สายชิโยดะ
รถไฟซีรีส์ 16000 สายชิโยดะ
ภาพรวม
ชื่ออื่น	บรรทัดที่ 9
ชื่อพื้นเมือง	千代unda線
สถานะ	พร้อมให้บริการ
เจ้าของ	บริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด
หมายเลขบรรทัด	ซี
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	โยโยกิ-อุเอฮาระ Ayase (สายหลัก) / Kita-Ayase (สาขา)
สถานี	20
ระบายสีบนแผนที่	สีเขียว
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วนทางรถไฟหนัก
ระบบ	รถไฟใต้ดินโตเกียว ( โตเกียวเมโทร )
ผู้ดำเนินการ	บริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด
คลังสินค้า	อายาเสะ, โยโยกิ
รถไฟ	รถไฟโตเกียวเมโทร ซีรีส์ 16000 รถไฟโตเกียวเมโทร ซีรีส์ 05 (สำหรับสายคิตะ-อายาเสะ) รถไฟโอดาคิว ซีรีส์ 4000 รถไฟโอดาคิว ซีรีส์ 60000 รถไฟเอ็มเอสอี รถไฟเจอาร์อีสต์ ซีรีส์ E233-2000
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,447,730 (2017) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ( 20 ธันวาคม 1969 )
ส่วนขยายสุดท้าย	พ.ศ. 2522
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	24.0 กม. (14.9 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
รัศมีขั้นต่ำ	160.2 เมตร (526 ฟุต) (สายหลัก) 143.8 เมตร (472 ฟุต) (สายย่อย)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์ต่อชั่วโมง) ( Ayase - Yoyogi-Uehara 60 กม./ชม. (37 ไมล์ต่อชั่วโมง) ( Kita-Ayase - Ayase)
การส่งสัญญาณ	การส่งสัญญาณในห้องคนขับ , บล็อกปิด
ระบบป้องกันรถไฟ	CS-ATC ใหม่ , ATO
ความลาดชันสูงสุด	3.5%
แผนที่เส้นทาง รถไฟสายโอดะคิวโอดาวาระไปโอดาวาระ โยโยกิ-อุเอฮาระ สายโอดาคิวโอดาวาระ โยโยกิ-ฮาจิมัน สายโอดาวาระ สำหรับชินจูกุ สถานีโยโยกิ โยโยกิ-โคเอ็น ฮาราจูกุ สายยามาโนเตะ เมจิ-จิงกุมาเอะ สายฟุกุโตะชิน โอโมเตะซันโด สายกินซ่าและฮันโซมอน โนกิซากะ สายโทเอะ โอเอโดะ อากาซากะ กินซ่าและ ตระกูลมารุโนอุจิ ทาเมอิเกะ-ซันโนะ สายกินซ่าและนัมโบกุ โคไค-กิจิโดมาเอะ สายมารุโนอุจิ ให้บริการเชื่อมต่อกับสายยูราคุโช คาสุมิกาเซกิ สายมารุโนอุจิและฮิบิยะ สายมารุโนอุจิ ไมต้าไลน์ ฮิบิยะ ยูราคุโช สายยามาโนเตะและเคฮิน-โทโฮคุ นิจูบาชิมาเอะ โตเกียว มารุโนะอุจิ , ยามาโนเตะ และสายเคฮิน–โทโฮกุ โอเทมาจิ โทไซ , มิตะ , โอเทมาชิ สายมารุโนอุจิและฮันโซมอน อาวาจิโจ ชิน-โอชาโนมิสึ โอชาโนมิสึ สายชูโอ ยูชิมะ สายโทเอะ โอเอโดะ เนซู เซนดากิ นิชิ-นิปโปริ สายยามาโนเตะและเคฮิน-โทโฮคุ นิปโปริ-โทเนริ ไลเนอร์ มาจิยะ สายหลักเคเซ , สายโทเดนอาราคาวะ สาย Joban/สาย Hibiya/สาย Tobu สำหรับใจกลางโตเกียว คิตะเซ็นจู JR โจบัง , สายโทบุสกายทรี , สึคุบะ เอ็กซ์เพรส แม่น้ำอาราคาวะ เส้นทางวงกลมกลาง แม่น้ำอายาเสะ ทางด่วนชูโตะสาย 6 เส้นทางมิซาโตะ อายาเสะ สาย Ayase Branch Line แยกออกจากสาย Joban Line คิตะ-อายาเสะ อายาเสะ ดีโป โจบัน สายด่วนและสายท้องถิ่น สำหรับมัตสึโดะอาบิโกะโทริเดะ

สายชิโยดะ(千代田線, Chiyoda-sen )เป็น สาย รถไฟใต้ดิน ที่ โตเกียวเมโทรเป็นเจ้าของและดำเนินการในโตเกียวประเทศญี่ปุ่น โดยเฉลี่ยแล้ว สายนี้มีผู้โดยสาร 1,447,730 คนต่อวัน (ปี 2017) ซึ่งเป็นอันดับสองของเครือข่ายโตเกียวเมโทร รองจากสายโทไซ (1,642,378 คน) ^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ตั้งชื่อตาม เขต ชิโยดะซึ่งเป็นเขตที่รถไฟวิ่งผ่าน ในแผนที่ แผนผัง และป้ายบอกทาง เส้นทางนี้จะแสดงด้วยสีเขียว และสถานีต่างๆ จะได้รับหมายเลขโดยใช้ตัวอักษร "C"

เส้นทางรถไฟสาย 9 นี้มีความยาว 24.0 กิโลเมตร (14.91 ไมล์) ให้บริการเขตอะดาจิ อาราคาวะ บุงเคียว ชิโยดะ มินาโตะ และชิบูยะรวมถึงช่วงสั้นๆในอุโมงค์ในเขตไทโตะ ที่ไม่มีสถานี ชื่อทางการซึ่งไม่ค่อยได้ใช้คือ สาย 9 ชิโยดะ ( 9号線千代田線, kyūgō sen Chiyoda-sen )สายชิโยดะสร้างขึ้นเพื่อเป็นทางเลี่ยงสายฮิบิยะ เดิม โดยทั้งสองสายใช้เส้นทางคล้ายกันและมีจุดเชื่อมต่อโดยตรงที่สามสถานี รถไฟจะวิ่งผ่านไปยังสายรถไฟอื่นๆ ทั้งสองฝั่ง โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นรถไฟที่วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเลยอายาเสะไปยังสายโจบันของบริษัทการรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) ไป ยัง อาบิโกะ ( โทริเดะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน) ส่วนที่เหลือวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้เลยโยโยกิ-อุเอฮาระไปยังสายโอดาคิว โอดาวาระไปยังอิเซฮาระ

บริการบนสาย Kita-Ayase ประกอบด้วยบริการรถรับส่งไปยัง Ayase และบริการรถตรงไปยัง Yoyogi-Uehara ^{[ 2 ]}

สายชิโยดะเชื่อมต่อโดยตรงกับสายรถไฟฟ้าโตเกียวเมโทรและสายโทเอะอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นสายโทเอะโอเอโดะอย่างไรก็ตามสถานียูชิมะตั้งอยู่ค่อนข้างใกล้กับสถานีอุเอโนะโอคาจิมาจิบนสายโอเอโดะ แต่ไม่ได้ระบุว่าเป็นจุดเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการระหว่างสองสายนี้

ตามข้อมูลจากสำนักงานขนส่งมวลชนแห่งโตเกียวณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 สายชิโยดะเป็นสายรถไฟใต้ดินที่แออัดที่สุดเป็นอันดับสองในโตเกียว โดยในช่วงที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดมีอัตราความแออัดสูงถึง 181% ^[a]ระหว่างสถานีมาจิยะและนิชิ-นิปโปริ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2559 มีรายงานว่าอัตราความแออัดอยู่ที่ 178% ^{[ 4 ]}ในปีงบประมาณ พ.ศ. 2564 ^{[ 5 ]}และ พ.ศ. 2565 ^{[ 6 ]}อัตราความแออัดลดลงเหลือ 139% อันเป็นผลมาจากการระบาดของโรคโค วิด-19

เดิมทีสายชิโยดะถูกเสนอในปี พ.ศ. 2505 เพื่อเป็นเส้นทางวิ่งจาก “ คิตามิ – ฮาราจูกุ– นางาตะโช – ฮิ บิยะ – อิเคะโนะฮาตะ – นิ ปโปริ – มัตสึโดะ ” ภายใต้รายงาน ของสภาการขนส่งในเมืองหมายเลข 6 (都市交通審議会答申第6号); ชื่อแรกคือบรรทัดที่ 8 ^{[ 7 ]}

ในการแก้ไขที่ออกในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 ระบุว่าส่วนจากนิปโปริไปยังมัตสึโดะจะเชื่อมต่อกับสายโจบันผ่านทางนิชิ-นิปโปริ , มาจิยะและคิตะ-เซ็นจูโดยสายโจบันจะขยายออกไปเกินอายาเสะ การแก้ไขเพิ่มเติมในเดือนมีนาคมระบุว่าสายโอดาคิว โอดาวาระจะขยายระหว่างคิตามิและโยโยกิ-อุเอฮาระเพื่อให้บริการส่วนจากคิตามิไปยังฮาราจูกุ^{[ 7 ]}

ข้อเสนอเดิมนั้นวางแผนให้มีเส้นทางรถไฟใต้ดินแยกจากสายโอดาคิวที่สถานีคิตามิ วิ่งลอดใต้ถนนเซตากายะและผ่านวาคาบายาชิและโคมาบะไปยังฮาราจูกุ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาต่างๆ เช่น ความขัดแย้งในการดำเนินงานกับสายโอดาคิว จึงได้มีการนำแผนปัจจุบันมาใช้ ซึ่งบริการของโอดาคิวจะขยายจากคิตามิและแยกออกไปที่โยโยกิ-อุเอฮาระ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2507 สาย 8 ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการให้เป็นสาย 9 โดยมีชื่ออย่างเป็นทางการว่า รถไฟฟ้าสาย 9 ของโตเกียว และส่วนระยะทาง 32.5 กิโลเมตรระหว่างคิตามิและอายาเสะก็เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2511 หมายเลขสายก็แตกต่างกันไปตามหน่วยงาน โดยสภาการขนส่งในเมืองภายใต้กระทรวงการก่อสร้าง เรียกสายนี้ว่าสาย 8 ในขณะที่รัฐบาลโตเกียวกำหนดให้เป็นสาย 9 ^{[ 7 ]}

รถไฟฟ้าสาย 9 ถูกออกแบบมาให้วิ่งผ่านพื้นที่ที่มีอาคารหนาแน่นในเขตชิโยดะและยังมุ่งหวังที่จะช่วยลดความแออัดของรถไฟฟ้าสายกินซ่าและสายฮิบิยะซึ่งมีเส้นทางคล้ายคลึงกันวิ่งผ่านใจกลางกรุงโตเกียว

เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 การก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้น โดยงานในส่วนถัดไปจะเริ่มดำเนินการตามลำดับหลังจากนั้น^{[ 9 ]}

เส้นทางช่วงแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1969 ระหว่างคิตะเซ็นจูและโอเทมาจิเส้นทางเกือบเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1972 เมื่อถึงโยโยกิโคเอ็นอย่างไรก็ตาม ส่วนที่ยาว 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) ไปยังโยโยกิอุเอฮาระนั้นยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งวันที่ 31 มีนาคม 1978

เส้นทางรถไฟสายย่อยไปยังคิตะ-อายาเสะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2522 เส้นทางนี้ส่วนใหญ่เชื่อมต่อกับสถานีอายาเสะ แต่ยังให้บริการสถานีคิตะ-อายาเสะที่สร้างขึ้นในบริเวณนั้นด้วย มีบริการรถไฟแบบสามตู้วิ่งระหว่างอายาเสะและคิตะ-อายาเสะ

แนวรบชิโยดะเป็นหนึ่งในแนวรบที่ตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีด้วยแก๊สซารินของกลุ่มอุมเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 1995

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2549 ได้มีการนำ ตู้โดยสารสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะมาให้บริการในขบวนรถไฟช่วงเช้าตรู่จากสถานีโทริเดะบนสายโจบันไปยังสถานีโยโยกิ-อุเอฮาระ

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2551 รถไฟใต้ดินสายชิโยดะกลายเป็นสายรถไฟใต้ดินสายแรกในญี่ปุ่นที่ให้บริการโดยรถไฟแบบจองที่นั่ง เมื่อ รถไฟ ด่วนพิเศษ Odakyu Romancecar เริ่มวิ่งระหว่างคิตะเซ็นจูและฮาโกเนะยูโมโตะ (บนสายฮาโกเนะโทซัน ) และคาราคิดะ (บนสายโอดาคิว ทามะ ) นอกจากนี้ยังมีรถไฟวิ่งจาก/ไปยังชินคิบะโดยใช้รางที่เชื่อมต่อกับสายยูราคุโชอีก ด้วย

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2562 รถไฟ 10 โบกี้ได้เริ่มให้บริการบนเส้นทางสายย่อยไปยังสถานีคิตะ-อายาเสะ หลังจากที่ชานชาลาได้รับการต่อขยายเพิ่มอีก 135 เมตร ทำให้สามารถให้บริการโดยตรงจากคิตะ-อายาเสะไปยังโยโยกิ-อุเอฮาระได้^{[ 10 ]}

• ระยะทาง: 24.0 กิโลเมตร (14.91 ไมล์)
• รางคู่: ทั้งสาย
• ระบบสัญญาณรถไฟ : CS ใหม่ - ATC

รถไฟ Metro Morning WayและMetro Homewayเป็นรถไฟโดยสารแบบจองที่นั่งล่วงหน้าที่วิ่งระหว่างHon Atsugiบน สาย Odakyu OdawaraและKita-Senjuบนสาย Chiyoda โดยใช้ รถไฟ MSE Romancecar ซีรีส์ 60000 บริการเหล่านี้ต้องมีการจองที่นั่งล่วงหน้าและชำระ ค่าธรรมเนียม รถไฟด่วนพิเศษสามารถซื้อตั๋วได้ทางออนไลน์หรือที่เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติหรือเคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วที่สถานี Odakyu ^{[ 11 ] [ 12 ]}ไม่อนุญาตให้เดินทางเฉพาะภายในสาย Chiyoda เท่านั้น^{[ 13 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 ในวันธรรมดาจะมี รถไฟฟ้า Metro Morning Wayไปยัง Kita-Senju จำนวน 2 เที่ยว โดยมาถึงเวลา 07:53 และ 09:40 น. และมี รถไฟฟ้า Metro Homewayออกจาก Otemachi ทุกชั่วโมงระหว่างเวลา 17:30 ถึง 21:30 น. โดยมีเพียงเที่ยว 18:30 น. เท่านั้นที่ออกจาก Kita-Senju เวลา 18:14 น. ^{[ 12 ]}ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์จะมี รถไฟฟ้า Metro Morning Wayไปยัง Kita-Senju จำนวน 1 เที่ยว โดยมาถึงเวลา 09:46 น. ^{[ 11 ] [ 13 ]}และ มีรถไฟฟ้า Metro Homewayออกจาก Kita-Senju จำนวน 2 เที่ยว โดยมาถึงเวลา 19:35 และ 20:35 น. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

รถไฟฟ้าฮาโกเนะเป็นบริการที่คล้ายคลึงกัน โดยวิ่งในทิศทางตรงกันข้ามกับช่วงเวลาเร่งด่วนระหว่างคิตะเซ็นจูและฮาโกเนะยูโมโตะบนสายฮาโกเนะโทซันเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยวที่มาเยือนฮาโกเนะโดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 2 ชั่วโมง ในวันธรรมดาจะมีเที่ยวเดียวในแต่ละทิศทาง ออกจากคิตะเซ็นจูเวลา 09:47 และกลับถึงคิตะเซ็นจูเวลา 16:46 ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์จะมีเที่ยวเดียวในแต่ละทิศทาง ออกจากคิตะเซ็นจูเวลา 08:33, 10:37 และ 15:22 กลับถึงคิตะเซ็นจูเวลา 12:47, 18:21 และ 19:53 ^{[ 13 ]}

• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในโตเกียว
• รูปแบบการหยุดรถ:
  • รถไฟประเภท Commuter Semi Express, Local, Semi Express และ Express จะจอดทุกสถานี
  • รถไฟด่วนพิเศษ Odakyu Romancecar Metro Morning WayและMetro Homewayจะจอดเฉพาะสถานีที่มีเครื่องหมาย "●" และไม่จอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "｜"

	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		ด่วนพิเศษ	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
			ระหว่างสถานี	จาก C-01
↑ บริการเชื่อมต่อจาก/ไปยัง: ↑ เซโจกาคุเอ็นมาเอะ , มูโกกาโอกะ-ยูเอ็น , ซากามิโอโนะ , ถึง/จากฮน-อัตสึกิ , อิเซะฮาระผ่านสายโอดาวาระ รับและส่งถึง/จากคารากิดะด้วยสายทามะ รถไฟฟ้า ด่วนพิเศษMetro Morning Way/Metro Home Wayไป/กลับHon-Atsugiผ่านสาย Odawara รถไฟฟ้าใต้ดินฮาโกเนะแบบด่วนพิเศษวิ่งไป/กลับฮาโกเนะ-ยูโมโตะโดยใช้สายฮาโกเนะโทซาน รถไฟฟ้าใต้ดินสายเอโนชิมะ (รถไฟฟ้าด่วนพิเศษ) วิ่งไป/กลับระหว่างคาตาเสะ-เอโนชิมะโดยใช้สายเอโนชิมะ
	โยโยกิ-อุเอฮาระ	代々木上原[ * 1 ]	-	0.0	※ [ * 2 ]	สายโอดาวาระ (OH05)	ชิบูย่า
	โยโยกิ-โคเอ็น	代々木公園	1.0	1.0	|	สายโอดาวาระ ( โยโยกิ-ฮาจิมัง : OH04)
	เมจิจิงกุมาเอะ (ฮาราจูกุ)	明治神宮前	1.2	2.2	|	สายฟุกุโตะชิน (F-15) สายยามาโนเตะ ( ฮาราจูกุ : JY19)
	โอโมเตะซันโด	表参道	0.9	3.1	●	สายกินซ่า (G-02) สายฮันโซมอน (Z-02)	มินาโตะ
	โนกิซากะ	乃木坂	1.4	4.5	|
	อากาซากะ	赤坂	1.1	5.6	|
	ค็อกไค-กิจิโด-มาเอะ	中会議事堂前	0.8	6.4	|	สายกินซ่า (ทาเมอิเคะซันโนะ: G-06) สายมารุโนอุจิ (M-14) สายนัมโบกุ ( ทาเมเกะซันโนะ : N-06)	ชิโยดะ
	คาสุมิกาเซกิ	霞ケ関	0.8	7.2	●	สายมารุโนอุจิ (M-15) สายฮิบิยะ (H-07)
	ฮิบิยะ	日比谷	0.8	8.0	|	สายฮิบิยะ (H-08) สายยูราคุโช ( ยูราคุโช : Y-18) สายมิตะ (I-08) สายยามาโนเตะ (Yūrakuchō: JY30) สายเคฮิน–โทโฮคุ (ยูราคุโช: JK25) ทางเดินใต้ดินไปยังสถานีกินซ่าและฮิกาชิ-กินซ่า
	นิจูบาชิมาเอะ	二重橋前	0.7	8.7	|	สายมารุโนะอุจิ ( โตเกียว : M-17) สายเคโย (โตเกียว: JE01)
	โอเทมาจิ	ตัวใหญ่	0.7	9.4	●	สายมารุโนอุจิ (M-18) สายโทไซ (T-09) สายฮันโซมอน (Z-08) สายมิตะ (I-09)
	ชิน-โอชาโนมิสึ	新御茶ノ水	1.3	10.7	|	สายมารุโนะอุจิ ( อะวาจิโจ : M-19) สายชินจูกุ ( โอกาวะมาชิ : S-07) สายชูโอ–โซบุ ( โอจะโนะมิซุ : JC18) สายชูโอ (โอจะโนะมิซุ: JC03)
	ยูชิมะ	湯島	1.2	11.9	|	สายกินซ่า ( อุเอโนะ-ฮิโรโคจิ : G-15) สายฮิบิยะ ( นากะ-โอคาชิมาจิ : H-17) สายโอเอโดะ ( อุเอโนะโอคาชิมาจิ : E-09) สายยามาโนเตะ ( โอคาชิมาจิ : JY04) สายเคฮิน–โทโฮคุ (โอคาชิมาจิ: JK29)	บุนเคียว
	เนซู	根津	1.2	13.1	|
	เซนดากิ	千駄木	1.0	14.1	|
	นิชิ-นิปโปริ	西日暮里	0.9	15.0	|	สายยามาโนเตะ (JY08) สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK33) นิปโปริ-โทเนริ ไลเนอร์ (NT02)	อาราคาวะ
	มาจิยะ	町屋	1.7	16.7	|	สายหลัก (KS04) สายโทเดนอาราคาวะ ( มาชิยะเอกิมาเอะ : SA06)
	คิตะเซ็นจู	北千住[ * 3 ] [ * 4 ]	2.6	19.3	●	สายฮิบิยะ (H-22) สายโจบัน (ด่วน) (JJ05) สายรถไฟฟ้าโทบุสกายทรี (TS09) สึคุบะ เอ็กซ์เพรส (TX05)	อาดาจิ
	อายาเสะ	綾瀬[ * 3 ]	2.6	21.9		สายโจบัน (รถไฟท้องถิ่น) (JL19) สำหรับKita-ayase
↓ บริการรถไฟเชื่อมต่อระหว่างมัตสึโดะคาชิวะอาบิโกะและโทริเดะผ่านสายโจบัน (รถไฟท้องถิ่น) ↓
	คิตะ-อายาเสะ	北綾瀬	2.1	24.0			อาดาจิ

ณ วันที่ 1 มกราคม 2562 ขบวนรถไฟประเภทต่อไปนี้จะถูกใช้งานบนเส้นทาง โดยทั้งหมดจะวิ่งเป็นขบวนละสิบตู้ เว้นแต่จะระบุไว้เป็นอย่างอื่น^{[ 14 ]}

• ซีรี่ส์ 16000 (x37) (ตั้งแต่พฤศจิกายน 2010) ^{[ 15 ]}
• รถไฟ 3 ตู้รุ่น 05 (x4) (ตั้งแต่เดือนเมษายน 2557 ใช้ในสาย Kita-Ayase) ^{[ 16 ]}

• 
  ชุดรถยนต์ 10 คัน รุ่น 16000 วางจำหน่ายในเดือนกันยายน 2011
• 
  ชุดรถยนต์ซีรีส์ 05 จำนวน 3 คัน วางจำหน่ายในเดือนมีนาคม 2014

• ซีรีส์ 4000 (ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2550) ^{[ 17 ]}
• MSE ซีรีส์ 60000 (ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2551 ใช้ในบริการMetro Morning Way, Metro Homeway และ Metro Hakone ) ^{[ 18 ]}

• 
  ชุด Odakyu 4000 ซีรีส์ วางจำหน่ายเดือนเมษายน 2016
• 
  รถไฟ EMU รุ่น MSE Romancecar ซีรีส์ 60000 ของ Odakyu ให้บริการ ในเส้นทางMetro Hakoneในเดือนเมษายน 2555

• ซีรี่ส์ E233-2000 (x19) (ตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2552)

• 
  ชุดรถไฟรุ่น E233-2000 จากสายโจบัน/สายชิโยดะของโตเกียว จัดแสดงในเดือนเมษายน 2562

• ซีรีส์ 6000 (35 รุ่น) (ตั้งแต่ปี 1971 จนถึงพฤศจิกายน 2018)
• ซีรีส์ JNR 103-1000 (จำนวน 16 เครื่อง) (ตั้งแต่ปี 1971 จนถึงเดือนเมษายน 1986)
• JR East ซีรีส์ 203 (x17) (ตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคม 2525 จนถึงวันที่ 26 กันยายน 2554) ^{[ 19 ]}
• รถโดยสาร JR East รุ่น 209-1000 (2 คัน) (ตั้งแต่ปี 1999 จนถึงวันที่ 13 ตุลาคม 2018)
• JNR ซีรีส์ 207–900 (1 ชุด) (ตั้งแต่ปี 1986 จนถึงเดือนธันวาคม 2009)
• รถไฟซีรีส์ 5000 แบบ 3 ตู้ (2 ขบวน) (ตั้งแต่ปี 1969 ถึง 2014 ต่อมาใช้ในเส้นทางสายรอง)
• รถไฟ 3 ตู้ รุ่น 6000 (1 ขบวน) (ต้นแบบของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 1968 จนถึงปี 2014 ใช้ในเส้นทางสายรอง)
• ซีรีส์ 06 (x1) (ตั้งแต่ปี 1993 จนถึงมกราคม 2015) ^{[ 20 ]}
• ซีรีส์ 07 (1 ชุด) (กันยายน 2551 – ธันวาคม 2551)
• โอดะคิว 1000 ซีรีส์ (1988–2010)
• โอดาคิว 9000 ซีรีส์ (1978–1990)

• 
  ซีรีส์ 5000 (ต้นแบบอลูมิเนียม)
• 
  รถไฟใต้ดินโตเกียวรุ่น 6000 ซีรีส์ ถ่ายทำในเดือนธันวาคม 2014
• 
  ซีรีส์ปี 2007 ที่ดำเนินเรื่องในเดือนธันวาคม ปี 2008
• 
  ชุด Odakyu 9000 ซีรีส์ วางจำหน่ายในเดือนตุลาคม ปี 1977

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสายชิโยดะของโตเกียว

• เว็บไซต์รถไฟใต้ดินโตเกียว