เส้นสีแดงเข้ม SRT
รถไฟสายสีแดงเข้ม (SRT) ที่สถานีรถไฟรังสิต
ภาพรวม
ชื่ออื่น	ธานีรัตถยาไลน์
ชื่อพื้นเมือง	สายธารธยา
สถานะ	เริ่มดำเนินการ (ระยะที่ 1)
เจ้าของ	การรถไฟแห่งประเทศไทย
ท้องถิ่น	เขตมหานครกรุงเทพ
เทอร์มินี	กรุงเทพมหานคร รังสิต
สถานี	10
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	เส้นสีแดง SRT
ผู้ปฏิบัติงาน	SRTET - บริษัทรถไฟไฟฟ้า SRT จำกัด
คลังสินค้า	จตุจักรกรุงเทพฯ
รถไฟ	ฮิตาชิ เอที100
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	2 สิงหาคม 2564 (บริการทดลองใช้ฟรี) 29 พฤศจิกายน 2564 (บริการเชิงพาณิชย์) [ 1 ] [ 2 ] ( 2 สิงหาคม 2021 ) ( 29 พฤศจิกายน 2021 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	26 กม. (16 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	สูง
ระยะห่างราง	1,000 มม. ( 3 ฟุต 3 นิ้ว  )+เก  จวัด 3/8 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ25 kV 50 Hz กระแสสลับ
ความเร็วในการทำงาน	160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	Thales AlTrac สำหรับERTMS ( ETCS ระดับ 1 ) [ 3 ]
แผนที่เส้นทาง กม. เอสอาร์ที สายนอร์เทิร์นและ สายตะวันออกเฉียงเหนือ 00.0 ส่วนต่อขยายทางทิศเหนือในอนาคต 32.6 มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ 29.9 เชียงรัก มหาวิทยาลัยกรุงเทพ 26.2 คลองเหนือ 22.6 รังสิต 19.9 ลักฮ็อก (มหาวิทยาลัยรังสิต) 13.8 ดอนเมือง 11.8 คาน เคฮา รถไฟฟ้า MRTสายสีชมพู 9.9 ลักสี  รถไฟฟ้า MRT  7.1 ทุ่งซงฮง 5.6 บางเขน 4.1 วัดเสมียนนารี 2.6 จตุจักร รถไฟฟ้า SRT สายสีแดงอ่อนไปยังสถานี Taling Chan สายใต้SRT จังก์ชันบางซู 0.0 กรุงเทพมหานคร อาคารผู้โดยสารกลาง  รถไฟฟ้า SRT  MRT   รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ประดิพัทธ์ 2.7 แซม เซน 3.7 รัชวิธี โรงพยาบาลรามาธิบดี แอร์พอร์ตเรลลิงค์ไปสุวรรณภูมิ รถไฟฟ้าสายสีแดง (SRT Light Red Line)ไปยังสถานีหัวหมาก ยมมารัต ฮอลต์ สายตะวันออกของSRT 5.4 ยมมารัต อุรุปง ฮอลต์ 6.5 โยตเซ่ 7.5 หัวลำโพง  รถไฟฟ้า MRT  รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน 00.0 ส่วนต่อขยายทางใต้ในอนาคต 00.0 แม่น้ำเจ้าพระยา คลองสาน  บู๊ทส์  สายสีลมรถไฟฟ้า BTS รถไฟฟ้าสายสีม่วง วงศ์เวียนใหญ่   รถไฟฟ้าBTS   วงศ์เวียนใหญ่ รถไฟฟ้าแม่กลอง ตลาดพลู สายสีลมรถไฟฟ้า BTS วุทธกัต  บู๊ทส์  ตากสิน คลองต้นไทร จอมทอง วัดไทร วัต ซิงห์ บางบอน ข่าน เคฮา รังซาคาเอะ รังโฟ แซม ยาเอค พรหมแดน ทุ่งสีทอง บางน้ำชูเอต โคกควาย บ้านโคม คลองจักร มหาชัย แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

รถไฟสายสีแดงเข้ม รฟท. (หรือเรียกอีกอย่างว่าสายธานีรัตยา ( ไทย : สถานีรถไฟฟ้าสายธานีรัถยา )) เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบรถไฟชานเมือง สายสีแดงเพื่อรองรับเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล วิ่งเป็น ระยะ ทาง 26 กม. (16 ไมล์) ระหว่างสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์และรังสิต

เฟสแรกของสายนี้เปิดให้บริการทดลองเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2564 โดยเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในวันที่ 29 พฤศจิกายน 2564 ^{[ 4 ]}

