รถไฟ British Rail รุ่น Class 230 D
รถไฟ รุ่น Class 230 ของ Transport for Wales กำลังเข้าใกล้สถานี Wrexham General ในปี 2024
ภายในหน่วยงานขนส่งแห่งเวลส์ (Transport for Wales)
พร้อมให้บริการ	23 เมษายน 2562 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	เมโทร-แคมเมล ( รุ่น D78 ) วีวาเรล (แปลงสภาพ)
นามสกุล	รถไฟดี
เปลี่ยนใหม่	คลาส 150 ชั้นเรียนที่ 153 ชั้นเรียนที่ 165
สร้างขึ้น	2015–2022
จำนวนที่สร้าง	11
ผู้สืบทอด	รถไฟ รุ่น 150 ( รถไฟสายลอนดอนนอร์ทเวสเทิร์น )
การก่อตัว	ต่อยูนิตมีรถ 2 หรือ 3 คัน
หมายเลขกองเรือ	230001–230011
ผู้ปฏิบัติงาน	ปัจจุบัน: การขนส่งสำหรับเวลส์ ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ อดีต: รถไฟลอนดอนตะวันตกเฉียงเหนือ
คลังสินค้า	TfW: เบอร์เคนเฮดเหนือ[ 1 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม
ความยาวรถ	ยานพาหนะขับขี่: 18.652 ม. (61 ฟุต 2 นิ้ว) [ 2 ] ยานพาหนะขนาดกลาง: 18.399 ม. (60 ฟุต 4 นิ้ว) [ 2 ]
ความกว้าง	2.840 ม. (9 ฟุต 4 นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	3.703 ม. (12 ฟุต 2 นิ้ว) [หมายเหตุ 1 ]
ประตู	กระเป๋าใส่เอกสารแบบเลื่อนใบเดียวแต่ละอันกว้าง 1.127 เมตร (3 ฟุต 8 นิ้ว) [ 2 ]
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	790–710 มม. (31.10–27.95 นิ้ว)(ใหม่–ใช้แล้ว) [ 2 ]
ฐานล้อ	โบกี้: 2.200 ม. (7 ฟุต 3 นิ้ว) [ 2 ] ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อ: 11.885 เมตร (39 ฟุต 0 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
รถขับเคลื่อนหลัก	4 × Ford Duratorq 3.2 TDCi
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 5 สูบเรียง 4 จังหวะด้วยEGR [ 4 ]
การเคลื่อนย้าย	3.19 ลิตร (195 ลูกบาศก์นิ้ว) ต่อเครื่องยนต์[ 4 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	8 × TSA TME 32-43-4 แต่ละเครื่องมีกำลัง 56 กิโลวัตต์ (75 แรงม้า) [ 5 ]
กำลังส่งออก	กำลังไฟรวม 588 กิโลวัตต์ (789 แรงม้า)(147 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์) [ 4 ]
การจำแนกประเภท UIC	ยูนิต 2 ตู้: Bo′Bo′+Bo′Bo′
โบกี้ส์	บอมบาร์เดียร์[ 3 ]
ระบบเบรก	ไฟฟ้า-นิวแมติก
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	เว็ดจ์ล็อก[ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟBritish Rail Class 230 D-Trainเป็นรถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้ หรือรถไฟ ดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้หรือรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้ที่สร้างโดยVivarail ผู้ผลิตรถไฟสำหรับเครือข่ายรถไฟของอังกฤษ รถไฟเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงมาจาก ^รถไฟ London Underground D78 Stock รุ่นเก่าซึ่งผลิตขึ้นในปี 1980 โดยMetro-Cammellและได้รับการกำหนดให้เป็น Class 230 ภายใต้TOPS [ ^{3 ]}

