รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน
รถไฟ EMU-BLE กำลังเข้าใกล้ชานชาลาชั้นบนของสถานีท่าพระ
ภาพรวม
ชื่ออื่นๆ	รถไฟใต้ดิน (สำหรับเส้นทางเดิมในช่วงแรก) รถไฟฟ้า MRT สายเฉลิมราชมงคล
ชื่อพื้นเมือง	ที่ นี่สายสีน้ำเงินสายเฉลิมรัชมงคล
เจ้าของ	องค์การขนส่งมวลชนด่วน
ท้องถิ่น	กรุงเทพฯ
เทอร์มินี	บีแอล01ท่าพระ บีแอล38ลักซอง(ผ่านทางบีแอล19ศูนย์วัฒนธรรมไทย )
สถานี	รวมทั้งหมด : 42 สถานี38 สถานี (เปิดให้บริการ) 4 สถานี (ในอนาคต)
ระบายสีบนแผนที่	สีฟ้า
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟฟ้า MRT
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางด่วนและรถไฟฟ้าใต้ดินกรุงเทพฯ
คลังสินค้า	คลังพระราม 9 คลังเพชรเกษม
รถไฟ	รถไฟโมดูลาร์ EMU-IBL ของ Siemens: รถไฟ 3 ตู้จำนวน 19 ขบวน รถไฟ EMU-BLE ของ Siemens : รถไฟ 3 ตู้จำนวน 35 ขบวน รถไฟรุ่นต่อไปของ Siemens:รถไฟ 3 ตู้จำนวน 21 ขบวน [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	424,398 (2024)
ประวัติศาสตร์
เริ่มแล้ว	2 ธันวาคม 2539 ( 2 ธันวาคม 1996 )
เปิดแล้ว	3 กรกฎาคม 2547 ( 3 กรกฎาคม 2547 )
ส่วนขยายสุดท้าย	23 ธันวาคม 2562 ( 23 ธันวาคม 2019 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	รวมทั้งหมด : 55.63 กม. (34.57 ไมล์) 46.91 กม. (29.15 ไมล์) (ใช้งานอยู่) 8.72 กม. (5.42 ไมล์) (ในอนาคต)
อักขระ	ทางยกระดับ: 29.5 กม. (18.3 ไมล์) ทางใต้ดิน: 26.13 กม. (16.24 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม750 V DC
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	ระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ แบบบล็อกคงที่ Siemens Trainguard LZB700M ภายใต้ATO GoA 2 (STO)
แผนที่เส้นทาง ท่าพระ  รถไฟฟ้า MRT  ชาราน 13 ไฟไช่ บางคุณนน  รถไฟฟ้า MRT  บังยีข่าน สิรินธร บางพลท แบงโอ แม่น้ำเจ้าพระยา บางเฝอ เทา พูน  รถไฟฟ้า MRT  แบงซู บังซูเซ็นทรัล  เอสอาร์ที เอสอาร์ ที อาร์แอล     กำแพงเพชร สวนจตุจักร  บู๊ทส์  สายสุขุมวิท พหลอนโยธิน ลาดพร้าว  รถไฟฟ้า MRT  รัชดาภิเศก สุทธิสันต์ ห้วยขวาง ศูนย์วัฒนธรรมไทย  รถไฟฟ้า MRT  สถานีขนส่งพระราม 9 พระราม 9 การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบิน เส้นสีแดงอ่อน เพชรบุรี  เอสอาร์ที อาร์ แอล   สุขุมวิท  บู๊ทส์  สายสุขุมวิท สมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์ ศูนย์การประชุมแห่งชาติ คลองเตย ลุมพินี ซี ลอม  บู๊ทส์  สายสีลม แซม ยาน หัวลำโพง  เอสอาร์ที  เส้นสีแดงเข้ม วัดมังคอน แซม ยอท  รถไฟฟ้า MRT  สานัม ชัย แม่น้ำเจ้าพระยา อิตสาราพัพ ท่าพระ  รถไฟฟ้า MRT  บางไผ่ สายสีลม บางหว้า  บู๊ทส์  เพชรเกษม 48 สถานีเพชรเกษม ภาสิเจริญ บางแค ลักซอง พุทธมณฑลสาย 2 ทวีวัฒนา พุทธมณฑลสาย 3 พุทธมณฑลสาย 4 แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

MRT สายสีน้ำเงิน ( Thai : รถไฟใต้ดินมหานครสายสีน้ำเงิน ) หรือMRT สายเฉลิมรัชมงคล ( Thai : รถไฟใต้ดินมหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ) เป็นเส้นทางขนส่งมวลชนสายที่สามของกรุงเทพฯ รองจากสายสุขุมวิทและสายสีลมของรถไฟฟ้า BTS เป็น ระบบ รถไฟฟ้า MRT สายแรก ดำเนินการโดยทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BEM) เส้นทางนี้มีความยาวรวม 48 กม. (29.83 ไมล์) เป็นเส้นทางครึ่งวงกลมหรือเกลียวจากหลักสองถึงท่าพระซึ่งทำหน้าที่เป็นสถานีเชื่อมต่อกันเองด้วย

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน ระยะแรก ระยะทาง 20 กิโลเมตร (12.43 ไมล์) เป็นเส้นทางครึ่งวงกลม จากหัวลำโพงถึงบางซื่อ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2547 ต่อมาได้ต่อขยายเพิ่มอีก 1.2 กิโลเมตร (0.75 ไมล์) ไปยังเตาปูนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2560 จากนั้นได้ต่อขยายไปทางทิศตะวันตกจากหัวลำโพงผ่านสถานีใหม่ในไชน่าทาวน์และเกาะรัตนโกสินทร์เมื่อวันที่ 29 กันยายน 2562 และสุดท้ายได้ต่อขยายไปทางทิศใต้จากเตาปูนไปยังท่าพระผ่านสถานีใหม่ในธนบุรีเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2563 ทำให้เส้นทางครึ่งวงกลมสมบูรณ์ นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนต่อขยายอีก 7.8 กิโลเมตร (4.8 ไมล์) จำนวน 4 สถานี จากหลักสองไปยังพุทธมณฑลสาย 4 แต่ยังไม่ได้ก่อสร้าง

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินเชื่อมต่อย่านธุรกิจ ที่อยู่อาศัย และวัฒนธรรมที่สำคัญของกรุงเทพฯ ในช่วงปลายปี 2562 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 400,000 คน^{[ 2 ]}ในช่วงการระบาดระลอกที่สามของโควิด-19ในกรุงเทพฯ จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือระหว่าง 76,000 - 116,000 คนต่อวันในวันธรรมดาตลอดปี 2564 ^{[ 3 ]}

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน เริ่มต้นจากชานชาลาบนของสถานีท่าพระวิ่งบนทางยกระดับไปทางทิศเหนือตามถนนจรัญสนิทวงศ์ไปยังสถานีบางโอก่อนข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาเข้าสู่สถานีบางโพและสถานีเตาปูนในเขตบางซื่อจากนั้นเส้นทางจะลอดลงใต้ดินไปยังบางซื่อ วิ่ง ผ่านถนนกำแพงเพชร ถนนพหลโยธิน และถนนลาดพร้าว แล้วเลี้ยวลงใต้ตามถนนรัชดาภิเษกไปยังสถานีศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์จากนั้นเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกตามถนนพระราม 4 ผ่านสถานีหัวลำโพงในเขตปทุมวันผ่านไชน่าทาวน์ แล้วลอดใต้แม่น้ำเจ้าพระยาก่อนขึ้นสู่ทางยกระดับไปยังชานชาลาล่างของสถานีท่าพระเส้นทางจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันตกตามถนนเพชรเกษมไปยังสถานีหลักสองในเขตบางแคซึ่งตั้งอยู่ใกล้ถนนกาญจนภิเษกหรือถนนวงแหวนรอบนอกฝั่งตะวันตก เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้จึงวนเป็นวงกลมรอบกรุงเทพฯ