การเปิดประมูลสำหรับการขยายเส้นทางระยะที่ 2 ระยะทาง 8.84 กม. (5.49 ไมล์) จากรังสิตไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ซึ่งล่าช้ามานาน ได้เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 โดยมีกำหนดส่งเอกสารไปยังการรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ภายในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2568 และจะประกาศผลผู้ชนะการประมูลในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ^{[ 5 ]}และลงนามในสัญญาในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 และใช้เวลา 36 เดือน โดยมีเป้าหมายที่จะเริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 6 ] [ 7 ]}

รถไฟฟ้าสายสีแดง (รถไฟฟ้า SRT) ช่วงที่ 1 เริ่มต้นที่สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ แห่งใหม่ มุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นระยะทาง 26 กิโลเมตร (16.16 ไมล์) ผ่านดอนเมืองและสิ้นสุดที่รังสิตจังหวัดปทุมธานี จากนั้นจะเป็นช่วงที่ 2 ต่อขยายไปทางเหนือจาก รังสิตอีก 8.84 กิโลเมตร (5.49 ไมล์) ไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ รังสิต

จากสถานีขนส่งกลางกรุงเทพอภิวัฒน์เส้นทางรถไฟจะขยายไปทางใต้ 11 กิโลเมตร (6.84 ไมล์) ผ่านพญาไทไปยังสถานีหัวลำโพงในส่วนที่ 3 ส่วนที่ 4 ของเส้นทางจะวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้จากหัวลำโพง ผ่านวงเวียนใหญ่เป็นระยะทาง 39 กิโลเมตร (24.23 ไมล์) ไปยังมหาชัยจังหวัดสมุทรสาครตามแนวเส้นทางรถไฟมหาชัยในปัจจุบัน

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางรถไฟสายนี้จะวิ่งในแนวเหนือ-ใต้ผ่านกรุงเทพฯ จากวิทยาเขตรังสิต ของมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ใน จังหวัดปทุมธานีไปยังมหาชัยในจังหวัดสมุทรสาครโดยมีระยะทางรวมเกือบ 87 กิโลเมตร (54.06 ไมล์)

ในปี 2547 ร่วมกับ OTP การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (SRT) เริ่มวางแผนสร้างเครือข่ายรถไฟฟ้าชานเมืองที่ทันสมัยแห่งใหม่ในกรุงเทพฯ โดยใช้เส้นทางรถไฟฟ้า SRT เดิม เพื่อทดแทนบริการที่มีอยู่เดิมซึ่งมีจำกัด เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2549 คณะรัฐมนตรีไทยได้มีมติอนุมัติกรอบของเครือข่ายใหม่ โดยรถไฟฟ้าสายสีแดงอ่อนจะใช้รถไฟดีเซลราง (DMU) ส่วนรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มจะใช้รถไฟไฟฟ้า (EMU) ^{[ 8 ]}ในขณะนั้น คาดว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายใน 15-20 ปี ในเดือนกุมภาพันธ์ 2552 รัฐบาลไทยได้รับเงินกู้ 24,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (685 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) จากรัฐบาลญี่ปุ่นสำหรับส่วนแรกของเส้นทาง 87 กิโลเมตร (54 ไมล์) ^{[ 9 ] [ 10 ]}ระยะแรกจากบางซื่อถึงรังสิตได้รับการอนุมัติในปี 2553 แต่ล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาททางสัญญาที่ซับซ้อนเป็นเวลา 2.5 ปี

งบประมาณสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงระยะที่ 1 เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความล่าช้าและการปรับปรุงออกแบบโครงการหลายครั้ง จากงบประมาณที่ประเมินไว้เบื้องต้น 59.89 พันล้านบาทในปี 2550 เพิ่มขึ้นเป็น 75.55 พันล้านบาทในปี 2552 และ 80.38 พันล้านบาทในปี 2555 นอกจากนี้ยังมีการของบประมาณเพิ่มเติมอีก 8.14 พันล้านบาทเพื่อเพิ่มจำนวนราง ทำให้งบประมาณสุดท้ายเพิ่มขึ้นเป็น 88.52 พันล้านบาท

