ฮิบิยะ ไลน์
รถไฟรุ่น Hibiya Line 13000 ในปี 2010
ภาพรวม
ชื่ออื่น	บรรทัดที่ 2
ชื่อพื้นเมือง	日比谷線
สถานะ	พร้อมให้บริการ
เจ้าของ	บริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด
หมายเลขบรรทัด	ชม
ท้องถิ่น	โตเกียว
เทอร์มินี	นากะ-เมกุโระ คิตะเซ็นจู
สถานี	22
ระบายสีบนแผนที่	เงิน
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินโตเกียว ( โตเกียวเมโทร )
ผู้ปฏิบัติงาน	บริษัท โตเกียว เมโทร จำกัด
คลังสินค้า	เซนจู, ทาเคโนะสึกะ
รถไฟ	โตเกียวเมโทร ซีรีส์ 13000 โทบุ ซีรีส์ 70000
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,213,492 (2017) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	28 มีนาคม 2504 ( 28 มีนาคม 1961 )
ส่วนขยายสุดท้าย	พ.ศ. 2507
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	20.3 กม. (12.6 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
รัศมีขั้นต่ำ	126.896 เมตร (416.33 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)
ระบบป้องกันรถไฟ	ซีเอส-เอทีซีใหม่
ความลาดชันสูงสุด	3.9%
แผนที่เส้นทาง วิ่งตรงไปยังสายโตเกียว โทโยโกะ นากะเมกุโระ สายโทโยโกะ   สายโตเกียว โทโยโกะ เอบิสุ ยามาโนเตะ , ไซเคียวและ สายโชนัน-ชินจูกุ ฮิโรโอ รปปงงิ สายโอเอโดะ สายนัมโบกุ คามิยาโช ทอราโนมอน ฮิลส์ โทราโนมอน สายกินซ่า คาสุมิกาเซกิ สายชิโยดะ สายมารุโนอุจิ   สายยูราคุโช ฮิบิยะ ไมต้าไลน์ สายชิโยดะ ยูราคุโช ยูราคุโชยามาโนเตะ และสายเคฮิน–โทโฮกุ กินซ่า-อิตโชเมะ สายยูราคุโช กินซ่า สายกินซ่า ฮิกาชิ-กินซ่า สายอาซากุสะ ซึกิจิ ชินโตมิโช สายยูราคุโช สายเคโย ฮัทโชโบะริ คายาบาโช สายโทไซ Suitengūmae สายฮันโซมอน นิงโยโช สายอาซากุสะ สายโซบุ (ด่วน) โคเดมมาโช อิวาโมโตโช สายชินจูกุ อากิฮาบาระ ยามาโนเตะ , เคฮิน–โทโฮกุและ สายจูโอ–โซบุ , สึคุบะเอ็กซ์เพรส สึคุบะ เอ็กซ์เพรส นากะ-โอคาจิมาจิ โอคาจิมาจิ ยามาโนเตะและ สายเคฮิน–โทโฮกุ อุเอโนะ-โอคาจิมาจิ โอเอโดะและ ตรอกกินซ่า อุเอโนะ สายกินซ่า บริการต่างๆ ของ JR; ดูหัวข้อ§ รายชื่อสถานี เคย์เซย์ อุเอโนะ สายหลักเคเซ อิริยา มิโนวา มินามิ-เซ็นจู โจบันไลน์ สึคุบะ เอ็กซ์เพรส เซ็นจู ดีโป แม่น้ำสุมิดะ สายหลักเคเซ สายโท บุสกายทรี │ สายชิโยดะ คิตะเซ็นจู ชิโยดะโจบันและสกายทรี สายต่างๆ และTsukuba Express สายชิโยดะ โจบันไลน์ สึคุบะ เอ็กซ์เพรส เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายโท บุสกายทรี

สายฮิบิยะ(日比谷線, Hibiya-sen )เป็นสายรถไฟใต้ดินในโตเกียวประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นเจ้าของและดำเนินการโดยโตเกียวเมโทรสายนี้ตั้งชื่อตาม ย่าน ฮิบิยะใน เขต ยูราคุโชของชิโยดะซึ่งสายนี้วิ่งผ่าน บนแผนที่ แผนผัง และป้ายบอกทาง สายนี้จะแสดงด้วยสีเงิน และสถานีต่างๆ จะได้รับหมายเลขโดยใช้ตัวอักษร "H"