การดัดแปลงนี้ใช้ตัวถังอะลูมิเนียมของรุ่น D78 เดิม แต่มีการตกแต่งภายในใหม่ ตัวรถใช้ระบบช่วงล่างเดิม แต่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้ได้มาตรฐานเหมือนใหม่โดยWabtec และติดตั้งมอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ สามเฟสใหม่เอี่ยมที่นำเข้าจากออสเตรีย การผลิตรถสามคันแรกสำหรับ London Northwestern Railway นั้นได้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าแบบสี่รางเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสี่ชุด ขับเคลื่อนมอเตอร์ขับเคลื่อนแปดตัวผ่านหน่วยควบคุมการขับเคลื่อนอิเล็กทรอนิกส์ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ ในการกำหนดค่านี้ ล้อทุกวงจะถูกขับเคลื่อนและเบรกด้วยระบบเบรกแบบผสมผสานระหว่างระบบตอบสนองและระบบลมที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้ได้ประสิทธิภาพการเบรกที่ดีที่สุดในทุกสภาพอากาศ

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการผลิตต้นแบบเพื่อการทดสอบและรับรอง โดยมีแผนจะเตรียมต้นแบบนี้ให้พร้อมสำหรับการให้บริการผู้โดยสารในปีถัดไป^{[ 6 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการประกาศว่าต้นแบบนี้จะถูกทดสอบในการให้บริการบนเส้นทางหลักในสายโคเวนทรีถึงนูเนียตันเป็นระยะเวลา 12 เดือน โดยมีผู้ให้บริการคือLondon Midland ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม การทดลองใช้งานนี้ต้องถูกเลื่อนออกไปหลังจากที่ต้นแบบได้รับความเสียหายจากไฟไหม้และไม่สามารถซ่อมแซมได้ทันท่วงที^{[ 8 ]}มีการเสนอว่าอาจมีการดัดแปลงมากถึง 75 ยูนิต โดยแต่ละยูนิตประกอบด้วยรถสองหรือสามคัน^{[ 9 ] [ 10 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 West Midlands Trainsประกาศว่าจะจัดซื้อรถไฟ D-Train 2 ตู้จำนวน 3 ขบวนสำหรับสาย Marston Vale ^{[ 11 ]}และขบวนแรกเริ่มให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ^{[ 12 ]} รถไฟของ Transport for Walesเริ่มให้บริการผู้โดยสารบนสาย Borderlandsในวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2566 ^{[ 13 ] [ 14 ]}ในปี พ.ศ. 2568 รถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่หมายเลข 230001 ทำลายสถิติโลกสำหรับการเดินทางด้วยรถไฟที่ยาวที่สุดด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว โดยเดินทางได้ 200.5 ไมล์ (322.7 กิโลเมตร) บนสาย Great Western Main Line ^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 Vivarailได้ซื้อหัวรถจักร 150 คันและตู้โดยสาร 300 คันของรถไฟใต้ดินลอนดอนรุ่น D78ซึ่งถูกแทนที่ด้วยรุ่น Sก่อนสิ้นสุดอายุการใช้งาน เพื่อให้สายรถไฟใต้ดิน ( Circle , District , Hammersmith & CityและMetropolitan ) มีขบวนรถที่ใช้ร่วมกันได้กับ ระบบ ATO ใหม่ วัตถุประสงค์ที่ระบุไว้ของรถไฟ D คือเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนรถไฟที่ทันสมัยและราคาไม่แพงในเส้นทางรถไฟระดับภูมิภาคของสหราชอาณาจักร ซึ่งเป็นผลมาจากความล่าช้าของการ ติดตั้ง ระบบไฟฟ้า^{[ 17 ]}ในโครงการแปลงสภาพ บริษัทได้นำตัวถังและโบกี้จากรถไฟ D78 กลับมาใช้ใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลและภายใน ใหม่ ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Vivarail ได้ดำเนินการใช้งานหน่วยต้นแบบสองหน่วย โดยกำหนดหมายเลขเป็น 230001 และ 230002 ^{[ 20 ]}รถไฟดีเซลไฟฟ้าแบบหลายตู้ (DEMU) หมายเลข 230001 เป็นรถไฟสามตู้ แต่ละตู้ติดตั้งอุปกรณ์และสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร รวมถึงที่นั่ง โต๊ะ ห้องน้ำหนึ่งห้องWi-Fi บนรถ และจุดชาร์จไฟฟ้า รถไฟหมายเลข 230001 ยังคงใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน Brush เดิม แต่รถไฟรุ่นต่อๆ ไปจะใช้มอเตอร์ AC จากTraktionssysteme Austria

