เส้นชายฝั่งแอตแลนติก
รถไฟ สปรินเตอร์บนเส้นทางสายย่อยข้างคลองพาร์ เพิ่งผ่านทางข้ามสะพานเซนต์เบลซีย์
ภาพรวม
สถานะ	เปิด
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	คอร์นวอลล์
พิกัด	50°24′36″N 4°53′08″W / 50.40993°N 4.88550°W / 50.40993; -4.88550
เทอร์มินี	พาร์ นิวควาย
สถานี	7
บริการ
พิมพ์	สายย่อย
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ DB Cargo UK (ขนส่งสินค้า)
คลังสินค้า	เซนต์เบลซีย์กูนแบร์โรว์จังก์ชัน
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 66 คลาส 150 ชั้นเรียนที่ 175 คลาส 800 คลาส 802
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1876 ​​(ผู้โดยสาร)
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	20 + 3 ⁄ 4ไมล์ (33  กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	1
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
เกจวัดแรงดึง	RA6 / W6A
ความเร็วในการทำงาน	50  ไมล์ต่อชั่วโมง (80  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟชายฝั่งแอตแลนติกเป็นเส้นทางรถไฟสายย่อยในคอร์นวอลล์ที่ มีความยาว 20 + 3 ⁄ 4ไมล์ (33 กม.)ซึ่งวิ่งจากเมืองชายฝั่งพาร์ไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกที่นิวคีย์^{[ 1 ]} 

เส้นทางรถไฟสายนี้ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร โดยมีทั้งบริการผู้โดยสารในท้องถิ่น และบริการระยะไกลตามฤดูกาลจากนิวคีย์ไปยังลอนดอนผ่านพาร์

ในฐานะส่วนหนึ่งของ โครงการ Mid Cornwall Metroเส้นทางรถไฟและสถานีหลายแห่งกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความถี่ในการให้บริการ อีกเป้าหมายหนึ่งของโครงการคือการให้บริการอย่างต่อเนื่องจาก Newquay ไปยัง Par ตามเส้นทางรถไฟสายนี้ จากนั้นไปยังCornish Main Line และ ต่อไปยังFalmouthบนเส้นทาง Maritime Line

เส้นทางรถไฟสายนี้ให้ บริการผู้โดยสาร รถไฟชุมชนแต่ตัวเส้นทางเองไม่ถือว่าเป็นรถไฟชุมชนเนื่องจากมีการขนส่งสินค้าด้วย

เส้นทางรถไฟชายฝั่งแอตแลนติกเริ่มต้นจากสถานีพาร์ในหมู่บ้านและท่าเรือพาร์สถานีนี้ตั้งอยู่บนเส้นทางรถไฟสายหลักของคอร์นวอลล์และรถไฟไปยังนิวคีย์จะวิ่งโค้งเกือบ 180 องศาก่อนที่จะเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟขนส่งแร่ธาตุคอร์นวอลล์ (CMR) ใกล้กับ สถานีเซนต์เบลซีย์เดิมบางส่วนของเส้นทางนี้เดิมสร้างขึ้นโดยเทรฟฟรีย์เป็นทางรถรางรางมาตรฐานในช่วงปลายทศวรรษ 1840 เพื่อให้บริการท่าเรือนิวคีย์ และเปิดให้บริการจากนิวคีย์ในปี 1849

ทางรถไฟสายนี้ได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับหัวรถจักรในปี 1874 หลังจากที่ CMR เข้าซื้อกิจการ ซึ่งได้ขยายทางรถไฟข้ามกอสส์มัวร์จากบิวเกิลไปยังเซนต์เดนนิส เพื่อให้เส้นทางจากเซนต์เบลซีย์ไปยังนิวคีย์สมบูรณ์

