รถไฟ ตระกูล Hitachi A-train เป็นรถไฟที่ผลิตและออกแบบโดยHitachi Railโดยใช้พื้นฐานและเทคนิคการก่อสร้างที่เหมือนกัน รถไฟตระกูลนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์หลายประการ รวมถึงความสะดวกในการผลิตประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ที่เพิ่มขึ้น และการรีไซเคิลได้

แนวคิดการออกแบบ "A-train" ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ คุณลักษณะหลักคือตัวถังรถสร้างจากส่วนอลูมิเนียมอัดขึ้นรูปสองชั้นซึ่ง เชื่อม ด้วย วิธีการเชื่อม แบบเสียด ทาน ^{[ 1 ]}ทำให้ตัวถังแข็งแรง คุณลักษณะอื่นๆ ได้แก่ รางยึดแบบกลวงที่อัดขึ้นรูปบนตัวถังรถซึ่งส่วนประกอบแบบโมดูลาร์จะยึดติด^{[ 2 ]}

ในขั้นต้น รถไฟตระกูล A ประกอบด้วยหลายยูนิตที่ออกแบบและสร้างโดยฮิตาชิ เพื่อใช้ในระบบรถไฟในประเทศญี่ปุ่น ประกอบด้วยรถไฟสำหรับทั้งบริการรถไฟโดยสารและรถไฟด่วนพิเศษการออกแบบแบบโมดูลาร์ช่วยให้การผลิตและการปรับปรุงใหม่สามารถทำได้เร็วขึ้น^{[ 2 ]}เนื่องจากความร้อนที่ป้อนเข้าต่ำของการเชื่อมแบบเสียดทานกวนทำให้ได้ ความแข็งแรงสูง ความทนทานต่อการชน ที่ดีเยี่ยม และการบิดเบี้ยวที่น้อยที่สุด

ฮิตาชิได้จัดหาขบวนรถไฟจำนวนหนึ่งตามแนวคิด A-train สำหรับใช้ในญี่ปุ่น: ^{[ 3 ]}

• รถไฟซีรีส์ E257 - รถไฟด่วนพิเศษแบบ EMU ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East)
• รถไฟซีรีส์ 815 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu) และเป็นรถไฟประเภท A รุ่นแรกที่เริ่มให้บริการ
• รถไฟซีรีส์ 817 - รถไฟโดยสารไฟฟ้า (EMU) ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu)
• รถไฟซีรีส์ 683 - รถไฟด่วนพิเศษ EMU ที่ให้บริการบนเส้นทางหลักโฮคุริคุโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West)
  • รถไฟซีรีส์ 289 - รถไฟด่วนพิเศษ EMU ที่ดัดแปลงมาจากรถไฟซีรีส์ 683 ที่เหลือใช้
• รถไฟซีรีส์ 883-1000 - รถไฟเพิ่มเติมที่สร้างขึ้นเพื่อเสริมรถไฟ EMU ซีรีส์ 883 รุ่นSonic ที่มีอยู่เดิม ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu)
• รถไฟซีรีส์ 885 - รถไฟด่วนพิเศษแบบ EMU ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคิวชู (JR Kyushu)
• รถไฟใต้ดินฟุกุโอกะ ซีรีส์ 3000 - รถไฟแบบ EMU ที่ให้บริการในสายนานาคุมาของรถไฟใต้ดินเมืองฟุกุโอกะ
• รถไฟซีรีส์ Hankyu 9000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยการรถไฟ Hankyu
• รถไฟซีรีส์ Hankyu 9300 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยการรถไฟ Hankyu
• รถไฟซีรีส์ Seibu 20000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยการรถไฟ Seibu
• รถไฟซีรีส์ Seibu 30000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยการรถไฟ Seibu
• Tobu 50000 series - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยTobu Railway
• รถไฟโตเกียวเมโทรซีรีส์ 05 - รถไฟประเภท EMU ที่ให้บริการในสายโตเกียวเมโทรโทไซและต่อมาในสาย KRL Commuterline
• รถไฟโตเกียวเมโทรซีรีส์ 10000 - รถไฟประเภท EMU ที่ให้บริการในสายฟุกุโตชินและสายยูราคุโชของโตเกียวเมโทร
• รถไฟโตเกียวเมโทร ซีรีส์ 15000 - รถไฟประเภท EMU ที่ให้บริการในสายโทไซของโตเกียวเมโทร
• รถไฟโตเกียวเมโทรซีรีส์ 16000 - รถไฟแบบ EMU ที่ให้บริการในสายชิโยดะของโตเกียวเมโทรสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับคาวาซากิ
• รถไฟโตเกียวเมโทรซีรีส์ 17000 - รถไฟประเภท EMU ที่ให้บริการในสายยูราคุโชและสายฟุกุโตชินของโตเกียวเมโทร
• รถไฟโตเกียวเมโทร ซีรีส์ 18000 - รถไฟประเภท EMU ที่ให้บริการในสายฮันโซมอนของโตเกียวเมโทร
• รถไฟซีรีส์ Tōyō Rapid 2000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ให้บริการโดยสายรถไฟ Tōyō Rapid
• รถไฟซีรีส์ TX-1000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ให้บริการโดยบริษัท Metropolitan Intercity Railway Companyในเส้นทางTsukuba Expressสร้างโดย Kawasaki ตามข้อกำหนดของรถไฟ A-train
• รถไฟซีรีส์ TX-2000 - รถไฟโดยสาร EMU ที่ให้บริการโดยบริษัท Metropolitan Intercity Railway Company ในเส้นทาง Tsukuba Express
• Sotetsu 20000 และ 21000 series - รถไฟโดยสาร EMU ที่ดำเนินการโดยSagami Railway