รถไฟหมายเลข 230002 ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2018 เป็นรถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเส้นทางที่มีระบบไฟฟ้าบางส่วน^{[ 20 ]}ประกอบด้วยชุดแบตเตอรี่ขนาด 106 kWh จำนวน 4 ชุด ซึ่งให้ระยะการใช้งาน 40 ไมล์ (64 กม.) โดยต้องชาร์จ 8 นาทีหลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง รถไฟที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่สามารถชาร์จได้ผ่านจุดชาร์จอัตโนมัติ วิธีการชาร์จทางเลือกสำหรับรถไฟสองตู้โดยสารนี้ ได้แก่ การใช้แบตเตอรี่แบบคงที่เพื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าที่ 11 kV หรือ 33 kV รถไฟต้องการแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 750 V ในการทำงาน^{[ 20 ]}

รถไฟรุ่น D78 ชุดแรกถูกส่งมอบให้กับ Vivarail เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2015 การดัดแปลงต้นแบบรถไฟขบวนเดียวเพื่ออำนวยความสะดวกในการทดสอบและกิจกรรมทางการตลาดเริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน^{[ 21 ]}ภายในฤดูร้อนปี 2016 ต้นแบบนี้เสร็จสมบูรณ์และเริ่มทำการทดสอบจริงบนรางทดสอบของ Vivarail เองซึ่งมีความยาว 2.5 ไมล์ (4.0 กม.) ^{[ 22 ] [ 23 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2016 การทดสอบรถไฟบนเส้นทางหลักเริ่มขึ้น โดยต้นแบบรถไฟตั้งอยู่ที่โรงงานซ่อมหัวรถจักร Tyseley ในขณะที่ทำการขนส่งรถไฟไปและกลับจากสถานีรถไฟ Leamington Spa [ ^{24 ] ใน}เดือนธันวาคม 2016 รถไฟขบวนหนึ่งเกิดไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ ทำให้ต้องเลื่อนการทดสอบเพิ่มเติมออกไป^{[ 25 ]}ในเดือนมีนาคม 2017 มีการประกาศว่าการทดสอบรถไฟสาธิตที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ได้เริ่มขึ้นที่ศูนย์เทคโนโลยีรถไฟ Quinton ^{[ 26 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 Vivarail ประกาศว่ารถไฟแบตเตอรี่สองตู้ขบวนแรกใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และคาดว่าจะเริ่มให้บริการบนเครือข่ายสายหลักในช่วงฤดูร้อนนั้น^{[ 27 ]}

รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการกับ West Midlands Trains (ในชื่อ London Northwestern Railway) บนสาย Marston Valeเมื่อวันที่ 23 เมษายน 2562 ^{[ 12 ]}รถไฟรุ่น D78 เคยให้บริการในรถไฟใต้ดินลอนดอนมาก่อนจนถึงวันที่ 21 เมษายน 2560 ^{[ 28 ]}

Vivarail ผู้ผลิตรถไฟรุ่นนี้ เข้าสู่กระบวนการล้มละลายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ส่งผลให้การให้บริการบำรุงรักษาต้องยุติลง ส่งผลให้ London Northwestern ต้องถอนรถไฟรุ่นนี้ออกจากการให้บริการ^{[ 29 ]}

รถไฟ Class 230 ขบวนแรกที่ให้บริการรับส่งผู้โดยสารได้เริ่มให้บริการในวันที่ 21 และ 22 มิถุนายน 2560 โดยใช้ต้นแบบ (230001) เพื่อให้บริการรับส่งผู้โดยสารจากHoneybourneไปยังนิทรรศการ Rail Live ที่ศูนย์เทคโนโลยีรถไฟQuinton ^{[ 30 ] [ 31 ]}

