รถโดยสารราง

• มุมบนซ้าย : ปืนพกเยอรมันVT 95
• มุมบนขวา : พลปืนใหญ่ชาวเยอรมัน อิติโน
• ซ้ายกลาง : พรรค SJ YCo5p ของสวีเดน
• กลางขวา : สวีดิช ฮิลดิง คาร์ลสสัน ลิตเตรา Yp
• ซ้ายล่าง : รถไฟสาย Calabro Lucane ของอิตาลี (FCL) Emmina M1c.82
• มุมล่างขวา : รถรางสมัยใหม่ สร้างขึ้นครั้งแรกโดยบริษัท Ferrostaalและได้รับการปรับปรุงและออกแบบใหม่ทั้งหมดในเมืองซานตาครูซ เด ลา เซียร์ราประเทศโบลิเวีย

รถรางเป็นรถรางน้ำหนักเบา สำหรับขนส่งผู้โดยสารที่มีลักษณะคล้ายรถบัส^{[ 1 ]} โครงสร้างอาจมีลักษณะหลายอย่างที่คล้ายกับรถบัส และอาจมีตัวถังรถบัส (แบบดั้งเดิมหรือดัดแปลง) และเพลาล้อบนฐานคง ที่ แทนที่จะอยู่บนโบกี้

เดิมทีรถรางได้รับการออกแบบและพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 รถรางได้พัฒนาไปสู่ขนาดที่ใหญ่ขึ้นโดยมีลักษณะที่คล้ายกับรถราง เบา โดยคำว่ารถรางและรถรางมักใช้แทนกันได้ รถรางที่ออกแบบมาเพื่อใช้เฉพาะบนเส้นทางรถไฟที่ใช้งานน้อยนั้นมักถูกนำมาใช้ในประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี อิตาลี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และสวีเดน^{[ 2 ]}รถรางดีเซลไฟฟ้าสมัยใหม่ ซึ่งสามารถวิ่งเชื่อมต่อกันเป็นหลายยูนิตได้ เช่นStadler RS1 , RegioSprinterของ Siemens หรือSiemens Desiro ซึ่งเป็นรุ่นต่อมา มีบทบาทและคุณสมบัติร่วมกับรถราง (แม้ว่าจะมีการปรับปรุงในด้านเสียงรบกวนการออกแบบพื้นต่ำประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงความเร็ว และมาตรการอื่นๆ) แต่โดยทั่วไปแล้วจะไม่เรียกด้วยคำว่า "รถราง" อีกต่อไป

รถราง TecnoTrenที่ผลิตในประเทศกำลังใช้งานอยู่ทั่วประเทศอาร์เจนตินา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถไฟมหาวิทยาลัยของลาพลาตารถรางเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในพื้นที่ชนบทของประเทศที่รางรถไฟยังไม่ได้รับการซ่อมแซม จึงไม่สามารถรองรับน้ำหนักของรถไฟปกติได้^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 กรมการรถไฟแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ได้เพิ่มรถโดยสาร FP Paybusสี่ล้อแบบเพรียว บางที่สร้างโดย Waddington จำนวน 6 คัน เพื่อให้บริการในเส้นทางสาขาขนาดเล็กที่ออกจากCowraและHardenซึ่งไม่มีผู้โดยสารมากพอที่จะคุ้มค่ากับการ ใช้ รถไฟราง^{[ 4 ] [ 5 ]} รถโดยสารเหล่านี้ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Ford V8และได้รับการกำหนดชื่อเป็น FP1 ถึง FP6 เมื่อบริการรถโดยสารรางไม่ได้รับความนิยม รถโดยสารหลายคันจึงกลายเป็นรถจ่ายเงินเคลื่อนที่ที่ใช้จ่ายเงินให้กับพนักงานรถไฟที่สถานีและที่ทำงานบนราง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 รถรางคันหนึ่ง (FP 5) ถูกทำลายเมื่อมีการวางระเบิดไดนาไมต์บนรางรถไฟใกล้กับเมืองยันเดอร์ราลูกเรือสามคนของรถรางเสียชีวิตจากการระเบิด แม้ว่าเงินสดจำนวน 2,000 ปอนด์จะถูกขโมยไป แต่ตู้เซฟในรถรางก็ไม่สามารถเปิดได้โดยโจร ไม่มีใครถูกดำเนินคดีในข้อหานี้^{[ 6 ]}