สำหรับผลิตภัณฑ์ในต่างประเทศ Hitachi A-train มีการกำหนดชื่อที่แตกต่างกันไปตามประเภทของผลิตภัณฑ์^{[ 4 ] [ 5 ]}

• AT100 = รถไฟโดยสารในเมืองที่มีผู้โดยสารหนาแน่น
• AT200 = รถไฟชานเมือง รถไฟโดยสาร และรถไฟภูมิภาค
• AT300 = รถไฟความเร็วสูงระหว่างเมืองและรถไฟทางไกล
• AT400 = รถไฟความเร็วสูง หรือรถไฟหัวกระสุน

บริษัทฮิตาชิได้ทำการตลาดรถไฟตระกูล A-train ในต่างประเทศ โดยทั้งรถไฟโมโนเรลฉงชิงในประเทศจีนและรถไฟโมโนเรลเซ็นโตซาเอ็กซ์เพรสในสิงคโปร์ต่างก็ใช้รถไฟที่พัฒนามาจากตระกูล A-train

ในปี 2548 ฮิตาชิได้รับคำสั่งซื้อจากองค์การบริหารการรถไฟไต้หวัน (TRA) สำหรับรถไฟ 8 ตู้จำนวน 6 ขบวน โดยอิงจากรถไฟซีรีส์ 885 ของญี่ปุ่น ซึ่งกำหนดให้เป็น TEMU1000 สำหรับใช้งานบนเส้นทางหลักระหว่างไทเปและฮวาเหลียน [ ^{6 ] การ}ส่งมอบรถไฟเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2549 โดยมีการทดสอบรถไฟใหม่ต่อสาธารณะครั้งแรกในเดือนมีนาคม 2550 ^{[ 7 ] [ 8 ]}มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 2 ชุดในเดือนธันวาคม 2557 และส่งมอบในช่วงต้นปี 2559 ^{[ 9 ]}