รถไฟขบวนถัดไป – 230002 ซึ่งเป็นรถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่แบบหลายตู้  – ให้บริการรับส่งผู้โดยสาร ณ สถานที่เดียวกันสำหรับงาน Rail Live 2018 ระหว่างวันที่ 20 และ 21 มิถุนายน รถไฟขบวนเดียวกันนี้ยังได้ไปที่ทางรถไฟ Bo'ness and Kinneilเพื่อทดลองใช้งานสาธารณะเพื่อแสดงการใช้รถไฟแบตเตอรี่ ต่อมาได้มีการตกแต่งใหม่และส่งไปยังสหรัฐอเมริกา และในเดือนพฤศจิกายน 2021 ได้มีส่วนร่วมในการสาธิตแนวคิด "รถไฟใต้ดินแบบป๊อปอัพ" ของRailroad Development Corporation ที่ พิพิธภัณฑ์รถราง Rockhillในรัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{32 ] แนวคิด}รถไฟใต้ดินแบบป๊อปอัพมีจุดมุ่งหมายเพื่อจัดหา "แพ็คเกจที่สมบูรณ์" ของรถไฟ ชานชาลา กฎการปฏิบัติงาน และฟังก์ชันสนับสนุนที่สามารถช่วยแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้และคุณค่าของการลงทุนในการแนะนำหรือนำบริการผู้โดยสารปกติกลับมาให้บริการอีกครั้งในสายที่ปัจจุบันยังไม่มีการให้บริการ

รถไฟ Class 230 D-Train เป็นรถไฟตระกูลหนึ่ง ซึ่งทำงานได้ทั้งในรูปแบบรถไฟดีเซลไฟฟ้าหลายตู้หรือรถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่ใช้ พัฒนาและผลิตโดย Vivarail สำหรับใช้ในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ^{[ 20 ]}ตามที่ผู้ผลิตระบุ รถไฟรุ่นนี้จะมีให้เลือกในรูปแบบต่างๆ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่หลากหลาย ซึ่งจะถูกกำหนดค่าให้สอดคล้องกับข้อกำหนดเฉพาะของผู้ให้บริการแต่ละราย เพื่อปรับปรุงรถให้เหมาะสมกับสภาพแวดล้อมการใช้งาน โดยทั่วไปแล้ว รถไฟ D-Train จะติดตั้ง ห้องน้ำสำหรับผู้พิการ รถ เข็นขายเครื่องดื่ม โต๊ะที่นั่งWi-Fiพื้นที่เก็บของ และที่วางiPad ^{[ 20 ]}นิตยสาร Rail Magazineรายงานว่ารถแต่ละคันติดตั้ง ชุด เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ใต้พื้นสอง ชุด Vivarail อ้างว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ประมาณ 0.5  ลิตรต่อคันต่อไมล์ (7.5  ไมล์ต่อแกลลอนต่อคัน) ซึ่งประมาณครึ่งหนึ่งของอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของPacerข้อมูลนี้ใช้กับรถไฟสองตู้ ส่วนรถไฟสามตู้จะมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสี่ชุดในตู้กลางและไม่มีในตู้ขับ ความเร็วสูงสุดคือ 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 18 ]}

เมื่อปรับให้เข้ากับ รูปแบบ ในเมืองรถไฟ D-Train หนึ่งขบวนจะให้บริการเป็นสองหรือสามตู้ต่อหน่วย^{[ 20 ]}รถสองตู้จะได้รับการกำหนดค่าให้รองรับที่นั่ง 86 ที่นั่งต่อหน่วย และเมื่อรวมพื้นที่ยืนแล้ว จะมีความจุผู้โดยสารทั้งหมด 188 คน รถสามตู้ เมื่อติดตั้งที่นั่งตามแนวยาว 140 ที่นั่ง จะมีความจุผู้โดยสารทั้งหมด 294 คน รวมทั้งผู้ที่ยืนอยู่ด้วย^{[ 20 ]}สำหรับ รูปแบบ ในชนบท รถไฟ D-Train แต่ละหน่วยจะเป็นแบบสามตู้ ซึ่งจะรองรับที่นั่ง 163 ที่นั่ง พร้อมกับความจุทั้งหมด 291 คน ใน รูปแบบรถไฟ โดยสาร รถไฟ D-Train จะมีสองหรือสามตู้ต่อหน่วย^{[ 20 ]}รถสองตู้รองรับที่นั่งแบบผสม 114 ที่นั่ง สำหรับความจุผู้โดยสารทั้งหมด 188 คน รถสามตู้โดยสารที่มีที่นั่งตามยาว 172 ที่นั่ง สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 297 คน ในขณะที่รถสามตู้โดยสารที่มีที่นั่งตามขวาง 154 ที่นั่ง จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารที่ยืนได้อีก 147 คน^{[ 20 ]}