รถรางคันแรก FP1 ได้รับการบูรณะและจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ NSWในเมืองเธิร์ลเมียร์รถรางอีกเจ็ดคันถูกสร้างขึ้นโดยComengในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 7 ]}

ในรัฐควีนส์แลนด์ " บริการเรลบัส " หมายถึงบริการรถโดยสารประจำทางที่วิ่งขนานไปกับบางส่วนของเส้นทางรถไฟ โดยใช้ทดแทนรถไฟโดยสาร

ในสาธารณรัฐเช็กและสโลวาเกียรถรางขนาดเล็ก (railbus) ถูกใช้ในเส้นทางชนบทที่มีผู้โดยสารไม่มากนัก รถรางขนาดเล็กส่วนใหญ่ดัดแปลงมาจากรถไฟดีเซลหลายตู้รุ่นČSD M 152.0 หรือที่รู้จักกันในชื่อČD/ŽSR Class 810

รถไฟTsal'alh Setonใช้ รถบัส International 3300 ที่ดัดแปลงแล้ว สำหรับการให้บริการประจำวันระหว่างเมือง LillooetและSeton Portageในรัฐบริติชโคลัมเบีย

ในประเทศเยอรมนี รถราง Schienenbusถูกพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 เพื่อตอบสนองความต้องการยานพาหนะทางรางราคาประหยัด รถรางรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานของReichsbahn แห่งเยอรมนี (ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าDB ) เพื่อตอบสนองความต้องการบริการที่มีต้นทุนต่ำบนทางรถไฟสายเล็กหรือKleinbahnen ( รถราง Wismarเป็นผู้บุกเบิกในยุคนั้น) หลังสงครามโลกครั้งที่สองรถราง Uerdingenซึ่งต่อมาแพร่หลายไปทั่วถูกพัฒนาโดยDeutsche Bundesbahnในรุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่ รุ่นเครื่องยนต์คู่มีกำลังมากพอที่จะลาก ตู้ โดยสารและตู้สินค้าได้ นอกจากนี้ยังมีการพัฒนาตู้พ่วงและตู้ขับเคลื่อนพ่วงด้วย รถรางเหล่านี้เป็นต้นแบบของรถไฟดีเซลหลายตู้โดยสาร ในปัจจุบัน ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 Deutsche Reichsbahnใน GDR ได้พัฒนารถรางรุ่นVT 2.09 เครื่องยนต์ เดี่ยว พร้อมตู้พ่วงและตู้ขับเคลื่อนพ่วง ซึ่งผลิตโดย Waggonbau Bautzen

อุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งในเยอรมนีช่วงปลายทศวรรษ 1970 ที่เกี่ยวข้องกับรถรางดีเซล ส่งผลให้มีการกำหนดและพัฒนารถราง ดีเซลขนาดใหญ่และแข็งแรงทนทานยิ่งขึ้น แม้ว่ารถรางเหล่านี้จะมีขนาดใกล้เคียงกับรถรางดีเซลที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา แต่ก็ไม่เป็นไปตาม ข้อกำหนด ของ FRA ในขณะนั้น และเช่นเดียวกับรถรางดีเซลในอเมริกาเหนือ รถรางดีเซลเหล่านี้ส่วนใหญ่มีพื้นฐานมาจากแบบของรถไฟ รถรางดีเซลรุ่นDB Class 628เป็นตัวอย่างของรถรางดีเซลเยอรมันในปัจจุบัน รถรางประเภทนี้เข้ามาแทนที่รถรางSchienenbusและขบวนรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักรในเส้นทางสายรองและสายหลักเท่าที่จะเป็นไปได้ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 ทั้งรถราง Uerdingen Schienenbus และรถราง Bautzen แทบจะหายไปจากการให้บริการเชิงพาณิชย์ปกติแล้ว แต่รถรางดีเซลรุ่นใหม่กว่ายังคงใช้งานกันอย่างแพร่หลาย ปัจจุบันรถรางดีเซลรุ่นที่สามต่อจากSchienenbusกำลังถูกสั่งซื้อเป็นจำนวนหลายร้อยคันในรูปแบบการออกแบบโมดูลาร์ที่หลากหลาย^{[ 8 ]}ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือ ยังมีรถไฟสองชั้นDB Class 670อีก ด้วย ^{[ 9 ] [ 10 ]}