ในปี 2550 การรถไฟเกาหลี ( Korail)สั่งซื้อรถไฟด่วน 4 โบกี้ จำนวน 8 ขบวน จากบริษัทฮิตาชิ โดยใช้ชื่อรุ่นว่าTrunk-Line Electric Car (TEC)ตัวถังรถ โบกี้ และระบบขับเคลื่อนผลิตในประเทศญี่ปุ่น แต่ประกอบที่โรงงาน SLS Heavy Industry ในเมืองชางวอนประเทศเกาหลี ชิ้นส่วนจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ผลิตในเกาหลี รถไฟเหล่านี้มีไว้สำหรับให้บริการ "รถไฟด่วน" บนสายคยองบูและสายจังฮังระหว่างสถานีโซลและสถานีซินชางโดยใช้ชื่อรุ่นว่านูริโร (Nuriro ) และมีความเร็วสูงสุด 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (93 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ในปี 2018 การบริหารการรถไฟไต้หวันได้สั่งซื้อรถไฟEMU3000 ซีรีส์ 12 ตู้จำนวน 50 ชุด ซึ่งจะส่งมอบระหว่างปี 2021 ถึง 2024 ^{[ 10 ]}ชุดแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2021 โดยมีกำหนดเริ่มให้บริการภายในสิ้นปี^{[ 11 ]}

ระหว่างปี 2019 ถึง 2021 รถไฟรุ่น Hitachi AT100 ขบวนแรกได้เดินทางมาถึงกรุงเทพฯเพื่อให้บริการในสายสีแดงเข้มและสายสีแดงอ่อนของรถไฟฟ้าแห่งประเทศไทย (SRT)ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2021 รถไฟเหล่านี้มีสีแดงและดูคล้ายกับรถไฟโดยสารทั่วไปของญี่ปุ่น โดยมีทั้งหมด 15 ขบวนเป็นแบบ 6 ตู้ และอีก 10 ขบวนเป็นแบบ 4 ตู้

สหราชอาณาจักรกลายเป็นประเทศแรกนอกประเทศญี่ปุ่นที่สั่งซื้อรถไฟแบบดั้งเดิมจำนวนมากจากฮิตาชิ เมื่อเซาท์อีสเทิร์น สั่งซื้อ รถไฟฟ้าแบบหลายตู้จำนวน 29 ขบวน สำหรับใช้ในบริการภายในประเทศบน สาย ความเร็วสูง 1รถไฟเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น รถไฟ รุ่น Class 395ซึ่งเป็นรถไฟรางมาตรฐานที่สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุดถึง 225 กม./ชม. (140 ไมล์/ชม.) ^{[ 2 ]}เซาท์อีสเทิร์นตั้งชื่อรถไฟเหล่านี้ว่าJavelinซึ่งเป็นการอ้างอิงถึง การแข่งขันกีฬา โอลิมปิกฤดูร้อนปี 2012 ^{[ 12 ]}

ฮิตาชิได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมในตลาดสหราชอาณาจักรเมื่อมีการประกาศในปี 2552 ว่าการออกแบบรถไฟ A-train ที่คล้ายกับ Class 395 ซึ่งเดิมทีเรียกว่าHitachi Super Expressเป็นตัวเลือกที่ได้รับเลือกจากโครงการ Intercity Express Programme ของรัฐบาล เพื่อทดแทนรถไฟ InterCity 125และInterCity 225บน สาย Greater WesternและInterCity East Coastรถไฟเหล่านี้ถูกจัดประเภทเป็น รถไฟ Class 800 แบบ ไฟฟ้า-ดีเซล 'bi-mode' (ใช้พลังงานจากสายไฟเหนือศีรษะ AC ในพื้นที่ที่มี และใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลใต้พื้นในพื้นที่ที่ไม่มีระบบไฟฟ้า) และรถไฟClass 801แบบไฟฟ้าหลายยูนิตที่ใช้พลังงานจากสายไฟเหนือศีรษะ AC เพียงอย่างเดียว ข้อกำหนดของรถไฟอนุญาตให้แปลง Class 800 เป็น Class 801 ได้ เนื่องจากคาดว่าการใช้ระบบไฟฟ้าจะขยายตัวต่อไป^{[ 13 ]}รถไฟเหล่านี้จะเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ Hitachi AT300 โดยเข้าร่วมกับ Class 395 ในตระกูลเดียวกัน

การเลือกใช้หน่วยของฮิตาชิถือเป็นเรื่องถกเถียงกัน เพราะจะมีการผลิตขั้นสุดท้ายในสหราชอาณาจักรน้อยมากเมื่อเทียบกับตัวเลือกบอมบาร์เดียร์ซึ่งเป็นของต่างชาติแต่ผลิตในประเทศ^{[ 14 ]}นำไปสู่การรณรงค์เพื่อยกเลิกการตัดสินใจ อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญกลับกลายเป็นเรื่องเศรษฐศาสตร์ เนื่องจากน้ำหนักของการออกแบบบอมบาร์เดียร์เพิ่มสูงขึ้น การตัดสินใจจึงถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากความยากลำบากในการกู้ยืมของรัฐบาล^{[ 15 ]}

หลังจากชนะสัมปทานAbellio ScotRailประกาศว่าจะซื้อรถไฟ Hitachi AT200 (กำหนดให้เป็นClass 385 ) สำหรับบริการรถไฟโดยสาร^{[ 16 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 หลังจากการสั่งซื้อรถไฟรุ่น Class 800 ครั้งแรกบริษัท Great Western Railway (หรือ First Great Western ในขณะนั้น) ได้สั่งซื้อ รถไฟรุ่น Class 802 แบบสองโหมดจำนวน 29 คัน ซึ่งจะเข้าร่วมกับผลิตภัณฑ์ AT300 ด้วย รถไฟรุ่นนี้มีความแตกต่างจากรุ่น Class 800 เพียงเล็กน้อย ยกเว้นว่ารุ่น 802 มีกำลังขับที่สูงกว่าเพื่อรับมือกับความลาดชันในเดวอนและคอร์นวอลล์ และมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่กว่า เนื่องจากเป็นแบบสองโหมด จึงจะใช้ไฟฟ้าเหนือศีรษะระหว่างสถานีลอนดอนแพดดิงตันและนิวเบอรี^{[ 17 ]}หลังจากสั่งซื้อครั้งแรกจำนวน 29 คัน ต่อมาได้มีการประกาศว่าจะเพิ่มจำนวนการสั่งซื้อเป็น 36 คัน รถไฟรุ่น Class 800 คันแรกเริ่มให้บริการกับ GWR ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 และรถไฟรุ่น Class 802 คันแรกเริ่มให้บริการกับ GWR ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2561 โดยรถไฟทุกคันได้รับการติดตราสินค้าเป็นIntercity Express Trains (IET)โดย GWR ^{[ 18 ] [ 19 ]}

รถไฟขบวนแรกของLondon North Eastern Railway (ผู้ถือสัมปทาน InterCity East Coast ในปัจจุบัน) เริ่มให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2019 หลังจากล่าช้า โดยขบวนแรกที่ให้บริการคือรถไฟรุ่น Class 800 ส่วนรถไฟรุ่น Class 801 เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน 2019 รถไฟเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อแยกต่างหากจาก GWR ว่าAzumaซึ่งแปลว่า 'ตะวันออก' ในภาษาญี่ปุ่น^{[ 20 ]}

ผู้ให้บริการรถไฟในสหราชอาณาจักรหลายรายได้ซื้อรถไฟ Hitachi AT300 รวมถึงคำสั่งซื้อรถไฟรุ่น Class 802 จากTransPennine Express (ใช้ชื่อแบรนด์ว่าNova 1 ) และHull Trains (ใช้ชื่อแบรนด์ว่าParagon ) ^{[ 21 ] [ 22 ]} East Midlands Railwayได้สั่งซื้อ รถไฟรุ่น Class 810 (ใช้ชื่อแบรนด์ว่าAurora ) Lumoซื้อรถไฟ รุ่น Class 803 และ Avanti West Coastได้สั่งซื้อ รถไฟรุ่น Class 805และClass 807 (ใช้ชื่อแบรนด์ว่าEvero ) ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

ในเดือนธันวาคม 2024 Hitachi Rail ระบุในข่าวประชาสัมพันธ์ว่าได้ทำสัญญากับFirstGroupและAngel Trainsเพื่อเช่ารถไฟไฟฟ้า รถไฟแบตเตอรี่ไฟฟ้า หรือรถไฟแบบสองระบบจำนวน 14 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 5 ตู้ สำหรับการดำเนินงานแบบเปิดของ First Rail โดยรถไฟเหล่านี้จะผลิตที่Newton Aycliffeและคาดว่าจะเริ่มส่งมอบในช่วงปลายปี 2027 รถไฟเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในเส้นทางลอนดอน-คาร์มาร์เธนที่เพิ่งประกาศใหม่ และเพื่อเพิ่มจำนวนตู้โดยสารในบริการ Lumo และ Hull Trains ที่มีอยู่ ข้อตกลงนี้รวมถึงตัวเลือกในการเพิ่มรถไฟอีก 13 ขบวน หากการสมัครแบบเปิดที่ First Rail ยื่นเมื่อเร็วๆ นี้ประสบความสำเร็จมากขึ้น^{[ 26 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 แกรนด์เซ็นทรัลประกาศแผนการสั่งซื้อรถไฟสามโหมดห้าตู้ใหม่จำนวน 9 ขบวน ซึ่งผลิตโดยฮิตาชิเรล โดยมีกำหนดส่งมอบในปี พ.ศ. 2561 และจะรู้จักกันในชื่อClass 820 ^{[ 27 ] [ 28 ]}

ระดับ	ภาพ	พิมพ์	พลัง	ผู้ปฏิบัติงาน	ยี่ห้อ	หมายเลขที่สร้าง/สั่งทำ	รถยนต์ต่อชุด	หมายเลขหน่วย	ปีที่สร้าง
385/0		เอที200	อีเอ็มยู	สก็อตเรล	ด่วน	46	3	385001-385046	2015–2019
385/1				สก็อตเรล	ด่วน	24	4	385101-385124	2015–2019
395		AT300 [ 29 ]		ภาคตะวันออกเฉียงใต้	หอก	29	6	395001-395029	พ.ศ. 2550–2552
800/0			โหมดคู่	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET)	36	5	800001-800036	2014–2018
800/1				รถไฟลอนดอนนอร์ทอีสเทิร์น	อาซึมะ	13	9	800101-800113	2014–2018
800/2				รถไฟลอนดอนนอร์ทอีสเทิร์น	อาซึมะ	10	5	800201-800210	2014–2018
800/3				ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET)	21	9	800301-800321	2014–2018
801/1			อีเอ็มยู	รถไฟลอนดอนนอร์ทอีสเทิร์น	อาซึมะ	12	5	801101-801112	2017–2019
801/2				รถไฟลอนดอนนอร์ทอีสเทิร์น	อาซึมะ	30	9	801201-801230	2017–2019
802/0			โหมดคู่	ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET)	22	5	802001-802022	2017–2019
802/1				ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่	รถไฟด่วนระหว่างเมือง (IET)	14	9	802101-802114	2017–2019
802/2				ทรานส์เพนไนน์ เอ็กซ์เพรส	โนวา 1	19	5	802201-802219	2018–2019
802/3				รถไฟฮัลล์	พารากอน	5	5	802301-802305	2019
803			อีเอ็มยู	ลูโม	ไม่มี	5	5	803001-803005	2020–2021
805			โหมดคู่	อาวานติ เวสต์โคสต์	เอเวอโร[ 30 ]	13	5	805001-805013	2021–2024
807			อีเอ็มยู	อาวานติ เวสต์โคสต์	เอเวอโร[ 30 ]	10	7	807001-807010	2020–2024
810			โหมดคู่	ทางรถไฟอีสต์มิดแลนด์	ออโรร่า	33	5	810001-810033	ปี 2020 – ปัจจุบัน
820			โหมดสามแบบ	แกรนด์เซ็นทรัล[ 31 ]		9	5

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟของบริษัทฮิตาชิในวิกิมีเดียคอมมอนส์