ชินคันเซ็นรีเลย์

ขบวนรถไฟซีรีส์ 185-200 ที่ให้ บริการ รถไฟชินคันเซ็นแบบต่อพ่วงณ สถานีโอมิยะ ปี 1982
ภาพรวม
ประเภทบริการ	ด่วน
สถานะ	เลิกผลิตแล้ว
บริการครั้งแรก	23 มิถุนายน 2525
บริการครั้งสุดท้าย	13 มีนาคม 2528
อดีตผู้ดำเนินการ	การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น
เส้นทาง
เทอร์มินี	อุเอโนะโอมิยะ
จุดหยุด	ไม่หยุดเลย
ระยะทางที่เดินทาง	26.7 กม. (16.6 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	26 นาที
ความถี่ในการให้บริการ	ทุกๆ 30 นาที
บรรทัดที่ใช้	สายหลักโทโฮคุ
ทางเทคนิค
รถไฟ	ซีรี่ส์ 185-200
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ1,500 โวลต์ DC

รถไฟชินคันเซ็นรีเลย์ ( ภาษาญี่ปุ่น :新幹線リレー号)เป็นบริการรถไฟโดยสารชั่วคราวที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ระหว่างปี 1982 ถึง 1985 เพื่อเชื่อมต่อส่วนใต้ที่ยังสร้างไม่เสร็จของรถไฟชินคันเซ็น สายโทโฮคุ ระหว่างสถานีโอมิยะในจังหวัดไซตามะและสถานีอุเอโนะในโตเกียว^{[ 1 ]}เมื่อรถไฟชินคันเซ็นสายโทโฮคุเปิดให้บริการในวันที่ 23 มิถุนายน 1982 ส่วนใต้ที่วางแผนไว้ระหว่างสถานีโอมิยะและใจกลางโตเกียวยังสร้างไม่เสร็จ สืบเนื่องจากการท้าทายทางกฎหมายและการต่อต้านจากชุมชนตามแนวเส้นทางก่อนหน้านี้ ทำให้การรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ต้องระงับการก่อสร้างระหว่างโตเกียวและโอมิยะในขณะที่การเจรจายังคงดำเนินต่อไป

เพื่อรักษาการเชื่อมต่อกับโตเกียว รถไฟชินคันเซ็นรีเลย์จึงวิ่งแบบไม่หยุดระหว่างสถานีโอมิยะและอุเอโนะ บนเส้นทางรถไฟสายโท โฮคุเมนไลน์ซึ่ง เป็นรางแคบ

ในช่วงเริ่มต้นการดำเนินงาน บริการนี้มีรถไฟวิ่งลงใต้ 13 ขบวนและขึ้นเหนือ 14 ขบวนต่อวัน โดยใช้เวลาเดินทางประมาณ 26 นาที ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2525 ความถี่ในการให้บริการเพิ่มขึ้นเป็นเกือบทุกครึ่งชั่วโมงในช่วงกลางวัน ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการของผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น^{[ 2 ]}โดยทั่วไปแล้ว รถไฟจะประกอบด้วย รถไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่น 185-200 จำนวน 7 ตู้ที่ต่อกัน โดยแต่ละบริการ Relay จะกำหนดเวลาให้เชื่อมต่อกับบริการ Tōhoku และ Jōetsu Shinkansen ที่เกี่ยวข้อง^{[ 1 ]} มีการใช้ รถไฟประเภทอื่น ๆ รวมถึง รถไฟฟ้าด่วน รุ่น 455และ รถไฟฟ้าชานเมือง รุ่น 115ในจำนวนจำกัด^{[ 2 ]}

บริการชินคันเซ็นรีเลย์ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2528 หนึ่งวันก่อนการเปิดเส้นทางชินคันเซ็นส่วนต่อขยายระหว่างโอมิยะและอุเอโนะ ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้บริการเปลี่ยนขบวนอีกต่อไป หลังจากการยกเลิกบริการดังกล่าว ขบวนรถไฟซีรีส์ 185-200 ก็ถูกโอนไปให้บริการรถไฟด่วนพิเศษอื่นๆ^{[ 1 ]}

ชื่อShinkansen Relay ถูกนำกลับมา ใช้อีกครั้งระหว่างปี 1998 ถึง 2001 สำหรับบริการรถไฟด่วน(快速, kaisoku ) ที่จอดเฉพาะบางสถานีในช่วงเช้าและเย็น ระหว่าง ฮาจิโอจิและโอมิยะผ่านสายมุซาชิโนะเพื่อเชื่อมต่อกับบริการรถไฟชินคันเซ็นขาขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่มาจาก พื้นที่ สายชู (ด่วน)บริการนี้เริ่มให้บริการในปี 1997 ในชื่อKomachi Relayก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นShinkansen Relayและประกอบด้วยขบวนรถไฟ EMU ซีรีส์ 165และ169 จำนวน 6 ตู้ บริการนี้เปลี่ยนชื่อเป็นมุซาชิโนะตั้งแต่ปี 2001

ชื่อShinkansen Relayถูกนำมาใช้อีกครั้งในช่วงสั้นๆ ตั้งแต่วันที่ 12 ถึง 24 เมษายน 2554 สำหรับบริการ "Rapid" ที่จอดเฉพาะบางสถานี ซึ่งให้บริการระหว่างฟุกุชิมะและเซนไดผ่านทางสายหลักโทโฮคุเพื่อทดแทนรถไฟชินคันเซ็นโทโฮคุซึ่งปิดให้บริการในส่วนนี้หลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2554รถไฟที่ให้บริการใช้รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 , ซีรีส์ 583และซีรีส์ E721โดยที่นั่งทั้งหมดไม่มีการจองล่วงหน้า^{[ 3 ]}