ชื่ออย่างเป็นทางการคือ เฉลิมราชมงคล (ภาษาไทย) – "การเฉลิมฉลองพระราชทานพระบรมราชูปถัมภ์" – หรือเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน" ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าสายแรกภายใต้หน่วยงานรัฐบาลที่จัดตั้งขึ้นใหม่ คือองค์การขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟท.) โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่จัดหาโดยหน่วยงานรัฐบาลนี้และมอบให้แก่ภาคเอกชนภายใต้สัญญาสัมปทาน 25 ปี ผู้ชนะการประมูลคือ บริษัทบางกอกเอ็กซ์เพรสเวย์ แอนด์ เมโทร (BEM) ภายใต้ข้อตกลงนี้ BEM ให้บริการบำรุงรักษาและอุปกรณ์ทางวิศวกรรม รวมถึงรถไฟฟ้า ระบบสัญญาณSCADA ระบบ สื่อสารประตูชานชาลาและดำเนินการระบบทั้งหมดตั้งแต่หัวลำโพงถึงบางซื่อ^{[ 4 ] [ 5 ]} BEM ได้ว่าจ้าง Siemensให้บำรุงรักษาระบบเป็นเวลา 10 ปีและทำสัญญาบำรุงรักษากับบริษัทบำรุงรักษาในท้องถิ่นอีก 2 แห่งเป็นเวลา 7 ปี^{[ 6 ]}

ในปี 1996 กองทุนความร่วมมือทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (OECD) ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JBIC) ได้ให้เงินกู้สำหรับโครงการนี้ภายใต้ โครงการ ความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) การก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าเริ่มขึ้นในวันที่ 19 พฤศจิกายนของปีนั้น เมื่อสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมหาวชิราลงกรณ์ (ต่อมาคือพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว) เสด็จพระราชดำเนินวางศิลาฤกษ์โครงการรถไฟฟ้า MRT ซึ่งเป็นโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายแรกของประเทศไทย โดยมีเป้าหมายเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ สัญญาฉบับแรกมอบให้กับบริษัทร่วมทุนระหว่างCH. บริษัท Karnchang Public Company Limited , Bilfinger-Berger , Kumagai Gumiและ Tokyu Construction Co. ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการในส่วนทางใต้ ในขณะที่ผู้รับเหมาที่เหลืออีกรายหนึ่งสำหรับส่วนทางเหนือ ได้แก่ ION Joint Venture ซึ่งประกอบด้วยItalian Thai Development , Obayashi Corporationและ Nishimatsu Construction และส่วนสถานีซ่อมบำรุง ได้แก่ Siam Nippon Metro Consortium ซึ่งประกอบด้วยHazama Corporation , Maeda Corporation , Mitsui & Co. , Kajima , TSB Trading และ Siam Syntech Construction Public Co., Ltd. งานขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2542 ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ในระหว่างการก่อสร้าง การให้คำปรึกษาได้รับการนำโดย "กลุ่ม Berger-CSC 1" ซึ่งประกอบด้วยบริษัทที่ปรึกษาดังต่อไปนี้: Louis Bergerและบริษัทอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงการร่วมทุนระหว่างMott Macdonaldและ De Leuw Cather ^{[ 10 ] [ 11 ]}

โครงการนี้ประสบกับความล่าช้าหลายครั้ง ไม่เพียงเพราะวิกฤตเศรษฐกิจปี 1997 เท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากงานวิศวกรรมโยธาที่ท้าทายในการก่อสร้างโครงสร้างใต้ดินขนาดใหญ่ลึกลงไปในดินที่ชุ่มน้ำซึ่งเป็นที่ตั้งของเมือง รถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเปิดให้บริการทดลองใช้แก่ประชาชนในวงจำกัดเป็นเวลาหลายสัปดาห์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 13 เมษายน 2547 และในวันที่ 3 กรกฎาคม 2547 เวลา 19:19 น. ตามเวลาท้องถิ่นพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวภูมิพลและสมเด็จพระนางเจ้าสิริกิติ์พร้อมด้วยพระราชวงศ์พระองค์อื่นๆ ได้เสด็จพระราชดำเนินเปิดอย่างเป็นทางการ ภายใน 30 นาทีหลังเปิดให้บริการ นักท่องเที่ยวก็แห่กันมาใช้บริการจนเต็มความจุ แต่หลังจากช่วงแรกที่คึกคัก จำนวนผู้โดยสารก็ลดลงเหลือประมาณ 180,000 คนต่อวัน ซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้กว่า 400,000 คนอย่างมาก แม้ว่าค่าโดยสารจะลดลงครึ่งหนึ่งจาก 12-38 บาท เหลือ 10-15 บาทต่อเที่ยวก็ตาม^{[ 12 ] [ 13 ]}เดิมทีมีกำหนดเปิดในปี 2546 ทันเวลาสำหรับการประชุมสุดยอด APEC ในปีเดียวกันและต่อมาได้เลื่อนออกไปอีกครั้งเป็นเดือนเมษายน แล้วก็เดือนสิงหาคมของปีถัดไป^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่พบปัญหาใดๆ ระหว่างการทดสอบใช้งาน การเปิดอย่างเป็นทางการจึงถูกเลื่อนให้เร็วขึ้น

ในช่วงแรก ๆ นั้น รถไฟใต้ดินถูกเรียกอีกชื่อหนึ่งว่า "เมโทร"

ตามแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงเดิมทีเส้นทางรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินถูกวางแผนให้ขยายจากหัวลำโพงไปยังหลักสอง และจากบางซื่อไปยังท่าพระ เพื่อสร้างเส้นทางวนรอบแบบเปิดสัญญาสำหรับส่วนแรกของการขยายไปยังเตาปูนได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2552 ^{[ 15 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ สัญญา รถไฟฟ้า MRT สายสีม่วงเนื่องจากเป็นการเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าMRT สายสีม่วงส่วนต่อขยายจากบางซื่อไปยังเตาปูนระยะทาง 1.2 กม. (0.75 ไมล์) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2560 ^{[ 16 ]}ซึ่งเป็นการเพิ่มสถานีลอยฟ้าแห่งแรกคือสถานีเตาปูนให้กับสายสีน้ำเงิน^{[ 17 ] [ 18 ]}

ส่วนต่อขยายหลักของรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินคือการต่อขยายไปทางทิศตะวันตกไปยังหลักสอง ระยะทาง 27 กิโลเมตร (16.8 ไมล์) และจากเตาปูนไปยังท่าพระ โดยมี 19 สถานี ประกอบด้วยสถานีใต้ดิน 4 สถานี และสถานียกระดับ 15 สถานี สัญญาสำหรับงานก่อสร้างแบ่งออกเป็น 5 สัญญา มีการประกาศผลการประมูลที่ประสบความสำเร็จในช่วงปลายปี 2553 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}เมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2554 สัญญาทั้ง 5 ฉบับได้รับการลงนาม^{[ 22 ] [ 23 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​2554 โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2559 แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไปเป็นปี 2562-2563 ในเดือนสิงหาคม 2560 BEM ได้มอบสัญญาระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติสำหรับส่วนต่อขยายให้กับ Thales เพื่อติดตั้งระบบ TransCity ^{[ 24 ]}สัญญายังรวมถึงการฝึกอบรมอย่างต่อเนื่องและการสนับสนุนในอนาคต ในเดือนกันยายน 2560 BEM ได้ประกาศว่า Siemens และ ST Electronics Thailand ได้รับสัญญา (สัญญาที่ 5) ในการจัดหา ติดตั้ง และบำรุงรักษาระบบ E&S ติดตั้งประตูชานชาลาสถานี และตกแต่งโรงจอดรถไฟ Siemens ยังได้รับสัญญาในการจัดหารถไฟจำนวน 35 ชุด^{[ 25 ]}