รถรางไฟฟ้าคันแรกปรากฏในฮังการีในปี 1925 ผลิตโดยโรงงาน Ganzตั้งแต่ปี 1934 การรถไฟฮังการี (MÁV)เริ่มใช้รถรางไฟฟ้าที่เรียกว่า Árpád ซึ่งผลิตโดย Ganz เช่นกัน รถเหล่านี้วิ่งในเส้นทางบูดาเปสต์-เวียนนา ในปี 1975 รถ Árpád คันสุดท้ายถูกปลดระวาง

ในปี พ.ศ. 2529 เนื่องจากขาดแคลนรถไฟČD 810 ทาง Ikarusจึงดัดแปลงรถบัส Ikarus 260 ให้เป็นรถรางในนามของ MÁV รุ่นนี้เรียกว่า Ikarus 725 ^{[ 11 ]}รุ่นต่างๆ ของมันคือ 725.01, 722.01 และ 723.01 ถูกส่งไปยังมาเลเซียในปี พ.ศ. 2531 ^{[ 11 ]}

การรถไฟอินเดียให้บริการรถรางหลายขบวนในเส้นทางสายรอง ปัจจุบันรถรางเหล่านี้กำลังถูกแทนที่ด้วยรถไฟไฟฟ้า (EMU)เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น

มีรถโดยสารรางในเส้นทาง Kalka-Shimla (หมายเลขรถไฟ 72451), Mathura ไป Vrindavan (หมายเลขรถไฟ 72175) และ Merta Jn ไป Merta City (หมายเลขรถไฟ 74804) รวมถึง Khajjidoni ไป Bagalkot และเส้นทางอื่นๆ อีกด้วย

Kereta api Kuda Putihเป็นรถโดยสารรถไฟขบวนแรกในอินโดนีเซียที่ผลิตโดย Ferrostaal ซึ่งดำเนินการในปี 1963

ปัจจุบัน รถรางในอินโดนีเซียผลิตในประเทศโดยบริษัท INKAและใช้ในบริการรถไฟท้องถิ่นหลายเส้นทางซึ่งดำเนินการโดยบริษัท PT Kereta Api Indonesia (KAI)

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2555 ได้มีการเปิดตัวบริการรถโดยสารรางสายแรกในประเทศ Batara Kresna เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับผู้โดยสารรถไฟโดยสาร Prambanan Ekspres บางส่วนในชวาตอนกลางจากสถานี Purwosari ในโซโลไปยังสถานี WonogiriในWonogiriและในทางกลับกัน^{[ 12 ]}

ในปี 2014 KAI เปิด ตัวรถโดยสารรถไฟ Kertalayaในสุมาตราใต้ระหว่างสถานี Kertapatiในปาเล็มบังไปยังสถานี IndralayaในOgan Ilirและในทางกลับกัน เพื่อลดการจราจรบนถนน^{[ 13 ]}

ในปี 2559 รถบัสรถไฟ Lembah Anaiเปิดตัวในสุมาตราตะวันตกเพื่อรองรับผู้โดยสารจากสถานี Kayu Tanamในปาดัง ปาเรียมันไปยังสนามบินนานาชาติ Minangkabau ^{[ 14 ]}

บริษัทGreat Northern Railway of Irelandผลิตรถรางที่โรงงานรถไฟในเมืองดันดอล์ก^{[ 15 ]}

ประธานของJNRได้เดินทางไปเยือนเยอรมนีตะวันตกในปี 1953 และได้รู้จักกับรถรางไฟฟ้าที่นั่น ต่อมา JNR ได้จัดทำแผนการนำรถรางไฟฟ้ามาใช้ใน JNR และได้สร้างต้นแบบขึ้นในปี 1955 อย่างไรก็ตาม JNR พบว่ารถรางไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในการใช้งานประจำวันเมื่อเทียบกับอุปกรณ์รถไฟมาตรฐาน และได้เลิกใช้ในทศวรรษ 1960 รถรางไฟฟ้าที่ผลิตโดยFuji Heavy Industriesได้ถูกนำมาใช้งานบนทางรถไฟ Nanbu Jūkanตั้งแต่ปี 1962 จนกระทั่งเส้นทางดังกล่าวหยุดให้บริการในปี 1997 แม้ว่ารถรางไฟฟ้าที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้จะยังคงสามารถเห็นได้ที่สถานี Shichinohe ^{[ 16 ]}