ส่วนของเส้นทาง บางซื่อถึงรังสิต ระยะทาง 26 กิโลเมตร (16 ไมล์) จำนวน 10 สถานีเริ่มก่อสร้างในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 โดยมีกำหนดการก่อสร้างประมาณ 3 ปี และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี พ.ศ. 2559 งานก่อสร้างล่าช้าไป 2 เดือนเนื่องจากปัญหาการเข้าถึงพื้นที่ก่อสร้างสำหรับผู้รับเหมา และความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับการขับไล่ผู้ที่อาศัยอยู่ในสลัมที่อยู่ในเขตทาง อย่างไรก็ตาม มีความหวังว่าการใช้เสาโฮปเวลล์เก่าบางส่วนจะช่วยเร่งกำหนดการก่อสร้างเบื้องต้นได้^{[ 11 ]}เมื่อสิ้นปี พ.ศ. 2556 โครงการเสร็จไปเพียง 3% และล่าช้ากว่ากำหนดหลายเดือนเนื่องจากกำหนดการที่ยาวนานขึ้นในการรื้อถอนเสาโฮปเวลล์^{[ 12 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (SRT) ได้ขอเงินเพิ่มอีก 8.14 พันล้านบาทเพื่อปรับปรุงเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีแดงเข้มเป็น 4 รางแทนที่จะเป็น 3 ราง ดังนั้นจึงมีการออกแบบสถานีใหม่ทั้งหมดและจัดให้มีชานชาลาที่ยาวขึ้นสำหรับสถานีปลายทางบางซื่อเพื่อรองรับเส้นทางรถไฟฟ้าความเร็วสูงในอนาคต^{[ 13 ]}คำขอ 8.14 พันล้านบาทประกอบด้วย: 4.32 พันล้านบาทสำหรับสัญญาที่ 1 (การปรับปรุงสถานีบางซื่อเพื่อรองรับรถไฟความเร็วสูง); 3.35 พันล้านบาทสำหรับสัญญาที่ 2 (รางที่ 4 และการออกแบบสถานีใหม่) และ 473 ล้านบาทสำหรับสัญญาที่ 3

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 ความคืบหน้าของงานโยธาอยู่ที่ 88.63% ^{[ 14 ]}ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 งานโยธาเกือบเสร็จสมบูรณ์ที่ 99.56% และการติดตั้งระบบไฟฟ้าและสัญญาณอยู่ที่ 45.60% ^{[ 15 ]}ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 การติดตั้งระบบไฟฟ้าและสัญญาณเสร็จสมบูรณ์ที่ 85.12% ^{[ 16 ]}ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 การไฟฟ้าส่วนภูมิภาค (MEA) ได้ติดตั้งระบบจ่ายไฟสำหรับสายส่งแล้ว 90% โดยการติดตั้งทั้งหมดจะเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ^{[ 17 ]}

ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมประกาศว่าการทดลองเดินรถฟรีจะเริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการเต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ^{[ 18 ]}ในช่วงปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 SRT ยืนยันว่าการทดลองเดินรถฟรีจะเริ่มในวันที่ 26 มีนาคม พ.ศ. 2564 และจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 SRT ได้เลื่อนการทดลองเดินรถฟรีออกไปอีกครั้งจนถึงวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 20 ] [ 7 ]}

สัญญาฉบับที่ 1 ของโครงการนี้เป็นการก่อสร้างสถานีขนส่งระหว่างเมืองแห่งใหม่ 4 ชั้น เพื่อรองรับรถไฟระหว่างเมืองของ SRT ทุกขบวน รถไฟชานเมืองสายสีแดงของ SRT และ ส่วนต่อขยาย ของ Airport Rail Link (กรุงเทพฯ) ที่ยังไม่ได้สร้าง กระบวนการทำสัญญาที่ล่าช้าได้ลงนามในที่สุดในเดือนมกราคม 2556 ^{[ 21 ]}ในเดือนสิงหาคม 2556 การรถไฟแห่งประเทศไทย (SRT) ได้ขอเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับโครงการนี้เพื่อออกแบบใหม่ โดยขยายชานชาลาชั้นบนให้มีความยาว 400-600 เมตร เพื่อรองรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่วางแผนไว้ในอนาคต^{[ 22 ]} (ในที่สุดก็มีการขอเงินทุนในเดือนมิถุนายน 2557 - ดูส่วนด้านบน)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 สถานีรถไฟใหญ่บางซื่อ แห่งใหม่ ได้เริ่มก่อสร้าง ระหว่างเดือนมีนาคมถึงมิถุนายน งานขุดดินเพื่อวางรากฐานของสถานีเกิดความล่าช้าเนื่องจากการขุดพบระเบิดที่ยังไม่ระเบิดจำนวนมากจากสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งจำเป็นต้องให้หน่วยเก็บกู้ระเบิดของกองทัพบกไทยดำเนินการเก็บกู้อย่างปลอดภัย^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 การก่อสร้างล่าช้ากว่ากำหนด 10%

เดิมทีสถานีใหม่มีกำหนดเปิดให้บริการภายในสิ้นปี 2559 แต่เนื่องจากงานออกแบบใหม่ที่กล่าวมาข้างต้นและความล่าช้าอื่นๆ ทำให้กำหนดการเปิดให้บริการที่คาดไว้คือปี 2563 ในเดือนกันยายน 2560 ความคืบหน้าในการก่อสร้างงานโยธาของสถานีอยู่ที่ 57.50% ^{[ 14 ]}ณ สิ้นเดือนกันยายน 2562 งานโยธาอยู่ที่ 86.01% ^{[ 15 ]}ณ เดือนกรกฎาคม 2563 งานโยธาเกือบเสร็จสมบูรณ์ที่ 99.8% ^{[ 26 ]}

