สายมูซาชิโนะ
รถไฟ EMU รุ่น E231 สายมูซาชิโนะ พฤศจิกายน 2019
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	武蔵野線
เจ้าของ	เจ.อาร์.อีสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดโตเกียวคานากาวะไซตามะและชิบะ
เทอร์มินี	ฟุจูโฮมมาจิ นิชิ-ฟูนาบาชิ
สถานี	26
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์.อีสต์ , เจ.อาร์.เฟรท
คลังสินค้า	เคโย
รถไฟ	รถไฟซีรีส์ 209-500 , ซีรีส์ E231-0 , ซีรี ส์E231-900
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,064,613 (รายวัน 2015) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2516 ( 1 เมษายน 2516 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	71.8 กม. (44.6 ไมล์) (การดำเนินงานผู้โดยสาร) 100.6 กม. (62.5 ไมล์) (รวมทั้งหมด)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ 1,500 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง แผนที่แสดงเส้นทางเดินรถโดยสาร โดยสายมูซาชิโนะแสดงด้วยสีแดง และสายเคโยแสดงด้วยสีน้ำเงิน จุดเชื่อมต่อของสายมูซาชิโนะและสายขนส่งสินค้ามูซาชิโนะ

สายมุซาชิโนะ(武蔵野線, Musashino-sen )เป็นเส้นทางรถไฟที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) เชื่อมสถานีสึรุมิในโยโกฮามากับสถานีนิชิฟุนาบา ชิ ในจังหวัดชิบะก่อให้เกิดเส้นทางวนรอบใจกลางโตเกียว ที่มีความยาว 100.6 กิโลเมตร (62.5 ไมล์) การให้บริการผู้โดยสารจำกัดเฉพาะส่วน 71.8 กิโลเมตร (44.6 ไมล์) ระหว่างฟุจูฮอมมาจิและนิชิฟุนาบาชิ ส่วนของสึรุมิถึงฟุจูฮอมมาจิ ซึ่งเรียกว่า "สายมุซาชิโนะใต้" โดยปกติจะใช้เฉพาะรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้น เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ JR East เรียกว่า "โตเกียวเมกะลูป" (ภาษาญี่ปุ่น:東京メガループ) รอบโตเกียว ซึ่งประกอบด้วยสายเคโยสายมุซาชิโนะสายนัมบุและสายโยโกฮามา^{[ 2 ]}

รถไฟส่วนใหญ่ในสายมุซาชิโนะเป็นรถไฟท้องถิ่นที่จอดทุกสถานี บางขบวนวิ่งต่อไปยังสายเคโย ผ่าน นิชิฟุนาบาชิ ไปยังโตเกียวมินามิฟุนาบาชิหรือไคฮิมมาคุฮาริ

บริการอื่นๆ ได้แก่:

• มุซาชิโนะ : บริการรถไฟระหว่างฟุจูฮอมมาจิ/ฮาจิโอจิ และโอมิยะ
• ชิโมสะ : บริการขนส่งระหว่างโอมิยะและนิชิฟุนาบาชิ /ไคฮิมมาคุฮาริ
• บริการวัน หยุด Kaisoku Kamakuraระหว่างMinami-KoshigayaและKamakura
• บริการBurari Kamakuraและบริเวณอ่าวโยโกฮาม่า ตามฤดูกาลระหว่าง อิวากิและคามาคุระ
• บริการBurari Takao Sansaku ตามฤดูกาลระหว่าง ฮิตาชิและทาคาโอะ

สถานีสึรุมิถือเป็นจุดเริ่มต้นของสายมุซาชิโนะ ดังนั้นรถไฟที่วิ่งตามเข็มนาฬิกา (ไปยังนิชิ-ฟุนาบาชิ) จึงเรียกว่า "ลง" (下り, kudari )ในขณะที่รถไฟที่วิ่งทวนเข็มนาฬิกา (ไปยังฟุจูฮอมมาจิ) เรียกว่า "ขึ้น" (上り, nobori )ซึ่งมักจะทำให้สับสน เพราะทำให้รถไฟที่วิ่งตรงไปยังโตเกียวถูกระบุและหมายเลขเป็นรถไฟ "ลง" ในขณะที่อยู่บนสายมุซาชิโนะ แต่เมื่อเข้าสู่สายเคโยแล้วรถไฟ เหล่านั้นจะเปลี่ยนเป็น "ขึ้น"