การใช้รถยนต์ในญี่ปุ่นเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟท้องถิ่นลดลง บริษัทฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ จำกัด จึงเริ่มพัฒนา "LE-Car" ในปี 1982 ซึ่งนำโครงสร้างของรถบัสมาใช้เป็นอย่างมาก ส่งผลให้รถไฟท้องถิ่นที่ขาดแคลนที่นั่งของ JNR (การรถไฟญี่ปุ่น) หลายแห่งที่ร่วมลงทุนกับรัฐบาลท้องถิ่นนำรถไฟประเภทนี้ไปใช้

รถโดยสารรางอูลานบาตาร์ (Ulaanbaatar Railbus)เป็นระบบขนส่งสาธารณะที่ใช้รถโดยสารรางเป็นหลักในเมืองอูลานบาตาร์ เมืองหลวงของมองโกเลีย

ในประเทศเนเธอร์แลนด์ มีการทดลองใช้งานรถยนต์ Michelin ในปี พ.ศ. 2475 ^{[ 17 ]}

รถไฟโดยสาร (Railbus) มีให้บริการในระบบรถไฟของเปรู (PeruRail )

รถรางไฟฟ้าในโปแลนด์มักใช้ในเส้นทางรถไฟสายรอง ที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้า รถรางไฟฟ้าคันแรกในโปแลนด์สร้างขึ้นในปี 2544 จัดอยู่ในประเภทSA106สร้างโดย บริษัท Pesaในเมืองบิดกอชรถรางไฟฟ้าพิสูจน์แล้วว่ามีค่าบำรุงรักษาถูกกว่ามาก ในไม่ช้าคำสั่งซื้อจากPolregioและบริษัทรถไฟระดับภูมิภาคอื่นๆ ก็เข้ามาแทนที่รถจักรดีเซลที่ใช้งานมา นาน

รถโดยสารราง ของซีเรียถูกนำมาใช้ในดามัสกัสจากมาอาดานไปยังซารูจาและในซาอุดีอาระเบียจากริยาดไปยัง เม ดิ นาและเมกกะ

รถรางเริ่มให้บริการในศรีลังกาในปี 1995 โดยใช้ รถบัส Tata Dimo ​​และต่อมาใช้ รถบัส Lanka Ashok Leylandรถบัสเหล่านี้เดิมสร้างขึ้นเพื่อใช้บนถนน แต่ได้รับการดัดแปลงให้ใช้บนรางและเชื่อมต่อกันแบบรถไฟดีเซลราง (DMU ) รถรางถูกใช้ในพื้นที่ต่างๆ ที่มีผู้โดยสารไม่มากนัก รวมถึงเส้นทางจากแคนดีไปยังชานเมืองเปราเดนิยาและเส้นทางหุบเขาเกลานีในโคลัมโบ^{[ 18 ]}บริการที่ใช้รถรางไม่ได้ระบุไว้ในเว็บไซต์ของการรถไฟศรีลังกา เส้นทางจากMaho Junction ไปยังPolghawelaในจังหวัดตะวันตกเฉียงเหนือก็ให้บริการโดยรถราง Lanka Ashok Leyland เช่นกัน^{[ 19 ]}

การรถไฟอังกฤษได้ผลิตรถรางหลายรุ่นเพื่อเป็นวิธีการทั้งในการสร้างขบวนรถใหม่ในราคาประหยัด และเพื่อให้บริการในเส้นทางที่มีผู้ใช้บริการน้อยอย่างประหยัด

รถรางหลากหลายประเภทที่เรียกว่าPacersซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ยังคงให้บริการจนถึงปี 2021 ^{[ 20 ]}โดยถูกทยอยเลิกใช้เนื่องจากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการเข้าถึง

