โจบันไลน์
รถไฟ Joban Line รุ่น E531 วิ่งระหว่างสถานีโทโมเบะและสถานีอุจิฮาระ
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	常磐線
เจ้าของ	เจ.อาร์.อีสต์
ท้องถิ่น	โตเกียวชิบะ อิบารากิ ฟุกุชิมะจังหวัดมิยางิ
เทอร์มินี	นิปโปริ (ให้บริการครอบคลุมถึงชินากาวะ ) อิวานูมะ (ให้บริการขยายไปยังเซ็นได (มิยากิ) )
สถานี	สาย 85 บนสายโจบัน และสาย4 บนสายอุเอโนะ-โตเกียว
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ผู้ดำเนินการ	เจ.อาร์.อีสต์ , เจ.อาร์.เฟรท
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	16 มกราคม พ.ศ. 2432 ( 16 มกราคม 1889 )
สมบูรณ์	1 เมษายน พ.ศ. 2448 ( 1905-04-01 )
ทางเทคนิค
ความยาวของแทร็ก	368.0 กม. (228.7 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	1,500 โวลต์ DCและ 20 กิโลโวลต์ AC 50 เฮิรตซ์ (สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ )
แผนที่เส้นทาง

วี ที อี โจบันไลน์
กม. สายหลักโทโฮคุ 0.0 นิปโปริ 3.4 มินามิ-เซ็นจู สุมิดะกาวะ แม่น้ำสุมิดะ สายหลักเคเซ โทบุ สายอิเซซากิ │ โตเกียวเมโทร สายชิโยดะ 5.2 คิตะเซ็นจู แม่น้ำอาราคาวะ โคสึเกะ สายโทบุ อิเซซากิ สึคุบะ เอ็กซ์เพรส 7.7 อายาเสะ โตเกียวเมโทรสายชิโยดะ 9.9 คาเมอาริ แม่น้ำนาคา สายชินคิน 11.8 คานามาจิ แม่น้ำเอโดะ โตเกียว ชิบะ อู่รถไฟมัตสึโดะ 15.7 มัตสึโดะ สายชิน-เคเซ 17.8 คิตะ-มัตสึโดะ 19.1 มาบาชิ 20.7 ชิม-มัตสึโดะ สายมูซาชิโนะ โคยะ สายริวเท็ตสึ นา กาเรยามะ 22.0 คิตะ-โคกาเนะ 24.5 มินามิ-คาชิวะ เส้นทางสวนสาธารณะในเมืองโทบุ 26.9 คาชิวะ 29.2 คิตะ-คาชิวะ 31.3 อาบิโกะ สายนาริตะ ลานรถไฟมัตสึโดะ-อาบิโกะ 34.0 เท็นโนได แม่น้ำโทน ชิบะ อิบารากิ 37.4 ทอไรด์ ส่วนที่ตายแล้ว 1,500 โวลต์ DC 20 kV AC 43.4 ฟูจิชิโระ ทางรถไฟคันโต สายริวกาซากิ 45.5 ซานุกิ 50.6 อุชิกุ 54.5 ฮิตาชิโนะชิกุ 54.6 เอ็กซ์โป-เซ็นทรัล พ.ศ. 2528 57.2 อาราคาวาโอกิ 60.1 ห้องควบคุมสัญญาณฮิกาชิ ( ปิด 1944 ) ทางรถไฟไฟฟ้าโจแนน สึจิอุระ-เอกิมาเอะ 63.8 สึชิอุระ ทางรถไฟสึกุบะ สายสึกุบะ คอกม้าสึจิอุระ 69.9 คามิดัตสึ 76.4 ทาคาฮามะ เส้นทางรถไฟคาชิมะ 80.0 อิชิโอกะ 86.5 ฮาโตริ 91.9 อิวามา ไมโตไลน์ 98.8 โทโมเบะ 101.4 ห้องควบคุมสัญญาณโคฮาระ คอกม้าอุจิฮาระ สายการผลิตปูนซีเมนต์ไทเฮโย 103.5 อุจิฮาระ 109.3 อาคัตสึกะ 113.4 ไคราคุเอ็น (ชั่วคราว) สาย Ibaraki Kotsū Suihin ลานรถไฟมิโตะ 115.3 0.0 มิโตะ สายซุยกัน 1.1 นากากาวะ ( ปิด 1984 ) สาย Ibaraki Kotsū Suihin ทางรถไฟคาชิมะ รินไก สายโออาไรคาชิมะ ชิโมนาคากาวะ ห้องควบคุมสัญญาณ (ชั่วคราว) ( ปิด 1923 ) แม่น้ำนาคา ทางรถไฟริมทะเลฮิตาชินากะ สายมินาโตะ 121.1 คัตสึตะ ฮิตาชิ ลานรถไฟคัตสึตะ 125.3 ซาวะ 130.0 โทไก รถไฟมูรามัตสึ แม่น้ำคูจิ 134.5 คุจิกาวะ ห้องควบคุมสัญญาณ (ชั่วคราว) ( ปิด ปี 1926? ) สายฮิตาชิเดนเทสึ 137.4 โอมิกา 142.0 ฮิตาชิ-ทากะ สายฮิตาชิเด็นเท็ตสึไปยังอายูคาวะ บริษัทฮิตาชิ จำกัด บริษัทฮิตาชิ จำกัด เหมืองญี่ปุ่น 146.9 ฮิตาชิ ซีเมนต์ญี่ปุ่น บริษัท โตเกียว อิเล็กทริก พาวเวอร์ โตเกียวแก๊ส 150.2 ป้อมสัญญาณนาเมะคาวะ ( ปิด 1960 ) 152.4 โอกิตสึ อุโมงค์โอริคาซา 156.6 จูโอ 162.5 ทาคาฮากิ 165.6 ป้อมสัญญาณอะคาฮามะ ( ปิด พ.ศ. 2505 ) 167.0 มินามิ-นาคาโกะ 167.8 ห้องควบคุมสัญญาณโอโนยาซาชิ ( ปิด 1961 ) 171.6 อิโซฮาระ 173.7 กล่องสัญญาณฟุตัตสึชิมะ ( ปิด 1960 ) 178.7 โอสึโกะ อิบารากิ ฟุกุชิมะ 180.9 ป้อมสัญญาณนาโคโซ หมายเลข 1 ( ปิด 1961 ) 181.9 ป้อมสัญญาณนาโคโซ หมายเลข 2 ( ปิด พ.ศ. 2505 ) 183.2 นาโคโซ บริษัท คุเรฮะ เคมีคอล อินดัสทรีส์ 187.8 อุเอดะ อุโมงค์โอฮิรายามะ 192.7 ป้อมสัญญาณโอฮิรายามะ ( ปิด พ.ศ. 2506 ) 195.0 อิซึมิ รถรางชายฝั่งอิวากิ ทางรถไฟฟุกุชิมะ รินไก สายหลัก ห้องควบคุมสัญญาณอุจิคาตายามะ ( ปิด 1960 ) ทางรถไฟเหมืองถ่านหินอิวากิ 201.5 ยูโมโตะ ถึงเหมืองถ่านหินอิวากิ ถึงเหมืองถ่านหินอิวากิ 205.0 อุจิโกะ 205.9 ป้อมสัญญาณขนส่งสินค้าอิวากิ ( ปิด ปี 1998? ) บันเอ็ตสึ อีสต์ ไลน์ ซาโตะ ซอว์- บริษัทโรงงาน │ อิชิซาวะ บริษัท 209.4 อิวากิ 343.1 อิวานูมะ

สายโจบัน( ภาษาญี่ปุ่น :常磐線, เฮปเบิร์น : Jōban-sen )เป็นเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่นที่ดำเนินการโดยบริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) เส้นทางนี้เริ่มต้นอย่างเป็นทางการที่สถานีนิปโปริในอาราคาวะ โตเกียวและสิ้นสุดที่สถานีอิวานูมะในอิวานูมะ จังหวัดมิยากิ [ ^{1 ] อย่างไรก็ตาม}หลังจากเปิดให้บริการสายอุเอโนะ-โตเกียวแล้ว บริการของสายโจบันก็ขยายออกไปโดยเริ่มต้นจากชินากาวะหรืออุเอโนะในทำนองเดียวกัน การเดินรถต่อเนื่องยังคงดำเนินต่อไปหลังจากอิวานูมะ ซึ่งรถไฟสายโจบันจะวิ่งต่อไปยัง รางรถไฟสายโทโฮคุหลัก เพื่อไปยัง เซ็นได [ ^{2 ] เส้นทาง}โดยทั่วไปจะขนานไปกับชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกของ จังหวัด ชิบะ อิบารากิและฟุกุชิมะ

ชื่อ "โจบัน" มาจากชื่อของจังหวัด เดิม คือโจชู (常陸) และบันชู (磐城) ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางรถไฟไปยัง โตเกียว

ส่วนของเส้นทางรถไฟโจบันระหว่างโทมิโอกะและนามิเอะซึ่งทอดยาวผ่านเขตห้ามเข้าที่ล้อมรอบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิ ได้ปิดให้บริการหลังจากเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุในปี 2011 และภัยพิบัติโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิหลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เส้นทางดังกล่าวได้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 มีนาคม 2020 หลังจากหยุดให้บริการไป 9 ปี^{[ 3 ]}

• ผู้ให้บริการ ระยะทาง:
  • บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันออก (JR East) (บริการและเส้นทางรถไฟ)
    • นิปโปริ – ฮาราโนะมาจิ – อิวานุมะ : 343.1 กม. (213.2 ไมล์)
    • มิคาวาชิมะ – สุมิดะกาวะ – มินามิ-เซ็นจู (สาขาขนส่งสินค้าสุมิดะกาวะ): 5.7 กม. (3.5 ไมล์)
    • มิคาวาชิมะ – ทาบาตะ (สาขาขนส่งสินค้าทาบาตะ): 1.6 กม. (1.0 ไมล์)
  • บริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟญี่ปุ่น (JR Freight) (บริการ)
    • มิกาวะชิมะ – ฮาราโนะมาจิ – อิวานูมะ : 341.9 กม. (212.4 ไมล์)
    • มิคาวาชิมะ – สุมิดะกาวะ – มินามิ-เซ็นจู (สาขาขนส่งสินค้าสุมิดะกาวะ): 5.7 กม. (3.5 ไมล์)
    • มิคาวาชิมะ – ทาบาตะ (สาขาขนส่งสินค้าทาบาตะ): 1.6 กม. (1.0 ไมล์)
• การติดตามแบบคู่/สี่เท่า:
  • สี่คน: อายาเสะ – โทริเดะ
  • ดับเบิ้ล: นิปโปริ – อายาเสะ, โทริเดะ – โยสึคุระ, ฮิโรโนะ – คิโดะ, โอโนะ – ฟุตาบะ
• การใช้ไฟฟ้า :
  • 1,500 V DC: นิปโปริ – โทริเดะ, มิคาวาชิมะ – สุมิดะกาวะ – มินามิเซ็นจู, มิคาวาชิมะ – ทาบาตะ
  • 20 kV AC, 50 Hz: ฟูจิชิโร – อิวานูมะ ส่วนนี้ของเส้นทาง พร้อมกับส่วนใกล้เคียงของรถไฟด่วนสึกุบะในจังหวัดอิบารากิ (โมริยะ – สึกุบะ) ใช้กระแสสลับเพื่อลดการรบกวนกับหอดูดาวแม่เหล็กคากิโอกะในอิชิโอกะให้ น้อยที่สุด ^{[ 4 ]}
  • ส่วนที่ตายแล้วตั้งอยู่ระหว่างถนนโทริเดะและถนนฟูจิชิโร
• ระบบส่งสัญญาณทางรถไฟ :
  • ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC): อายาเสะ – โทริเดะ
  • ระบบบล็อกสัญญาณอัตโนมัติสำหรับส่วนอื่นๆ ทั้งหมด
• การควบคุมการทำงาน
  • ATOS : อุเอโนะ – ฮาโตริ เส้นทางรถไฟท้องถิ่น อายาเสะ – โทริเดะ
  • CTC : ส่วนอื่นๆ ทั้งหมด

สายโจบันเชื่อมต่อโตเกียวและภูมิภาคโทโฮคุหลังจากเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นโทโฮคุในปี 1982 สายโจบันถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนที่อิวากิ ทางใต้ของอิวากิส่วนใหญ่เป็นรางคู่ (ช่วงอายาเสะ-โทริเดะเป็นรางสี่ราง) และทางเหนือของอิวากิส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว หลังจากภัยพิบัติฟุกุชิมะในปี 2011 สายโจบันก็ถูกแบ่งย่อยออกไปอีกในส่วนอิวากิ-เซนได

บริเวณนี้ทั้งหมดมีบริการรถไฟหลายประเภท ซึ่งจะอธิบายไว้ในหัวข้อย่อยต่อไปนี้ตามเส้นทางที่ให้บริการ

รถไฟด่วนพิเศษให้บริการตลอดเส้นทาง

บริเวณนี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่น รถไฟด่วน และรถไฟระยะกลางที่วิ่งในเขตมหานครโตเกียว

• รถไฟ ท้องถิ่น (各駅停車) : รถไฟท้องถิ่นเหล่านี้มักเรียกกันว่าสายโจบัน (ท้องถิ่น)常磐線各駅停車รถไฟท้องถิ่นเหล่านี้ให้บริการเชื่อมต่อกับสายชิโยดะของโตเกียวเมโทรไป/กลับโยโยกิ-อุเอฮาระผ่านอายาเสะซึ่งเป็นจุดที่สายโจบันและสายชิโยดะมาบรรจบกัน บางขบวนอาจวิ่งต่อไปยังสายโอดาคิว โอดาวาระไป/กลับฮอน-อัตสึกิรถไฟมักจะเริ่มต้น/สิ้นสุดที่สถานีอาบิโกะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะเริ่มต้น/สิ้นสุดที่สถานีโทริเดะในบางครั้ง รถไฟอาจวิ่งไม่ไกลนัก โดยเริ่มต้น/สิ้นสุดที่สถานีมัตสึโดะหรือคาชิวะ
• รถไฟฟ้า เร็ว (快速) : รถไฟด่วนมักเรียกกันว่าสายโจบัง (Rapid) 常磐線快速บริการเหล่านี้วิ่งระหว่างปลายทางทางใต้ของอุเอโนะหรือชินากาวะ (ผ่านสายอุเอโนะ–โตเกียว ) ไปยังปลายทางทางตอนเหนือของโทริเดะ รถไฟบางขบวนจะต่อไปยังสายนาริตะไปยังนาริตะผ่านทางอะบิโกะ และเรียกว่ารถไฟสายโจบัง・นาริตะ (常磐・成田線)รถไฟด่วนจะข้ามบางสถานีระหว่างคิตะเซนจูและอาบิโกะ ซึ่งบริการในพื้นที่ที่กล่าวข้างต้นจะหยุดให้บริการ
  •  รถไฟ ท้องถิ่น (ระยะกลาง) (普通) : คำว่า "ท้องถิ่น" ในที่นี้หมายถึง รถไฟ ระยะกลางที่วิ่งไปทางเหนือเลยเมืองโทริเดะไป และจอดทุกสถานีทางเหนือของโทริเดะ ส่วนทางใต้ของโทริเดะ รถไฟเหล่านี้จะวิ่งในรูปแบบรถไฟด่วน และเรียกเช่นนั้น
•  รถไฟด่วนพิเศษ (特別快速) : รถไฟด่วนพิเศษให้บริการวันละสองเที่ยวระหว่างสถานีชินากาวะและสถานีสึจิอุระในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน บริการนี้จัดขึ้นเพื่อแข่งขันกับรถไฟสายใกล้เคียงอย่างรถไฟด่วนสึกุบะ

รถไฟที่วิ่งเลยสถานีโทริเดะไป จะถูกเรียกว่าสายโจบัน (常磐線)โดยไม่มีคำว่า "ด่วน" ต่อท้าย รถไฟที่เรียกว่า สายโจบัน (ด่วน) ไม่สามารถวิ่งเลยสถานีโทริเดะไปได้ เนื่องจากขบวนรถไม่สามารถใช้ไฟฟ้ากระแสสลับได้ ซึ่งเป็นระบบไฟฟ้าที่ใช้ในสายนี้

บริเวณนี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่น

•  รถไฟ ท้องถิ่น (普通) : รถไฟเหล่านี้จอดทุกสถานีทางเหนือของเมืองโทริเด จึงเป็นที่มาของชื่อ "รถไฟท้องถิ่น" โดยมีรถไฟท้องถิ่นสองประเภท:
  • รถไฟระยะกลาง : รถไฟระยะกลางเหล่านี้ ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น วิ่งจากใจกลางโตเกียวไปยังทางเหนือของโทริเดะ และจอดทุกสถานีในบริเวณนั้น โดยจะสิ้นสุดการเดินทางที่สถานีต่างๆ ได้แก่ สึจิอุระมิโตะและคัตสึตะ
    •  รถไฟ ด่วนพิเศษ (特別快速) : รถไฟด่วนพิเศษจะจอดทุกสถานีระหว่างโทริเดะและสึจิอุระ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วจึงเหมือนกับรถไฟระยะกลาง แต่จะให้บริการแตกต่างออกไปเมื่อผ่านทางใต้ของโทริเดะไปแล้ว
  • บริการรถไฟสายมิโตะ : รถไฟเหล่านี้วิ่งเชื่อมต่อกับสายมิโตะโดยผ่านสถานีโทโมเบะ โดย วิ่งจากโอยามะไปยังคัตสึตะ

บริเวณนี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่น

•  รถไฟ ท้องถิ่น (普通) : รถไฟเหล่านี้จอดทุกสถานี โดยวิ่งระหว่างเมืองมิโตะและทาคาฮากิ/อิวากิ
  • รถไฟระยะกลาง/รถไฟวิ่งตรง : ในช่วงเช้าตรู่และดึก จะมีรถไฟระยะกลางและรถไฟสายมิโตะวิ่งตรงไปยังทาคาฮากิ เพียงไม่กี่ ขบวน ซึ่งอยู่ประมาณกึ่งกลางของเส้นทางนี้

ก่อนเกิดภัยพิบัติโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิและแผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุปี 2011รถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนพิเศษเคยวิ่งให้บริการตลอดเส้นทาง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นหลังภัยพิบัติ เส้นทางระหว่างโทมิโอกะถึงฮารุโนมาจิจึงต้องปิดให้บริการ และระงับการให้บริการชั่วคราว หลังจากที่บางส่วนของเส้นทางได้รับการซ่อมแซมแล้ว การให้บริการตามปกติจึงค่อยๆ กลับมาดำเนินการอีกครั้ง

เส้นทางนี้ให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่น เส้นทางนี้เคยปิดให้บริการเนื่องจากความเสียหายจากแผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุปี 2011แต่ได้เปิดให้บริการอีกครั้งแล้ว (รายละเอียดอยู่ด้านล่าง)

ส่วนนี้ซึ่งทอดยาวผ่านเขตห้ามเข้าโดยรอบโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิที่เกิดอุบัติเหตุระเบิด ถูกระงับหลังจากภัยพิบัติในปี 2011 ส่วนนี้เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 14 มีนาคม 2020 ^{[ 3 ]}ก่อนหน้านั้น มีการให้บริการโดยรถบัสชั่วคราว

บริเวณนี้มีรถไฟท้องถิ่นให้บริการ ซึ่งวิ่งระหว่างพื้นที่เมืองเซนไดและบริเวณโดยรอบ

เส้นทางรถไฟสายนี้เคยปิดให้บริการบางส่วนเนื่องจากภัยพิบัติในปี 2554 แต่ได้เปิดให้บริการอีกครั้งเป็นระยะ เส้นทางที่สร้างใหม่ระหว่างฮามาโยชิดะและโซมะเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 10 ธันวาคม 2559 ก่อนหน้านั้นมีการให้บริการโดยรถบัสชั่วคราว^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} JR East ได้ตรวจสอบเส้นทางระหว่างนามิเอะและโอดากะเพื่อเตรียมการเคลียร์พื้นที่โดยรอบเพื่อการตั้งถิ่นฐานใหม่^{[ 8 ]}ส่งผลให้การให้บริการรถไฟระหว่างนามิเอะและโอดากะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 1 เมษายน 2560 ^{[ 9 ]}การให้บริการรถไฟระหว่างทัตสึตะและโทมิโอกะกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 21 ตุลาคม 2560 ^{[ 10 ]}

• แผนภาพด้านบนแสดงรูปแบบการให้บริการของสายโจบันภายในเขตมหานครโตเกียว
• สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับบริการรถไฟด่วนพิเศษ (เช่นHitachiและTokiwa ) โปรดดูที่หน้าเว็บของแต่ละบริการ

ตำนาน

• รถไฟจะจอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "●" และวิ่งผ่านสถานีที่มีเครื่องหมาย "|"
• มีรถไฟเพียงไม่กี่ขบวนที่จอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "△"
• หมายเหตุ: ขบวนรถไฟที่วิ่งเลยสถานีสึจิอุระไป และระบุว่ามี '15 ตู้' ในตารางเวลา จะลดจำนวนตู้เหลือสูงสุด 10 ตู้ เมื่อผ่านสถานีสึจิอุระไปแล้ว เนื่องจากชานชาลาสั้นกว่า

ชื่อสายอย่างเป็นทางการ	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		ท้องถิ่น		รวดเร็ว 快速	ด่วนพิเศษ 特別快速	โทคิวะ とกิわ号	ฮิตาชิ ひたち号	การโอนเงิน	แทร็ก	ที่ตั้ง	จังหวัด
			ระหว่างสถานี	ยอดรวม(จากนิปโปริ)	คันโกะ 各駅停車	ฟุตสึ 普通( ระยะกลาง)
สายหลักโทไคโด	ชินากาวะ เอสจีดับบลิวเจที03	品川	–	12.6	ไป/กลับโตเกียวเมโทร สายชิโยดะ , สายโอดาคิวโอดาวาระและสายโอดะคิวทามะ[ * 1 ]	●	●	●	●	●	สายยามาโนเตะ (JY-25) สายเคฮิน-โทโฮกุ (JK-20) สายโยโกสุกะ (JO-17) สายโทไคโด (JT-03) โทไคโดชินคันเซ็น สายหลักเคคิว (KK-01)	สอง	มินาโตะ	โตเกียว
	ชิมบาชิ SMBเจที02	ใหม่	4.9	7.7		●	●	●	|	|	สายยามาโนเตะ (JY-29) สายเคฮิน-โทโฮกุ (JK-24) สายโยโกสุกะ (JO-18) สายโทไคโด (JT-02) รถไฟใต้ดินโตเกียว สายกินซ่า (G-08) สายโทเออาซากุสะ (A-10) ยูริกาโมเมะ (U-01)
	โตเกียวทีโยเจที01ยูยู01	東京	1.9	5.8		●	●	●	●	●	โทโฮกุชินคันเซ็น ฮอกไกโดชินคันเซ็น ยามากาตะชินคันเซ็น อาคิตะชินคันเซ็น โจเอ็ตสึชินคันเซ็น โฮคุริคุชินคันเซ็น สายยามาโนเตะ (JY-01) สายเคฮิน-โทโฮกุ (JK-26) สายชูโอ (JC-01) สายโยโกสุกะ．สายโซบุ (ด่วน) (JO-19) สายโทไคโด (JT-01) สายอุสึโนมิยะ / สายทาคาซากิ (JU-01) สายเคโย (JE-01) โทไคโดชินคันเซ็น โตเกียวเมโทรสายมารุโนะอุจิ (M-17)		ชิโยดะ
สายหลักโทโฮคุ
	อุเอโนะยูเอ็นยูยู02เจเจ01	上野	3.6	2.2		●	●	●	●	●	โทโฮกุชินคันเซ็น ฮอกไกโดชินคันเซ็น ยามากาตะชินคันเซ็น อาคิตะชินคันเซ็น โจเอ็ตสึชินคันเซ็น โฮคุริคุชินคันเซ็น สายยามาโนเตะ (JY-05) สายเคฮิน-โทโฮกุ (JK-30) สายอุสึโนมิยะ / สายทาคาซากิ (JU-02) รถไฟใต้ดินโตเกียว สายกินซ่า (G-16) โตเกียวเมโทรสายฮิบิยะ (H-18) สายหลักเคเซ ( เคเซอุเอโนะ : KS-01)		ไทโตะ
	นิปโปริ เอ็นพีอาร์เจเจ02	日暮里	2.2	0.0		●	●	●	△	|	สายยามาโนเตะ (JY-07) สายเคฮิน-โทโฮกุ (JK-32) สายหลักเคเซ (KS-02) นิปโปริ-โทเนริ ไลเนอร์ (NT-01)		อาราคาวะ
โจบันไลน์
	มิคาวะชิมะเจเจ03	三河島	1.2	1.2		●	●	|	|	|
	มินามิ-เซ็นจูเจเจ04	南千住	2.2	3.4		●	●	|	|	|	รถไฟด่วนสึกุบะ (TX-04) สายฮิบิยะ (H-21) ของโตเกียวเมโทร
	คิตะเซ็นจูเจเจ05	北千住	1.8	5.2	● [ * 2 ]	●	●	●	|	|	โตเกียวเมโทรสายชิโยดะ (C-18) โตเกียวเมโทรสายฮิบิยะ (H-22) สายโทบุสกายทรี (TS-09) สึคุบะเอ็กซ์เพรส (TX-05)		อาดาจิ
	อายาเสะเจแอล19	綾瀬	2.5	7.7	●	|	|	|	|	|	โตเกียวเมโทรสายชิโยดะ (C-19)	สี่
	คาเมอาริเจแอล20	亀มี	2.2	9.9	●	|	|	|	|	|			คัตสึชิกะ
	คานามาจิเจแอล21	金町	1.9	11.8	●	|	|	|	|	|	สายเคเซอิ คานามาจิ (KS-51)
	มัตสึโดะเจเจ06เจแอล22	松戸	3.9	15.7	●	●	●	●	|	|	สายเคเซมัตสึโดะ (KS-88)		มัตสึโดะ	ชิบะ
	คิตะ-มัตสึโดะเจแอล23	北松戸	2.1	17.8	●	|	|	|	|	|
	มาบาชิเจแอล24	馬橋	1.3	19.1	●	|	|	|	|	|	■ สายนากาเรยามะ
	ชิม-มัตสึโดะเจแอล25	ใหม่	1.6	20.7	●	|	|	|	|	|	สายมูซาชิโนะ (JM-15) ■สายนางาเระยามะ ( โคยะ )
	คิตะ-โคกาเนะเจแอล26	北小金	1.3	22.0	●	|	|	|	|	|
	มินามิ-คาชิวะเจแอล27	南柏	2.5	24.5	●	|	|	|	|	|			คาชิวะ
	คาชิวะเจเจ07เจแอล28	柏	2.4	26.9	●	●	●	●	●	△	สายรถไฟฟ้า Tobu Urban Park (TD-24)
	คิตะ-คาชิวะเจแอล29	北柏	2.3	29.2	●	|	|	|	|	|
	อาบิโกะเจเจ08เจแอล30	我孫子	2.2	31.3	●	●	● [ * 3 ]	|	|	|	■ สายนาริตะ (สายย่อยอาบิโกะ) มีบริการรถไฟบางขบวนวิ่งตรงไปยังสถานีนาริตะ		อาบิโกะ
	เท็นโนไดเจเจ09เจแอล31	เทียนคิง台	2.7	34.0	○ [ * 4 ]	●	●	|	|	|
	ทอไรด์เจเจ10เจแอล32	取手	3.4	37.4	○ [ * 4 ]	●	●	●	|	|	■ สายโจโซ		ทอไรด์	อิบารากิ
	สิ้นสุดเขตชานเมือง ขอบเขตของระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ (ทิศใต้) และระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ (ทิศเหนือ)
	ฟูจิชิโระ	藤代	6.0	43.4		●		●	|	|		สอง
	เรียวกาซากิชิ	龍ケ崎市	2.1	45.5		●		●	△	△	■ สายริวกาซากิ (ซานุกิ)		เรียวงาซากิ
	อุชิกุ	牛久	5.1	50.6		●		●	△	|			อุชิกุ
	ฮิตาชิโนะ-อุชิกุ	ひたち野うしく	3.9	54.5		●		●	△	|
	อาราคาวาโอกิ	荒川沖	2.7	57.2		●		●	△	|			สึชิอุระ
	สึชิอุระ	土浦	6.6	63.8		●		●	●	△
	คันดะสึ	神立	6.1	69.9		●			|	|
	ทาคาฮามะ	高浜	6.5	76.4		●			|	|			อิชิโอกะ
	อิชิโอกะ	石岡	3.6	80.0		●			●	|
	ฮาโตริ	羽鳥	6.5	86.5		●			|	|			โอมิทามะ
	อิวามา	岩間	5.4	91.9		●			|	|			คาซามะ
	โทโมเบะ	友部	6.9	98.8		●			●	|	■ สายมิโตะ (มีรถไฟบางขบวนวิ่งไปถึงมิโตะ)
	อุจิฮาระ	内原	4.7	103.5		●			|	|			มิโตะ
	อาคัตสึกะ	赤塚	5.8	109.3		●			△	|
	ไคราคุเอ็น	偕楽園	4.1	113.4		●			△	△ [ * 5 ]
	มิโตะ	水戸	1.9	115.3		●			●	●	■ สายซุยกุน■ รถไฟคาชิมะรินไก Ōarai สายคาชิมะ
	คัตสึตะ	勝unda	5.8	121.1		●			●	●	■ สายมินาโตะ		ฮิตาชินากะ
	ซาวะ	佐和	4.2	125.3		●			|	|
	โทไก	東海	4.7	130.0		●			△	△			โทไกเขตนาคา
	โอมิกา	ตัวใหญ่	7.4	137.4		●			●	△			ฮิตาชิ
	ฮิตาชิ-ทากะ	常陸多賀	4.6	142.0		●			●	△
	ฮิตาชิ	日立	4.9	146.9		●			●	●
	โอกิตสึ	ตัวเล็ก	5.5	152.4		●			|	|
	จูโอ	十王	4.2	156.6		●			|	|
	ทาคาฮากิ	高萩	5.9	162.5		●			●	△			ทาคาฮากิ
	มินามิ-นากาโกะ	南中郷	4.5	167.0		●				|			คิตาอิบารากิ
	อิโซฮาระ	磯原	4.6	171.6		●				△
	โอสึโกะ	ตัวใหญ่	7.1	178.7		●				|
	นาโคโซ	勿来	4.5	183.2		●				△			อิวากิ	ฟุกุชิมะ
	อุเอดะ	植unda	4.6	187.8		●				|
	อิซึมิ	泉	7.2	195.0		●				●
	ยูโมโตะ	湯本	6.5	201.5		●				●
	อุจิโกะ	内郷	3.5	205.0		●				|
	อิวากิ	いわกิ	4.4	209.4		●				●	■ สายบาเน็ตสึตะวันออก

ตำนาน

• รถไฟจะจอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "●" และวิ่งผ่านสถานีที่มีเครื่องหมาย "|"
• มีรถไฟเพียงไม่กี่ขบวนที่จอดที่สถานีที่มีเครื่องหมาย "△"
• สถานีที่มีเครื่องหมาย "◇" ตั้งอยู่บนทางหลีกและอนุญาตให้รถไฟที่วิ่งสวนทางกันสามารถสวนกันได้
• รถไฟจากอิวานูมะไปเซ็นไดวิ่ง บน รางรถไฟสายหลักโทโฮคุ

ชื่อสายอย่างเป็นทางการ	สถานี	ญี่ปุ่น	ระยะทาง (กม.)		ท้องถิ่น 普通	ฮิตาชิ ひたち号	การโอนเงิน	แทร็ก	ที่ตั้ง	จังหวัด
			ระหว่างสถานี	ยอดรวม(จากนิปโปริ)
โจบันไลน์	อิวากิ	いわกิ	–	209.4	●	●	■ สายบาเน็ตสึตะวันออก	สอง	อิวากิ	ฟุกุชิมะ
	คุซาโนะ	草野	5.4	214.8	●	|
	โยสึกุระ	四ツ倉	4.4	219.2	●	|		◇
	ฮิซาโนะฮามะ	久ノ浜	4.8	224.0	●	|		◇
	ซูซึกิ	末続	3.6	227.6	●	|		◇
	ฮิโรโน่	広野	4.8	232.4	●	●		สอง	ฮิโรโนะเขตฟุตาบะ
	เจ-วิลเลจ	เจ ดี ดี จัสติน	3.5	235.9	●	|			นาราฮะอำเภอฟุตาบะ
	คิโด	木戸	1.9	237.8	●	|
	ทัตสึตะ	竜unda	3.1	240.9	●	|		◇
	โทมิโอกะ	富岡	6.9	247.8	●	●		◇	โทมิโอกะเขตฟุตาบะ
	โยโนโมริ	夜ノ森	5.2	253.0	●	|		◇
	โอโนะ	ตัวใหญ่	4.9	257.9	●	●		หนึ่ง	โอคุมาเขตฟุตาบะ
	ฟุตาบะ	双葉	5.8	263.7	●	●			ฟุตาบะเขตฟุตาบะ
	นามิเอะ	浪江	4.9	268.6	●	●		◇	นามิเอะเขตฟุตาบะ
	โมโมอุจิ	桃内	4.9	273.5	●	|		◇	มินามิโซมะ
	โอดากะ	ตัวเล็ก	4.0	277.5	●	|		◇
	อิวากิ-โอตะ	磐城太unda	4.9	282.4	●	|		◇
	ฮาราโนะมาจิ	原ノ町	4.5	286.9	●	●		◇
	คาชิมะ	鹿島	7.5	294.4	●	|		◇
	นิตทากิ	日立木	6.7	301.1	●	|		◇	โซมะ
	โซมะ	相馬	5.9	307.0	●	●		◇
	โคมากามิเนะ	駒ヶ嶺	4.4	311.4	●	|		◇	ชินจิเขตโซมะ
	ชินจิ	ใหม่	4.4	315.8	●	|		◇
	ซากาโมโตะ	坂元	5.4	321.2	●	|		หนึ่ง	ยามาโมโตะอำเภอวาตาริ	มิยากิ
	ยามาชิตะ	ซัน下	4.5	325.7	●	|		◇
	ฮามาโยชิดะ	浜吉unda	3.9	329.6	●	|		◇	วาตาริอำเภอวาตาริ
	วาตาริ	亘理	5.0	334.6	●	△		◇
	โอคุมา	逢隈	3.2	337.8	●	|		◇
	อิวานูมะ	岩沼	5.3	343.1	●	△	■ สายหลักโทโฮคุ (สำหรับฟุกุชิมะ )	^	อิวานูมะ
สายหลักโทโฮคุ
	ทาเทโคชิ	館腰	3.7	346.8	●	|		สอง	นาโตริ
	นาโตริ	名取	3.5	350.3	●	|	สายสนามบินเซนได ( บริการต่อ เชื่อม ไปยังเซนไดผ่าน■ สายหลักโทโฮคุ )
	มินามิ-เซนได	南仙台	2.7	353.0	●	|			Taihaku-ku, เซนได
	ไทชิโด	太子堂	2.2	355.2	●	|
	นางามาจิ	長町	1.0	356.2	●	|	■ รถไฟใต้ดินเซนไดสายนัมโบกุ
	เซนได	仙台	4.5	360.7	●	●	โทโฮกุชินคันเซ็น อาคิตะชินคันเซ็น ■ สายหลักโทโฮคุ (สำหรับอิจิโนะเซกิและริฟุ ) สายสนามบินเซนได ■ สายเซ็นซัน ■ สายเซนเซกิ ■ รถไฟใต้ดินเซนไดสายนัมโบกุ ■ รถไฟใต้ดินเซนไดสายโทไซ		อาโอบะ-คุ , เซนได

รถไฟรุ่น JR East E233-2000

รถไฟโตเกียวเมโทร ซีรีส์ 16000

รถไฟซีรีส์ Odakyu 4000

• สายโจบัน (ท้องถิ่น)
  • หุ้น JR East
    • รถไฟ EMU รุ่น E233-2000 (จำนวน 19 ขบวน) ขบวนละ 10 ตู้
  • หุ้น โตเกียวเมโทร
    • รถไฟ EMU รุ่น 16000 ของโตเกียวเมโทร (37 ขบวน) ขบวนละ 10 ตู้
  • หุ้น โอดาคิว
    • โอดาคิว ซีรีส์ 4000

• สายโจบัน (ด่วน)
  • รถไฟ EMU รุ่น E231-0 แบบ 10+5 ตู้

รถไฟ EMU รุ่น E531 ตุลาคม 2560

รถไฟ EMU รุ่น E501 เดือนเมษายน 2562

• โจบันไลน์
  • รถไฟ EMU รุ่น E501 จำนวน 10 และ 5 ตู้ (ให้บริการเฉพาะเส้นทางระหว่างสึจิอุระและคุซาโนะ)
  • รถไฟ EMU รุ่น E531 แบบ 10 และ 5 ตู้ (สามารถวิ่งแบบ 15 ตู้ได้จนถึงสถานีสึจิอุระ)

รถไฟ JR East รุ่น 701 ที่สถานีคาชิมะ เดือนพฤษภาคม 2557

รถไฟรุ่น E721 ของ JR East ที่สถานีเซนได เดือนสิงหาคม 2553

• ซีรีส์ 701
• ซีรี่ส์ 719
• ซีรี่ส์ E531
• ซีรี่ส์ E721

• รถไฟ EMU รุ่น E657 จำนวน 10 ตู้ (ให้บริการโดย Hitachi / Tokiwa ) (ตั้งแต่วันที่ 17 มีนาคม 2555)

• รถไฟดีเซลราง Kiha 58 (บริการรถไฟด่วน Tokiwa และ Okukuji) (บริการเชื่อมต่อกับสาย Suigun) (จนถึงเดือนมีนาคม 1985)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 80 ( บริการ ของฮิตาชิ ) (ตั้งแต่ตุลาคม 1969 ถึงตุลาคม 1972)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 401 (สีครีมมีแถบสีฟ้า) (ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1961 จนถึงปี 1987)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 ( บริการ โดยฮิตาชิ ) (ตั้งแต่ตุลาคม 1972 ถึงธันวาคม 1998)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 103 แบบ 10+5 ตู้ (สีเขียวมรกต) (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1967 ถึงเดือนมีนาคม 2006)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 103-1000 จำนวน 10 ตู้ ( บริการวิ่งตลอดสายชิโยดะของโตเกียว รถไฟฟ้า แถบสีเขียวทะเล) (ตั้งแต่ปี 1971 จนถึงเมษายน 1986)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 403 / ซี รีส์ 415 แบบ 7+4+4 ตู้ (สีครีมมีแถบสีฟ้า) (ตั้งแต่ปี 1965 จนถึงเดือนมีนาคม 2007)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 207–900 จำนวน 10 ตู้ (1 ขบวน) ( รถไฟฟ้าสายชิโยดะของโตเกียววิ่งตลอดสาย สีเขียวมรกต) (ตั้งแต่ปี 1986 จนถึงธันวาคม 2009)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 203 จำนวน 10 ตู้ ( บริการวิ่งตลอดสายรถไฟฟ้าโตเกียวสายชิโยดะ แถบสีเขียวมรกต) (ตั้งแต่ปี 1982 จนถึง 26 กันยายน 2011) ^{[ 11 ]}
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 415–1500 แบบ 4 ตู้ (แถบสีฟ้า) (ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2016)
• รถไฟ EMU รุ่น 651 แบบ 7+4 ตู้ (จำนวน 9 ขบวน) (ให้บริการ โดยฮิตาชิ ) (ตั้งแต่เดือนมีนาคม 1989 ถึงเดือนมีนาคม 2015)
• รถไฟ EMU รุ่น E653 แบบ 7+4 ตู้ (บริการโดย Fresh Hitachi ) (ตั้งแต่ตุลาคม 2540 ถึงมีนาคม 2556)
• รถไฟ EMU รุ่น 209–1000 แบบ 10 ตู้ (ตั้งแต่ปี 1999 จนถึง 13 ตุลาคม 2018)

• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 บน เส้นทางของ ฮิตาชิเดือนสิงหาคม ปี 1998
• 
  Joban Line 103 series EMU, มกราคม 2546
• 
  รถไฟ EMU รุ่น 415 ของสาย Joban Line เดือนกรกฎาคม 2549
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 207–900 เพียงขบวนเดียว ในเดือนพฤษภาคม 2549
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 203 เดือนกรกฎาคม 2552
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 415–1500 ในเดือนกันยายน ปี 2550
• 
  รถไฟ EMU ซีรีส์ 651 ใน บริการ Super Hitachiเดือนกรกฎาคม 2551
• 
  รถไฟ EMU รุ่น E653 ในบริการของFresh Hitachiเดือนเมษายน 2546
• 
  Joban Line 209–1000 ซีรีส์ EMU, พฤศจิกายน 2554

การรถไฟมิโตะเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นระยะๆ ระหว่างปี 1889 ถึง 1905 โดยมีวันที่เปิดให้บริการในแต่ละส่วนระบุไว้ด้านล่าง หลังจากที่เส้นทางรถไฟถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1906 โครงการสร้างรางคู่เริ่มขึ้นในปี 1910 โดยส่วนระยะทาง 219 กิโลเมตร (136 ไมล์) ระหว่างนิปโปริและโยสึคุระแล้วเสร็จในปี 1925 ส่วนเส้นทางฮิโรโนะ-คิโดะ และโอโนะ-ฟุตาบะ ได้รับการสร้างรางคู่ในปี 1976

ส่วนแรกที่ติดตั้งระบบไฟฟ้าคือช่วงนิปโปริ-มัตสึโดะ (ที่แรงดัน 1,500 โวลต์ DC) ในปี 1936 และขยายไปยังโทริเดะในปี 1949 ส่วนช่วงโทริเดะ-คุซาโนะติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แรงดัน 20 กิโลโวลต์ AC ระหว่างปี 1961 ถึง 1963 และขยายไปยังอิวานูมะในปี 1967

แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุปี 2011ทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้หยุดชะงักอย่างรุนแรง โดยบริการไปยังอิวากิ (209.4 กิโลเมตร (130.1 ไมล์) จากนิปโปริ) กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 17 เมษายน ไปยังโยสึคุระ (อีก 9.8 กิโลเมตร (6.1 ไมล์)) ในวันที่ 14 พฤษภาคม และไปยังฮิโรโนะ (อีก 13.2 กิโลเมตร (8.2 ไมล์)) ในวันที่ 10 ตุลาคม 2011 บริการในเส้นทางฮิโรโนะ-ทัตสึตะ ระยะทาง 8.5 กิโลเมตร (5.3 ไมล์) กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 มิถุนายน 2014

ที่ปลายด้านเหนือ บริการบนเส้นทาง Haranomachi - Soma ระยะทาง 20.1 กม. (12.5 ไมล์) ที่ถูกตัดขาด ได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2011 โดยบริการจาก Iwanuma ไปยัง Hamayoshida (219 กม. (136 ไมล์)) ได้รับการฟื้นฟูเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2013 บริการกลับมาให้บริการอีกครั้งบนเส้นทาง Haranomachi - Odaka ระยะทาง 9.4 กม. (5.8 ไมล์) เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2016 และเส้นทาง Hamayoshida - Soma ระยะทาง 22.6 กม. (14.0 ไมล์) ได้รับการสร้างใหม่ในระดับที่สูงขึ้นเพื่อป้องกันสึนามิ และเปิดให้บริการอีกครั้งเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2016 ซึ่งเป็นการเชื่อมต่อกับ Sendai อีกครั้งสำหรับสถานีทางเหนือของ Odaka เส้นทางนี้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2020 ^{[ 3 ]}

• 16 มกราคม 1889: ทางรถไฟมิโตะ (มิโตะ — โอยามะ) เริ่มเปิดให้บริการ
• 26 พฤศจิกายน 1890: ทางรถไฟขนส่งสินค้ามิโตะ (มิโตะ — นากากาวะ) เริ่มเปิดให้บริการ
• 1 มีนาคม 1892: ทางรถไฟมิโตะกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟนิปปอน
• 4 พฤศจิกายน 1895: ทางรถไฟสายสึจิอุระ (สึจิอุระ — โทโมเบะ) เริ่มเปิดให้บริการ
• 1 ธันวาคม พ.ศ. 2438: สถานีฮาโตริเปิดให้บริการ
• 25 ธันวาคม พ.ศ. 2439: สาย Tsuchiura (Tabata — Tsuchiura), สาย Sumidagawa (Tabata — Sumidagawa) เริ่มให้บริการ
• 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440: สายอิวากิ (มิโตะ — ไทระ [ปัจจุบันคืออิวากิ]) เริ่มให้บริการ
• 17 พฤษภาคม 1897: สถานีคาเมอาริ สายสึจิอุระ เปิดให้บริการ
• 29 สิงหาคม พ.ศ. 2440: สายอิวากิ (ไทระ — คุโนฮามะ) เริ่มให้บริการ
• 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440: สายอิวากิ (นากามูระ [ปัจจุบันคือโซมะ] — อิวานุมะ) เริ่มให้บริการ
• 27 ธันวาคม พ.ศ. 2440: สถานี Kanamachi สาย Tsuchiura เปิดทำการ
• มกราคม พ.ศ. 2441: การเปิดเส้นทางรถไฟคิตาเซ็นจู — ซูมิดากาวะ
• 1 เมษายน พ.ศ. 2441: สถานีรถไฟอิชิกามิเปิดให้บริการ
• 3 เมษายน พ.ศ. 2441: สายอิวากิ (ฮาราโนะมาชิ — นากามูระ) เริ่มให้บริการ
• 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2441: สายอิวากิ (โอดากะ — ฮาราโนะมาจิ) เริ่มให้บริการ
• 6 สิงหาคม พ.ศ. 2441: สถานีมาบาชิ สายสึจิอุระ เปิดให้บริการ
• 23 สิงหาคม พ.ศ. 2441: สายอิวากิ (คุโนะฮามะ — โอดากะ) เริ่มให้บริการ เชื่อมต่อทาบาตะและอิวานุมะ สายสึชิอุระและสายมิโตะ (โทโมเบะ-มิโตะ) และสายอิวากิ รวมกันเปลี่ยนชื่อเป็นสายไคกัน
• 1 ธันวาคม พ.ศ. 2441: สถานีทากะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีอิวากิ-โอตะ
• 4 สิงหาคม พ.ศ. 2443: สถานีรถไฟซานุกิเปิดให้บริการ
• 22 พฤศจิกายน 1904: สถานีรถไฟโอโนะเปิดให้บริการ
• 1 เมษายน 1905: เมื่อการเชื่อมต่อระหว่างมิคาวะชิมะและนิปโปริเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางปัจจุบันจึงเสร็จสมบูรณ์ สถานีนิปโปริและมิคาวะชิมะเปิดให้บริการ บริการรถไฟจากอุเอโนะไปยังทาบาตะและกลับถูกยกเลิก
• 1 พฤศจิกายน 1906: การรถไฟญี่ปุ่นถูกโอนเป็นของรัฐ
• 25 มีนาคม 1909: สถานีรถไฟทัตสึตะเปิดให้บริการ
• 12 ตุลาคม 1909: เส้นทางรถไฟไคกันถูกแยกและเปลี่ยนชื่อเป็น เส้นทางโจบัน (นิปโปริ – อิวานูมะ) และเส้นทางสุมิดากาวะ (ทาบาตะ – สุมิดากาวะ) โดยเส้นทางโจบันยังให้บริการขนส่งสินค้าด้วย
• 16 กุมภาพันธ์ 1910: สถานีรถไฟมินามิ-นาคาโกะเปิดให้บริการ
• 18 มีนาคม 2453: สถานีคัตสึตะและสถานีโอกิตสึเปิดให้บริการ
• 1 พฤษภาคม 1911: สถานีรถไฟคิตะ-โคกาเนะเปิดให้บริการ
• 5 พฤษภาคม 1911: เส้นทางรถไฟซูมิดากาวะถูกรวมเข้ากับเส้นทางรถไฟโจบัน
• 1 มิถุนายน 1915: สถานีโยชิดะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฮามาโยชิดะ
• 15 มีนาคม 1921: สถานีโยโนโมริเปิดให้บริการ
• 15 สิงหาคม 1922: สถานีรถไฟนิตทากิเปิดให้บริการ
• 2 กุมภาพันธ์ 1925: สถานีโคเอ็นชิโมะเปิดให้บริการ แต่ให้บริการเฉพาะช่วงฤดูชมดอกบ๊วย เท่านั้น
• 28 ตุลาคม 2468: การเชื่อมต่อระหว่างนิปโปริและไทระเสร็จสมบูรณ์ (เชื่อมต่อกับรางรถไฟสายเหนือในปี 2508)
• 11 ธันวาคม 1936: รางรถไฟสายนิปโปริ-มัตสึโดะ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 1 ตุลาคม 2482: สถานีชิโมมาโกะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฮิตาชิ-ทากะ
• 20 ตุลาคม 1939: สถานีซูเกะงาวะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฮิตาชิ
• 15 กุมภาพันธ์ 1944: ป้อมสัญญาณโมโมอุจิถูกสร้างขึ้นระหว่างสถานีนามิเอะและโอดากะ
• 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487: กล่องสัญญาณ Suetsugi ถูกสร้างขึ้นระหว่าง Kunohama และ Hirono
• 1 มิถุนายน 2490: ป้อมสัญญาณซุเอ็ตสึกิ เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีซุเอ็ตสึกิ
• 10 สิงหาคม 2491: ป้อมสัญญาณโมโมอุจิ กลายมาเป็นสถานีโมโมอุจิ
• 10 พฤษภาคม 1949: สถานีชิโมยามะเปิดให้บริการ
• 1 มิถุนายน 1949: รางรถไฟสายมัตสึโดะ-โทริเดะ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 6 กรกฎาคม 1949: ในเหตุการณ์ที่รู้จักกันในชื่อเหตุการณ์ชิโมยามะชิโมยามะ ซาดาโนริ ประธานการรถไฟญี่ปุ่นในขณะนั้น ถูกพบเสียชีวิตอย่างปริศนาระหว่างสถานีคิตะเซ็นจูและสถานีอายาเสะ
• 10 พฤษภาคม 1950: สถานีเซกิโมโตะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโอสึโกะ
• 1 พฤษภาคม 2495: สถานีคิตะมัตสึโดะเปิดให้บริการ
• 10 กรกฎาคม 2495: สถานีรถไฟโคมากามิเนะเปิดให้บริการ
• 1 ตุลาคม 2496: สถานีรถไฟมินามิ-คาชิวะ เปิดให้บริการ
• 20 ธันวาคม พ.ศ. 2499: สถานีรถไฟสึซึระเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีรถไฟอุจิโกะ
• 1 เมษายน 2500: สถานีอิชิกามิ เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโทไก
• 1 มิถุนายน 1958: รถไฟกึ่งด่วนโทกิวะเริ่มให้บริการ
• 10 ตุลาคม 2501: รถไฟด่วนพิเศษฮัตสึคาริเริ่มให้บริการ (อุเอโนะ — อาโอโมริ) โดยจะจอดที่สถานีอุเอโนะ มิโตะ ไทระ และเซ็นได เมื่อวิ่งบนรางรถไฟสายโจบัน
• 1 ตุลาคม 2502: สถานีนางัตสึกะเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีฟุตาบะ
• 1 ตุลาคม 1960: กล่องสัญญาณคานายามะถูกสร้างขึ้นระหว่างทัตสึตะและโทมิโอกะ กล่องสัญญาณโอคุมะสร้างขึ้นระหว่างวาตาริและอิวานุมะ
• 20 มีนาคม 1961: สถานีนากามูระเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโซมะ
• 1 มิถุนายน 1961: รางรถไฟสายโทริเดะ-คัตสึตะ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 3 พฤษภาคม 1962: เกิด อุบัติเหตุทางรถไฟที่มิคาวะชิมะ ขึ้นระหว่างมิคาวะชิมะและมินามิเซ็นจู เมื่อรถไฟโดยสารที่มุ่งหน้าไปยังอิวากิพุ่งชนเข้ากับซากรถไฟโดยสารที่มุ่งหน้าไปยังอุเอโนะและรถไฟบรรทุกสินค้าที่มุ่งหน้าไปยังอุเอโนะ ซึ่งเกิดอุบัติเหตุชนกัน มีผู้เสียชีวิต 160 คน และบาดเจ็บ 296 คน
• 1 ตุลาคม 2505: รางรถไฟสายคัตสึตะ-ทาคาฮากิ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 1 พฤษภาคม 1963: รางรถไฟสายทาคาฮากิ-ไทระ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 20 เมษายน 1963: กล่องสัญญาณ Takahira ถูกสร้างขึ้นระหว่าง Haranomachi และ Kashima
• 30 กันยายน 1963: รางรถไฟสายไทระ-คุซาโนะ ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• 5 มีนาคม 1966: รถไฟกึ่งด่วน โทกิวะเปลี่ยนเป็นรถไฟด่วน
• 1 กุมภาพันธ์ 1967: สถานีโคเอ็นชิโมะ เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีไคราคุเอ็น
• 20 สิงหาคม 1967: ด้วยการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนรางรถไฟสายคุซาโนะ-อิวานูมะ ทำให้รถไฟสายโจบันทั้งหมดกลายเป็นรถไฟฟ้า
• 1 ตุลาคม 2511: รถไฟ ฮัตสึคาริเอ็กซ์เพรสเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งบนสายโทโฮคุเมนไลน์
• 1 ตุลาคม 2512: สถานีไคราคุเอ็นกลายเป็นสถานีชั่วคราว รถไฟด่วน ฮิตาชิ แบบเฉพาะฤดูกาล เริ่มให้บริการ