แนวทางการก่อสร้างสำหรับการผลิต D-Train ได้รับการส่งเสริมว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความพยายามอย่างตั้งใจที่จะลดปริมาณของเสีย การใช้พลังงาน เวลา และต้นทุนที่เกี่ยวข้อง^{[ 20 ]}การประหยัดส่วนใหญ่เกิดจากการนำชิ้นส่วนคุณภาพสูงจำนวนมากจากรถไฟ D-stock เดิมกลับมาใช้ใหม่ มาตรการลดการปล่อยมลพิษได้ถูกนำมาใช้ รวมถึงการนำเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบสตาร์ท-หยุดมาใช้ ในขณะที่การใช้แนวทางการบำรุงรักษาข้างรางได้รับการส่งเสริมว่ามีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงในการวิ่งเปล่าอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึงลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 20 ]}ผู้ผลิตส่งเสริมรถไฟประเภทนี้ว่าประหยัดกว่าในการซื้อ การใช้งาน และการบำรุงรักษา รวมถึงความสะดวกในการซ่อมบำรุงในช่วงเวลาสั้นๆ คาดว่า D-Train จะมีอายุการใช้งานมากกว่า 25 ปี^{[ 20 ]}

ตัวรถไฟเองเป็นหน่วย D78 Stock เดิม ซึ่งผลิตโดย Metro-Cammell แห่งเบอร์มิงแฮม รถขับเคลื่อน 150 คันและรถพ่วงกลาง 150 คันถูกซื้อมาในราคาเศษเหล็ก โบกี้ได้รับการจัดหาโดย Bombardier ผู้ผลิตรถไฟของแคนาดา ในขณะที่ D78 Stock ยังคงให้บริการอยู่ในรถไฟใต้ดินลอนดอน^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบ ขนาด 3.2 ลิตร ผลิตโดยFordในแอฟริกาใต้^{[ 18 ]} Lithium Werks (เดิมชื่อ Valance) เป็นผู้จัดหาชุดแบตเตอรี่ ในขณะที่ระบบควบคุมพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ผลิตโดย Strukton Rail มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้ากระแสสลับ 3 เฟส มาจากTraktionssysteme Austria ผู้เชี่ยวชาญ มีรายงานว่าการออกแบบของ D-Train เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของอุตสาหกรรมรถไฟในปัจจุบัน รวมถึงองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องของเทคโนโลยีรถยนต์^{[ 20 ]}

Vivarail ระบุว่ามีแผนจะนำเสนอรถไฟที่ดัดแปลงแล้วให้กับ บริษัทเดินรถไฟ (TOC) หลายแห่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่ประมูล สัมปทานรถไฟสายเหนือซึ่งได้รับรางวัลในเดือนธันวาคม 2015 ^{[ 21 ]}บริษัทวางตำแหน่ง D-Train เป็นทางเลือกที่คุ้มค่ากว่าการซื้อรถไฟใหม่ทั้งหมด ทำให้ TOC สามารถเปลี่ยนรถไฟPacer ในภาคเหนือของอังกฤษด้วย รถไฟจากรถไฟใต้ดิน ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างไรก็ตาม Arriva ชนะการประมูลสัมปทานรถไฟสายเหนือในเดือนธันวาคม 2015 ด้วยแผนรถไฟที่รวมถึงการจัดซื้อรถไฟใหม่ทั้งหมด ตลอดจนการหมุนเวียนภายในและภายนอกของรถไฟหลายตู้ที่มีอยู่^{[ 33 ] [ 34 ]}