ในปี 2560 คณะรัฐมนตรีอนุมัติการแก้ไขสัมปทานสายสีน้ำเงิน^{[ 26 ]}กับ BEM และมีการลงนามในข้อตกลงใหม่เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2560 ^{[ 27 ]}ภายใต้ข้อตกลงใหม่ BEM จะดำเนินการส่วนต่อขยายใหม่จากหัวลำโพงไปยังหลักสองและจากบางซื่อไปยังท่าพระ ระยะเวลาสัมปทานขยายจากปี 2562 ถึงปี 2593

• 
  สถานีวัดมังกรกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2562
• 
  สถานีบางหว้าอยู่ระหว่างการก่อสร้าง สถานีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2562
• 
  สะพานลอยที่กำลังก่อสร้างด้านนอกสถานีหลักซองในปี 2013
• 
  การก่อสร้างสถานีไฟไช่และอุโมงค์ลอดใต้ทางแยกไฟไช่เสร็จสมบูรณ์ในปี 2559

ส่วนต่อขยายได้เปิดให้บริการเป็นระยะ โดยส่วนต่อขยายหัวลำโพง-หลักสอง เปิดให้บริการทดลองเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในวันที่ 29 กันยายน 2562

ส่วนต่อขยายเส้นทางเต่าพูน-ท่าพระ เปิดให้บริการทดลองในวงจำกัดตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน 2562 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบในวันที่ 30 มีนาคม 2563

ตั้งแต่ปี 2554 มีการร้องขอจากประชาชนให้ขยายเส้นทางรถไฟฟ้าจากหลักสองไปทางทิศตะวันตกถึงบริเวณพุทธมณฑล การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA) แสดงความเต็มใจที่จะดำเนินการขยายเส้นทางนี้ ในเดือนกรกฎาคม 2557 การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (MRTA) ได้ยื่นคำขอเงิน 84 ล้านบาทเพื่อดำเนินการสำรวจเส้นทางสำหรับการขยายเส้นทาง 7.8 กิโลเมตร (4.8 ไมล์) จำนวน 4 สถานี จากหลักสองไปยังพุทธมณฑลสาย 4 ^{[ 28 ]}ในปลายเดือนมีนาคม 2560 กระทรวงคมนาคมระบุว่า การขยายเส้นทาง 7.8 กิโลเมตร (4.8 ไมล์) นี้จะถูกนำเสนอต่อคณะรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติในเดือนเมษายน 2560 โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่ 4 ของปี 2560 ^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม การประกวดราคาถูกเลื่อนออกไปจนถึงปลายปี 2562 เนื่องจากโครงการอื่น ๆ ในปลายปี 2562 โครงการถูกระงับเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณของรัฐบาล^{[ 30 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 MRTA ยืนยันว่าการขยายเส้นทางไม่ใช่เรื่องสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความล่าช้าในการประมูลสำหรับการขยายเส้นทางรถไฟฟ้า MRT สายสีส้มและสายสีม่วง^{[ 31 ]}

