นทางทิศใต้ผ่าน Pont-y-pant และ 1 ใน 43 (2.3%) ในการขึ้นจากสถานีปลายทางที่ Blaenau สำหรับรถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือ^{[ 18 ]}

ระหว่าง Llandudno Junction และ Llandudno บริการจะใช้เส้นทางรถไฟสายย่อย Llandudno ที่มี รางคู่ จากNorth Wales Coast Line จุดสลับรางที่มีสัญญาณครบถ้วนที่ North Llanrwst เป็นจุดสลับรางสุดท้ายที่เหลืออยู่ระหว่าง Llandudno Junction และ Blaenau Ffestiniog และรถไฟบนเส้นทางสายย่อยจะต้องหยุดที่ห้องควบคุมสัญญาณเพื่อแลกโทเค็นสำหรับส่วนรางเดี่ยวที่อยู่ทั้งสองด้าน^{[ 19 ]}

ปัจจุบันเส้นทางนี้ให้บริการโดยรถไฟ 6 ขบวนต่อวันในทั้งสองทิศทางตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ระหว่างLlandudnoและBlaenau Ffestiniog (และในทางกลับกัน) โดยรถไฟสองขบวนแรกที่วิ่งลงใต้จะเริ่มต้นที่Llandudno Junction (และรถไฟขบวนแรกที่วิ่งขึ้นเหนือจะวิ่งกลับ) และสิ้นสุดที่ Blaenau Ffestiniog บริการจะลดลงเหลือ 4 ขบวนต่อวันในทั้งสองทิศทางในวันอาทิตย์ บริการนี้ดำเนินการตลอดทั้งปี ไม่ใช่เฉพาะช่วงฤดูร้อนเหมือนที่เคยเป็นมาจนกระทั่งมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในฤดูหนาวปี 2019 ^{[ 20 ]}

จุดเด่นของบริการนี้คือ การใช้ตั๋วรายวันแบบใหม่ "Tocyn Taith" บนรถไฟสาย Conwy Valley รวมถึงรถโดยสารประจำทางใน Snowdonia ตั้งแต่วันที่ 20 พฤษภาคม 2550 ผู้ถือบัตรโดยสารลดราคาที่อาศัยอยู่ใน Conwy และ Gwynedd สามารถเดินทางฟรีบนเส้นทางรถไฟ Conwy Valley ระหว่าง Llandudno และ Blaenau Ffestiniog รวมถึงระหว่าง Llandudno Junction และ Llandudno บนบริการรถไฟของ Transport for Wales ทั้งหมด อันเป็นผลมาจากเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาล เวลส์

ข้อเสนอในปี 2008 จะเห็นการปรับปรุงเส้นทางเพื่อขนส่งหินชนวนจาก Blaenau Ffestiniog ไปยังชายฝั่ง ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการสนับสนุนจากสภา Gwyneddและอาจสร้างงานได้ 50 ตำแหน่งใน Blaenau Ffestiniog ^{[ 21 ]}

ในปี 2013/14 มีผู้โดยสารเดินทางบนเส้นทางนี้ประมาณ 116,500 คน ไม่รวมการเข้าและออกที่สถานีหลักของLlandudno Junction , DeganwyและLlandudno ^{[ 22 ]}ซึ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับจำนวน 112,134 คนในปี 2012/13 ตัวเลขแสดงให้เห็นว่าBlaenau Ffestiniogเป็นสถานีที่มีผู้โดยสารมากที่สุดของเส้นทางนี้ โดยมีผู้โดยสาร 44,828 คนในปี 2013/14 รองลงมาคือBetws -y-Coedที่มีผู้โดยสาร 35,400 คน สถานีอื่นๆ มีผู้โดยสารน้อยมาก โดยDolgarrogมีผู้โดยสารเพียง 828 คนในปี 2013/14

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 การดำเนินงานได้ถูกโอนไปยังผู้ถือสัมปทานรายใหม่คือKeolisAmey Walesซึ่งได้ประกาศว่าจะใช้รถไฟBritish Rail Class 230 D-Train ในเส้นทางนี้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2562 แทนที่รถไฟBritish Rail Class 150ที่ใช้ในเส้นทางนี้ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง สัมปทานถูกโอนเป็นของรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 และตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2565 ได้มีการใช้รถไฟ British Rail Class 197แบบสองตู้ในเส้นทางนี้^{[ 23 ]}

สิ่งนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นความร่วมมือทางรถไฟชุมชน^{[ 24 ]}

นับตั้งแต่สิ้นสุดการเดินรถไอน้ำสายหลักบนเครือข่ายรถไฟแห่งชาติของอังกฤษในช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทาง Conwy ได้มีการเดินรถเป็นครั้งคราวโดยรถจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์หรือบูรณะ โดยการเดินรถครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1998 เนื่องจากมีความลาดชันสูง จึงมักมีข้อจำกัดเรื่องจำนวนตู้โดยสารที่สามารถลากไปตามเส้นทางได้^{[ 25 ]}

เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองการเปิดเส้นทางรถไฟอีกครั้งอย่างเต็มรูปแบบหลังจากความเสียหายจากพายุแกเร็ธในปี 2019 การขนส่งทางรถไฟแห่งเวลส์ร่วมกับเวสต์โคสต์เรลเวย์ได้เดินรถไฟชื่อ "The Conwy Quest" จากเชสเตอร์ไปยังเบลนอว์เฟสติเนียกผ่านลันดุดโนจังก์ชัน^{[ 26 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ให้บริการเมืองและหมู่บ้านต่อไปนี้:

• แลนด์ดุดโน
• เดแกนวี
• ลันดุดโน จังก์ชัน
  • สำหรับเส้นทางชายฝั่งเวลส์เหนือ
• กลาน คอนวี
• ทาล-อี-คาฟน์
• ดอลการ์ร็อก
• Llanrwst (สำหรับTrefriw )
• เบทส์-วาย-โคเอ็ด
• สถานีรถไฟปงต์-อี-แพนต์
• ดอลวิเดลัน
• สถานีรถไฟสะพานโรมัน
• บลาเนา เฟสติเนียก
  • สำหรับทางรถไฟเฟสติเนียก

เส้นทางรถไฟเดิมสิ้นสุดที่สถานีตะวันตกเฉียงเหนือ (ซึ่งมีลานหินชนวนขนาดใหญ่) ทางตะวันตกของใจกลางเมืองบลาเนา เฟสติเนียก อย่างไรก็ตาม หลังจากการปิดและรื้อถอนส่วนหนึ่งของ เส้นทาง รถไฟสายเกรตเวสเทิ ร์น จากบาลาเส้นทางรถไฟสายใหม่ช่วงสั้นๆ ได้ถูกสร้างขึ้นขนานไปกับเส้นทางรถไฟรางแคบของบริษัทรถไฟเฟสติเนียก เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางหุบเขาคอนวีกับส่วนที่แยกออกมาของเส้นทางรถไฟสายเกรตเวสเทิร์น ซึ่งยังคงไว้เพื่อให้บริการโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่ทราวส์ฟินิดด์หลายปีต่อมา สถานีบลาเนา เฟสติเนียกแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในใจกลางเมือง เลยจากสถานีใหม่ไปแล้ว เส้นทางรถไฟนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าที่เชื่อมต่อกับทราวส์ฟินิดด์เท่านั้น แม้ว่าจะมีรถไฟโดยสารพิเศษวิ่งให้บริการเป็นครั้งคราวก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การขนส่งสินค้าจากทราวส์ฟินิดด์ได้หยุดลงอย่างสมบูรณ์ (รถไฟพิเศษเที่ยวสุดท้ายวิ่งในเดือนตุลาคม 1998) และเส้นทางรถไฟได้ถูกตัดขาดจากเส้นทางหุบเขาคอนวี บริเวณด้านนอกสถานีบลาเนา เฟสติเนียก

ที่สถานี Llandudno Junction มีจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ North Wales Coast Line (เส้นทางหลักระหว่างลอนดอนและโฮลีเฮด ) และที่สถานี Blaenau Ffestiniog มีจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟ Ffestiniog Railwayไปยัง Porthmadog

• ฮันท์, จอห์น (29 กรกฎาคม – 11 สิงหาคม 1998). "หุบเขาสู่บลาเนาเขียวขจีเพียงใด!". RAIL . ฉบับที่ 336. EMAP Apex Publications. หน้า  24–30 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟคอนวีแวลลีย์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Conwy Valley Railway
• รถไฟชมวิวแห่งสหราชอาณาจักร: เส้นทางหุบเขาคอนวี