ตามรายงานของBBC Look Eastบริษัท Vivarail กำลังเจรจากับผู้เสนอราคาสำหรับสัมปทาน East Angliaอย่างไรก็ตาม ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จาก สหภาพแรงงานรถไฟ การเดินเรือ และการขนส่ง ( Rail Maritime and Transport Union)ว่าเป็นโครงการที่จะจัดหารถไฟ "มือสอง" ให้กับภูมิภาคแทนที่จะเป็นรถไฟใหม่^{[ 35 ]}แม้ว่าสัมปทาน East Anglia จะรวมถึงเส้นทางชนบทบางเส้นทางที่ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะรถไฟตู้เดียว แต่ผู้เสนอราคาที่ชนะกลับเลือกใช้รถไฟใหม่แทน^{[ 36 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 มีการอ้างว่าArriva Trains Walesจะเปิดการเจรจากับ Vivarail เกี่ยวกับการรับ D78 ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 37 ]}ภายใต้ข้อตกลงสัมปทานล่าสุดFirstGroup (ผู้ดำเนิน การสัมปทาน Great Western Railway ) ได้ตกลงที่จะดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับการใช้รถไฟ Vivarail D-Train ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่บนเส้นทางสาขาภายในสิ้นปี ซึ่งอาจนำไปสู่การทดลองใช้รถไฟดังกล่าว^{[ 38 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 มีการเปิดเผยว่าสภาเมืองโคเวนทรีกำลังพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้รถไฟ D78 ที่ดัดแปลงแล้วเพื่อให้บริการเพิ่มเติมในเส้นทางโคเวนทรีไปยังนูเนียตันซึ่งจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการให้บริการสถานีโคเวนทรีอารีน่าในวันที่มีการแข่งขันที่โคเวนทรีบิลดิ้งโซไซตี้อารีน่ารวมถึงเพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนรถไฟ^{[ 39 ]} ต่อมา ลอนดอนมิดแลนด์ได้ประกาศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ถึงความตั้งใจที่จะทดลองใช้รถไฟต้นแบบสามตู้เป็นเวลาหนึ่งปีในเส้นทางนี้^{[ 40 ]}ก่อนที่รถไฟต้นแบบจะเกิดไฟไหม้ระหว่างการทดสอบ ซึ่งนำไปสู่การยกเลิกการทดลอง^{[ 8 ] [ 41 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 ได้มีการเสนอแผนการดำเนินงาน Go -Opเวอร์ชันใหม่ให้กับสำนักงานการรถไฟและถนน (Office of Rail & Road ) โดยบริการที่เสนอจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 ระหว่างเมืองทอนตันและนูเนียตันผ่านเมืองสวินดอนและออกซ์ฟอร์ดตามแผนที่ยื่นไว้ Go-Op ตั้งใจที่จะใช้รถไฟ Class 230 จำนวนหนึ่งระหว่างเมืองทอนตันและสวินดอน ระหว่างเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 ถึง พ.ศ. 2562 อย่างไรก็ตาม ไม่ได้วางแผนที่จะให้บริการรถไฟเหล่านี้ตลอดเส้นทาง^{[ 42 ] [ 43 ]}

ในช่วงปลายปี 2017 Vivarail ประกาศว่าได้ส่งโบรชัวร์รายละเอียดเกี่ยวกับศักยภาพของรถไฟรุ่น Class 230 สำหรับการใช้งานบน เครือข่าย Valley Linesในเซาท์เวลส์ให้กับผู้เสนอราคาสำหรับสัมปทาน Wales & Borders ใหม่ โดยจะเป็น รุ่นที่ใช้พลังงาน แบตเตอรี่สามารถชาร์จไฟผ่านOHLE 25 kV ซึ่งคาดว่าจะมีการติดตั้ง^{[ 44 ]}ในเดือนมิถุนายน 2018 มีการประกาศว่าKeolisAmey Wales ผู้เสนอราคาที่ชนะการประมูล จะซื้อรถไฟจำนวน 5 ขบวน แต่เป็นรุ่นดีเซล-แบตเตอรี่-ไฟฟ้า และสำหรับใช้งานบนเส้นทางBorderlands Lineระหว่างนอร์ทเวลส์และนอร์ทเวสต์อังกฤษ^{[ 45 ] [ 46 ]}

ในช่วงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 มีการประกาศว่ากำลังมีการพัฒนาแผนการที่จะนำรถไฟรุ่น Class 230 ไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อแสดงให้เห็นว่ารถไฟรุ่นนี้สามารถเป็นทางเลือกสำหรับรถไฟราคาประหยัดสำหรับบริการผู้โดยสารใหม่ได้อย่างไร^{[ 47 ] [ 48 ]}ในช่วงปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการเปิดเผยว่ารถไฟดังกล่าวเป็นรถไฟไฟฟ้าแบตเตอรี่หมายเลข 230002 ^{[ 49 ]}รถไฟคันนี้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 นิตยสาร Modern Railwaysรายงานว่าSouth Western Railwayได้ยื่นแผนต่อกระทรวงคมนาคม เพื่อเปลี่ยนรถไฟรุ่น Class 483อายุ 80 ปีด้วยรถไฟรุ่น Class 230 ในบริการIsland Line ^{[ 50 ]}แต่ประกาศเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2562 ยืนยันว่ารถไฟ Isle of Wight จะเป็นรถไฟไฟฟ้ารางที่สามClass 484 ของ Vivarail ซึ่งเป็นรถไฟรุ่น D78 ที่ดัดแปลงแล้วเช่นกัน^{[ 51 ]}

Vivarail รายงานในเดือนตุลาคม 2558 การวิเคราะห์ของตนเองเกี่ยวกับวิธีที่เชื่อว่าค่าเช่าและค่าใช้จ่ายต่อเนื่องของรถไฟ Class 230 เมื่อเทียบกับการจัดซื้อ DMU ใหม่ และเมื่อเทียบกับรถไฟ Class 150 ที่มีอยู่ Modern Railways ตั้งข้อสังเกตว่า "Vivarail ไม่ได้คำนึงถึงค่าเช่าที่ไม่ใช่ต้นทุน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าไม่มีการจัดสรรค่าเสื่อมราคาหรือการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ในช่วงกลางอายุการใช้งาน เช่นเดียวกับกรณีของรถไฟขบวนใหม่" ^{[ 52 ]}

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 West Midlands Trainsซึ่งดำเนินการในชื่อ^London Northwestern Railwayตั้งใจที่จะนำรถไฟ Class 230 จำนวน 3 ขบวนมาให้บริการบนเส้นทางMarston Vale Line [ ^{56 ]}แต่การนำมาใช้งานล่าช้า โดยเริ่มให้บริการบนเส้นทาง Bletchley ถึง Bedford ในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2562 ^{[ 57 ]}

รถในชุดเหล่านี้มีประตูเพียงสองบานในแต่ละด้าน

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 London Northwestern Railway ประกาศว่าได้ถอนรถไฟ Class 230 ออกจากการให้บริการระหว่าง Bedford และ Bletchley จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม อันเป็นผลมาจากการที่ Vivarail ซึ่งเป็นผู้ดูแลรักษารถไฟ Class 230 ให้กับ LNR เข้าสู่กระบวนการล้มละลายรถโดยสารทดแทนได้ให้บริการในเส้นทาง Marston Vale Line ^{[ 58 ] [ 59 ]}จนกระทั่ง มีการนำ รถไฟ Class 150กลับมาให้บริการอีกครั้ง แทนที่รถไฟ Class 230 ^{[ 60 ] [ 61 ]}

คาดว่าTransport for Wales Rail จะดำเนินการรถไฟ 5 ขบวนบนเส้นทาง Borderlands Lineตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 62 ]}

การทดสอบรถไฟของ TfW เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2020 บนเส้นทางรถไฟ Kidderminster

รถไฟ TfW มีการปรับโฉมด้านหน้าใหม่และยังคงระยะห่างของประตูแบบเดิม ยกเว้นการถอดประตูออกหนึ่งบานในแต่ละด้านของตู้โดยสารหนึ่งตู้ เพื่อติดตั้งห้องน้ำสำหรับผู้พิการ โดยแทนที่ด้วยแผงทึบด้านห้องน้ำและหน้าต่างอีกด้านหนึ่ง

การเข้าให้บริการล่าช้าเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคหลายประการกับขบวนรถ และยังมีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อ Vivarail เข้าสู่กระบวนการล้มละลายเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 29 ] [ 63 ]}

รถไฟ Class 230 ขบวนแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2566 ระหว่างสถานีWrexham CentralและBidston ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2565 บริษัท Great Western Railwayได้ประกาศแผนการทดสอบเทคโนโลยีแบตเตอรี่ชาร์จเร็วบนเส้นทางรถไฟสาย Greenfordเนื่องจากเส้นทางนี้มีความสำคัญต่ำในการติดตั้งระบบไฟฟ้า ทางเลือกที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนรถไฟที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลเป็นรถไฟที่ใช้แบตเตอรี่ การทดสอบนี้จะ เปลี่ยนรถไฟรุ่น Class 165 ที่มีอยู่เดิม เป็นรถไฟหลายตู้รุ่น Class 230 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ซึ่งผลิตโดยVivarailโดยติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จเร็วของบริษัทดังกล่าว ซึ่งจะต้องมีการติดตั้งรางนำไฟฟ้าที่จะมีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านเฉพาะเมื่อมีรถไฟวิ่งผ่านเท่านั้น จากนั้นจะใช้รางนี้ในการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนบนรถไฟ ซึ่งกระบวนการนี้จะใช้เวลาประมาณสิบนาที^{[ 67 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ได้มีการประกาศว่า GWR ได้ซื้อสินทรัพย์ที่เกี่ยวข้องจากผู้บริหารของ Vivarail และรับช่วงการจ้างงานพนักงาน Vivarail จำนวน 9 คน เพื่อให้การทดลองนี้ดำเนินต่อไปได้^{[ 68 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 รถไฟ Class 230 หมายเลข 230001 ของ GWR ทำลายสถิติการเดินทางด้วยรถไฟที่ยาวที่สุดด้วยการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียว การเดินทางระยะทาง 200 ไมล์ไปกลับจากเรดดิ้งผ่านแพดดิงตันและออกซ์ฟอร์ดทำลายสถิติเดิมที่ 139 ไมล์ ซึ่งStadler Deutschland ทำไว้ ในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 15 ]}รถไฟหมายเลข 230  001 เริ่มให้บริการผู้โดยสารบนสายกรีนฟอร์ดเป็นครั้งแรกในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2569 และใช้สำหรับบริการผู้โดยสารในวันเสาร์ ควบคู่ไปกับรถไฟดีเซลราง 165 ^{[ 69 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 2016 ชุดต้นแบบเกิดไฟไหม้ที่Kenilworthผู้โดยสาร 10 คนได้รับการอพยพอย่างปลอดภัย^{[ 70 ]} ในเดือนมกราคม 2017 มีการประกาศ ยกเลิกการทดลองใช้งานตามแผนบนเส้นทาง Coventry ถึง Nuneaton ^{[ 71 ]}รายงานเหตุการณ์ที่จัดทำโดย Vivarail ระบุว่าการรั่วไหลของเชื้อเพลิงในชุดเครื่องยนต์ใหม่ชุดหนึ่งจากสองชุดเป็นสาเหตุที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดของการเกิดไฟไหม้^{[ 72 ]}

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 มีการสร้างหน่วยสาธิตขึ้น 2 หน่วย ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 มีการประกาศว่า West Midlands Trains ได้สั่งซื้อ 3 หน่วย เดิมทีตั้งใจให้มีลำดับหมายเลขที่แตกต่างจากต้นแบบ^{[ 73 ]}แต่ในที่สุดหน่วยที่ผลิตจริงก็มีหมายเลขเรียงลำดับกัน

หน่วยที่ 230001 มีชื่อว่าViva Venturer ^{[ 78 ]}