รหัส	ชื่อสถานี		ภาพ	เปิดแล้ว	ประเภทแพลตฟอร์ม	ตำแหน่ง	สวน & ขี่	โอนย้าย	หมายเหตุ
	ภาษาอังกฤษ	แบบไทย
บีแอล01 (ชานชาลา 3 และ 4)	ท่าพระ	ท่าพระ		23 ธันวาคม 2562 ( 23 ธันวาคม 2019 )	เกาะ	สูง	-	สถานีเชื่อมต่อกับ• รถไฟฟ้า MRT (สายหัวลำโพงและสายหลักสอง ) • รถไฟฟ้า MRL (ในอนาคต)	ทางออกไปยังวัดท่าพระ
บีแอล02	ชาราน 13	จารณิฯ 13			ด้านข้าง		-		ทางออกไปยัง : • HomePro Charansanitwong • วิทยาลัยเทคโนโลยีสยาม
BL03	ไฟไช่	อยู่			ด้านข้าง		-
บีแอล04	บางคุณนน	บางขุนนนท์			ด้านข้าง		-	สถานีเชื่อมต่อกับ• รถไฟฟ้า MRT (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) • รถไฟฟ้า SRT (ในอนาคต)และสถานีจารันสนิทวงศ์สำหรับรถไฟฟ้า SRT สายใต้	ทางออก : • แม็คโคร จรัญสนิทวงศ์• การประปานครหลวงบางกอกน้อย• โรงเรียนสุวรรณาราม• วัดสุวรรณาราม• วัดศรีสุดาราม
BL05	บังยีข่าน	บางๆ			ด้านข้าง		-		ทางออกไปยัง : • ตลาดอินดี้พินเกล้า• ห้างสรรพสินค้าปาตะ
บีแอล06	สิรินธร	เสนธร		4 ธันวาคม 2562 ( 4 ธันวาคม 2019 )	ด้านข้าง		-
บีแอล07	บางพลท	บางพลา			ด้านข้าง		-		ทางออกไปยังสำนักงานเขตบางพลัด
BL08	แบงโอ	บังออ			ด้านข้าง		-		ทางออกไปยังโรงพยาบาลหยานฮี
บีแอล09	บางเฝอ	บางโพ			ด้านข้าง		-	สถานีเชื่อมต่อกับท่าเรือบางโพสำหรับ: • เรือเฟอร์รี่ Mine Smart • รถไฟ ด่วนเจ้าพระยา	ทางออกไปยัง : • โรงเรียนเสนาธิการ• โรงเรียนเกตเวย์ แอท แบงซู
บีแอล10	เทา พูน	เยี่ยมเลย		11 สิงหาคม 2560 ( 11 สิงหาคม 2560 )	ด้านข้าง		-	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า MRT	ทางออกไปยัง : • ตลาดเตาปูน• โลตัสประชาชวน
บีแอล11	แบงซู	บางบุ		3 กรกฎาคม 2547 ( 3 กรกฎาคม 2547 )	ด้านข้าง	ใต้ดิน	-	สถานีเชื่อมต่อกับสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์สำหรับ• รถไฟฟ้าราง เบา • รถไฟฟ้ารางเบา • รถไฟฟ้าสายตะวันออกเฉียงเหนือ(ในอนาคต) • รถไฟฟ้าราง เบา สายเหนือ • รถไฟฟ้ารางเบา สายตะวันออกเฉียงเหนือ • รถไฟฟ้าราง เบา สายใต้ • รถไฟฟ้าราง เบา สายเหนือ (ในอนาคต) • รถไฟฟ้ารางเบา สายตะวันออกเฉียงเหนือ(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) • รถไฟฟ้ารางเบา สายตะวันออก(ในอนาคต) • รถไฟฟ้ารางเบา สายใต้(ในอนาคต)	ทางออกไปยัง : • สำนักงานใหญ่กลุ่มบริษัทสยามซีเมนต์ • ศาลเยาวชนและครอบครัวกลาง• สถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพฯ (จตุจักร)
บีแอล12	กำแพงเพชร	หล่อเพชร			เกาะ		√		ทางออกไปยัง : • ตลาดอ.ต.ก. • อาคารสีแดง• ตลาดนัดจตุจักร • ตลาดมิกซ์จตุจักร • ห้างสรรพสินค้าเจเจมอลล์
บีแอล13	สวนจตุจักร	สวนจตุจักร			เกาะ		-	สถานีเชื่อมต่อกับ สถานี หมอชิตสำหรับรถไฟฟ้า BTS	ทางออกไปยัง : • ตลาดนัดสุดสัปดาห์จตุจักร • มิกซ์จตุจักร• เจเจมอลล์ • สวนจตุจักร • พิพิธภัณฑ์เด็กแห่งการค้นพบ • สวนสิริกิติ์ • สวนรถไฟ • ศูนย์ฝึกอบรมการบินพลเรือน• กรมการขนส่งทางบก
บีแอล14	พหลอนโยธิน	พลาโยธิน			เกาะ		-	สถานีเชื่อมต่อกับ สถานี หาดแย็กลาดพร้าวสำหรับรถไฟฟ้า BTS	ทางออกไปยัง : • เซ็นทรัลลาดพร้าว และโรงแรมเซ็นทาร่าแกรนด์ แอท เซ็นทรัลลาดพร้าว • ยูเนียนมอลล์
บีแอล15	ลาดพร้าว	หาดใหญ่			เกาะ		√	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า MRT	ทางออกไปยัง: • สี่แยกรัชดา-ลาดพร้าว• โรงแรมเดอะบาซาร์ กรุงเทพฯ• รถไฟฟ้า MRT ตลาดกูร์เมต์ ลาดพร้าว
บีแอล16	รัชดาภิเศก	รัชดาภิเษก			เกาะ		√
บีแอล17	สุทธิสันต์	ของ			เกาะ		-		ทางออกไปยัง : • สถานีตำรวจสุทธิสาร• สำนักงานใหญ่ บริษัท มวงไทยประกันชีวิต
บีแอล18	ห้วยขวาง	ฮูคา			เกาะ		√
บีแอล19	ศูนย์วัฒนธรรมไทย	ศูนย์วัฒนธรรมที่			เกาะ		√	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า MRT (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)	ทางออกไปยัง : • ดิ เอสพลานาด รัชดา• เดอะ วัน รัชดา มาร์เก็ต• เอไอเอ แคปิตอล เซ็นเตอร์• ตลาดหลักทรัพย์แห่งประเทศไทย • สถานเอกอัครราชทูตสาธารณรัฐประชาชนจีน• ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย • ศูนย์วัฒนธรรมจีน • กระทรวงวัฒนธรรม • สำนักงานใหญ่ บริษัท ประกันชีวิตไทย • บิ๊ก ซี เพลส รัชดา• เดอะ สตรีท รัชดา • ซีดับเบิลยู ทาวเวอร์• อาร์เอส ทาวเวอร์
บีแอล20	พระราม 9	พระราม 9			เกาะ		√		ทางออกไปยัง : • เซ็นทรัล พระราม 9 • จี ทาวเวอร์• ฟอร์จูนทาวน์• โจดด์แฟร์ส พระราม 9 • ยูนิลีเวอร์เฮาส์
บีแอล21	เพชรบุรี	เพชรบุรี			เกาะ		√	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา (ในอนาคต)และมักกะซานสำหรับ    • ARL • SRT (ในอนาคต) • รถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)และอโศกสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายตะวันออก	ทางออกไปยัง : • ศูนย์การค้าสิงห์• วิทยาลัยเทคโนโลยีดอนบอสโก• โรงเรียนเซนต์โดมินิก• มหาวิทยาลัยศรีนครินทร์วิโรฒ
บีแอล22	สุขุมวิท	สุขุมวิท			เกาะ		√	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าBTSอโศก	ทางออกไปยัง : • อาคารผู้โดยสาร 21 • ทางแยก 21 • ซอยคาวบอย • อาคารเอ็กซ์เชนจ์ทาวเวอร์
บีแอล23	ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์	ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิจ			เกาะ		√		ทางออกไปยัง : • ศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์ • สวนเบญจกิติ • ย่านไทยเบฟ• โรงเรียนคลองเตยวิทยา• เดอะพาร์ก• ศูนย์การค้าเอฟวาย• ตลาดคลองเตย
บีแอล24	คลองเตย	คลองเตย			ด้านข้าง		-		ทางออกไปยัง : • สำนักงานใหญ่ MEA คลองเตย • โรงพยาบาลเมดพาร์ค• สำนักงานคณะกรรมการอาหารและยาแห่งประเทศไทย • โรงพยาบาลเบญจกิจพาร์ค• พระราชวังปลายเนิร์น
บีแอล25	ลุมพินี	ลุมพินี			ซ้อนกัน		-	สถานีเชื่อมต่อกับMRL (ในอนาคต)	ทางออกไปยัง : • วันแบงค็อก • สวนลุมพินีประตู 2 • คิวเฮาส์ลุมพินี• สถานทูตเยอรมนี • สถานทูตญี่ปุ่น• สถานทูตออสเตรเลีย• สถาบันเกอเธ่ ประเทศไทย
บีแอล26	ซี ลอม	สี			ซ้อนกัน		-	สถานีเชื่อมต่อ สถานี รถไฟฟ้า BTSศาลาแดงผ่านทางเดินลอยฟ้าความยาว 180 เมตร	ทางออกไปยัง : • สวนลุมพินีประตู 4 • สวนดุสิตเซ็นทรัลพาร์ค • สีลมเอดจ์• โรงพยาบาลจุฬาลงกรณ์• คอมเพล็กซ์สีลม• ศูนย์การค้าธนิยะ• ตลาดกลางคืนพัฒน์พงษ์ สถานีนี้มีบันไดเลื่อนที่ยาวที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีความยาว 43 เมตร[ 45 ]
บีแอล27	แซม ยาน	สามสาย			ซ้อนกัน		√		ออกไปยัง : • จัตุรัสจามจุรี • สามย่านมิตรทาวน์ • วัดหัวลำโพง• จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย
บีแอล28	หัวลำโพง	หัวซู			เกาะ		-	สถานีเชื่อมต่อกับกรุงเทพฯสำหรับ• รถไฟฟ้า (ในอนาคต) • รถไฟฟ้าสายเหนือ • รถไฟฟ้าสายตะวันออกเฉียงเหนือ • รถไฟฟ้าสายตะวันออก • รถไฟฟ้าสายใต้	ออกไปยัง : • คลองผดุงกรุงเกษม • วัดไตรมิตรวิทยาราม • ประตูเยาวราช• ถนนเยาวราช
บีแอล29	วัดมังคอน	วัด		29 กรกฎาคม 2562 ( 29 กรกฎาคม 2019 )	ซ้อนกัน		-		ออกไปยัง : • วัดมังกรกมลาวาส • เยาวราช • เสือป่าพลาซ่า• วัดกัมมาตุยาราม
บีแอล30	แซม ยอท	สามสุดยอด			ซ้อนกัน		-	สถานีเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้า MRT (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)	ทางออกไปยัง : • ชิงช้ายักษ์ (รวมถึงวัดสุทัศน์และวัดเทพมันดีร์) • คลององอ่าง • เมกะพลาซ่าสะพานเหล็ก• พหุรัตน์ • สวนรมณินาถ • สยามพลาซ่าเก่า
บีแอล31	สานัม ชัย	ไชย			เกาะ		-	สถานีเชื่อมต่อกับท่าเรือราชินี สำหรับ• เรือเฟอร์รี่อัจฉริยะสำหรับเหมืองแร่ • เรือด่วนเจ้าพระยา	ทางออก : • มิวเซียมสยาม • โรงเรียนวัดราชบพิธ • โรงเรียนราชินี• ปากคลองตลาด • วัดโพธิ์ • พระบรมมหาราชวัง • วัดพระแก้ว • ตลาดท่าเตียน • มหาวิทยาลัยศิลปากร
บีแอล32	อิตสาราพัพ	อิสรภาพ			เกาะ		-		ออกไปยัง : • โรงเรียนวัดราชสีหธาราม• วัดราชสีหธาราม• วัดไม้พิเรน
บีแอล01 (ชานชาลา 1 และ 2)	ท่าพระ	ท่าพระ			ด้านข้าง	สูง	-	สถานีเชื่อมต่อกับ• รถไฟฟ้า MRT (ไป สถานี เตาปูนและสวนจตุจักร ) • รถไฟฟ้า MRL (ในอนาคต)	ทางออกไปยังวัดท่าพระ
บีแอล33	บางไผ่	บางไผ่		24 สิงหาคม 2562 ( 24 สิงหาคม 2562 )	ด้านข้าง		-		ทางออกไปยัง : • โรงเรียนวัดนวลนรดิษฐ์• วัดนวลนรดิษฐ์• โรงพยาบาลพญาไท 3
บีแอล34	บางหว้า	บางหลิว			ด้านข้าง		-	สถานีเชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้า BTSและท่าเรือบางหว้า สำหรับบริการเรือโดยสารคลองพักเจริญผ่านทางเดินลอยฟ้าความยาว 200 เมตร	ทางออกสู่มหาวิทยาลัยสยาม
บีแอล35	เพชรเกษม 48	เพชรเกษม 48		21 กันยายน 2562 ( 21 กันยายน 2019 )	ด้านข้าง		-		ทางออกไปยัง โรงเรียนจันประดิษฐารามวิทยาคม
บีแอล36	ภาสิเจริญ	ฉลาด เจริญ			ด้านข้าง		-		ทางออกสู่ซีคอนบางแค
บีแอล37	บางแค	บางแค			ด้านข้าง		-		ทางออก : • ตลาดบางแค • ห้างสรรพสินค้าวันเดอร์ • โรงเรียนวัดนิมมานรดี• วัดนิมมานรดี • โลตัสบางแค• พัฒนาสวัสดิการสังคมบ้านบางแค • โรงเรียนราชวินิตประถมบางแค
บีแอล38	ลักซอง	หลักสอง			ด้านข้าง		√		ทางออกไปยังห้างสรรพสินค้าไลฟ์สโตร์ บางแค