รถไฟโดยสารทุกขบวนที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก (ไปนิชิ-ฟุนาบาชิ) จะเริ่มต้นให้บริการที่สถานีฟุจู-โฮมมาจิ รายละเอียดของสายมุซาชิโนะใต้และสายย่อยอื่นๆ ซึ่งเป็นสายขนส่งสินค้าเท่านั้น สามารถดูได้ด้านล่างรายชื่อสถานีโดยสาร

เลขที่	ชื่อ	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		การโอนเงิน	ที่ตั้ง
			ระหว่างสถานี	ทั้งหมด
เจเอ็ม35	ฟุจูโฮมมาจิ	府中本町	-	0.0	สายนัมบุ (JN20), สายมูซาชิโนะใต้ (รถไฟขนส่งสินค้า)	ฟุจู	โตเกียว
เจเอ็ม34	คิตะ-ฟุจู	北府中	1.7	1.7
เจเอ็ม33	นิชิ-โคคุบุนจิ	西分寺	2.2	3.9	สายชูโอ (JC17)	โคคุบุนจิ
เจเอ็ม32	ชิน-โคไดระ	ใหม่	3.5	7.4	สายทามาโกะ ( Ōmekaidō : ST03) [หมายเหตุ 1 ]สายมูซาชิโนะ (สาขาขนส่งสินค้าคุนิทาจิ)	โคไดระ
เจเอ็ม31	ชิน-อะคิซึ	ใหม่	5.6	13.0	สายอิเคะบุคุโระ ( Akitsu : SI16)	ฮิกาชิมูรายามะ
เจเอ็ม30	ฮิกาชิ-โทโคโรซาวะ	東所沢	2.7	15.7		โทโคโรซาว่า	ไซตามะ
—ไม่มีข้อมูล	สถานีขนส่งสินค้านีซา	新座貨物TAーミナル駅	3.7	19.4		นีซ่า
เจเอ็ม29	นีซ่า	ใหม่	0.3	19.7
เจเอ็ม28	คิตะ-อาซากะ	北朝霞	3.1	22.8	สายโทโจ ( อาซากาได : TJ13)	อาซากะ
เจเอ็ม27	นิชิ-อุราวะ	西浦和	5.0	27.8	สายมุซาชิโนะ (สายขนส่งสินค้าโอมิยะ)	ซากุระคุ, ไซตามะ
เจเอ็ม26	มูซาชิ-อุราวะ	武蔵浦和	2.0	29.8	สายไซเคียว (JA21) สายมูซาชิโนะ (สาขาขนส่งสินค้านิชิ-อุราวะ)	มินามิคุ, ไซตามะ
เจเอ็ม25	มินามิ-อุราวะ	南浦和	1.9	31.7	สายเคฮิน–โทโฮคุ (JK42)
เจเอ็ม24	ฮิกาชิ-อุราวะ	東浦和	3.7	35.4		มิโดริคุ, ไซตามะ
เจเอ็ม23	ฮิกาชิ-คาวากุจิ	東川口	3.8	39.2	ทางรถไฟสายไซตามะ (SR25)	คาวากุจิ
เจเอ็ม22	มินามิ-โคชิกายะ	南越谷	4.3	43.5	สายโทบุสกายทรี ( Shin-Koshigaya : TS20)	โคชิงายะ
—ไม่มีข้อมูล	สถานีขนส่งสินค้าโคชิงายะ	越谷貨物TAーミナル駅	0.4	43.9
เจเอ็ม21	โคชิงายะ-เลคทาวน์	越谷レイкATAウン	2.4	46.3
เจเอ็ม20	โยชิกาวะ	吉川	1.9	48.2		โยชิกาวะ
เจเอ็ม19	โยชิกาวามินามิ	吉川美南	1.7	49.9
เจเอ็ม18	ชิม-มิซาโตะ	ใหม่	1.4	51.3		มิซาโตะ
เจเอ็ม17	มิซาโตะ	三郷	2.1	53.4
เจเอ็ม16	มินามิ-นากาเรยามะ	南流yama	2.0	55.4	Tsukuba Express (TX10) สาย Musashino (สาขา Kita-Kogane, Mabashi Freight)	นางาเรยามะ	ชิบะ
เจเอ็ม15	ชิม-มัตสึโดะ	ใหม่	2.1	57.5	สายโจบัน (รถไฟท้องถิ่น) (JL25) สายนางาเระยามะ ( โคยะ : RN2)	มัตสึโดะ
เจเอ็ม14	ชิน-ยาฮาชิระ	ใหม่	4.1	61.6	สายมัตสึโดะ ( ยาบาชิระ : KS84)
เจเอ็ม13	ฮิกาชิ-มัตสึโดะ	東松戸	2.4	64.0	สายโฮคุโซ (HS05) สายเชื่อมต่อ Narita Sky Access (HS05)
เจเอ็ม12	อิชิกาวะโอโนะ	市川大野	1.9	65.9		อิชิกาวะ
เจเอ็ม11	ฟูนาบาชิโฮเทน	船橋法典	3.0	68.9		ฟูนาบาชิ
เจเอ็ม10	นิชิ-ฟูนาบาชิ	西船橋	2.9	71.8	สายเคโย (JM10; เชื่อมต่อไปยังโตเกียวหรือไคฮิมมาคุฮาริ ) สายชูโอ-โซบุ (JB30) สายโทไซ (T-23) รถไฟสายโตโย (TR01)

หมายเหตุ:

• รถไฟ EMU รุ่น 209-500 แบบ 8 ตู้ (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2010)
• รถไฟ EMU รุ่น E231-0 แบบ 8 ตู้ (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2017)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ E231-900จำนวน 8 ตู้ (ตั้งแต่วันที่ 20 กรกฎาคม 2020) ^{[ 3 ]}

รถไฟซีรีส์ 209-500 จำนวน 3 ขบวนถูกโอนมาจากสาย Keiyōในปี 2010-2011 โดยถูกแทนที่ด้วย รถไฟ ซีรีส์ E233-5000 รุ่น ใหม่ และลดจำนวนตู้จาก 10 ตู้ต่อขบวนเหลือ 8 ตู้ต่อขบวน^{[ 4 ]}รถไฟอีก 8 ขบวนถูกโอนมาจากสาย Chūō–Sōbuในปี 2018-2019 ระหว่างปี 2017 ถึง 2020 รถไฟซีรีส์ E231-0 ถูกโอนมาจากสาย Chūō–Sōbu และสาย Jōban และลดจำนวนตู้จาก 10 ตู้เหลือ 8 ตู้ต่อขบวนเพื่อแทนที่รถไฟซีรีส์ 205 ^{[ 5 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2020 รถไฟซีรีส์ E231-900 เพียงขบวนเดียวก็ถูกโอนมาจากสาย Chūō–Sōbu และลดจำนวนตู้จาก 10 ตู้เหลือ 8 ตู้เช่นกัน^{[ 6 ]}

• 
  Musashino Line 209-500 series EMU ในเดือนตุลาคม 2019
• 
  Musashino Line E231-0 series EMU ในเดือนมกราคม 2023
• 
  รถไฟรุ่น E231-900 จากสายมูซาชิโนะ จะวางจำหน่ายในเดือนสิงหาคม 2565

• รถไฟ EMU ซีรีส์ 101-1000 จำนวน 6 ตู้ (1 เมษายน 1973 - 26 ตุลาคม 1986) ^{[ 2 ]}
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 103 จำนวน 6 ตู้ ต่อมาเป็น 8 ตู้ (มิถุนายน 1980 - 8 ธันวาคม 2005) ^{[ 2 ]}
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 201 จำนวน 6 ตู้ (ตั้งแต่วันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2529 ถึง พฤศจิกายน พ.ศ. 2539) ^{[ 2 ]}
• รถไฟ EMU รุ่น 205-0 (จำนวน 8 ตู้) (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1991 ถึงตุลาคม 2019)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 205-5000 แบบ 8 ตู้ (ตั้งแต่ปี 2002 - 19 ตุลาคม 2020)

รถไฟ EMU ซีรีส์ 165และ169ถูกนำมาใช้ใน บริการ Shinkansen Relayและต่อมาใน บริการรถไฟด่วน Musashinoจนถึงปี 2002 รถไฟ EMU ซีรี ส์ 115ถูกนำมาใช้ใน บริการ Musashinoตั้งแต่ปี 2002 จนกระทั่งบริการถูกลดระดับเป็น "รถไฟท้องถิ่น" ที่จอดทุกสถานีในเดือนธันวาคม 2010 รถไฟซีรีส์ 205-0 ถูกสร้างขึ้นใหม่สำหรับสาย Musashino เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 1991 ^{[ 2 ]}และมีรถขับเคลื่อน 6 คันต่อชุด 8 คัน^{[ 4 ]}นี่เป็นรถไฟซีรีส์ 205 ชุดสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้นใหม่^{[ 2 ]}รถไฟซีรีส์ 205-5000 ได้รับการดัดแปลงระหว่างปี 2002 ถึง 2008 จาก รถไฟ สาย Yamanote เดิมที่ถูกแทนที่ โดยการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแบบควบคุม VVVF ใหม่ และมีรถขับเคลื่อน 4 คันต่อชุด 8 คัน^{[ 4 ]} รถไฟ ซีรีส์ 205ทั้งซีรีส์ 205-0 และ 205-5000 ถูกถอนออกจากสายมูซาชิโนะและปัจจุบันให้บริการในอินโดนีเซีย

• 
  รถไฟฟ้า EMU ซีรีส์ 101
• 
  รถไฟ EMU สายมูซาชิโนะ ซีรีส์ 103 (แบบห้องคนขับต่ำ) เดือนสิงหาคม 2544
• 
  EMU ซีรีส์ Musashino Line 103 พฤษภาคม 2002
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 165 (ด้านขวา) ใน บริการ Shinkansen Relayเดือนสิงหาคม 2544
• 
  EMU ซีรีส์ 115-300 ประจำการใน บริการ Musashinoมีนาคม พ.ศ. 2547
• 
  รถไฟ EMU สายมูซาชิโนะ รุ่น 205-0 ในเดือนมิถุนายน ปี 2549 (ขบวนนี้เป็นรุ่น 205-5000 หรือขบวนที่ 145 ในอินโดนีเซีย)
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 205 ของสายมูซาชิโนะ ให้บริการเชื่อมต่อกับสายเคโย ในเดือนมกราคม 2553 ปัจจุบันรถไฟชุดนี้ให้บริการในประเทศอินโดนีเซีย

ประเภทของหัวรถจักรที่พบเห็นได้ในการลากจูงขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ได้แก่คลาส EF64 , คลาส EF65 , คลาส EF66 , คลาส EF81 , คลาส EF200 , คลาส EF210 , คลาส EH200 , คลาส EH500 , คลาส DE10และคลาส HD300

เดิมทีเส้นทางรถไฟมุซาชิโนะถูกวางแผนให้เป็น "เส้นทางวงแหวนรอบนอกโตเกียว" ในร่างกฎหมายจัดสรรงบประมาณทางรถไฟปี 1927 แต่ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาหลายทศวรรษเนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สองและผลพวงจากสงคราม การก่อสร้างจึงเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2508 ^{[ 2 ]}