มีบันทึกเกี่ยวกับการติดตั้งตัวถังรถบัสลงบน แชส ซีรถบรรทุก Mack แบบพิเศษ ที่สร้างขึ้นโดยใช้ชุดล้อสี่ล้อขนาดเล็กใต้เครื่องยนต์และฝากระโปรง และล้อขับเคลื่อนเหล็กขนาดใหญ่ที่มีขอบ ตั้งแต่ปี 1903 บริษัท Osgood Bradley Car Companyสร้างตัวถังที่ได้รับความนิยมมากที่สุดแบบหนึ่งในช่วงทศวรรษ 1920 บริษัทFairbanks-Morseซึ่งต่อมาเป็นผู้ผลิตหัวรถจักร ได้นำเสนอการดัดแปลงที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งบน แชสซีรถบรรทุก Dodgeในช่วงกลางทศวรรษ 1930 โดยนิยมติดตั้งแชสซีรถบรรทุกด้วยตัวถังรถตู้และจัดหาตู้โดยสารขนาดเล็กที่เข้าชุดกัน ทางรถไฟบางแห่งสร้างตัวถังของตนเองบนแชสซีรถบรรทุกหรือแชสซีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่และทรงพลัง ส่วนใหญ่ยังคงใช้รูปแบบของชุดล้อสองเพลาขนาดเล็กด้านหน้าและเพลาขับเคลื่อนเดี่ยวด้านหลัง ตัวอย่างหนึ่งจากทศวรรษ 1930 ซึ่งสร้างบน แชสซีรถบรรทุก White Truckถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติในเมือง Kirkwood รัฐมิสซูรี

การใช้รถรางในสหรัฐอเมริกาทำให้ทางรถไฟในช่วงทศวรรษ 1920 สามารถให้บริการผู้โดยสารได้บ่อยและเชื่อถือได้บนเส้นทางสายรองด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าการใช้รถจักรไอน้ำมาก ทำให้บางเส้นทางสามารถแข่งขันกับการขนส่งทางถนนได้โดยตรง รถรางเป็นที่ชื่นชอบของผู้โดยสารและสามารถหยุดและเริ่มต้นได้ง่ายกว่ารถไฟโดยเฉพาะ^{[ 21 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง แนวคิดรถไฟรางเบาที่ทันสมัยหลายแบบได้ปรากฏขึ้น แต่มีเพียงไม่กี่แบบที่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากบริษัทรถไฟหลายแห่งร่วมมือกับบริการรถโดยสารประจำทางบนทางหลวงเพื่อยกเลิกการเดินรถไฟโดยสารในเส้นทางสายรอง บางแบบ เช่นAmerican Car & Foundry Motorailer ทำให้เส้นแบ่งระหว่างรถไฟราง และรถโดยสารรางไม่ชัดเจน ส่วนแบบอื่นๆ เช่น Mack FCD ก็จัดอยู่ในกลุ่มรถโดยสารรางอย่างเต็มตัว บริษัทรถไฟ New York, New Haven & Hartfordซื้อรถ Mack จำนวน 10 คันในช่วงปี 1951–1952 อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาส่งมอบ ประธานคนใหม่เข้ามารับตำแหน่ง และเขาไม่สนใจที่จะให้บริการในเส้นทางสายรอง มีเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ได้ให้บริการเป็นประจำ ส่วนที่เหลือถูกขายให้กับหน่วยงานอื่นๆ เช่นSperry Rail Serviceหรือบริษัทรถไฟในต่างประเทศ

ในปี พ.ศ. 2510 และ พ.ศ. 2511 Red Arrow Lines ได้ทดสอบรถบัส GM New Lookที่ดัดแปลงให้วิ่งบนรางในเส้นทางระหว่างเมืองและสาย Norristown High Speed ​​Line ^{[ 22 ]}

ในปี 1985 SEPTAได้ทดสอบรถราง BRE-Leyland ที่นำเข้าจากต่างประเทศ บนเส้นทาง Fox ChaseถึงNewtonซึ่งปัจจุบันปิดให้บริการแล้วของ สายFox Chase Line

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถรางโดยสาร

• โครงการ "El Expreso Panamericano"