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินมีศูนย์ซ่อมบำรุง 2 แห่ง ศูนย์ซ่อมบำรุงหลักคือศูนย์ซ่อมบำรุงห้วยขวาง ตั้งอยู่บนถนนพระราม 9ภายในบริเวณการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทยเริ่มก่อสร้างในปี 2548 และแล้วเสร็จในปีถัดมา^{[ 46 ]}บริเวณนี้ยังใช้ร่วมกับ โครงการ รถไฟฟ้า MRT สายสีส้ม ด้วย

สถานีซ่อมบำรุงรถไฟสายที่สอง หรือสถานีเพชรเกษม ตั้งอยู่บนถนนกาญลภฤก สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน และแล้วเสร็จในปี 2562

มีสิ่งอำนวยความสะดวก Park & ​​Ride จำนวน 14 แห่ง ตั้งอยู่ที่สถานี 11 แห่ง ประกอบด้วยอาคาร Park & ​​Ride 3 แห่ง และลานจอดรถ 11 แห่ง รวมความจุทั้งหมด 5,144 คัน^{[ 47 ]}

เครือข่ายนี้มีสถานีทั้งหมด 38 สถานี โดย 22 สถานีอยู่ใต้ดิน และ 16 สถานีอยู่บนทางยกระดับ

โดยทั่วไปแล้วสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมีความยาวประมาณ 150 เมตร ยกเว้นสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย ซึ่งมีความยาว 358 เมตร เนื่องจากเป็นสถานีเชื่อมต่อของรถไฟฟ้าสายสีส้มและเป็นจุดเชื่อมต่อของรางรถไฟที่ไปยังอู่รถไฟฟ้าห้วยขวาง สถานีได้รับการออกแบบให้รองรับรถไฟได้สูงสุด 6 โบกี้ต่อขบวน สถานีทุกแห่งติดตั้งประตูชานชาลาทั้งแบบครึ่งความสูงและแบบเต็มความสูง สถานีและรางรถไฟใต้ดินได้รับการออกแบบให้มีความทนทานและยืดหยุ่นต่อการทรุดตัวของพื้นดิน และทนต่อแรงสั่นสะเทือนในกรณีเกิดแผ่นดินไหว โดยไม่ทำให้โครงสร้างเสียหาย ทางเข้าสถานีได้รับการออกแบบให้สูงจากพื้นดินประมาณ 1 เมตร เพื่อรองรับเหตุการณ์น้ำท่วมที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต โดยอิงจากระดับน้ำท่วมสูงสุดที่เคยบันทึกไว้ในกรุงเทพฯ สถานียกระดับได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงสาธารณูปโภคใต้ดินและบนดิน และเพื่อรักษาสภาพพื้นผิวถนนให้มากที่สุด โดยทั่วไปแล้ว เสาของสถานีจะตั้งอยู่บนเกาะกลางถนน ยกเว้นสถานีที่ต้องข้ามอุโมงค์ใต้ดิน ซึ่งเสาของสถานีจะตั้งอยู่บนทางเท้าแทน

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินให้บริการโดยขบวนรถ 3 ตู้จำนวน 54 ขบวน ซึ่ง 19 ขบวนเป็น ขบวน Siemens Modular Metro รุ่นแรก และ 35 ขบวนเป็นรุ่นที่สอง ขบวนรถใช้พลังงานไฟฟ้ากระแสตรง 750 V ผ่านระบบรางที่สาม มีระบบปรับอากาศ และสามารถวิ่งได้เร็วถึง 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ^{[ 48 ]}

มีการสั่งซื้อรถไฟฟ้าใต้ดิน Siemens Modular Metroจำนวน 19 ขบวน แต่ละขบวนมี 3 ตู้สำหรับช่วงแรกของเส้นทาง รถไฟเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 49 ]}ในปี พ.ศ. 2560 BEM เริ่มถอดที่นั่งบางส่วนออกจากรถไฟเพื่อเพิ่มพื้นที่ภายในให้รองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2562 BEM ระบุว่าสนใจที่จะปรับปรุงรถไฟรุ่นแรก รวมถึงการติดตั้งกล้องวงจรปิด และแผนที่เส้นทางแบบไดนามิกใหม่ แทนที่แผนที่แบบดั้งเดิม^{[ 50 ]}

ในปี 2000 Alstomได้รับสัญญาจัดหา ขบวนรถไฟ Metropolis จำนวน 21 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ ซึ่งการออกแบบนี้จะคล้ายกับC751Aที่ใช้สำหรับสายรถไฟฟ้า MRT ตะวันออกเฉียงเหนือ ของสิงคโปร์ หากมีการสร้างจริง ขบวนรถไฟดังกล่าวจัดหาโดยกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่เรียกว่า Nippon-Euro Subway Consortium ซึ่งรวมถึงMitsubishi Electricด้วย^{[ 51 ]} Mitsubishi Corporationซึ่งเป็นสมาชิกอีกรายของกลุ่มบริษัทร่วมทุน ก็วางแผนที่จะดำเนินการเช่นกัน^{[ 52 ]}อย่างไรก็ตาม การเจรจากับบริษัทฝรั่งเศสล้มเหลว การประมูลจัดหาขบวนรถไฟจึงดำเนินการอีกครั้ง และผู้เสนอราคารวมถึงBombardier Transportation (ซึ่งต่อมาถูก Alstom เข้าซื้อกิจการในปี 2021) และSiemensซึ่งทั้งสองบริษัทมาจากแคนาดาและเยอรมนี^{[ 53 ]}เมื่อวันที่ 3 มกราคม 2002 Siemens ได้รับสัญญาด้วยราคา 385 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 53 ] [ 54 ]}

ในช่วงปลายปี 2019 รถไฟของ IBL ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยติดตั้งกล้องวงจรปิด ไฟ LED และแผนที่เส้นทางแบบไดนามิกบนจอ LCD

* ตู้โดยสารหมายเลข 1016 และ 1028 ถูกสลับกันหลังจากเกิดอุบัติเหตุรถไฟชนกันในปี 2548