บริการรถไฟโดยสารระหว่างนิวคีย์และโฟวี เริ่มขึ้น เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2419 ไม่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับสถานีพาร์ในปัจจุบันจนกระทั่งปี พ.ศ. 2435 เมื่อทางรถไฟสายหลักขนาดกว้างถูก "ลดขนาด" ให้เป็นขนาดมาตรฐานโดยGreat Western Railwayและมีการสร้างทางโค้งเชื่อมต่อจากเซนต์เบลซีย์ จากเซนต์เบลซีย์ ทางรถไฟ CMR ถูกสร้างขึ้นตามแนวคลองพาร์ ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านั้น ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อให้บริการเหมือง Fowey Consols ที่อยู่ใกล้เคียง ไปจนถึงปลายทางที่Pontsmillซึ่ง เป็นจุดเริ่มต้นของ หุบเขา Luxulyan ภูมิประเทศที่เป็นป่าทึบและเนินหินแกรนิตสูงชันของหุบเขานี้ล้อมรอบ แม่น้ำพาร์ที่ไหลเชี่ยวมีซากอุตสาหกรรมในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 จำนวนมาก และได้รับการกำหนดให้เป็นมรดกโลก^{[ 2 ]}

ก่อนถึงสถานี Luxulyan ไม่นาน เส้นทางจะลอดใต้สะพานTreffry Viaduct ซึ่งเป็น สะพานรถไฟ และท่อส่งน้ำประวัติศาสตร์ที่สร้างขึ้นในปี 1844 สะพานนี้ส่งน้ำไปยังเหมือง Fowey Consoles และยังเป็นเส้นทางเดิมของรถราง Treffry Tramwaysซึ่งเป็นต้นกำเนิดของ CMR อีก ด้วย ^{[ 2 ]}

หลังจาก Luxulyan เส้นทางจะผ่านใกล้กับ โรงงาน ดินขาว หลายแห่งทั้งในอดีตและปัจจุบัน ก่อนที่จะผ่านสถานีBugleและRoche ^{[ 3 ]}

ระหว่างสถานี Roche และSt Columb Roadเส้นทางรถไฟจะผ่าน เขตอนุรักษ์ธรรมชาติ Goss Moorซึ่งมีสะพานเตี้ยที่รองรับทางรถไฟข้ามถนน A30ซึ่งเคยเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุเมื่อรถยนต์ชนกับสะพาน มีข้อเสนอในปี 1986 ให้ยกเลิกสะพานโดยเปลี่ยนเส้นทางรถไฟเพื่อให้รถไฟเริ่มต้นจากสถานีรถไฟ St Austellและวิ่งผ่าน Burngullow และเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเก่าของNewquay and Cornwall Junction Railwayเชื่อมต่อกับเส้นทางปัจจุบันระหว่าง Roche และ St Columb Road ที่St Dennis Junctionข้อเสนอนี้ถูกยกเลิกในภายหลังหลังจากพบเส้นทางใหม่สำหรับถนนที่หลีกเลี่ยงสะพาน^{[ 4 ] [ 5 ]}

หลังจากผ่านถนนเซนต์โคลัมบ์แล้ว เส้นทางจะผ่านสถานีกลางสุดท้ายที่ควินเทรลล์ดาวน์สก่อนที่จะถึงสถานีปลายทางที่นิวคีย์^{[ 6 ]}

รัฐบาลประกาศจัดสรรเงินทุนเกือบ 50 ล้านปอนด์ในเดือนมกราคม 2023 เพื่อสร้างMid Cornwall Metroซึ่งจะรวมถึงเส้นทางสาขา Newquay ด้วย จะมีการสร้างชานชาลาที่สองที่ Newquay และทางหลีกเพิ่มเติมบนGoss Moorเพื่อให้มีบริการรถไฟทุกชั่วโมงระหว่าง Newquay, St Austell , Truro , Penryn , Falmouth TownและFalmouth Docksโครงการนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 56,800,000 ปอนด์ รวมทั้งการปรับปรุงอื่นๆ ที่สถานี Newquay เช่น โถงทางเดินที่ใหญ่ขึ้น เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติ หลังคาชานชาลา และจุดเชื่อมต่อรถบัส จะมีการติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ที่ Goonbarrow, Tregoss Moor และ Newquay พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยบนเส้นทางMaritime Lineระหว่าง Truro และ Falmouth ^{[ 7 ]}