สายฮิบิยะวิ่งระหว่างสถานีนากะเมงุโระในเขตเมงุโระและสถานีคิตะเซ็นจูในเขตอะดาจิเส้นทางของสายนี้ค่อนข้างคล้ายกับสายกินซ่าแต่สายฮิบิยะถูกออกแบบมาเพื่อให้บริการในเขตสำคัญหลายแห่ง เช่นเอะบิสุรปปงงิ สึกิจิ คายาบาโช และเซ็นจู ซึ่งไม่มีเส้นทางรถไฟอยู่แล้ว

สายฮิบิยะเป็นสายแรกที่ดำเนินการโดยโตเกียวเมโทรที่ให้บริการรถไฟแบบต่อเนื่องกับทางรถไฟเอกชนและเป็นสายรถไฟใต้ดินโตเกียวสายที่สองโดยรวมต่อจากสายโทเอะ อาซากุ สะ โดย เชื่อมต่อกับ สาย โทบุสกายทรีที่คิตะเซ็นจูและให้บริการแบบต่อเนื่องระหว่างนากะเมงุโระและโทบุโดบุตสึโคเอ็นบนสายโทบุสกายทรี และต่อไปยังมินามิคุริฮาชิบนสายโทบุนิกโกะ^{[ 2 ]}บริการบางเที่ยวในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะสิ้นสุดที่ทาเคโนสึกะคิตะโคชิงายะหรือคิตะคาสึคาเบะบนสายโทบุสกายทรี^{[ 2 ]}แม้จะมีชื่อว่าบริการแบบต่อเนื่อง แต่ก็ไม่ได้จอดใกล้กับโตเกียวสกายทรีเลย

สายนี้เป็นสายรถไฟใต้ดินสายแรกที่ใช้รางแคบขนาด1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) (เนื่องจากสายก่อนหน้านี้ใช้รางมาตรฐาน ) และสายต่อๆ มาทั้งหมดที่ดำเนินการโดยโตเกียวเมโทรก็สร้างขึ้นด้วยรางแคบขนาดนี้เพื่อรองรับการให้บริการตลอดสาย (จากสายรถไฟใต้ดินทั้งหมดที่สร้างขึ้นนับตั้งแต่สายฮิบิยะ มีเพียงสายกินซ่า มารุ โนอุจิ อาซากุสะชินจูกุและโอเอโดะ เท่านั้น ที่ไม่ได้สร้างด้วยรางแคบขนาดนี้)

ตามข้อมูลจากสำนักงานขนส่งมวลชนแห่งโตเกียวณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2552 สายฮิบิยะเป็นสายรถไฟใต้ดินที่แออัดที่สุดเป็นอันดับ 8 ในโตเกียว โดยมีอัตราการใช้งานถึง 164% ^[a]ระหว่างสถานีมิโนวะและอิริยะ^{[ 3 ]}

ในแผนที่ แผนผัง และป้ายบอกทาง เส้นทางรถไฟจะแสดงด้วยสีเงิน และสถานีต่างๆ จะมีหมายเลขนำหน้าด้วยตัวอักษร "H"

เนื่องจากขบวนรถไฟเก่าที่มีประตูสามและห้าบานต่อตู้ได้ถูกปลดระวางไปแล้ว จึงได้มีการติดตั้งประตูชานชาลาแบบใหม่ตั้งแต่วันที่ 14 เมษายน 2563 โดยมีรูปแบบประตูที่เป็นมาตรฐานเดียวกันคือสี่บานต่อตู้ นอกจากนี้ยังส่งผลให้จำนวนตู้รถไฟลดลงจากแปดตู้เหลือเจ็ดตู้ เนื่องจากตู้รถไฟแบบใหม่มีความยาว 20 เมตร (65 ฟุต 7 นิ้ว) ต่อตู้ แทนที่ตู้รถไฟแบบเก่าที่มีความยาว 18 เมตร (59 ฟุต 1 นิ้ว) ต่อตู้ ซึ่งทำให้ความจุต่อขบวนลดลง 1%

บริการรถไฟโดยสารประจำทางแบบจองที่นั่งและจอดเฉพาะบางสถานี ซึ่งรู้จักกันในชื่อ TH Linerเริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 6 มิถุนายน 2020 โดยจอดเฉพาะสถานีที่กำหนดไว้ตามแนวสายฮิบิยะและสายโทบุ

ในปี พ.ศ. 2468 แผนเดิมสำหรับสิ่งที่เรียกว่าสายฮิบิยะในปัจจุบันได้รวมอยู่ในแผนรถไฟใต้ดินห้าสายที่กำหนดโดยประกาศกระทรวงมหาดไทยเลขที่ 56 ปี พ.ศ. 2468 (大正14年内務省告示第56号) สายฮิบิยะ จากนั้นสาย 2 ถูกกำหนดเป็นเส้นทางใต้ดินระยะทาง 16.1 กม. (10 ไมล์) เชื่อมต่อ " เมกุโระ – นิชิคุโบะ – อิไวดาโช – ฮอนโกกุโจ – อาซากุสะอาบา ชิ – ทาวาระมาจิ – มินามิเซ็นจู ” ^{[ 4 ]}

เมืองโตเกียวได้รับใบอนุญาตเส้นทางสำหรับสาย 3 และ 4 แต่การอนุมัติการก่อสร้างถูกปฏิเสธเนื่องจากการคัดค้านจากกระทรวงมหาดไทยและกระทรวงการคลังเกี่ยวกับหนี้สาธารณะจำนวนมากของเมือง หลังจากนั้นจึงไม่มีการดำเนินการก่อสร้างเพิ่มเติมใดๆ อีก ในปี พ.ศ. 2484 ใบอนุญาตเส้นทางทั้งหมดที่รัฐบาลเมืองโตเกียวถือครองอยู่ได้ถูกโอนไปยังองค์การขนส่งมวลชนด่วนเทโตะ ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ โดยมีค่าธรรมเนียม^{[ 5 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2489 คณะกรรมการฟื้นฟูความเสียหายจากสงคราม (戦災復興院) ได้ออกประกาศฉบับที่ 252 (戦災復興院告示第252号) ซึ่งแก้ไขเส้นทางสาย 2 ตามที่กระทรวงมหาดไทยกำหนดไว้แต่เดิมในปี พ.ศ. 2468 เพื่อตอบสนองต่อประกาศดังกล่าว การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนเทอิโตะได้ยื่นคำขอแก้ไขแผนธุรกิจเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2492 เพื่อให้เส้นทางที่ได้รับอนุญาตสอดคล้องกับประกาศฉบับที่ 252 และการแก้ไขดังกล่าวได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคมของปีเดียวกัน^{[ 6 ]}เส้นทางที่เสนอ 23.8 กม. (14.8 ไมล์) มีดังนี้: ^{[ 4 ]}

• ยูเทนจิ – เอบิสึ – อาตาโกโช – โทราโนมง – นากาตะ โจ – คุ ดันคามิ – คันดะ – อาซากุสะบาชิ – ทาวาระมาจิ – มิโนวาโช – คิตะเซ็นจู
• อาซากุสะบาชิ – คินชิโจ (เป็นเส้นทางสาขา)

ต่อมา ตามคำแนะนำของสภาการขนส่งในเมืองฉบับที่ 1 (都市交通審議会答申第1号) ที่ออกโดยกระทรวงการก่อสร้างองค์การขนส่งมวลชนเทโตะจึงตัดสินใจเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2500 ให้เริ่มก่อสร้างสาย 2 (สายฮิบิยะ) และสาย 4 (ในขณะนั้นคือสายโอกิคุโบะ ปัจจุบันคือสายมารุโนอุจิ ) ^{[ 6 ]}แผนพื้นฐานคือการเชื่อมต่อนากะ-เมงุโระทางตะวันตกเฉียงใต้ของโตเกียวกับคิตะ-โคชิงายะทางตะวันออกเฉียงเหนือ การขยายเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือทั้งหมดไม่เคยถูกสร้างขึ้น เนื่องจากทางรถไฟโทบุได้อัปเกรดเป็นรางสี่รางภายในเส้นทางเดียวกันเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความจุ

สายฮิบิยะเป็นสายรถไฟใต้ดินสายที่สี่ที่สร้างขึ้นในโตเกียว ต่อจากสายกินซ่าสายมารุโนอุจิและสายโทเอะ อาซากุสะ

งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2492 โดยส่วนแรกจากมินามิเซ็นจูไปยังสถานีนาคาโอคาจิมาจิเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 ^{[ 7 ]}เส้นทางเปิดให้บริการเป็นระยะ: ส่วนเหนือเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2505 ระหว่างคิตะเซ็นจูและนิงเกียวโชและในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2506 ระหว่างนิงเกียวโชและฮิกาชิกินซา ส่วนใต้ ระหว่างนาคาเมงุโระและคาสุมิกาเซกิเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 7 ]}