• 
  รถไฟรุ่นแรก Siemens Modular Metro EMU-IBL (รถไฟสายสีน้ำเงินรุ่นแรก)
• 
  รถไฟ EMU-IBLกำลังเข้าใกล้สถานีบางไผ่โดยมีสถานีท่าพระอยู่ด้านหลัง
• 
  ภาพอีกภาพหนึ่งของรถไฟEMU-IBLที่กำลังเข้าใกล้สถานีบางไผ่
• 
  ภาพถ่ายปี 2018 แสดง รถไฟ EMU-IBLกำลังเข้าใกล้สถานีเตาปูน โดยมี สถานีรถไฟฟ้ากลางกรุงเทพอภิวัฒน์ที่ยังสร้างไม่เสร็จ เป็นฉากหลัง
• 
  ภาพภายในของรถไฟ EMU-IBLก่อนการปรับปรุงใหม่

ในปี 2560 BEM ได้สั่งซื้อรถไฟ 3 ตู้จำนวน 35 ขบวน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการขยายเส้นทาง^{[ 55 ] [ 56 ]}ภายใต้สัญญาดังกล่าว ซีเมนส์จะต้องจัดหารถไฟ 35 ขบวนและให้บริการบำรุงรักษาเป็นเวลา 10 ปี ในราคา 20,000 ล้านบาท รถไฟทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่โรงงานซีเมนส์ในกรุงเวียนนาและทดสอบในประเทศเยอรมนี รถไฟขบวนแรกมาถึงในปี 2562 และส่งมอบรถไฟทั้งหมดเสร็จสิ้นภายในต้นปี 2563 ^{[ 57 ]}

• 
  รถไฟรุ่นที่สอง Siemens EMU-BLE (รถไฟรุ่นต่อขยายสายสีน้ำเงิน)
• 
  รถไฟ EMU-BLEออกจากสถานีไฟไช่
• 
  รถไฟ EMU-BLEกำลังเข้าใกล้สถานีบางไผ่โดยมีสถานีท่าพระอยู่ด้านหลัง
• 
  ภายในของรถไฟEMU-BLE
• 
  แผนที่เส้นทางแบบไดนามิกบนEMU- BLE

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2567 นายพงษ์สาริต ตันติสุวานิชกุล ประธานกรรมการบริหารของBEMเปิดเผยว่า บริษัทจะสั่งซื้อขบวนรถไฟเพิ่มอีก 21 ขบวน แต่ละขบวนประกอบด้วย 3 ตู้ สำหรับรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน^{[ 1 ]}สัญญาแบบเบ็ดเสร็จนี้ได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2567 กลุ่มบริษัทที่ประกอบด้วย Siemens และBozankaya ได้ รับสัญญาจาก Ch. Karnchang สัญญานี้รวมถึงการจัดหา ขบวนรถไฟ 3 ตู้ ของ Siemens จำนวน 21 ขบวน ซึ่งมีดีไซน์เหมือนกับขบวนรถไฟ EMU-BLE ที่ใช้ในโครงการปัจจุบัน ขบวนรถไฟเหล่านี้จะผลิตที่โรงงาน Bozankaya ในเมืองอังการา ประเทศตุรกี Siemens และ ST Electronics จะจัดหาโบกี้ ระบบขับเคลื่อน ระบบเบรก และระบบเสริม และจะรับผิดชอบการบริหารโครงการ การพัฒนา การก่อสร้าง และการทดสอบระบบ Siemens จะให้บริการและบำรุงรักษาเป็นเวลา 15 ปี ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2562 ^{[ 58 ]}

ระบบสัญญาณ Siemens Trainguard LZB700M ซึ่งเป็นระบบ Fixed Block ได้ถูกนำมาใช้ในรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินแล้ว ระบบนี้ใช้คอมพิวเตอร์ในการควบคุมการเดินรถโดยอัตโนมัติ เพื่อประสิทธิภาพ ความเร็ว และความปลอดภัยสูงสุด ระบบนี้แบ่งออกเป็นสามระบบย่อย:

• ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) – ควบคุมการทำงานต่างๆ ของรถไฟ เช่น การขับเคลื่อน การควบคุมความเร็ว การเบรก การหยุดรถไฟ และการรายงานสถานะของส่วนประกอบต่างๆ ไปยังศูนย์ควบคุม
• ระบบป้องกันรถไฟอัตโนมัติ (ATP) – ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถไฟจะไม่วิ่งเกินความเร็วที่กำหนด และควบคุมความเร็วของรถไฟให้สัมพันธ์กับระยะห่างจากรถไฟขบวนหน้า ในกรณีที่เกิดสถานการณ์ผิดปกติ ATP จะทำการเบรกโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังป้องกันไม่ให้รถไฟออกจากสถานีหากประตูรถไฟหรือประตูชานชาลาปิดไม่สนิท แตกต่างจากระบบ ATO ซึ่งสามารถยกเลิกการทำงานได้ด้วยตนเองหากเกิดความผิดพลาด ATP จะยังคงควบคุมการเดินรถไฟอย่างอิสระต่อไป
• ระบบควบคุมการเดินรถไฟอัตโนมัติ (ATS) – ดูแลเครือข่ายรถไฟทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานเป็นไปตามตารางเวลา โดยจะตรวจสอบและแสดงความเร็วและตำแหน่งของรถไฟทั้งหมดภายในระบบ และเตรียมมาตรการควบคุมในกรณีที่เกิดการหยุดชะงัก^{[ 59 ]}

รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน ให้บริการตั้งแต่เวลา 05:30 ถึง 24:00 ในวันธรรมดา และตั้งแต่เวลา 06:00 ถึง 24:00 ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช้าวันธรรมดา จะมีรูปแบบการให้บริการสองแบบ:

• ให้บริการเต็มรูปแบบจาก ท่าพระถึง หลักสอง
• รถไฟระยะสั้นจากบางโพไปหลักสอง

นอกจากนี้ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟบางขบวนอาจจอดที่ สถานี จตุจักรพาร์คหรือ สถานี บางหว้าเท่านั้น

เมื่อเปิดให้บริการในปี 2547 จำนวนผู้โดยสารเริ่มต้นอยู่ที่ 180,000 คนต่อวัน ซึ่งต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้กว่า 400,000 คนอย่างมาก ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 273,637 คน^{[ 60 ]}ภายในเดือนกันยายน 2560 BEM ระบุว่าจำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 360,000 คน หลังจากเปิดเส้นทางต่อไปยังเตาปูน^{[ 61 ]}

หลังจากเปิดเส้นทางต่อขยายไปยังหลักสองเมื่อวันที่ 29 กันยายน 2562 จำนวนผู้โดยสารเฉลี่ยต่อวันเพิ่มขึ้นเป็น 400,000 คน^{[ 2 ]}คาดว่าจำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินจะเพิ่มขึ้นเป็น 800,000 คนต่อวัน เมื่อเส้นทางต่อขยายหลักสองและท่าพระเปิดให้บริการ อย่างไรก็ตาม ผลกระทบจากการระบาดของโรคโควิด-19 ในช่วงปลายปี 2563 ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก เหลือเฉลี่ยเพียง 360,000 คนต่อวันในวันธรรมดา ซึ่งกลับไปสู่ระดับเดียวกับเดือนกันยายน 2560 ^{[ 62 ]}ในเดือนสิงหาคม 2564 ระหว่างการระบาดระลอกที่ 3 ของโรคโควิด-19 ในกรุงเทพฯ จำนวนผู้โดยสารลดลงเหลือเพียง 76,000 คนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 63 ]}ในปี 2566 มีผู้โดยสารใช้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินเฉลี่ย 376,000 คน^{[ 64 ]}