งานวิศวกรรมที่ Newquay และ Goss Moor เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2025 ^{[ 8 ] [ 9 ]}และบริการเพิ่มเติมระหว่าง Par และ Newquay เริ่มดำเนินการในวันที่ 17 พฤษภาคม 2026 มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 726 คนในช่วงสัปดาห์แรกของการให้บริการรถไฟที่เพิ่มขึ้น^{[ 10 ] [ 11 ]}

วี ที อี เส้นชายฝั่งแอตแลนติก
ท่าเรือนิวควาย นิวควาย 302  ไมล์ 49  ช่องเขา 487.01  กม. สะพานเทรนานซ์ ( 154  หลา 141  ม. ) โทลคาร์น จังก์ชัน ทางรถไฟทรูโรและนิวคีย์ 301  ไมล์ 56  ​​ช่อง 485.54  กม. เทรนครีก แอลซี แชเปล แอลซี ควินเทรลล์ดาวน์ส 300  ไมล์ 16  ช่อง 483.13  กม. ควินเทรลล์ ดาวน์ส แอลซี อุโมงค์คอสวาร์ธ ( 44  หลา 40  เมตร ) คอสวาร์ธ แอลซี ฮัลลูน แอลซี ถนนเซนต์โคลัมบ์ 296  ไมล์ 11  ช่อง 476.59  กม. อุโมงค์โทลด์ิช เซนต์เดนนิสจังก์ชัน 294  ไมล์ 21  ช่อง 473.57  กม. สาขาไปยังเบิร์นกัลโลว์ เทรกอสส์มัวร์ แอลซี โรช 290  ไมล์ 40  ช่อง 467.51  กม. สาขาคาร์บิส วาร์ฟ กิ่งกุหลาบป่า แตร 288  ไมล์ 03  ช่อง 463.55  กม. มอนลินนิส แอลซี สาขาคาร์เบียน โกวน์แบร์โรว์ จังก์ชัน 287  ไมล์ 40  ช่อง 462.69  กม. ผนังหิน (ส่วนตัว) ลักซูลยาน 285  ไมล์ 78  ช่อง 460.23  กม. อุโมงค์ลักซูลยาน ( 52  หลา 48  ม. ) สะพานเทรฟฟรีย์ 285  ไมล์ 38  ช่องเขา 459.43  กม. สะพานร็อคมิลล์ ( 52  หลา 48  ม. ) คาร์เมียร์ส อินไคลน์ สะพานพอนท์สมิลล์ ( 92  หลา 84  ม. ) สาขาร็อคมิลล์ ปอนท์สมิลล์ ไซดิ้ง สะพานไพรด์โอซ์ ( 52  หลา 48  ม. ) สะพานเซนต์เบลซีย์ LC มิดเดิลเวย์ แอลซี เซนต์เบลซีย์ 282  ไมล์ 19  ช่องเขา 454.22  กม. ไปยังโรงเก็บเครื่องยนต์และท่าเรือพาร์ พาร์ 281  ไมล์ 66  ช่อง 453.55  กม. เส้นทางหลักคอร์นิช ไปยังเพนแซนซ์และพลีมัธ ระยะทางจากแพดดิงตันผ่านบริสตอลและทอนตัน

เส้นทางรถไฟชายฝั่งแอตแลนติกเป็นหนึ่งในเส้นทางที่อยู่ภายใต้การดูแลของDevon and Cornwall Rail Partnershipซึ่งเป็นองค์กรที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1991 เพื่อส่งเสริมบริการรถไฟในพื้นที่ เส้นทางนี้ได้รับการประชาสัมพันธ์ในหลายช่องทาง รวมถึงตารางเวลาเดินรถและคู่มือเส้นทางชมวิว ตลอดจนแผ่นพับที่เน้นสถานที่ท่องเที่ยวตามเส้นทาง

เส้นทางชิมเบียร์ริมทางรถไฟสายแอตแลนติกโคสต์ไลน์เปิดตัวในปี 2548 เพื่อส่งเสริมให้นักเดินทางด้วยรถไฟแวะไปที่ผับต่างๆที่อยู่ใกล้เคียง ปัจจุบันมีผับ 3 แห่งในเมืองนิวคีย์ 1 แห่งที่ถนนเซนต์โคลัมบ์ 5 แห่งในและรอบๆ เมืองพาร์ และ 2 แห่งที่ควินเทรลล์ดาวน์ส รวมถึงอีกแห่งละแห่งที่โรช บิวเกิล และลักซูลยาน เมื่อสะสมครบ 10 แสตมป์ จะได้รับเสื้อยืดสำหรับทัวร์ฟรี