ในปี 1967 รถไฟบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเจ็ตไปยังฐานทัพอากาศทาจิกาวะทางตะวันตกของโตเกียวเกิดระเบิดขึ้นขณะวิ่งผ่านสถานีชินจูกุเหตุการณ์ภัยพิบัตินี้ส่งผลให้มีการห้ามรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งบนเส้นทางรถไฟในใจกลางโตเกียว และเร่งการพัฒนาเส้นทางรถไฟมูซาชิโนะเป็นเส้นทางทางเลือก เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบาง ในตอนแรกจึงวางแผนไว้ให้เป็นเส้นทางขนส่งสินค้าเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การต่อต้านจากชาวบ้านในพื้นที่ ประกอบกับการต่อสู้แย่งชิงที่ดินอย่างรุนแรงที่เกิดขึ้นบริเวณสนามบินนานาชาตินาริตะทำให้ทางการรถไฟต้องยอมเปิดให้บริการผู้โดยสารด้วย

ส่วนแรกของเส้นทางระหว่างฟุจู-โฮมมาจิและชิน-มัตสึโดะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2516 ^{[ 4 ]}การให้บริการรถไฟดำเนินการโดยรถไฟ EMU ซีรีส์ 101-1000 จำนวน 6 ตู้ ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับเส้นทางนี้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของรัฐบาลเกี่ยวกับการทนไฟของรถไฟที่วิ่งผ่านอุโมงค์ยาว เนื่องจากเส้นทางนี้รวมถึงอุโมงค์ฮิกาชิ-มูรายามะ(東村山トンネル) ยาว 4,380 เมตร (14,370 ฟุต) ระหว่างสถานีชิน-โคไดระและชิน-อากิตสึ และอุโมงค์โคไดระ (小平トンネル)ยาว 2,563 เมตร (8,409 ฟุต ) ระหว่างสถานีชิน-โคไดระและนิชิ-โคคุบุนจิ^{[ 2 ]}การให้บริการมีระยะเวลา 15 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า และทุก 40 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วนตอนกลางวัน^{[ 2 ]}

เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าสายใต้จากฟุจู-โฮมมาจิไปยังสึรุมิเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2519 ^{[ 4 ]}ส่วนตะวันออกของเส้นทางจากชินมัตสึโดะไปยังนิชิ-ฟุนาบาชิเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 4 ]}

การให้บริการเชื่อมต่อระหว่างสาย Keiyo เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2531 ^{[ 4 ]}

ตั้งแต่เริ่มการแก้ไขตารางเวลาเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2539 รถไฟสายมูซาชิโนะซีรีส์ 103 ทั้งหมดถูกขยายจาก 6 ตู้เป็น 8 ตู้^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการนำระบบการกำหนด หมายเลขสถานีมาใช้ โดยสถานีบนสายมุซาชิโนะจะได้รับหมายเลขสถานีระหว่าง JM10 ถึง JM35 ^{[ 7 ] [ 8 ]}หมายเลขจะเพิ่มขึ้นในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาไปทางฟุจู-โฮมมาจิ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 JR EastและSeibu Railwayประกาศแผนการที่จะให้บริการเชื่อมต่อระหว่างสาย Seibu Ikebukuroกับสาย Musashino และ Keiyo ภายในปีงบประมาณ พ.ศ. 2561 ^{[ 9 ]}บริการดังกล่าวจะสำเร็จได้โดยผ่านจุดเชื่อมต่อใกล้สถานี Shin-Akitsuบนสาย Musashino

• สายโอซาก้า ฮิกาชิซึ่งวางแผนไว้ให้เป็นสายคู่ขนานในพื้นที่โอซาก้า
• เส้นทางรถไฟวงแหวนไอจิ (Aichi Loop Line)ซึ่งเป็นเส้นทางคู่ขนานรอบเมืองนาโกย่า (Nagoya)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟมุซาชิโนะ

• สถานีต่างๆ ของสายมุซาชิโนะ (JR East) (ภาษาญี่ปุ่น)