การก่อสร้างสถานีเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 27 ]}

สัญญาฉบับที่ 3 สำหรับสายสีแดงเข้ม คือ สัญญาด้านไฟฟ้าและระบบ (E&S) และการจัดซื้อรถไฟ EMU ซึ่งรวมถึงระบบไฟฟ้าเหนือศีรษะแบบสายส่งเหนือศีรษะด้วยระบุ 25 kV 50 Hz ACในเดือนเมษายน 2557 เหลือผู้เสนอราคาเพียง 2 ราย แต่กลุ่มผู้เสนอราคากลุ่มหนึ่งถูกตัดสิทธิ์เนื่องจากสมาชิกคนหนึ่งในกลุ่ม (Maru Beni Corp) มีประวัติถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานรับสินบนในกระบวนการประมูลของอินโดนีเซีย ^{[ 12 ]}

ส่งผลให้กลุ่มบริษัท MHSC (มิตซูบิชิ ฮิตาชิ และซูมิโตโมะ) เป็นผู้เสนอราคาเพียงรายเดียวที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับสัญญา อย่างไรก็ตาม ราคาเสนอของพวกเขาที่ 28,899 ล้านบาทนั้นสูงกว่าราคาเฉลี่ยของ SRT ที่ 26,000 ล้านบาท ซึ่งกำหนดไว้ในปี 2553 กลุ่มบริษัท MHSC โต้แย้งว่าราคาเสนอของพวกเขาสะท้อนถึงราคาในปี 2556 หลังจากการปรับขึ้นค่าแรงขั้นต่ำในเดือนมกราคม 2555 ในที่สุดในเดือนกรกฎาคม 2557 หลังจากความล่าช้าในกระบวนการประมูลที่ยาวนานถึง 2 ปีJICAก็อนุมัติเงินกู้สำหรับสัญญาที่ 3 ^{[ 28 ]}อย่างไรก็ตาม การรัฐประหารในเดือนพฤษภาคม 2557 ทำให้การสรุปผลล่าช้า ส่งผลให้ต้องมีการตรวจสอบและเจรจาต่อรองเพิ่มเติม ภายในกลางปี ​​2559 การเจรจาได้สิ้นสุดลง และฮิตาชิสัญญาว่ารถไฟทั้งหมดสำหรับสายสีแดงเข้มจะถูกส่งมอบภายในปี 2563 ^{[ 29 ]}สัญญาระบุรถไฟ EMU จำนวน 25 ขบวน ประกอบด้วยชุด 4 ตู้จำนวน 10 ชุด และชุด 6 ตู้จำนวน 15 ชุด รวมทั้งหมด 130 ตู้

ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 รถไฟชุดแรก 2 ชุดถูกส่งมาจากญี่ปุ่น^{[ 30 ]}และทั้งสองชุดมาถึงท่าเรือแหลมฉบังในประเทศไทยเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2562 เพื่อส่งต่อไปยังกรุงเทพฯ^{[ 31 ]}ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 มีการส่งมอบรถไฟไปแล้ว 5 ชุด^{[ 32 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2563 มีการส่งมอบรถไฟไปแล้ว 13 ชุด โดยเป็นรถไฟ 6 ตู้ 7 ชุด และรถไฟ 4 ตู้ 6 ชุด จากทั้งหมด 25 ชุด และคาดว่าจะส่งมอบอีก 2 ชุดภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 16 ]}ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2563 มีการส่งมอบรถไฟไปแล้ว 21 ชุด โดยเป็นรถไฟ 6 ตู้ 13 ชุด และรถไฟ 4 ตู้ 8 ชุด และคาดว่าจะส่งมอบอีก 4 ชุดสุดท้ายในเดือนตุลาคม^{[ 33 ]}

รถไฟให้บริการระหว่างเวลา 5:30 น. ถึง 24:00 น. โดยมีรถออกทุก 20 นาที ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วน (7:00 น. ถึง 9:00 น. และ 17:00 น. ถึง 19:00 น.) ซึ่งรถจะออกทุก 12 นาที

ค่าโดยสารของสายนี้คงที่ที่ 20 บาทจนถึงวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568 จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นค่าโดยสารตั้งแต่ 12-42 บาท โดยมีส่วนลดสำหรับนักเรียนและผู้สูงอายุ^{[ 34 ]}

ในวันแรกของการทดลองใช้งานฟรีเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม 2564 มีผู้โดยสารทั้งหมด 2,914 คน และในวันที่ 4 สิงหาคม มีผู้โดยสารใช้บริการ 2,856 คน^{[ 35 ]}ภายในสิ้นเดือนกันยายน จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4,500-5,000 คนต่อวัน^{[ 36 ]}ในช่วง 10 เดือนแรกของการดำเนินงานจนถึงเดือนกันยายน 2565 สายสีแดงทั้งสองสายมีผู้โดยสารมากกว่า 3.2 ล้านคน และบริการตรงเวลา 99.45% ตามข้อมูลของ SRT ^{[ 37 ]}ภายในสิ้นเดือนกันยายน 2565 สายนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ยเพียง 309,000 คนต่อเดือน^{[ 38 ]}ภายในเดือนมกราคม 2566 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 22,000 ถึง 23,000 คนในวันธรรมดา^{[ 39 ]}ณ สิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 จำนวนผู้โดยสารประจำวันธรรมดาอยู่ที่ 4,000 คนสำหรับสถานีดอนเมือง และ 2,500 คนสำหรับสถานีรังสิต^{[ 40 ]}

หมายเหตุ: สถิติผู้โดยสารสายสีแดงเข้มไม่รวมผู้ใช้บัตร GATE EMV KTB การรถไฟแห่งประเทศไทยไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารที่ใช้บัตร GATE EMV KTB ในสายสีแดงเข้มและสายสีแดงอ่อน ณ ไตรมาสที่ 1 ปี 2569 มีผู้ใช้บริการเฉลี่ยวันละ 9,753 คนในทั้งสองสาย

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 คณะรัฐมนตรีไทยอนุมัติส่วนแรกของการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายใต้จากบางซื่อไปยังหัวลำโพง อย่างไรก็ตาม การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายเหนือระยะทาง 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) จำนวน 4 สถานี จากรังสิตไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ (ระยะที่ 2) จะถูกก่อสร้างก่อน

ส่วนการก่อสร้างตามM-Map : ^{[ 43 ]}

คณะรัฐมนตรีอนุมัติการขยายเส้นทาง 8.84 กม. (5.49 ไมล์) จำนวน 4 สถานีในปี 2559 โดยคาดว่าจะเปิดประมูลภายในเดือนกันยายน 2561 ^{[ 44 ]}จากนั้นการขยายเส้นทางไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์จะถูกเปิดประมูลในช่วงครึ่งหลังของปี 2562 ^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม การประมูลถูกเลื่อนออกไปอีกจนถึงปี 2564 เนื่องจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมขอให้กรมการรถไฟแห่งใหม่ตรวจสอบการดำเนินการประมูลแบบ PPP สำหรับการขยายเส้นทาง^{[ 46 ]}

อย่างไรก็ตาม การประมูลถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งจนถึงปี 2021 เนื่องจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้ขอให้กรมการรถไฟแห่งใหม่ตรวจสอบการดำเนินการประมูลแบบ PPP สำหรับส่วนต่อขยายนี้^{[ 46 ]}การตัดสินใจเปลี่ยนส่วนต่อขยายเป็นโครงการ PPP และเปิดประมูลการดำเนินงานของสายรถไฟพร้อมสัมปทาน 50 ปีนั้นถูกคัดค้านโดยการรถไฟแห่งประเทศไทยและสหภาพแรงงานการรถไฟแห่งประเทศไทย เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2021 กรมการรถไฟได้ประกาศว่าในเดือนเมษายน 2021 การรถไฟแห่งประเทศไทยจะออกประกาศประมูลส่วนต่อขยายทางเหนือไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์และส่วนต่อขยายทางใต้ไปยังสถานีหัวลำโพง^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม กระบวนการประมูลแบบ PPP ยังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพิ่มเติม

ในเดือนตุลาคม 2021 SRT ประกาศว่าการประกวดราคา PPP จะไม่เปิดเผยจนกว่าจะถึงเดือนมิถุนายน 2022 โดยมีเป้าหมายที่จะลงนามในสัญญาสำหรับการขยายเส้นทาง (ด้วยสัญญาเช่า 50 ปี) ในเดือนกรกฎาคม 2023 ^{[ 48 ]}อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งเป็นการเปิดเผยการประกวดราคาครั้งแรกในเดือนตุลาคม 2022 ^{[ 49 ]}และต่อมาเป็นเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 50 ]}ในช่วงปลายเดือนตุลาคม 2022 SRT ได้เลื่อนกรอบเวลาการประกวดราคาออกไปอีกครั้งเป็นเดือนกุมภาพันธ์ 2023 โดยมีเป้าหมายที่จะลงนามในสัญญาภายในเดือนพฤษภาคม 2023 แต่กรอบเวลานั้นขึ้นอยู่กับการอนุมัติงบประมาณที่ปรับปรุงใหม่สำหรับการขยายเส้นทางจากคณะรัฐมนตรี^{[ 51 ]}ในขณะเดียวกัน SRT ได้ตัดสินใจเลื่อนการประมูลสัมปทานการดำเนินงาน 50 ปีและรถไฟ EMU ใหม่ไปเป็นเดือนธันวาคม 2024 เมื่อมีการทำสัญญาสัมปทานแล้ว SRTET จะยุติการดำเนินงานของสายนี้