ส่วนสุดท้ายที่เชื่อมระหว่างฮิกาชิ-กินซ่าและคาสุมิกาเซกิ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2507 เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2507 [ ^{7 ] การ}ให้บริการรถไฟสายโตเกียว-โทโยโกะก็เริ่มดำเนินการในวันเดียวกันนี้ด้วย^{[ 7 ]}นี่ถือเป็นความสำเร็จอย่างหนึ่งขององค์การขนส่งมวลชนเทโตะ (ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของรถไฟใต้ดินโตเกียวในปัจจุบัน) เนื่องจากสายโทเอะ-อาซากุสะซึ่งควรจะแล้วเสร็จทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกนั้น ล่าช้ากว่ากำหนดและยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้างตลอดช่วงการแข่งขัน

แนวป้องกันฮิบิยะเป็นหนึ่งในแนวป้องกันที่ตกเป็นเป้าหมายของการโจมตีด้วยแก๊สซารินของกลุ่มอุมในปี 1995

เมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2543 มีผู้เสียชีวิต 5 รายและบาดเจ็บ 63 ราย เมื่อรถไฟสายฮิบิยะตกรางและถูกรถไฟอีกขบวนเฉี่ยวชนใกล้สถานีนากะ-เมงุโระ^{[ 8 ]}

เส้นทาง สถานี สิ่งอำนวยความสะดวก รถไฟ และทรัพย์สินอื่นๆ ได้รับการสืบทอดโดยTokyo Metroหลังจากการแปรรูป Teito Rapid Transit Authority (TRTA) ในปี 2547 ^{[ 9 ]}

วันที่ 16 มีนาคม 2556 เป็นวันสิ้นสุดการให้บริการรถไฟสายโตเกียว-โทโยโกะ รถไฟสายฮิบิยะทั้งหมดจะสิ้นสุดที่สถานีนากะ-เมงุโระ^{[ 10 ]}

• สถานีทั้งหมดตั้งอยู่ในโตเกียว

เลขที่	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		การโอนเงิน	ที่ตั้ง
			ระหว่างสถานี	จาก H-01
	นากะเมกุโระ[ * 1 ]	中目黒	-	0.0	สายโทโยโกะ (TY03)	เมกุโร
	เอบิสุ	恵比寿	1.0	1.0	สายยามาโนเตะ (JY21) สายไซเคียว (JA09) สายโชนัน-ชินจูกุ (JS18)	ชิบูย่า
	ฮิโระ-โอ	広尾	1.5	2.5		มินาโตะ
	รปปงงิ	六本木	1.7	4.2	สายนัมโบกุ ( รปปงหงิอิโจเมะ : N-05) สายโอเอโดะ (E-23)
	คามิยาโช	神谷町	1.5	5.7
	เนินเขาโทราโนมอน[ 11 ]	虎ノ門ヒルズ	0.8	6.5	สายกินซ่า ( โทราโนมอน : G-07) รถ BRT โตเกียว
	คาสุมิกาเซกิ	霞ケ関	0.5	7.0	สายมารุโนอุจิ (M-15) สายชิโยดะ (C-08)	ชิโยดะ
	ฮิบิยะ	日比谷	1.2	8.2	สายชิโยดะ (C-09) สายยูราคุโจ ( ยูราคุโจ : Y-18) สายมิตะ (I-08) สายยามาโนเตะ (Yūrakuchō: JY30) สายเคฮิน–โทโฮคุ (ยูราคุโช: JK25)
	กินซ่า	銀座	0.4	8.6	สายกินซ่า (G-09) สายมารุโนอุจิ (M-16) สายยูราคุโช ( กินซ่า-อิตโชเมะ : Y-19)	ชูโอ
	ฮิกาชิ-กินซ่า	東銀座	0.4	9.0	สายอาซากุสะ (A-11)
	ซึกิจิ	築地	0.6	9.6	สายยูราคุโช ( ชินโตมิโช : Y-20)
	ฮัตโชโบะริ	八丁堀	1.0	10.6	สายเคโย (JE02)
	คายาบาโช	茅場町	0.5	11.1	สายโทไซ (T-11)
	นิงเงียวโจ	คน形町	0.9	12.0	สายอาซากุสะ (A-14) สายฮันโซมง ( Suitengumae : Z-10)
	โคเดมมาโช	เล็ก伝馬町	0.6	12.6
	อากิฮาบาระ	秋葉原	0.9	13.5	สายชินจูกุ ( อิวาโมโตะโช : S-08) สายยามาโนเตะ (JY03) สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK28) สายชูโอ-โซบุ (JB19) สึคุบะ เอ็กซ์เพรส (TX01)	ชิโยดะ
	นากะ-โอคาจิมาจิ	仲御徒町	1.0	14.5	สายกินซ่า ( อุเอโนะ-ฮิโรโคจิ : G-15) สายชิโยดะ ( ยุชิมะ : C-13) สายโอเอโดะ ( อุเอโนะโอคาชิมาจิ : E-09) สายยามาโนเตะ ( โอคาชิมาจิ : JY04) สายเคฮิน–โทโฮคุ (โอคาชิมาจิ: JK29)	ไทโตะ
	อุเอโนะ	上野	0.5	15.0	สายกินซ่า (G-16) โทโฮกุชินคันเซ็น ยามากาตะชินคันเซ็น อาคิตะชินคันเซ็น ฮอกไกโดชินคันเซ็น โจเอ็ตสึชินคันเซ็น โฮคุริคุชินคันเซ็น สายยามาโนเตะ (JY05) สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK30) สายอุสึโนมิยะ / สายทาคาซากิ (JU02) สายโจบัน (ด่วน) (JJ01) สายอุเอโนะ-โตเกียว (JU02) สายหลัก ( เคเซอุเอโนะ : KS01)
	อิริยา	入谷	1.2	16.2
	มิโนวา	三ノ輪	1.2	17.4
	มินามิเซ็นจู	南千住	0.8	18.2	สายโจบัน (ด่วน) (JJ04) สึคุบะ เอ็กซ์เพรส (TX04)	อาราคาวะ
	คิตะเซ็นจู[ * 2 ]	北千住	2.1	20.3	สายชิโยดะ (C-18) สายโจบัน (ด่วน) (JJ05) สายรถไฟฟ้าโทบุสกายทรี (TS09) สึคุบะ เอ็กซ์เพรส (TX05)	อาดาจิ
↓ บริการเชื่อมต่อจาก/ไปยัง: ↓ ทาเคโนะสึกะ , คิตะ-โคชิกายะ , คิตะ-คาสุคาเบะ , โทบุ-โดบุตสึ-โคเอ็นโดยสายโทบุสกายทรี มินามิ-คุริฮาชิผ่านสายนิกโก รถโดยสารประจำทางTH Liner รุ่นจำกัด ไป/กลับคุกิผ่านสายอิเซซากิ

• รถไฟฟ้าโตเกียวเมโทรซีรีส์ 13000 (รถไฟฟ้า EMU 7 ตู้ จำนวน 14000 คัน ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2550) ^{[ 12 ]}
• รถไฟ Tobu ซีรีส์ 70000 (รถไฟ EMU 7 ตู้ ตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม 2550) ^{[ 13 ]}
• รถไฟ Tobu ซีรีส์ 70090 (รถไฟ EMU 7 ตู้ ตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม 2020 สำหรับ TH Liner) ^{[ 14 ]}
• ซีรี่ส์ 255

• 
  โตเกียวเมโทร ซีรีส์ 13000
• 
  โทบุ 70000 ซีรีส์
• 
  โทบุ ซีรีส์ 70090

• TRTA 3000 series (ตั้งแต่ปี 1961 ถึงกรกฎาคม 1994)
• ซีรีส์ Tobu 2000 (ตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1993)
• ซีรีส์ Tokyu 7000 (รุ่นดั้งเดิม) (ตั้งแต่ปี 1964 จนถึงเดือนมีนาคม 1991)
• ซีรีส์ Tokyu 1000 (ตั้งแต่ปี 1991 จนถึงเดือนกันยายน 2013)
• รถไฟฟ้าโตเกียวซีรีส์ 03 (ตั้งแต่ปี 1988 จนถึงเดือนมีนาคม 2020) ^{[ 15 ]}
• Tobu 20000 series (8 รถ EMU, 1988 ถึงกุมภาพันธ์ 2020)

• 
  TRTA ซีรีส์ 3000 ในปี 1988
• 
  โทบุ2000ซีรีส์
• 
  ซีรีส์ Tokyu 7000
• 
  ซีรีส์โทคิว 1000
• 
  โตเกียวเมโทร ซีรีส์ 03
• 
  โทบุ20000ซีรีส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินสายฮิบิยะของโตเกียว

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ)