สายโทเอะ โอเอโดะ
รถไฟรุ่น Toei 12-600 บนสาย Ōedo
ภาพรวม
ชื่ออื่น	บรรทัดที่ 12
ชื่อพื้นเมือง	都営大江戸線
เจ้าของ	สำนักงานขนส่งมหานครโตเกียว
หมายเลขบรรทัด	อี
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	โทโชมาเอะ ฮิคาริกาโอกะ
สถานี	38
ระบายสีบนแผนที่	แมเจนต้า
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินโตเกียว ( รถไฟใต้ดินโทเอะ )
ผู้ปฏิบัติงาน	สำนักงานขนส่งมหานครโตเกียว
คลังสินค้า	คิบะ
รถไฟ	ซีรีส์ Toei 12-000และToei 12-600
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	933,621 (2016) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	10 ธันวาคม 2534 ( 10 ธันวาคม 1991 )
ส่วนขยายสุดท้าย	2000
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	40.7 กม. (25.3 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
รัศมีขั้นต่ำ	100 เมตร (330 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	70 กม./ชม. (43 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	การส่งสัญญาณในห้องคนขับ , บล็อกปิด
ระบบป้องกันรถไฟ	CS-ATC ใหม่ , ATO
ความลาดชันสูงสุด	5.0%
แผนที่เส้นทาง ซ่อน กม. ดูด้านล่างของแผนภาพ 0.0 โทโชมาเอะ 0.8 ชินจูกุ-นิชิกุจิ สายชินจูกุ 2.2 ฮิกาชิ-ชินจูกุ สายฟุกุโตะชิน 3.2 วากามัตสึ-คาวาดะ 3.8 อุชิโกเมะ-ยานางิโจ 4.8 อุชิโกเมะ-คางุระซากะ สายนัมโบกุ │สายโทไซ สายยูราคุโช 5.8 อีดาบาชิ สายชูโอ-โซบุ สายยูราคุโช │สายนัมโบกุ สายโทไซ │สายมารุโนะอุจิ สายนัมโบกุ (ที่สถานีโคราคุเอ็น ) 6.8 คาสึกะ ไมต้าไลน์ 7.6 ฮองโก-ซันโชเมะ สายมารุโนอุจิ สายกินซ่า (สถานีอุเอโนะฮิโรโคจิ ) 8.7 อุเอโนะ-โอคาจิมาจิ สายยามาโนเตะ สายเคฮิน–โทโฮกุ สายฮิบิยะ (ที่นากา-โอคาชิมาจิ ) สึคุบะ เอ็กซ์เพรส 9.5 ชิน-โอคาชิมาจิ สึคุบะ เอ็กซ์เพรส 10.5 คุรามาเอะ สายอาซากุสะ 11.7 เรียวโกกุ สายชูโอ-โซบุ 12.7 โมริชิตะ สายชินจูกุ 13.3 คิโยสุมิ-ชิรากาวะ สายฮันโซมอน คลังสินค้าคิบะ 14.5 มอนเซน-นาคาโจ สายโทไซ สายยูราคุโช 15.9 สึกิชิมะ 16.7 คาชิโดกิ 18.2 ซึกิจิชิโจ 19.1 ชิโอโดเมะ ยูริคาโมเมะ สายยามาโนเตะ สายเคฮิน–โทโฮกุ (ที่ฮามามัตสึโช ) รถไฟฟ้าสายสนามบินฮาเนดะ (สถานีฮามามัตสึโช) 20.0 ไดมอน สายอาซากุสะ ไมต้าไลน์ 21.3 อากาบาเนะบาชิ สายนัมโบกุ 22.1 อาซาบุ-จูบัน ฮิบิยะ ไลน์ 23.2 รปปงงิ สายชิโยดะ 24.5 อาโอยามะ-อิโชเมะ สายฮันโซมอน สายกินซ่า 25.7 โคคุริสึ-เคียวกิโจ สายชูโอ–โซบุ (ที่เซนดากายะ ) สายไซเกียว / สายโชนัน–ชินจูกุ สายยามาโนเตะ 27.2 โยโยกิ สายโอดาวาระ 27.8 ชินจูกุ สายเคอิโอ สายชินจูกุทางสัญจรไปยังสายเคโอใหม่ สายมารุโนอุจิ สายยามาโนเตะ สายชูโอ-โซบุ สายไซเคียว สายเซบุชินจูกุ 28.6 โทโชมาเอะ 29.4 นิชิ-ชินจูกุ-โกโชเมะ สายย่อยโฮนันโช สายมารุโนอุจิ 30.6 นากาโนะ-ซาคาเอะ สายชูโอ-โซบุ 31.6 ฮิกาชิ-นากาโนะ สายโทไซ 32.4 นากาอิ สายชินจูกุ 33.7 โอจิไอ-มินามิ-นางาซากิ 35.3 ชิน-เอโกตะ 36.9 เนริมา สายอิเคะบุคุโระ สายเซบุ ยูราคุโช 37.8 โทชิมะเอ็น 39.3 เนริมะ-คาซุงะโจ 40.7 ฮิคาริกาโอกะ แสดงแผนผังเส้นทาง

สายโทเอโอเอโดะ(都営大江戸線, Toei Ōedo-sen ; "สายเกรตเตอร์เอโดะ ")เป็น เส้นทางรถไฟ ขนส่งด่วนของ เครือข่าย รถไฟใต้ดินโทเอ ประจำเทศบาล ในกรุงโตเกียวประเทศญี่ปุ่น

เดิมทีเส้นทางทั้งหมดมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 1985 อย่างไรก็ตาม โครงการถูกระงับชั่วคราวหลังจากวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และยังคงถูกระงับไว้จนถึงกลางทศวรรษ 1980 ^{[ 2 ]}เริ่มดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2543 โดยใช้ปฏิทินญี่ปุ่นอ่านว่า "12/12/12" เนื่องจากปี พ.ศ. 2543 ตรงกับปีเฮเซที่ 12 เส้นทางนี้อยู่ใต้ดินทั้งหมด ทำให้เป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวเป็นอันดับสองในญี่ปุ่นรองจากอุโมงค์เซกัน

บนแผนที่และป้ายบอกทาง เส้นทางจะแสดงด้วยสีม่วงแดง สถานีจะมีตัวอักษร "E" ตามด้วยตัวเลขสองหลักอยู่ภายในวงกลมสีทับทิมอมชมพู

ในปีงบประมาณ 2023 สายโอเอโดะมีจำนวนผู้โดยสารต่อวันสูงสุดในเครือข่ายของโตเอะ โดยมีผู้โดยสารเฉลี่ย 836,179 คนต่อวัน อย่างไรก็ตาม สายนี้เป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวของโตเอะที่ขาดทุน โดยมีผลขาดทุน 3.2 พันล้านเยน^{[ 3 ]}

สายโอเอโดะเป็นสายรถไฟใต้ดินสายแรกในโตเกียวที่ใช้ ระบบขับเคลื่อน ด้วยมอเตอร์เชิงเส้น (และเป็นสายที่สองในญี่ปุ่นต่อจากสายนากาโฮริ สึรุมิ-เรียวคุจิของรถไฟใต้ดินโอซาก้า ) ซึ่งทำให้สามารถใช้รถไฟขนาดเล็กกว่าและอุโมงค์ที่เล็กกว่า (ซึ่งเป็นประโยชน์ที่คล้ายคลึงกับ ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงขั้นสูงที่ผลิตโดยบอมบาร์เดียร์ ) อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับสายรถไฟและรถไฟใต้ดินสายอื่น ๆ ได้ เนื่องจากสายเหล่านั้นสามารถใช้งานได้เฉพาะกับรถไฟที่ใช้มอเตอร์แบบโรตารี่ ทั่วไปเท่านั้น จึงทำให้รถไฟสายโอเอโดะไม่สามารถวิ่งเชื่อมต่อกับสายอื่น ๆ ได้ แม้ว่ารถไฟที่ใช้มอเตอร์แบบโรตารี่จะสามารถวิ่งบนสายโอเอโดะได้ในทางเทคนิค แต่เนื่องจากอุโมงค์และขนาดราง ที่เล็กกว่า ทำให้สายโอเอโดะเป็นสายรถไฟใต้ดินแบบปิดแห่งแรกในโตเกียวในรอบกว่า 40 ปี และเป็นสายแรกและสายเดียวที่ดำเนินการโดยโตเอะ แม้ว่าจะมีทางเชื่อมไปยังสายอาซากุ สะ ซึ่งสามารถใช้งานได้เฉพาะกับหัวรถจักร Class E5000 เท่านั้น

เส้นทางนี้ลึกมาก (บางจุดลึกถึง 48 เมตร (157 ฟุต)) ผ่านใจกลางกรุงโตเกียว รวมถึงทางข้ามแม่น้ำสุมิดะ ใต้ดิน 3 แห่ง เดิมทีตั้งงบประมาณไว้ที่ 682.6 พันล้านเยน และใช้เวลา 6 ปี แต่การก่อสร้างกลับใช้เวลานานเกือบ 10 ปี และประมาณการต้นทุนการก่อสร้างขั้นสุดท้ายมีตั้งแต่ 988.6 พันล้านเยนอย่างเป็นทางการไปจนถึงกว่า 1,400 พันล้านเยน ทำให้เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่แพงที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาในขณะนั้น^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตามเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินดาวน์ทาวน์ ของสิงคโปร์ ระยะที่ 1-3 ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2017 มีราคาแพงกว่าถึง 2.84 เท่า โดยอยู่ที่ 33,669.5 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร เทียบกับ 11,571.8 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร หลังจากปรับอัตราเงินเฟ้อและความแตกต่างของราคาระหว่างประเทศแล้วเฟส 1 ของ รถไฟใต้ดินสาย Second Avenueของนิวยอร์กซึ่งสร้างเสร็จในปี 2017 เช่นกัน มีราคาสูงกว่าถึง 5.5 เท่าต่อกิโลเมตร โดยอยู่ที่ 2,308.3 ดอลลาร์สหรัฐ เมื่อเทียบกับ 416.3 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตรที่ปรับราคาแล้ว^{[ 5 ]}

เดิมทีการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารประเมินไว้ที่ 1 ล้านคนต่อวัน ซึ่งตัวเลขนี้ถูกปรับลดลงเหลือ 820,000 คนก่อนเปิดให้บริการ ในช่วงปลายปี 2549 สายนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 720,000 คนต่อวัน^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ 5 ในแต่ละปีนับตั้งแต่เปิดให้บริการ เนื่องจากการพัฒนาเชิงพาณิชย์และที่อยู่อาศัยใหม่รอบสถานีสำคัญ เช่น รปปงงิและชิโอโดเมะ ตามข้อมูลของสำนักงานขนส่งมวลชนโตเกียวณ เดือนมิถุนายน 2552 สายโอเอโดะเป็นสายรถไฟใต้ดินที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเป็นอันดับ 4 ในโตเกียว โดยในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด มีผู้โดยสารถึง 178% ^[a]ของความจุระหว่าง สถานี มอนเซ็น-นาคาโชและสถานีสึกิชิมะ^{[ 7 ]}

มีแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟสายโอเอโดะไปทางทิศตะวันตกจากสถานีปลายทางด้านตะวันตกปัจจุบันที่สถานีฮิคาริกาโอกะ ไปยังสถานีปลายทางใหม่ที่ โออิ ซุมิกา คุเอ็นโช ซึ่งอยู่ห่างจากสถานีโออิซุมิกาคุเอ็น (บน สายเซบุอิเคบุคุโร ) ไปทางทิศ เหนือ 1.5 กิโลเมตร (0.93 ไมล์) จากนั้นจึงขยายต่อไปยังสถานีฮิกาชิโทโคโรซาวะ (บนสายมุซาชิโนะ ) ส่วนแรกที่ไปยังโออิซุมิกาคุเอ็นโช ซึ่งจะรวมสถานีใหม่ 3 แห่งในโดชิดะ โออิซุมิมาจิ และโออิซุมิกาคุเอ็นโช คาดว่าจะเปิดให้บริการประมาณปี 2040 ด้วยงบประมาณ 160 พันล้านเยน^{[ 8 ]}หลังจากการได้รับเลือกให้เป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2020ที่โตเกียว มีการคาดการณ์เกี่ยวกับการเพิ่มเส้นทางอีก 2.7 กิโลเมตร (1.7 ไมล์) ในส่วนขยายที่เสนอไว้ เพื่อขยายเส้นทางไปยังนีอิซาซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามยิงปืนสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก คาดว่าจะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ในปี 2558 ^{[ 9 ]}

รถไฟสายโอเอโดะวิ่งเป็นวงกลมรอบใจกลางโตเกียวก่อนที่จะแยกออกไปทางเนริมะในชานเมืองทางตะวันตก ทำให้เส้นทางรถไฟมีรูปร่างคล้ายเลข6ที่วางตะแคงอยู่ อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เส้นทางวงกลมที่แท้จริง: รถไฟจากสถานีปลายทางฮิคาริกาโอกะทางตะวันตกจะวิ่งทวนเข็มนาฬิกาไปรอบวงกลมและสิ้นสุดที่สถานีโทโชมาเอะซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามกับฮิคาริกาโอกะ และในทางกลับกัน การจัดวางนี้คล้ายกับรถไฟใต้ดินสายวงกลมของลอนดอนตั้งแต่ปี 2009 แต่ไม่ได้ใช้รางร่วมกับสายอื่นใด

การเดินทางเต็มระยะทาง 40.7 กม. (25.3 ไมล์) จากโทโชมาเอะไปรอบวงและต่อไปยังฮิคาริกาโอกะใช้เวลา 81 นาที รถไฟให้บริการทุกๆ สามถึงห้านาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และทุกๆ หกนาทีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดา วันหยุดสุดสัปดาห์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์^{[ 10 ]}

เส้นทาง Ōedo ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 1962 โดยเป็นเส้นทางที่วิ่งจากRoka-kōenผ่านHōnan-chō , Shinjuku , Kasuga-chō , Umayabashi , FukagawaและTsukishimaต่อไปยังAzabuภายใต้รายงานสภาการขนส่งเมืองฉบับที่ 6 (都市交通審議会答申第6号) ^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตามKeioคัดค้านแผนดังกล่าวโดยให้เหตุผลว่าเส้นทางที่เสนอจะผ่านพื้นที่ปฏิบัติการที่สำคัญของ Keio Busและการนำรถไฟใต้ดินมาใช้จะมีผลกระทบในทางลบอย่างมากต่อธุรกิจรถโดยสารของตน^{[ 11 ]}

เพื่อเป็นการตอบสนอง ในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2507 สภาการขนส่งในเมืองได้ยอมรับข้อเสนอของเคโอและแก้ไขเส้นทางสาย 9 ระหว่างโรคาโคเอ็นและชินจูกุให้เป็นไปตาม แนว เส้นทางสายเคโอ ที่มีรางสี่ราง ผ่าน ซากุระ โจซุยเมไดมาเอะและฮาตากายะ^{[ 11 ]}

เส้นทางนี้ได้รับการเสนออีกครั้งในปี พ.ศ. 2511 โดยเป็นเส้นทางวนรอบที่ไม่สมบูรณ์จากชินจูกุรอบทางเหนือและตะวันออกของโตเกียวไปยังอาซาบุ แผนนี้ได้รับการแก้ไขในปี พ.ศ. 2515 เพื่อให้เส้นทางวนรอบสมบูรณ์กลับไปยังชินจูกุ ขยายไปยังฮิคาริกาโอกะและเพิ่มเส้นทางแยกไปยังเมจิโรจากทางด้านเหนือ รัฐบาลโตเกียวได้ดำเนินการก่อสร้างเส้นทางนี้ ซึ่งในตอนแรกเรียกว่า^สายโทเอะ 12 (都営地下鉄12号線, Toei Chikatetsu Jūnigō-sen ) ^{[ 2} ]

จากรายงานฉบับที่ 15 ใบอนุญาตสำหรับเส้นทางทั้งหมด ซึ่งครอบคลุมส่วนระหว่างสถานีฮิคาริกาโอกะและสถานีโทโชมา เอะในปัจจุบัน รวมทั้งส่วนที่เป็นแนวรัศมีและวงกลม ได้รับในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 การวางแผนการก่อสร้างดำเนินต่อไปโดยมีเป้าหมายที่จะเปิดให้บริการเส้นทางเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2528 ในขั้นตอนนี้ เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะใช้ขบวนรถไฟ 10 โบกี้ โดยมีโบกี้ขนาดรางมาตรฐาน ยาว 20 เมตร (1,435 มม.) คล้ายกับที่ใช้ในสายชินจูกุ^{[ 12 ]}

อย่างไรก็ตาม อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลันของสภาพสังคมหลังวิกฤตการณ์น้ำมันในปี 1973และสถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่ลงของสำนักงานขนส่งแผนการก่อสร้างจึงถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่กลางปี ​​1976 ^{[ 2 ]}ในส่วนหนึ่งของกระบวนการนี้ คำขอที่ยื่นต่อกระทรวงคมนาคมในเดือนธันวาคม 1975 เพื่อขออนุมัติการก่อสร้างเส้นทางรถไฟความจุสูงโดยใช้รถไฟขนาด 20 เมตร ในรูปแบบขบวน 10 คัน ระหว่างเนริมาและฮิคาริกาโอกะ ไม่เคยได้รับการตรวจสอบและถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติหลังจากการระงับโครงการ^{[ 12 ]}

ต่อมา การตัดสินใจพัฒนา พื้นที่ Grant Heights เดิม ในเขต Hikarigaokaซึ่งรวมถึงการก่อสร้างโครงการที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ ทำให้ความต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีขึ้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก ด้วยเหตุนี้รัฐบาลโตเกียวจึงตัดสินใจในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ที่จะดำเนินการก่อสร้างสาย 12 ต่อไป^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2529 การก่อสร้างเริ่มขึ้นระหว่างฮิคาริกาโอกะและเนริมา^{[ 12 ]}

ช่วงแรกของเส้นทางจากฮิคาริกาโอกะไปยังเนริมา เริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1991 ต่อมาได้ขยายเส้นทางจากเนริมาไปยังชินจูกุเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1997 และจากชินจูกุไปยังโคคุริสึ-เคียวกิโจเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2000

ด้วยการขยายเส้นทางนี้ชินทาโร อิชิฮาระผู้ว่าการโตเกียว ได้ตั้งชื่อเส้นทางนี้ว่า "สายโทเอะ โอเอโดะ" โดยที่โอเอโดะ มีความ หมายตรงตัวว่า " เอโดะ อันยิ่งใหญ่ " ซึ่งเป็นการอ้างอิงถึงชื่อเดิมของโตเกียว เช่นเดียวกับเส้นทางก่อนหน้านี้ ประชาชนถูกสำรวจความคิดเห็นเพื่อเลือกชื่อในตอนแรก อย่างไรก็ตาม อิชิฮาระปฏิเสธชื่อที่ได้รับเลือกคือ สายโตเกียวลูป(東京環状線, Tōkyō Kanjō-sen )โดยให้เหตุผลว่าในตอนแรกมันจะไม่เป็นวงกลมที่สมบูรณ์ และการเรียกเช่นนั้นจะทำให้เกิดความสับสนกับสายยามาโนเตะและสายโอซาก้าลูป

รถไฟสายนี้เริ่มเปิดให้บริการเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2543 และมีการเปิดสถานีเพิ่มเติม (สถานีชิโอโดเมะ) เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 เพื่อเชื่อมต่อกับ รถไฟรางเลื่อน ยูริคาโมเมะหลังจากการเปิดสถานีชิโอโดเมะ ระบบประกาศอัตโนมัติในรถไฟจึงเปลี่ยนไปเป็นการโฆษณาธุรกิจและสิ่งอำนวยความสะดวกใกล้กับแต่ละสถานี ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในโตเกียว (แม้ว่าจะเป็นการปฏิบัติกันอยู่แล้วในรถไฟใต้ดินของโอซาก้าและนาโกย่า)

ตั้งแต่วันที่ 18 มกราคม 2023 รถไฟขบวนที่ 4 ได้รับการกำหนดโดยผู้ให้บริการรถไฟให้เป็นรถไฟสำหรับผู้หญิงเท่านั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าบนสายโอเอโดะ เพื่อลดการล่วงละเมิดทางเพศบนรถไฟ^{[ 14 ]}

สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในโตเกียว

เลขที่	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		การโอนเงิน	ที่ตั้ง
			ระหว่างสถานี	จาก E-28
	โทโชมาเอะ	都庁前	-	0.0	สำหรับฮิคาริกาโอกะและรปปงงิ	ชินจูกุ
	ชินจูกุ-นิชิกุจิ	新宿西口	0.8	0.8	สายมารุโนอุจิ (M-08) สายชูโอ (JC05) สายชูโอ-โซบุ (JB10) สายยามาโนเตะ (JY17) สายไซเคียว (JA11) สายโชนัน-ชินจูกุ (JS20) สายโอดาวาระ (OH01) สายเคโอ / รถไฟสายเคโอใหม่ (KO01) สายชินจูกุ ( เซบุ ชินจูกุ : SS01)
	ฮิกาชิ-ชินจูกุ	東新宿	1.4	2.2	สายฟุกุโตะชิน (F-12)
	วากามัตสึ-คาวาดะ	若松河田	1.0	3.2
	อุชิโกเมะ-ยานางิโจ	牛込柳町	0.6	3.8
	อุชิโกเมะ-คางุระซากะ	牛込神楽坂	1.0	4.8
	อีดาบาชิ	飯田橋	1.0	5.8	สายโทไซ (T-06) สายยูราคุโช (Y-13) สายนัมโบกุ (N-10) สายชูโอ-โซบุ (JB16)	บุนเคียว
	คาสึกะ	วัน	1.0	6.8	สายมารุโนะอุจิ ( โคระคุเอ็น : M-22) สายนัมโบกุ (สถานีโคราคุเอ็น: N-11) สายมิตะ (I-12)
	Hongō-sanchōme	本郷三丁目	0.8	7.6	สายมารุโนอุจิ (M-21)
	อุเอโนะ-โอคาจิมาจิ	上野御徒町	1.1	8.7	สายกินซ่า ( อุเอโนะ-ฮิโรโคจิ : G-15) สายฮิบิยะ ( นากะ-โอคาชิมาจิ : H-17) สายชิโยดะ ( ยุชิมะ : C-13) สายยามาโนเตะ ( โอคาชิมาจิ : JY04) สายเคฮิน–โทโฮคุ (โอคาชิมาจิ: JK29)	ไทโตะ
	ชิน-โอคาชิมาจิ	新御徒町	0.8	9.5	สึคุบะ เอ็กซ์เพรส (TX02)
	คุรามาเอะ	蔵前	1.0	10.5	สายอาซากุสะ (A-17)
	เรียวโกกุ	両国	1.2	11.7	สายชูโอ-โซบุ (JB21)	สุมิดะ
	โมริชิตะ	森下	1.0	12.7	สายชินจูกุ (S-11)	โคโตะ
	คิโยสุมิ-ชิรากาวะ	清澄白河	0.6	13.3	สายฮันโซมอน (Z-11)
	มอนเซน-นาคาโจ	門前仲町	1.2	14.5	สายโทไซ (T-12)
	สึกิชิมะ	月島	1.4	15.9	สายยูราคุโช (Y-21)	ชูโอ
	คาชิโดกิ	勝どกิ	0.8	16.7
	ซึกิจิชิโจ	築地市場	1.5	18.2
	ชิโอโดเมะ	汐留	0.9	19.1	ยูริกาโมเมะ (U-02)	มินาโตะ
	ไดมอน	ตัวใหญ่	0.9	20.0	สายอาซากุสะ (A-09) สายยามาโนเตะ ( ฮามามัตสึโช : JY28) สายเคฮิน–โทโฮกุ (ฮามามัตสึโจ: JK23) สายสนามบินฮาเนดะ (รถไฟโมโนเรลฮามามัตสึโช: MO01)
	อากาบาเนะบาชิ	赤羽橋	1.3	21.3	สายมิตะ ( ชิบาโคเอ็น : I-05)
	อาซาบุ-จูบัน	麻布十番	0.8	22.1	สายนัมโบกุ (N-04)
	รปปงงิ	六本木	1.1	23.2	สายฮิบิยะ (H-04)
	อาโอยามะ-อิโชเมะ	青yama一丁目	1.3	24.5	สายกินซ่า (G-04) สายฮันโซมอน (Z-03)
	โคคุริสึ-เคียวกิโจ	中立競技場	1.2	25.7	สายชูโอ–โซบุ ( เซนดากายะ : JB12)	ชินจูกุ
	โยโยกิ	代々木	1.5	27.2	สายชูโอ-โซบุ (JB11) สายยามาโนเตะ (JY18)	ชิบูย่า
	ชินจูกุ	ใหม่	0.6	27.8	สายชินจูกุ (S-01) สายชูโอ (JC05) สายชูโอ-โซบุ (JB10) สายยามาโนเตะ (JY17) สายไซเคียว (JA11) สายโชนัน-ชินจูกุ (JS20) สายโอดาวาระ (OH01) สายเคโอ / รถไฟสายเคโอใหม่ (KO01)
	โทโชมาเอะ	都庁前	0.8	28.6	สำหรับอีดะบาชิ	ชินจูกุ
	นิชิ-ชินจูกุ-โกโชเมะ	西新宿五丁目	0.8	29.4
	นากาโนะ-ซาคาเอะ	中野坂上	1.2	30.6	สายมารุโนอุจิ (M-06)	นาคาโน่
	ฮิกาชิ-นากาโนะ	東中野	1.0	31.6	สายชูโอ-โซบุ (JB08)
	นากาอิ	中井	0.8	32.4	สายชินจูกุ (SS04)	ชินจูกุ
	โอจิไอ-มินามิ-นางาซากิ	落合南長崎	1.3	33.7
	ชิน-เอโกตะ	新江古田	1.6	35.3		นาคาโน่
	เนริมา	練馬	1.6	36.9	สายอิเคะบุคุโระ (SI06) สาย Seibu Yūrakuchō (SI06) สายโทชิมะ (SI06)	เนริมา
	โทชิมะเอ็น	豊島園	0.9	37.8	สายโทชิมะ (SI39)
	เนริมะ-คาสึกาโช	練馬春日町	1.5	39.3
	ฮิคาริกาโอกะ	光が丘	1.4	40.7

• ขบวนรถไฟ EMU รุ่น 12-000 ของ Toei จำนวน 8 ตู้
• ขบวนรถไฟ EMU รุ่น 12-600 ของ Toei จำนวน 8 ตู้

รถไฟสายโอเอโดะจะถูกเก็บรักษาและบำรุงรักษาที่ศูนย์ซ่อมบำรุงคิบะ ซึ่งตั้งอยู่ใต้สวนสาธารณะคิบะทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของสถานีคิโยสุมิ-ชิราคาวะก่อนที่เส้นทางรถไฟสายโอเอโดะจะวนครบรอบในปี 2543 การซ่อมบำรุงจะดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมบำรุงใกล้สถานีฮิคาริกาโอกะ

งานซ่อมบำรุงครั้งใหญ่สำหรับรถไฟสายโอเอโดะจะดำเนินการที่ศูนย์ซ่อมบำรุงมาโกเมะ ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้ของสถานีนิชิ-มาโกเมะบนสายโทเอะ อาซากุสะ รถไฟสายโอเอโดะจะเข้าถึงศูนย์ซ่อมบำรุงแห่งนี้โดยใช้ทางอุโมงค์เชื่อมต่อกับสายอาซากุสะใกล้สถานีชิโอโดเมะเนื่องจากความแตกต่างของโครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยีที่ใช้ ทำให้รถไฟจากทั้งสองสายไม่สามารถเข้าถึงอีกสายหนึ่งได้ จึงมีการใช้หัวรถจักรพิเศษรุ่น E5000 ของโทเอะเพื่อให้บริการรับส่งรถไฟในช่วงเวลากลางคืนที่รถไฟใต้ดินปิดให้บริการ

สายโอเอโดะเป็นหนึ่งในสายรถไฟที่เสียงดังที่สุดในโลก โดยมีระดับเสียงสูงถึง 90 เดซิเบลบ่อยครั้งตลอดเส้นทาง^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงการระบาดของ COVID-19ระดับเสียงได้สูงถึงกว่า 105 เดซิเบล ประธานของสายรถไฟระบุว่าการติดเชื้อเป็นเรื่องที่น่ากังวลมากกว่า [ความเสียหายต่อการได้ยิน] ดังนั้นจึงมีการเปิดหน้าต่างรถไฟเพื่อเพิ่มการระบายอากาศ ซึ่งทำให้เกิดข้อร้องเรียนจำนวนมาก ณ เดือนเมษายน 2023 หน้าต่างยังคงเปิดอยู่เพื่อลดความเสี่ยงของการแพร่เชื้อ COVID-19 ^{[ 16 ]}สาเหตุของระดับเสียงที่สูงของสายโอเอโดะเกิดจากข้อจำกัดในการก่อสร้าง เช่น โครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่ก่อนแล้ว และความจำเป็นในการสร้างอุโมงค์ลึก ส่งผลให้มีโค้งรัศมีต่ำและอุโมงค์ขนาดเล็ก^{[ 17 ]}

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น
• รถไฟใต้ดินสายวงกลมของลอนดอน , รถไฟฟ้าใต้ดินสายสีน้ำเงินของกรุงเทพฯและ รถไฟฟ้า ใต้ดินสาย U3 ของฮัมบูร์ก เป็นสามสายรถไฟฟ้าใต้ดินที่มีการจัดระบบคล้ายคลึงกัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายรถไฟโทเอะโอเอโดะ

• ข้อมูลการขนส่งของโตเอ