ตั้งแต่วันที่ 25 มกราคม ถึง 31 มกราคม พ.ศ. 2568 นายกรัฐมนตรีแพทองธาร ชินวัตรได้ดำเนินนโยบายขนส่งสาธารณะฟรีในกรุงเทพฯ เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ มาตรการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศที่เลวร้ายลงอันเนื่องมาจากระดับฝุ่นละอองที่เพิ่มสูงขึ้นทั่วทุกเขตของเมืองหลวง^{[ 65 ]}

จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน[ 66 ]
ปี	หนึ่งในสี่	จำนวนผู้โดยสารรายไตรมาส	จำนวนผู้โดยสารรายวัน	จำนวนผู้โดยสารประจำปี	หมายเหตุ
2004	ไตรมาสที่ 1			26,695,557
	ไตรมาสที่ 2
	ไตรมาสที่ 3	14,771,017	165,967		บีแอล10บังซู -บีแอล28ส่วน หัวลำโพงเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2547
	ไตรมาสที่ 4	11,924,540	129,615
2548	ไตรมาสที่ 1	11,839,737	155,787	57,204,154	รถไฟชนกันที่บีแอล19สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยเป็นสาเหตุให้ต้องปิดให้บริการรถไฟตลอดทั้งสายตั้งแต่วันที่ 17 มกราคม 2547 ถึงวันที่ 31 มกราคม 2547
	ไตรมาสที่ 2	15,032,372	165,191
	ไตรมาสที่ 3	15,270,957	165,989
	ไตรมาสที่ 4	15,061,088	163,708
2006	ไตรมาสที่ 1	14,196,691	157,742	57,826,397
	ไตรมาสที่ 2	13,806,282	151,718
	ไตรมาสที่ 3	14,630,414	159,027
	ไตรมาสที่ 4	15,193,010	165,142
2007	ไตรมาสที่ 1	14,472,879	160,810	59,922,345
	ไตรมาสที่ 2	14,634,584	160,820
	ไตรมาสที่ 3	15,385,544	167,235
	ไตรมาสที่ 4	15,429,338	167,711
2008	ไตรมาสที่ 1	15,571,126	171,112	62,108,418
	ไตรมาสที่ 2	14,697,561	161,512
	ไตรมาสที่ 3	15,720,108	170,871
	ไตรมาสที่ 4	16,119,623	175,214
2009	ไตรมาสที่ 1	15,824,077	175,824	63,749,784
	ไตรมาสที่ 2	15,133,589	164,496
	ไตรมาสที่ 3	16,086,300	174,852
	ไตรมาสที่ 4	16,705,818	181,585
2010	ไตรมาสที่ 1	16,657,590	185,085	64,927,467
	ไตรมาสที่ 2	14,088,416	169,740		รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 14 พฤษภาคม 2553 ถึงวันที่ 25 พฤษภาคม 2553 เนื่องจากการปราบปรามของกองทัพไทยในปี2553
	ไตรมาสที่ 3	17,149,043	186,403		ARL (  Airport Rail Link)เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2553 และบีแอล21สถานีเพชรบุรีกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ
	ไตรมาสที่ 4	17,032,418	185,135
2011	ไตรมาสที่ 1	17,256,842	191,743	69,040,480
	ไตรมาสที่ 2	16,412,289	180,355
	ไตรมาสที่ 3	18,861,231	205,014
	ไตรมาสที่ 4	16,510,118	179,458		จำนวนผู้โดยสาร รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินลดลงในแต่ละวันเนื่องจากเหตุการณ์น้ำท่วมในประเทศไทยปี2011
2012	ไตรมาสที่ 1	20,051,013	220,341	80,602,327
	ไตรมาสที่ 2	18,988,016	208,660
	ไตรมาสที่ 3	20,876,732	226,921
	ไตรมาสที่ 4	20,686,566	224,854
2013	ไตรมาสที่ 1	20,995,960	233,289	86,435,968
	ไตรมาสที่ 2	20,728,994	227,792
	ไตรมาสที่ 3	22,268,239	242,047
	ไตรมาสที่ 4	22,442,775	243,944
2014	ไตรมาสที่ 1	24,949,649	277,219	92,437,991
	ไตรมาสที่ 2	21,654,739	237,965
	ไตรมาสที่ 3	22,705,980	246,805
	ไตรมาสที่ 4	23,127,623	251,388
2015	ไตรมาสที่ 1	23,482,811	260,921	95,018,696
	ไตรมาสที่ 2	22,592,917	248,274
	ไตรมาสที่ 3	24,585,847	267,238
	ไตรมาสที่ 4	24,357,121	264,752
2016	ไตรมาสที่ 1	24,752,983	272,011	100,369,988
	ไตรมาสที่ 2	23,429,701	257,470
	ไตรมาสที่ 3	26,036,662	283,008		บริการรถรับส่งฟรีระหว่างบีแอล10เทา ปูนและบีแอล11หน่วยบางซูถูกส่งไปประจำการเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางที่ขาดหายไประหว่างสายรถไฟฟ้าMRTเดิม กับ สายสีม่วง ที่เพิ่งเปิดใหม่
	ไตรมาสที่ 4	26,150,642	284,247
2017	ไตรมาสที่ 1	26,487,114	294,302	107,537,778
	ไตรมาสที่ 2	25,560,321	280,883
	ไตรมาสที่ 3	28,064,600	305,050		บีแอล10เทา พูน -บีแอล11ส่วน บางซื่อเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2560บีแอล10เตาปูนกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ
	ไตรมาสที่ 4	27,425,743	298,106
2018	ไตรมาสที่ 1	28,104,618	312,274	113,711,335
	ไตรมาสที่ 2	26,974,909	296,428
	ไตรมาสที่ 3	29,356,120	319,089
	ไตรมาสที่ 4	29,275,688	318,214
2019	ไตรมาสที่ 1	29,075,352	323,060	123,621,585
	ไตรมาสที่ 2	27,011,565	296,831
	ไตรมาสที่ 3	32,505,523	353,321		บีแอล28หัวลำโพง -บีแอล38ส่วน Lak Songเปิดแล้วบีแอล34บางหว้ากลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ ส่วนเส้นทางหมอชิต - ห้าแหกลาดพร้าวได้เปิดให้บริการแล้วบีแอล14สถานี พหลโยธินกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ
	ไตรมาสที่ 4	35,029,145	380,752		บีแอล01ท่าพระ -บีแอล10โซนเตาปูน เปิดให้บริการแล้วบีแอล01สถานีท่าพระกลายเป็นสถานีเปลี่ยนขบวนรถอัตโนมัติ
2020	ไตรมาสที่ 1	30,392,770	333,987	95,601,532	การระบาด ระลอกแรกของโควิด-19 (มกราคม 2020 - พฤษภาคม 2020)
	ไตรมาสที่ 2	12,120,957	133,198
	ไตรมาสที่ 3	26,095,682	283,649
	ไตรมาสที่ 4	26,992,123	293,393		การระบาด ระลอกที่ 2 ของโควิด-19 (ธันวาคม 2020 - กุมภาพันธ์ 2021)
2021	ไตรมาสที่ 1	19,232,363	213,693	53,529,435
	ไตรมาสที่ 2	10,834,779	119,064		การระบาด ระลอกที่ 3 ของโควิด-19 (เมษายน 2564 - มิถุนายน 2564)
	ไตรมาสที่ 3	7,331,345	79,689		การระบาด ระลอกที่ 4 ของโควิด-19 (กรกฎาคม 2564 - ต้นปี 2565)   รถไฟฟ้าSRTสายสีแดงเข้มและสายสีแดงอ่อนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม 2564  บีแอล11บางซูจึงกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ
	ไตรมาสที่ 4	16,130,948	175,337
2022	ไตรมาสที่ 1	16,902,272	187,804	99,001,410
	ไตรมาสที่ 2	20,996,415	230,730
	ไตรมาสที่ 3	28,764,950	312,663
	ไตรมาสที่ 4	32,337,773	351,498
2023	ไตรมาสที่ 1	34,513,622	383,485	144,105,284	บริการรถไฟทางไกลของ SRT ได้ย้ายไปยังสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์ตั้งแต่วันที่ 19 มกราคม 2566
	ไตรมาสที่ 2	32,262,358	354,532
	ไตรมาสที่ 3	38,739,263	421,079		รถไฟฟ้า MRT สายสีเหลืองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2566บีแอล15ลาดพร้าวกลายเป็นสถานีเชื่อมต่อ
	ไตรมาสที่ 4	38,590,041	419,457
2024	ไตรมาสที่ 1	39,428,634	433,282	156,827,292
	ไตรมาสที่ 2	36,037,227	396,014
	ไตรมาสที่ 3	40,495,053	440,164
	ไตรมาสที่ 4	40,866,378	444,200
2025	ไตรมาสที่ 1	40,231,680	447,019	156,443,901	นโยบายการขนส่งสาธารณะฟรีถูกนำมาใช้ระหว่างวันที่ 25 ถึง 31 มกราคม 2025 [ 65 ]บริการรถไฟถูกระงับชั่วคราวเนื่องจากแผ่นดินไหวในเมียนมาร์เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2025 [ 67 ]
	ไตรมาสที่ 2	36,447,300	400,850
	ไตรมาสที่ 3	39,660,085	431,088
	ไตรมาสที่ 4	40,104,836	435,923		ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
2026	ไตรมาสที่ 1	39,971,686	444,130	51,474,307	[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]
	ไตรมาสที่ 2	11,502,621	383,421		ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 [ 74 ]
	ไตรมาสที่ 3
	ไตรมาสที่ 4