บริการรถไฟโดยสารท้องถิ่นบนเส้นทางนี้ได้รับการกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมให้เป็น บริการ รถไฟชุมชนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มจำนวนผู้โดยสารและลดต้นทุน ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบวิธีการกระจายเวลาเดินรถให้ดีขึ้นตลอดทั้งวัน และวิธีการเพิ่มบริการรถไฟในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารหนาแน่น เส้นทางนี้ไม่ใช่ทางรถไฟชุมชน (ต่างจากสาขาอื่นๆ ของคอร์นวอลล์) เพราะยังให้บริการรถไฟระหว่างเมืองในช่วงฤดูร้อนและรถไฟขนส่งสินค้าตลอดทั้งปี^{[ 12 ]}

Focal ซึ่งเป็นกลุ่ม "เพื่อนของเส้นทาง" ในท้องถิ่น ช่วยให้มีการเพิ่มบริการผู้โดยสารจาก Par ไป Newquay ถึง 75% ผ่านการเจรจาและความร่วมมือกับ Devon & Cornwall Rail Partnership และ Great Western Railway ^{[ 13 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นเส้นทางเดี่ยวจากเซนต์เบลซีย์ไปยังนิวคีย์ ยกเว้นจุดสลับรางสองแห่งที่กูนแบร์โรว์จังก์ชัน ทางใต้ของบิวเกิล และกอสส์มัวร์ ระหว่างโรชและถนนเซนต์โคลัมบ์ จุดสลับรางที่กูนแบร์โรว์จังก์ชันใช้สำหรับขนส่งดินขาวและรถไฟโดยสารในช่วงฤดูร้อน เมื่อมีรถไฟโดยสารมากกว่าหนึ่งขบวนในสายนี้ โดยใช้สัญญาณเซมาฟอร์ [ ^{14 ] จุด}สลับรางที่สองยาว 400 เมตรที่กอสส์มัวร์ได้รับการติดตั้งโดย MCM เพื่อให้รถไฟทางไกลและรถไฟท้องถิ่นสามารถวิ่งพร้อมกันได้ในช่วงตารางเวลาฤดูร้อน และเพื่อให้มีรถไฟวิ่งไปยังนิวคีย์ทุกชั่วโมงตลอดทั้งปี^{[ 15 ]}

บริการผู้โดยสาร

บริการรถไฟโดยสารทั้งหมดดำเนินการโดยGreat Western Railwayรวมถึงบริการรถไฟท้องถิ่นที่จอดทุกสถานี ซึ่งดำเนินการโดย รถไฟ รุ่น Class 150หรือClass 175ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 บริการรถไฟท้องถิ่นโดยทั่วไปจะให้บริการทุกชั่วโมง และมีบริการรถไฟวิ่งตรงจากLondon Paddingtonใน ช่วงฤดูร้อน ^{[ 16 ] [ 17 ]}

ก่อนปี 2026 บริการรถไฟท้องถิ่นบางส่วนถูกแทนที่ด้วยรถไฟที่วิ่งตรงจากลอนดอนแพดดิงตันในวันเสาร์ช่วงฤดูร้อน โดยใช้ รถไฟ รุ่น Class 800หรือClass 802บริการรถไฟที่วิ่งตรงระหว่างลอนดอนแพดดิงตันและนิวคีย์เริ่มให้บริการทุกวันในปี 2007 ในวันธรรมดาของเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม นอกเหนือจากบริการสองเที่ยวในวันเสาร์ช่วงฤดูร้อนและบริการหนึ่งเที่ยวในวันอาทิตย์ช่วงฤดูร้อน บริการเหล่านี้มีชื่อว่าAtlantic Coast Expressซึ่งเป็นชื่อที่เริ่มใช้ในปี 1987 เมื่อ รถไฟความเร็วสูง InterCity 125เริ่มให้บริการที่นิวคีย์^{[ 1 ]}

นอกจากนี้ CrossCountryยังให้บริการบนเส้นทางนี้ในช่วงสุดสัปดาห์ของฤดูร้อนจนถึงปี 2020 โดยมีรถไฟวิ่งไปและกลับจากภาคเหนือของอังกฤษรถไฟด่วนทุกขบวนจะไม่จอดที่สถานีระหว่างทาง แต่จะวิ่งแบบไม่หยุดระหว่าง Par และ Newquay

สถานีที่พล busiest ที่สุดบนเส้นทางนี้คือสถานี Newquay ซึ่งมีผู้โดยสารเข้าและออกมากกว่าสถานีอื่นๆ รวมกันถึงประมาณเจ็ดเท่า

สถิติเหล่านี้ครอบคลุมระยะเวลาสิบสองเดือน โดยเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายน

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 รถไฟขบวนแรกของวันจากนิวคีย์ไปยังลอนดอนแพดดิงตันตกรางในหุบเขาลักซูลยาน รถไฟขบวนดังกล่าวเป็นรถไฟความเร็วสูงผู้โดยสารถูกย้ายไปยังตู้ โดยสารท้ายขบวน ซึ่งถูกแยกออกและวิ่งช้าๆ กลับไปยังสถานีรถไฟลักซูลยานจากนั้นผู้โดยสารก็ถูกย้ายไปยังรถยนต์เพื่อเดินทางต่อ^{[ 20 ] [ 21 ]}

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2548 ตู้รถไฟที่ 18 ของขบวนรถไฟบรรทุกดินขาวจาก Goonbarrow ไปยัง Fowey Docks ตกรางที่ปลายหุบเขาด้านล่างบนสะพาน Prideaux Viaduct และตู้รถไฟอีก 14 ตู้ถัดไปก็ตกรางตามไปด้วย คนขับรู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนและเหยียบเบรก แต่รถไฟยังคงวิ่งต่อไปอีก 115 เมตรก่อนจะหยุด ทำให้รางรถไฟเสียหายอย่างหนักเลยสะพานไป ทำให้ตู้รถไฟบางตู้ห้อยอยู่เหนือขอบทางลาดอย่างน่าหวาดเสียวและเสี่ยงที่จะลื่นไถลลงไปในแม่น้ำ ตู้รถไฟทั้งหมดยังคงเชื่อมต่อกันอยู่^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ฝนตกหนักทำให้เกิดดินถล่มบนคันดินใกล้เซนต์เบลซีย์ ส่งผลให้เส้นทางรถไฟถูกปิดกั้น มีการจัดรถบัสรับส่งผู้โดยสารทดแทน จนกระทั่งเส้นทางรถไฟเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2550 ^{[ 23 ]}

เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2550 รถไฟชนกับรถยนต์ที่ทางข้ามระดับชาเปล บริเวณชานเมืองนิวคีย์ ทางข้ามนี้เป็นทางข้ามระดับแบบเปิดอัตโนมัติ ซึ่งมีไฟเตือนและไซเรนเพื่อแจ้งเตือนเมื่อมีรถไฟเข้ามาใกล้ แต่ไม่มีสิ่งกีดขวาง ไซเรนและไฟเตือนทำงาน คนขับรถยนต์ได้รับบาดเจ็บ แต่ไม่มีใครบนรถไฟได้รับบาดเจ็บ^{[ 24 ]}

• รถรางเทรฟฟรีย์ – ข้อมูลเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของเส้นทาง
• ทางรถไฟสาย Cornwall Minerals – ข้อมูลเกี่ยวกับประวัติการพัฒนาของเส้นทาง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางเลียบชายฝั่งแอตแลนติกและคอร์นวอลล์

• เส้นทางรถไฟชมวิวที่สวยงามในเดวอนและคอร์นวอลล์
• กลุ่มผู้ประสานงาน - ทำงานเพื่อปรับปรุงบริการผู้โดยสารบนเส้นทางรถไฟชายฝั่งแอตแลนติกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine