ในญี่ปุ่นรถไฟด่วน( ภาษาญี่ปุ่น :快速列車, Hepburn : Kaisoku Ressha )คือบริการรถไฟโดยสารที่ให้บริการแบบด่วนระหว่างต้นทางและปลายทาง โดยปกติจะจอดเฉพาะสถานีหลักเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ในคำศัพท์ที่ใช้ในข้อบังคับการดำเนินงานผู้โดยสารของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) และกลุ่ม JR รถไฟด่วนจะรวมอยู่ในความ ^หมายกว้างของคำว่ารถไฟท้องถิ่น( ภาษาญี่ปุ่น :普通列車, Hepburn : Futsū Ressha ) ^{[ 1} ]

หากไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่น ส่วนนี้จะเน้นที่รถไฟความเร็วสูงในประเทศญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังกล่าวถึง "รถไฟชานเมือง" (通勤快速, Tsūkin Kaisoku) และคำอื่นๆ ที่มาจาก "รถไฟความเร็วสูง" (快速, Kaisoku) ด้วย

ตามระเบียบการเดินรถโดยสารของกลุ่ม JR รถไฟขบวนนี้เป็นรถไฟท้องถิ่นประเภทหนึ่งที่อนุญาตให้ผู้โดยสารขึ้นได้โดยไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ซึ่งแตกต่างจากรถไฟด่วน (" รถไฟประเภทสูงกว่า " (優等列車, Yūtō ressha ))

รถไฟด่วนบางขบวนอาจถูกจัดเป็นรถไฟท้องถิ่นในบางช่วงที่จอดทุกสถานี ตัวอย่างเช่น รถไฟด่วนบนสายโทไคโดและสายซันโย ( สายบิวโกะสายเกียวโตและสายโกเบ ) ใน เขต เคฮันชินและรถไฟท้องถิ่นบนสายโจบันจะวิ่งเป็น "รถไฟด่วน" ในช่วงที่ให้บริการรถไฟด่วน และเป็น "รถไฟท้องถิ่น" ในช่วงที่รถไฟจอดทุกสถานี รถไฟเหล่านี้จะไม่ถูกระบุว่าเป็น "รถไฟด่วน" ในตารางเวลาเดินรถทั่วไป และจะถูกจัดเป็นรถไฟท้องถิ่น ตัวอย่างที่ผิดปกติอย่างหนึ่งคือ บน สาย โชนัน-ชินจูกุรถไฟสายโทไคโด ( สายทาคาซากิ ) จะวิ่งผ่านสถานีนิชิโออิสถานีชินคาวาซากิ สถานีโฮโดกายะและสถานีฮิกาชิโทสึกะซึ่งเป็นสถานีเดียวกับที่รถไฟสายโยโกสุกะ ( สายอุสึโนมิยะ ) จอด ดังนั้นรถไฟสายหลังจึงถูกเรียกว่ารถไฟ "ด่วน" แม้ว่าจะจอดที่สถานีเดียวกันกับรถไฟที่จอดทุกสถานีบนสายโทไคโดหลักก็ตาม

แม้ว่ารถไฟเหล่านี้หลายขบวนจะวิ่งในระยะทางค่อนข้างไกล แต่ก็มักจะจอดที่ทุกสถานีในส่วนปลายทาง

อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่การมีรถไฟตรงหรือรถไฟด่วนนั้นมีประโยชน์ ตัวอย่างเช่น เมืองไอโออิและเมืองอาโกะในจังหวัดเฮียวโกะได้ส่งเสริมข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาสามารถเดินทางไปยังเคฮันชินได้ด้วยรถไฟ "ชิน-ไคโซคุ" เพียงขบวนเดียว เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวและกิจกรรมการตั้งถิ่นฐาน แต่การแก้ไขตารางเวลาเมื่อวันที่ 26 มีนาคม 2559 ได้ยกเลิกบริการรถไฟชิน-ไคโซคุในเวลากลางวัน และแทนที่ด้วยรถไฟท้องถิ่น แม้ว่ารถไฟด่วนขบวนใหม่จะไม่ลดการให้บริการลง เนื่องจากจอดทุกสถานีตามเส้นทางเหล่านี้ แต่สถานการณ์ดังกล่าวก็กลายเป็นสาเหตุให้เทศบาลต่างๆ ตามเส้นทางเหล่านั้นกังวล^{[ 2 ]}แม้ว่ารถไฟด่วนจะให้บริการเฉพาะในเวลากลางวัน การมีอยู่ของรถไฟด่วนก็มีข้อดีคือสามารถโพสต์เวลาเดินทางในโฆษณาอสังหาริมทรัพย์ได้^{[ 3 ]} (หากเวลาเดินทางในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพิ่มขึ้น หรือหากรถไฟด่วนไม่ให้บริการ จำเป็นต้องเพิ่มหมายเหตุเกี่ยวกับเรื่องนั้น แต่หมายเหตุนั้นมีขนาดเล็ก)

แตกต่างจากรถไฟด่วนพิเศษและรถไฟด่วนทั่วไป ประเภทของขบวนรถที่ใช้โดยพื้นฐานแล้วไม่ได้กำหนดไว้ตายตัว แต่โดยปกติแล้วจะใช้ตู้โดยสารรถไฟทั่วไป (แบบธรรมดา แบบชานเมือง หรือแบบโดยสารประจำทาง) ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1992 ถึงเดือนมีนาคม 2016 รถไฟบางขบวนของ JR Hokkaido ที่วิ่งระหว่างสถานีซัปโปโรและอาซาฮิกาวะ เคยเป็นรถไฟด่วนพิเศษ ( ซีรีส์ 781 , ซีรีส์ 785และซีรีส์ 789-1000 ) ส่วน JR East ใช้รถไฟด่วนพิเศษ ( ซีรีส์ 185 , ซีรีส์ E257เป็นต้น) สำหรับรถไฟด่วนชั่วคราวบางขบวนในเขตมหานครโตเกียว เช่น รถไฟHoliday Rapid (ปัจจุบันรถไฟส่วนใหญ่เหล่านี้ได้รับการอัพเกรดเป็นรถไฟด่วนพิเศษแล้ว)

รถไฟบางขบวนถูกลดระดับและนำตู้โดยสารแบบด่วนพิเศษมาใช้แทน ตัวอย่างเช่น JR East เคยใช้ รถไฟ ซีรีส์ 485สำหรับรถไฟด่วนระหว่างสถานี Niigata และสถานี Itoigawa ซึ่งเป็นรถไฟที่จัดตั้งขึ้นใหม่หลังจากยกเลิก รถไฟด่วนพิเศษ Hokuetsuและให้บริการจนถึงการปรับตารางเวลาเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2560 อย่างไรก็ตาม การใช้รถไฟซีรีส์ 485 ได้ยุติลงเนื่องจากการเลิกใช้งานรถไฟเหล่านี้และการอัพเกรดเป็นรถไฟด่วนพิเศษโดยการแทนที่ด้วยรถไฟประเภทใหม่ ในอดีต รถไฟบางขบวนเคยใช้ตู้โดยสารแบบด่วนพิเศษ และในรูปแบบของการลดระดับ รถไฟซีรีส์ 153ถูกนำมาใช้ใน "Shin-Kaisoku" ในพื้นที่ Keihanshin และรถไฟด่วนในพื้นที่ Chukyo รถไฟซีรีส์ KiHa 58และKiHa 65ถูกนำมาใช้ในรถไฟด่วนMieและ รถไฟ ซีรีส์ 165ถูกนำมาใช้ใน "Moonlight Echigo"

ในบางเส้นทางระหว่างเมืองและเส้นทางท่องเที่ยว บางขบวนหรือทุกขบวนจะเป็นขบวนที่นั่งสำรอง ซึ่งต้องใช้ตั๋วที่นั่งสำรองเพิ่มเติมจากตั๋วรถไฟ และบางขบวนจะต่อพ่วงกับขบวนรถไฟสีเขียว

• 
  รถไฟด่วนบนสายหลักชูโอใช้รถไฟโดยสารทั่วไป ( รุ่น E233 )
• 
  รถไฟด่วนของ JR สายโกเบ ใช้รูปแบบรถไฟชานเมือง ( รุ่น 223 )
• 
  รถไฟด่วนสายเซนเซกิ-โทโฮคุใช้รถไฟประเภททั่วไป ( ซีรีส์ HB-E210 )

• 
  ในเวลานั้น รถไฟด่วน "แอร์พอร์ต" ใช้รถไฟประเภท Limited Express ( ซีรีส์ 789-1000 )
• 
  รถไฟด่วนรุ่น 485 ให้บริการ ระหว่างสถานีนิงาตะและสถานีอิโตอิกาวะ
• 
  รถไฟด่วน "Mie" ที่ใช้รูปแบบรถไฟด่วน
• 
  ซีรีส์ 165ที่ใช้ในเรื่อง "Moonlight Echigo"

รถไฟด่วนส่วนใหญ่ของ JR ฮอกไกโดมีชื่อเล่น แต่รถไฟด่วนในภูมิภาคอื่นๆ ส่วนใหญ่ไม่มีชื่อเล่น อย่างไรก็ตาม เคยมี (หรือเคยมี) บางกรณีที่รถไฟด่วนมีชื่อเล่น เช่น "Tottori Liner" ( สาย San'in Main Line ), "Acty" (สาย Tōkaidō Line), "Seaside Liner" ( สาย Ōmura Line ) และรถไฟกลางคืน "Moonlight XX"

สำหรับรถไฟที่มีที่นั่งสำรอง เช่นรถไฟแอร์พอร์ตรถไฟมารีนไลเนอร์รถไฟฮามายูริ รถไฟมิเอะและรถไฟโฮมไลเนอร์ในการจัดการระบบจำหน่ายตั๋วที่นั่งสำรอง จะระบุรถไฟด้วยชื่อเล่น ไม่ใช่หมายเลขขบวน ด้วยเหตุนี้ เมื่อมีรถไฟสองขบวนขึ้นไปที่มีชื่อเดียวกันให้บริการ หมายเลขขบวนรถไฟ (เช่น "รถไฟมารีนไลเนอร์ หมายเลข XX") จะถูกนำมาใช้

รถไฟที่วิ่งเป็นรถไฟฟ้าหลายตู้ (電車, Densha) ในเส้นทางที่กำหนดซึ่งมีสถานีให้รถไฟวิ่งสวนกัน เรียกว่า "รถไฟฟ้าหลายตู้ความเร็วสูง" (快速電車, Kaisoku Densha) แม้ว่าโดยหลักแล้วจะใช้เป็นรถไฟด่วนสำหรับรถไฟท้องถิ่น แต่ก็อาจทำให้เกิดความคลาดเคลื่อนได้เมื่อวิ่งขนานกับรถไฟระยะกลาง (รถไฟท้องถิ่น)

เหตุผลที่รถไฟธรรมดาในสายโจบัน สายเจอาร์ เกียวโต และสายเจอาร์ โกเบ ถูกเรียกว่า "รถไฟด่วน" ในบางส่วนของขบวนรถ ดังที่กล่าวมาข้างต้น ก็เพื่อแยกแยะรถไฟเหล่านี้ออกจากรถไฟท้องถิ่นที่วิ่งแยกต่างหาก และเพื่อรวมสถานีจอดของรถไฟด่วนเข้ากับสถานีจอดของรถไฟธรรมดา (โดยขบวนรถ) ซึ่งเป็นรถไฟระยะกลางที่เชื่อมต่อพื้นที่ที่ยังไม่มีรถไฟท้องถิ่นให้บริการ

ในสายโจบัน แม้ว่ารถไฟด่วนจะเคยจอดที่สถานีมิคาวะชิมะและมินามิเซ็นจู ซึ่งอยู่นอกเหนือแผนรางคู่เนื่องจากแผนรถไฟชานเมืองห้าเส้นทาง และที่สถานีเทนโนได ซึ่งล่าช้ามาก แต่รถไฟธรรมดายังคงวิ่งผ่าน (ในอดีตมีสถานีอื่นๆ ที่รถไฟธรรมดาวิ่งผ่านด้วย) ข้อมูลดังกล่าวได้รับการรวมเป็น "ด่วน" ในการแก้ไขเมื่อวันที่ 13 มีนาคม 2547 และ 16 ตุลาคม 2547 ตามลำดับ

เดิมที "รถไฟด่วน" เริ่มให้บริการบนสายหลักชูโอในฐานะบริการด่วน แต่เมื่อเริ่มให้บริการโดยเก็บค่าโดยสาร ชื่อจึงถูกเปลี่ยนเป็น "รถไฟเร็ว" เนื่องจากความสับสน แม้แต่บนสายหลักชูโอ รถไฟธรรมดาก็เคยจอดที่สถานีน้อยกว่ารถไฟเร็ว (ถึงแม้ว่ารถไฟเร็วบางขบวน เช่น รถไฟวิว ยามานาชิ จะใช้ระบบการจอดแบบ "รถไฟธรรมดา" บนสายรถไฟเร็วชูโอ )

รถไฟบางขบวนถูกระบุว่าเป็น "รถไฟท้องถิ่น" แต่ก็ยังวิ่งผ่านสถานีที่มีผู้โดยสารน้อยหรือมีชานชาลาสั้นในช่วงเช้าและเย็น ในสมัยก่อนของการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) เคยมีรถไฟวิ่งผ่านสถานีที่มีผู้โดยสารน้อยหรือชานชาลาสั้นในช่วงเช้าและเย็นในสายภูมิภาค แต่รถไฟเหล่านั้นถูกจัดเป็นเพียงรถไฟท้องถิ่น ไม่ใช่รถไฟ "ด่วน" สำหรับสายทาคายามะ ณ ปี 2017 รถไฟขบวนแรกและขบวนสุดท้ายที่วิ่งระหว่างสถานีทาคายามะและสถานีกิฟุยังคงเป็น "รถไฟท้องถิ่น" แต่จะจอดทุกสถานีระหว่างสถานีเกโรและสถานีกิฟุ และจอดเฉพาะสถานีคุกุโนะ สถานีฮิดะ - ฮากิวาระและสถานีฮิดะ-โอซาก้าระหว่างสถานีทาคายามะและสถานีเกโร เท่านั้น

ในทางกลับกัน มีบางกรณีที่รถไฟเรียกตัวเองว่า "รถไฟด่วน" แม้ว่าจะวิ่งผ่านสถานีเดียวตลอดเส้นทางก็ตาม ตัวอย่างเช่น จากการแก้ไขเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2556 รถไฟด่วนบางขบวนที่วิ่งในเขตคิตะ-คินกิ เช่น สายซันอิน สายไมซึรุ และสายบันตัน ถือเป็นกรณีนี้ นอกจากนี้ รถไฟด่วนสายชูโอที่วิ่งเฉพาะระหว่างสถานีมูซาชิ-โคกาเนะสถานีทาจิกาวะระหว่างสถานีโทโยดะและสถานีทาคา โอะ และสถานีโอสึกิก็ไม่ได้วิ่งผ่านสถานีใดเลย (ถึงแม้ว่าจะเป็นรถไฟท้องถิ่นก็ตาม)

ในทำนองเดียวกัน รถไฟ "ชิน-ไคโซคุ" ที่มุ่งหน้าไปยังบันชู-อาโกะ จะจอดทุกสถานีบนสายอาโกะ แต่ป้ายชื่อรถไฟยังคงเป็น "ชิน-ไคโซคุ"

รถไฟ เอกชนและรถไฟภาคส่วนที่สามบางแห่งยังให้บริการรถไฟด่วน ซึ่งแตกต่างจากรถไฟของกลุ่ม JR ที่บางครั้งถูกจัดเป็น "รถไฟประเภทที่สูงกว่า" เช่นเดียวกับบริการอื่นๆ เช่น รถไฟด่วนพิเศษ รถไฟด่วน และรถไฟกึ่งด่วน^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม การที่รถไฟฟรีค่าโดยสารถูกรวมอยู่ในประเภท "รถไฟประเภทที่สูงกว่า" หรือไม่นั้นแตกต่างกันไปในแต่ละบริษัทรถไฟ และบางบริษัทก็ไม่ได้จัดรถไฟฟรีค่าโดยสารเป็น "รถไฟประเภทที่สูงกว่า" ในลักษณะเดียวกับ JNR และกลุ่ม JR ตัวอย่างเช่น รถไฟด่วนและรถไฟด่วนแบบแบ่งช่วงที่ให้บริการบน สาย โทบุอิเซซากิและสายนิกโกะจนถึงเดือนเมษายน 2017 นั้นใช้ รถไฟ รุ่น 6050ซึ่งเป็นรถไฟแบบกึ่งที่นั่งไขว้ที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับรถไฟดังกล่าว แต่บริษัทไม่ได้ใช้คำว่า "รถไฟประเภทที่สูงกว่า" เพื่ออธิบายรถไฟฟรีค่าโดยสาร แม้ว่ารถไฟเหล่านั้นจะถูกจัดประเภทเป็นรถไฟด่วนก็ตาม การรถไฟเคโออิเล็กทริกก็ให้บริการรถไฟโดยใช้รถไฟแบบกึ่งที่นั่งไขว้รุ่น 6050 เช่นกัน บริษัท Keio Electric Railway ยังเรียกขบวนรถไฟที่ไม่จอดทุกสถานีว่า "รถไฟด่วน" (急行系列列車, Kyūkō Kēretsu ressha) แทนที่จะเรียกว่า "รถไฟประเภทที่สูงกว่า" ^{[ 5 ]} บางครั้งก็มีการให้บริการรถไฟประเภทนี้ในสายรถไฟใต้ดิน เช่นสายสีน้ำเงินของรถไฟใต้ดินเทศบาลโยโกฮาม่าสายโทไซของรถไฟใต้ดินโตเกียวและสายอา ซากุสะและชินจูกุ ของรถไฟใต้ดินโทเอะ

ความสัมพันธ์เชิงลำดับชั้นระหว่างรถไฟกึ่งด่วน รถไฟด่วน และรถไฟประเภทอื่นๆ จะแตกต่างกันไปตามบริษัทรถไฟแต่ละแห่ง

บางสาย เช่นรถไฟด่วนสึกุบะของระบบรถไฟระหว่างเมืองมหานคร และสายโทไซของรถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว ให้บริการเฉพาะรถไฟ "ด่วน" และ "ด่วนสำหรับผู้โดยสาร" ซึ่งเป็นรถไฟที่พัฒนามาจากรถไฟ "ด่วน" ทั่วไป

บริษัทรถไฟเอกชนส่วนใหญ่ในภาคตะวันออกของญี่ปุ่นให้บริการรถไฟประเภท "ด่วน" และบริษัทรถไฟเอกชนรายใหญ่บางแห่งในภูมิภาคคันโต นอกเหนือจากการรถไฟโอดาคิว ก็เคยให้บริการรถไฟประเภทนี้เช่นกัน ในทางกลับกัน มีผู้ให้บริการเพียงไม่กี่รายในภาคตะวันตกของญี่ปุ่นที่ให้บริการประเภทนี้ และในบรรดาบริษัทรถไฟเอกชนรายใหญ่ การรถไฟฮันคิว (สายหลักเกียวโต) ได้ยุติการให้บริการหลังจากมีการปรับตารางเวลาเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2022 นอกจากนี้ ชาวบ้านที่อาศัยอยู่ตามแนวทางรถไฟเอกชนในภูมิภาคคันไซบางครั้งเรียกรถไฟประเภทนี้ว่า "ไคโซคุ" ซึ่งเป็นคำย่อของรถไฟด่วน

แตกต่างจากรถไฟด่วนพิเศษและรถไฟด่วนบางขบวน ประเภทของตู้โดยสารที่ใช้ไม่ได้ระบุไว้โดยเฉพาะในกรณีส่วนใหญ่ และโดยพื้นฐานแล้วจะใช้ตู้โดยสารธรรมดา (ตู้โดยสารแบบชานเมืองในทางรถไฟเอกชนขนาดใหญ่) ในกรณีพิเศษของการใช้รถไฟเฉพาะรุ่น ทางรถไฟโทบุใช้รถไฟซีรีส์ 6050 ในสายอิเซซากิและนิกโกะ ดังที่กล่าวมาข้างต้น ในอดีต เคยใช้ รถไฟซีรีส์ 6000ซึ่งเป็นรุ่นก่อนหน้า และซีรีส์ 5700ซึ่งลดระดับมาจากรถไฟด่วนพิเศษ เรือโดยสาร "ฮามานาสุ" ที่ดำเนินการโดยทางรถไฟริมน้ำคาชิมะใช้ซีรีส์ 7000 เป็นรถไฟเฉพาะรุ่น นอกจากนี้ จนถึงวันที่ 17 มีนาคม 2550 สายมิยาซุของทางรถไฟคิตะ-คินกิ ทังโกะ มี "รถไฟด่วนจอดทุกสถานี" ระหว่างสถานีมิยาซุและสถานีนิชิ-ไมซึรุ เวลา 22:00 น. โดยไม่มีสถานีสวนทาง เนื่องจากรถไฟเหล่านั้นใช้สำหรับตู้โดยสารรถไฟด่วนพิเศษ

ณ ปี 2021 รถไฟด่วนบางขบวนที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเอกชนบางแห่งคิดค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากค่าโดยสาร รวมถึง "ชินาโนะ ซันไรซ์-โก และ ชินาโนะ ซันเซ็ต-โก" ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟชินาโนะ (ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2015 ถึงกรกฎาคม 2020 ที่นั่งทั้งหมดเปลี่ยนเป็นที่นั่งแบบไม่ระบุที่นั่ง) " ไอโน คาเซะ ไลเนอร์" ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟ ไอโนคาเซะ โทยามะ และ บริษัท รถไฟอินฟราเรด อิชิกาวะต้องซื้อตั๋วที่นั่งแบบระบุที่นั่ง (ตั๋วไลเนอร์) เพิ่มเติมจากค่าโดยสาร ในอดีต "มารีน ไลเนอร์ ฮามานาสุ" ที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟคาชิมะ รินไก ต้องซื้อตั๋วเพิ่มอีก 200 เยน นอกเหนือจากค่าโดยสาร นอกจากนี้ บริษัทรถไฟโทบุ และบริษัทรถไฟอิซุ ฮาโกเนะ ยังให้บริการรถไฟด่วนที่มีที่นั่งแบบระบุที่นั่งบางส่วน (ดูเพิ่มเติมที่โฮม ไลเนอร์ )

โดยส่วนใหญ่แล้ว คำว่า "Rapid (Service)" จะใช้เป็นคำแปลภาษาอังกฤษของ "快速" (Kaisoku) และ JR East ใช้คำว่า "รถไฟบริการด่วน" (Rapid Service train)

สำหรับอนุพันธ์ของรถไฟด่วน เป็นเรื่องปกติที่จะแปล "区間快速" (Kukan-Kaisoku) เป็นภาษาอังกฤษว่า "Section Rapid", "通勤快速" (Tsūkin-Kaisoku) เป็น "Commuter Rapid" และ "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku) เป็น "Special Rapid" ตามลำดับ

อย่างไรก็ตาม การทับศัพท์ภาษาอังกฤษจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ให้บริการ โดยสายหลักTōkaidōของ JR Central และ Tsukuba Express ของรถไฟ Metropolitan New Transit ที่ใช้ "Semi Rapid" สำหรับ "区間快速" (Kukan-Kaisoku) JR West แปล "新快速" (Shin-Kaisoku) เป็น "บริการรถด่วนพิเศษ" และ "区間快速" (Kukan-Kaisoku) เป็น "บริการรถด่วนระดับภูมิภาค" ในขณะที่ JR Central แปล "新快速" (Shin-Kaisoku) เป็นภาษาอังกฤษว่า "New Rapid Train" เนื่องจาก JR Central มี "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku แปลเป็นภาษาอังกฤษ:"รถไฟด่วนพิเศษ") อย่างไรก็ตาม การแปลตามตัวอักษรของ "新快速" (Shin-Kaisoku) คือ "New Rapid" และการแปลตามตัวอักษรของ "特別快速" (Tokubetsu-Kaisoku) คือ "Special Rapid"

"直通快速" (Chokutsu-Kaisoku) ของ JR West ได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "Direct Rapid Service" ^{[ 6 ]}

รถไฟ "空港快速" (Kūkō-Kaisoku) ของ Tokyo Monorail ได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "HANEDA EXPRESS" และ "区間快速" (Kukan-Kaisoku) เป็น "RAPID" ตามลำดับ

"超快速" ของ Hokuetsu Kyuko (Chō-Kaisoku) แปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "Chō-Rapid" และ "特快速" ของ Kobe Electric Railway (Toku-Kaisoku) ได้รับการแปลเป็นภาษาอังกฤษว่า "Special Rapid Express" ^{[ 7 ] [ 8 ]}