ค่าโดยสารรถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงินคำนวณจากระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างสถานีต้นทางและสถานีปลายทาง โดยไม่คำนึงถึงเส้นทางที่ใช้จริง ผู้โดยสารสามารถอยู่ในระบบได้นานสูงสุด 180 นาที หากเกินเวลาดังกล่าวจะต้องเสียค่าปรับ ค่าโดยสารปกติอยู่ที่ 17 ถึง 45 บาท โดยค่าโดยสารสูงสุดคือ 51 บาท เมื่อเปลี่ยนไปใช้สายสีม่วงมีค่าโดยสารลดราคาสำหรับเด็กอายุต่ำกว่า 14 ปี และผู้สูงอายุ ในราคา 9 ถึง 23 บาท (สูงสุด 36 บาท เมื่อเปลี่ยนไปใช้สายสีม่วง ) ในขณะที่ค่าโดยสารสำหรับนักเรียนอยู่ที่ 14 ถึง 41 บาท (สูงสุด 48 บาท เมื่อเปลี่ยนไปใช้สายสีม่วง )

ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป ผู้โดยสารที่ใช้ บัตร เครดิต / เดบิตวีซ่าหรือมาสเตอร์การ์ดจะได้รับส่วนลด 15 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีน้ำเงินไปสายสีเหลืองหรือส่วนลด 14 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีเหลืองไปสายสีน้ำเงิน นอกจากนี้ ผู้สูงอายุจะได้รับส่วนลด 8 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีน้ำเงินไปสายสีเหลืองและส่วนลด 7 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีเหลืองไปสายสีน้ำเงิน นักเรียนจะได้รับส่วนลด 15 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีน้ำเงินไปสายสีเหลืองและส่วนลด 13 บาท เมื่อเปลี่ยนจากสายสีเหลืองไปสายสีน้ำเงิน^{[ 75 ]}

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2548 เวลาประมาณ 9:15 น. รถไฟเปล่าที่กำลังกลับไปยังสถานีได้ชนกับรถไฟที่บรรทุกผู้โดยสารเต็มขบวนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ณ สถานี ศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยมีผู้บาดเจ็บประมาณ 100-262 คน ขึ้นอยู่กับแหล่งข่าว^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย และเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมดถูกปิดให้บริการเป็นเวลาสองสัปดาห์ เมื่อวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2548 นายทักษิณ ชินวัตรนายกรัฐมนตรีในขณะนั้นได้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อเพิ่มความเชื่อมั่นของประชาชนในระบบ

หลังจากการสอบสวนเบื้องต้น พบว่ารถไฟเปล่าประสบปัญหาไม่นานก่อนเกิดอุบัติเหตุ โดยหยุดนิ่งบนทางโค้งที่นำไปสู่โรงจอดรถไฟ คนขับเหยียบเบรกและรอให้ลากไปยังโรงจอดรถไฟใกล้กับสถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทยรถไฟกู้ภัยพยายามเชื่อมต่อกับรถไฟที่หยุดนิ่ง เมื่อคนขับได้รับคำสั่งให้ปล่อยเบรกในขณะที่การเชื่อมต่อยังไม่สำเร็จ จากนั้นรถไฟเปล่าก็เริ่มไหลถอยหลังด้วยความเร็ว 10 เมตรต่อวินาที ก่อนที่จะชนเข้ากับรถไฟอีกขบวนซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร ดังนั้นจึงเชื่อว่าเหตุการณ์นี้เกิดจากความประมาทเนื่องจากการฝึกอบรมพนักงานปฏิบัติการไม่เพียงพอ^{[ 79 ]}อุบัติเหตุนี้ยังส่งผลให้รถไฟสองขบวนได้รับความเสียหาย โดยมีพื้นที่เสียหายอย่างหนักจำกัดอยู่ที่ตู้โดยสารสองตู้แรก คาดว่าความเร็วในการชนอยู่ที่ประมาณ 60 กม./ชม. เนื่องจากลักษณะของพื้นที่เสียหาย อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนหนึ่งซึ่งได้รับการสร้างใหม่จากการซ่อมแซมรถที่เสียหายเล็กน้อย ได้พร้อมใช้งานแล้วเมื่อสิ้นปี 2559 และขบวนที่เหลือยังอยู่ระหว่างการซ่อมแซมครั้งใหญ่จนถึงกลางปี ​​2550 และได้นำกลับมาให้บริการในเดือนตุลาคม 2550 ค่าใช้จ่ายที่เกิดจากอุบัติเหตุอาจสูงกว่าที่ BEM ระบุไว้มาก และคาดว่าจะอยู่ที่อย่างน้อย 400 ล้านบาท ซึ่งได้รับการประกันภัยทั้งหมดโดยบริษัทประกันภัยในประเทศ^{[ 76 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้ากลับมาเปิดให้บริการเต็มรูปแบบอีกครั้งในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2548 จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วกลับสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤตเศรษฐกิจ ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากโครงการส่งเสริมการขายค่าโดยสารชั่วคราวที่อนุญาตให้ผู้โดยสารเดินทางด้วยรถไฟฟ้า MRT ได้ทุกระยะทางในราคาเพียงสิบบาท

เมื่อวันที่ 28 มีนาคม เกิด แผ่นดินไหวขนาด 7.7 ริกเตอร์ในเมียนมาร์ซึ่งส่งผลกระทบต่อกรุงเทพฯ ทำให้ต้องระงับการให้บริการรถไฟทั้งหมดเป็นการชั่วคราว เพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการกลับมาให้บริการอีกครั้ง และเพื่อเตรียมรับมือกับแผ่นดินไหวตามมาที่อาจเกิดขึ้นได้ โดยรถไฟกลับมาให้บริการตามปกติในวันถัดไป^{[ 80 ]}

เส้นทางของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ รถไฟฟ้า MRT สายสีน้ำเงิน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์ส่วนขยายรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินของ MRTA (เก็บถาวร)
• แผนที่เครือข่าย Airport Rail Link, BTS, MRT และ BRT