ด้วยการเลือกตั้งระดับชาติในวันที่ 14 พฤษภาคม 2566 และกรอบเวลาที่คาดว่าจะใช้ในการจัดตั้งรัฐบาลใหม่ ทำให้ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการออกประกวดราคาจนกว่าจะถึงปลายปี 2566 ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน แหล่งข่าวจากกระทรวงคมนาคมระบุว่า การต่อเติมน่าจะนำเข้าสู่คณะรัฐมนตรีในเดือนตุลาคม 2566 เพื่อขออนุมัติงบประมาณใหม่จำนวน 6.5 พันล้านบาทสำหรับการต่อเติม หากได้รับอนุมัติ คาดว่าจะมีการออกประกวดราคาในไตรมาสแรกของปี 2567 ^{[ 52 ]}

การเปิดประมูลเฟส 2 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 โดยมีกำหนดส่งเอกสารภายในวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2568 และปิดการประมูลภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ^{[ 6 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 กระทรวงคมนาคมได้ประกาศผลการประมูลส่วนต่อขยายอย่างเป็นทางการ บริษัท ยูนีค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ได้รับสัญญาด้วยราคาประมูลที่ชนะ 6.057 พันล้านบาท โดยกำหนดการก่อสร้างส่วนต่อขยายระยะทาง 8.84 กิโลเมตรนี้จะใช้เวลา 3 ปี^{[ 53 ] [ 54 ]}

ส่วนต่อขยายทางใต้ระยะทาง 11.0 กม. (6.84 ไมล์) จำนวน 7 สถานีไปยังสถานีหัวลำโพง ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรีในปี 2559 อย่างไรก็ตาม ส่วนต่อขยายทางเหนือไปยังมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์จะสร้างเสร็จก่อนส่วนนี้^{[ 44 ]}ความเป็นไปได้ของเส้นทางและแนวเส้นทางยังอยู่ระหว่างการศึกษา

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 การรถไฟฟ้าระบบรางเบา (SRT) เสนอให้ย้ายแผนปัจจุบันของสถานีราชวิถีไปทางด้านทิศใต้ของทางแยกอุปไฮเชษฐ์ประมาณ 100 เมตร เพื่อให้เป็นศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญสำหรับโรงพยาบาลรามาธิบดีคณะวิทยาศาสตร์ มหาวิทยาลัยมหิดล และสำนักงานใหญ่กระทรวงการต่างประเทศ สถานีที่เสนอใหม่นี้จะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรามาธิบดี^{[ 55 ]}

ส่วนต่อขยายเฟส III เป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่เรียกว่า “ส่วนที่ขาดหายไป” ของเครือข่ายรถไฟฟ้าสายสีแดง SRT โครงการนี้ทับซ้อนกับส่วนบางซื่อ-หัวหมากของรถไฟฟ้าสายสีแดงเบา รวมถึงทางรถไฟสนามบินทั้งสามสายด้วย^{[ 56 ]}

ส่วนเชื่อมต่อที่ขาดหายไปซึ่งล่าช้ามานาน กลับมาได้รับความสนใจอีกครั้งหลังจากเกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันที่ทางข้ามระดับสถานีมักกะสันต์ใจกลางกรุงเทพฯ ในปี 2026 ซึ่งทางข้ามระดับนี้และอีก 27 แห่งในเมือง มีเป้าหมายที่จะถูกกำจัดออกไปโดยส่วนเชื่อมต่อที่ขาดหายไปของรถไฟฟ้าสายสีแดง

การรถไฟแห่งประเทศไทยได้เสนอแผนงานเพื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ของเส้นทางรถไฟให้แล้วเสร็จเพื่อนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรีในปี 2561 เปิดประมูลงานก่อสร้างในปี 2562 โดยมีเป้าหมายที่จะดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จในปี 2567 ^{[ 57 ]}

ช่วงสุดท้ายของเส้นทางรถไฟจะวิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้เป็นระยะทาง 39.0 กิโลเมตร (24.23 ไมล์) จากหัวลำโพงไปยังมหาชัยในจังหวัดสมุทรสาครโดยผ่านวงศ์เวียนใหญ่ตามแนวเส้นทางรถไฟมหาชัยในปัจจุบัน

สำนักงานนโยบายและการวางแผนการขนส่งและการจราจร (OTP) ได้ศึกษาการปรับปรุงและก่อสร้างเส้นทางรถไฟแม่กลอง^{[ 58 ]}ซึ่งจะสร้างผ่านจังหวัดสมุทรสาคร สมุทรสงคราม และราชบุรี โดยจะใช้เส้นทางเลี่ยงในจังหวัดสมุทรสาครโดยเบี่ยงจากเส้นทางรถไฟเดิมประมาณ 31 กิโลเมตร (19 ไมล์) ระหว่างสถานีรถไฟบ้านคมและสถานีรถไฟคลองจากเส้นทางจะยกระดับข้ามถนนเอกชัยและเบี่ยงไปตามเส้นทางถนนพระราม 2บริเวณกิโลเมตรที่ 26+800 ถึง 32+160 จากนั้นจึงเบี่ยงไปทางซ้ายตรงไปเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟเดิม

จากสมุทรสงครามเส้นทางที่เสนอจะสร้างข้ามแม่น้ำแม่กลอง ทางเลือกที่สามคาดว่าจะนำมาใช้ ซึ่งก็คือการเลี่ยงเมืองสมุทรสงครามโดยแยกออกจากเส้นทางรถไฟเดิมประมาณ 66 กิโลเมตรหลังจากผ่านสถานีรถไฟบางกระบูรซึ่งจะเป็นทางรถไฟยกระดับเลียบทางหลวงหมายเลข 325 ข้ามคลองแม่กลองและทางหลวงหมายเลข 325 ที่ทางแยกไปยังอำเภอดำเนินสะดวก ประมาณ 40 + 850 กิโลเมตร และข้ามแม่น้ำแม่กลอง จากนั้นจะกลับลงสู่ระดับพื้นดินและสิ้นสุดที่สถานีรถไฟปากโถจังหวัดราชบุรี ซึ่งจะสร้างทางรถไฟขนานกับทางหลวงหมายเลข 3093 และจะมีสถานีรถไฟใหม่เพิ่มอีก 3 แห่งในส่วนนี้ มูลค่ารวมของโครงการนี้คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 42,243 ล้านบาท^{[ 59 ]}

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะเป็นเส้นทางรถไฟสายใต้ใหม่ ซึ่งจะช่วยย่นระยะทางของเส้นทางรถไฟเดิมที่วิ่งผ่านนครปฐมและราชบุรี ก่อนจะไปถึงสถานีปากโถ เส้นทางรถไฟสายใต้ใหม่นี้จะช่วยลดระยะทางลงประมาณ 43 กิโลเมตร และเป้าหมายของโครงการยังรวมถึงการพัฒนาศูนย์กลางการขนส่งภาคตะวันตกเฉียงใต้ด้วย อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2559 การขยายเส้นทางรถไฟสายใต้ตามแผนนี้มีโอกาสน้อยมากที่จะสร้างเสร็จ เนื่องจากเมื่อคณะรัฐมนตรีอนุมัติการขยายเส้นทางไปทางเหนือถึงมหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์และการขยายเส้นทางไปทางใต้ถึงหัวลำโพงนั้น มีเพียงขอบเขตโครงการเดิมที่ไปถึงมหาชัยเท่านั้นที่ถูกนำมาอ้างอิง

ปัจจุบัน รถไฟให้บริการทุกสถานี คาดว่ารถไฟด่วนจะเริ่มให้บริการหลังจากดำเนินการในขั้นตอนเพิ่มเติมเสร็จสมบูรณ์

รหัส	ชื่อสถานี	แบบไทย	รถไฟด่วน (วางแผนไว้)	รถไฟในเมือง	โอนย้าย	ที่ตั้ง
ระยะที่ 2 - ส่วนขยายทางเหนือ
อาร์เอ็น14	มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์	มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ศูนย์รังสิต	●	●		ปทุมธานี
อาร์เอ็น13	เชียงรัก	เจียงกะ		●
อาร์เอ็น12	มหาวิทยาลัยกรุงเทพ	มหาวิทยาลัยกรุงเทพ		●
อาร์เอ็น11	คลองเหนือ	คลองหนึ่ง		●
ระยะที่ 1
อาร์เอ็น10	รังสิต	รीडสิต	●	●		ปทุมธานี
อาร์เอ็น09	ลักฮ็อก (มหาวิทยาลัยรังสิต)	หลักหก (มหาวิทยาลัยรังสิต)		●
อาร์เอ็น08	ดอนเมือง	ดีเมือง	●	●	สนามบินนานาชาติดอนเมือง  ARL  (งานเบื้องต้น)	กรุงเทพฯ
อาร์เอ็น07	คาน เคฮา	ชิงช้า		●
อาร์เอ็น06	ลักสี	หลักสี่		●	รถไฟฟ้า MRT
อาร์เอ็น05	ทุ่งซงฮง	ทุ่งสองห้อง		●
อาร์เอ็น04	บางเขน	บางเขน		●	MRT  :บางเขน(เฟสออกแบบ)
อาร์เอ็น03	วัดเสมียนนารี	วัดเสมียนนารี		●
อาร์เอ็น02	จตุจักร	จตุ คอร์ส		●
อาร์เอ็น01	บางซื่อ ( กรุงเทพ อภิวัฒน์ )	กรุงเทพอภิวัฒน์	●	●	รถไฟฟ้า MRTสายบางซู    ARL  (งานเบื้องต้น)
อาร์เอส01
ระยะที่ 3 - ส่วนขยายทางใต้
อาร์เอส02	ประดิพัทธ์	ประดิพัทธ์		●	เอสอาร์ที	กรุงเทพฯ
อาร์เอส03	แซม เซน	สามเสน		●	เอสอาร์ที
อาร์เอส04	รัชวิธี	ราช ติ		●	เอสอาร์ที
อาร์เอส05	ยมมารัต	ยมราช		●	รถไฟฟ้า MRT สายยมราช (ได้รับอนุมัติการประมูลแล้ว)
อาร์เอส06	ยอตเซ	ยศเส		●	BTS  :ยอตเซ(ส่วนขยายที่เสนอ)
อาร์เอส07	หัวลำโพง	หัวซู	●	●	รถไฟฟ้า MRT สายหัวลำโพง
ระยะที่ 4
อาร์เอส08	คลองสาน	คลองตัน		●	บู๊ทส์	กรุงเทพฯ
อาร์เอส09	วงศ์เวียนใหญ่	วงเวียนใหญ่		●	บู๊ทส์  :วงศ์เวียนใหญ่  รถไฟฟ้า MRT สายวงศ์เวียนใหญ่(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
อาร์เอส10	ตลาดพลู	ตลาดพลู		●	BTS  :Talat Phlu
อาร์เอส11	ตากสิน	ทิชิน	●	●	BTS  :วุตถาคต
อาร์เอส12	จอมทอง	จอมทอง		●
อาร์เอส13	วัดไทร	วัดไทร		●
อาร์เอส14	วัดสิงห์	วัดสิงห์	●	●
อาร์เอส15	บางบอน	บางบ		●
ระยะที่ 5
อาร์เอส16	รังซาคาเอะ	ฝนสะแก		●		กรุงเทพฯ
อาร์เอส17	รังโฟ	จิตใจโพธิ์	●	●
อาร์เอส18	แซม ยาเอค	สามต่อ		●
อาร์เอส19	พรหมแดน	ต่อ		●
อาร์เอส20	ทุ่งสีทอง	ฟันซี่	●	●		สมุทรสาคร
อาร์เอส21	บางน้ำชูเอต	แบงส์		●
อาร์เอส22	โคกควาย	สตรีม		●
อาร์เอส23	เอกชัย	เยช	●	●
อาร์เอส24	มหาชัย	มหาชัย	●	●
เฟสที่ 6 (ไม่น่าจะสร้างได้)
x	ทา ชาลอม	ท่าฉลม				สมุทรสาคร
x	นกเล็ก	เล็ก ๆ
x	ซี คอต	สีคต
x	บางกระเจ้า	บางกระเจ้า
x	บันโบ	บ้านบ้าน
x	บังโธรัต	บางต.
x	บ้านกาหลง	บ้านกาซู
x	บ้านนากวาง	บ้านนาขวาง
x	บ้านนาโคก	บ้านนาโคก
x	บ้านเกตเมือง	บ้านเขตเมือง				สมุทรสงคราม
x	ลาดใหญ่	ขนาดใหญ่
x	บางกระบุน	บาง ร.
x	แม่กลอง	อาจารย์สอน
เฟสที่ 7 (ไม่น่าจะสร้างได้)
x	บางข่านทอง	บังคาทอง				สมุทรสงคราม
x	ไพล่พงษ์พัง	ปลายพงษ์พาง
x	วัดเปลง	เพลง				ราชบุรี
x	ปาก โถ	เชสส์			สายใต้ของSRT

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSRT Dark Red Line

• เว็บไซต์ "SRT Red Line" ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2560 ที่Wayback Machine
• แผนที่เครือข่าย Airport Rail Link, BTS, MRT และ BRT