• 10 เมษายน 1970: สถานีรถไฟคิตะ-คาชิวะ ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้า เปิดให้บริการ
• 1 ตุลาคม 2513: ฮิตาชิเริ่มให้บริการขนส่งด่วนเป็นประจำ
• 20 เมษายน 1971: การก่อสร้างเส้นทางรถไฟท้องถิ่น Kita-Senju — Abiko Joban เสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดิน Eidan สาย Chiyoda (ปัจจุบันคือรถไฟใต้ดินโตเกียวสาย Chiyoda ) (ในขณะนั้นสาย Chiyoda ให้บริการถึงแค่สถานี Kasumigaseki เท่านั้น) สถานี Tennōdai เปิดให้บริการ และสถานี Kita-Kashiwa ก็เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร
• 1 เมษายน 2516: สถานีชินมัตสึโดะเปิดให้บริการ
• 31 มีนาคม 2521: ด้วยการขยายเส้นทางไปยังสถานีโยโยกิ-อุเอฮาระ สายชิโยดะจึงเริ่มให้บริการเชื่อมต่อกับสายโอดาคิว โอดาวาระ จนถึงสถานีฮอน-อัตสึกิ โดย มีการนำรถไฟ รุ่น 203มาให้บริการเชื่อมต่อกับสายชิโยดะ
• 15 พฤศจิกายน 1982: ขยายเส้นทางเดินรถท้องถิ่นสายโจบันจากอาบิโกะไปยังโทริเดะ
• 1 กุมภาพันธ์ 1984: เส้นทางขนส่งสินค้ามิโตะ-นากากาวะถูกปิด
• 14 มีนาคม 1985: สถานี Bampaku-Chūō เปิดให้บริการชั่วคราว (จนถึง 16 กันยายน) สำหรับงาน Tsukuba Expo '85 ระบบ Uchigō-System-Ku ถูกยกเลิก รถไฟด่วน Tokiwaถูกระงับ
• 1 เมษายน 1987: หลังจากการแยกตัวของ JNR สาย Joban ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของJR East
• 2 สิงหาคม 2531: ป้อมสัญญาณโอคุมา เปลี่ยนชื่อเป็นสถานีโอคุมา
• 11 มีนาคม 2532: รถไฟ EMU รุ่น 651 Super Hitachiสำหรับบริการรถไฟด่วนพิเศษ เริ่มให้บริการ
• 1 กุมภาพันธ์ 1993: สถานีควบคุมสัญญาณรถไฟคานายามะถูกยกเลิก
• 10 กุมภาพันธ์ 1993: ป้อมสัญญาณทาคาฮิระถูกยกเลิก
• 3 ธันวาคม 1994: สถานีไทระเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีอิวากิ
• 1 ธันวาคม 2538: รถโดยสารรุ่น E501 เริ่มให้บริการระหว่างสถานีอุเอโนะและสึจิอุระ
• 1 ตุลาคม 2540: รถไฟ EMU รุ่น E653 ซีรีส์Fresh Hitachiสำหรับบริการรถด่วนพิเศษ เริ่มให้บริการ
• 14 มีนาคม 2541: สถานีฮิตาชิโนะอุชิคุเปิดให้บริการ ณ สถานที่เดิมของสถานีบัมปาคุชูโอ
• 7 ธันวาคม 1998: รถไฟ EMU รุ่น 485 ของฮิตาชิซึ่งเป็นรถไฟด่วนพิเศษ ถูกปลดระวาง
• 3 มีนาคม 2545: รถไฟ EMU ซีรีส์ E231 รุ่น ใหม่ เริ่มให้บริการในเส้นทางรถไฟชานเมือง
• 13 มีนาคม 2547: สถานีคาวาจิริเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีจูโอ รถไฟประจำเริ่มจอดที่สถานีมิคาวะชิมะและสถานีมินามิเซ็นจูตลอดทั้งวัน
• 16 ตุลาคม 2547: รถไฟระยะกลางถูกเรียกว่ารถไฟด่วนสำหรับช่วงระหว่างสถานีอุเอโนะและสถานีโทริเดะ
• 9 กรกฎาคม 2548: รถไฟ EMU ซีรีส์ E531ระบบไฟสองแรงดันรุ่นใหม่ เริ่มให้บริการ บริการรถไฟด่วนพิเศษเริ่มให้บริการระหว่างอุเอโนะและสึจิอุระ บริการรถไฟด่วนประจำเส้นทางจากอุเอโนะสิ้นสุดลง แต่ยังมีรถไฟด่วนประจำเส้นทางวิ่งจากมิโตะไปยังอุเอโนะอยู่หนึ่งเส้นทาง
• 17 มีนาคม 2549: บริการรถไฟด่วนโดยสารทุกสายยุติลง
• 15 พฤษภาคม 2549: มีการนำ ตู้โดยสารสำหรับผู้หญิงโดยเฉพาะมาให้บริการในรถไฟสาย Joban Local Line [เวลา 7:10 – 9:30 น. โดยวัดจากเวลาที่รถไฟผ่านสถานี Ayase] จากสถานี Toride ไปยังสถานี Yoyogi-Uehara บนสาย Chiyoda ของรถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียว
• 6 มกราคม 2550: รถไฟสองชั้นสีเขียวเริ่มทยอยนำมาใช้กับ รถไฟ EMU รุ่น E531ที่วิ่งระหว่างสถานีอุเอโนะและทาคาฮากิ ไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับรถไฟสีเขียวจนกว่าจะเริ่มใช้ตารางเวลาใหม่ในวันที่ 18 มีนาคม 2550
• 21 กุมภาพันธ์ 2550: รถไฟ ซีรีส์ E501ถูกยกเลิกการให้บริการในเส้นทางอุเอโนะ – สึจิอุระ
• 18 มีนาคม 2550: เริ่มให้บริการรถไฟ EMU รุ่น E531 ใน เส้นทางระหว่างอุเอโนะและทาคาฮากิ อย่างเต็มรูปแบบ ส่วนรถไฟ EMU รุ่น E501ที่ถูกโอนย้ายไปให้ บริการใน เส้นทางมิโตะและเส้นทางโจบันทางเหนือของสึจิอุระ จะเหลือเพียงขบวน 10 ตู้หรือ 5 ตู้เท่านั้น
• 15 มีนาคม 2551: ขยายการใช้งาน บัตรโดยสาร Suicaไปยังสถานีระหว่าง Hitachi และ Takahagi
• 14 มีนาคม 2552: ขยายการใช้ Suica ไปยังส่วน Takahagi – Iwaki และ Haranomachi – Yamashita
• 9 กันยายน 2552: รถไฟ EMU รุ่น E233 จำนวน 10 ตู้ เริ่มให้บริการในสายชิโยดะ (Chiyoda Line)
• 11 มีนาคม 2554: ระหว่างเหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุปี 2554รถไฟ 4 โบกี้ขบวนหนึ่งถูกคลื่นสึนามิซัดตกรางและพลิคว่ำที่สถานีชินจิและโทมิโอกะ ผู้โดยสารทั้งหมดบนรถไฟถูกอพยพออกไปก่อนที่สึนามิจะขึ้นฝั่ง สถานีโทมิโอกะได้รับผลกระทบจากภัยพิบัติทางนิวเคลียร์ฟุกุชิมะและห้ามเข้าโดยไม่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้องตามกฎหมาย
• 8 มกราคม 2557: Thalesได้รับเลือกให้ออกแบบ ระบบ ควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) แห่งแรกของญี่ปุ่นบนเส้นทางนี้^{[ 12 ]}
• พฤษภาคม 2557: เริ่มทดสอบการเดินรถในส่วนของเส้นทางระหว่าง สถานี ฮิโรโนะและทัตสึตะซึ่งปิดให้บริการมาตั้งแต่เหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิในเดือนมีนาคม 2554 โดยมีเจตนาที่จะกลับมาให้บริการผู้โดยสารในส่วนนี้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน^{[ 13 ]}
• 1 มิถุนายน 2557: การเดินรถไฟระหว่างฮิโรโนะและทัตสึตะกลับมาดำเนินการอีกครั้ง^{[ 14 ]}
• 12 กรกฎาคม 2559: การเดินรถไฟกลับมาดำเนินการอีกครั้งระหว่างสถานีโอดากะและฮาราโนมาจิในมินามิโซมะ จังหวัดฟุกุชิมะ^{[ 15 ]}
• 20 สิงหาคม 2559: มีการนำ ระบบหมายเลขสถานีมาใช้ โดยกำหนดหมายเลขสถานีให้กับบริการรถไฟด่วนระหว่าง JJ01 (โตเกียว) และ JJ24 (โทริเดะ) ^{[ 16 ] [ 17 ]}นอกจากนี้ยังมีการกำหนดหมายเลขสถานีให้กับบริการรถไฟท้องถิ่นระหว่างอายาเสะ (JL19) และโทริเดะ (JL32)
• 10 ธันวาคม 2016: ส่วนที่สร้างใหม่ระยะทาง 23 กม. (14 ไมล์) ระหว่างโซมะและฮามาโยชิดะเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 3 ]}
• 1 เมษายน 2560: บริการรถไฟจากโอดากะไปทางใต้ถึงนามิเอะกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 9 ]}
• 21 ตุลาคม 2560: บริการรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้งจากทัตสึตะไปยังโทมิโอกะ^{[ 18 ]}
• 14 มีนาคม 2020: ช่วงระหว่างโทมิโอกะและนามิเอะเปิดให้บริการอีกครั้ง 9 ปีหลังจาก การบูรณะหลัง เหตุการณ์แผ่นดินไหวและสึนามิโทโฮคุในปี 2011ทำให้เส้นทางทั้งหมดกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 19 ]}
• 13 มีนาคม 2021 (ตามแผน): การเดินรถไฟอัตโนมัติจะเริ่มใช้งานบนสายโจบัน (รถไฟท้องถิ่น) ระหว่างอายาเสะและโทริเดะ โดยใช้มาตรฐาน STO (กึ่งอัตโนมัติ) ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 12 มีนาคม 2565: จำนวนรถไฟตรงบนสายอุเอโนะ-โตเกียวและสายโจบันในช่วงเวลากลางวันเพิ่มขึ้นเป็นสามขบวนต่อชั่วโมง ในช่วงเวลากลางวัน การเดินรถไฟตรงระหว่างชินากาวะ/อุเอโนะและมิโตะจะแยกกันที่สถานีสึจิอุระ นอกจากนี้ รถไฟที่มุ่งหน้าไปยังอุเอโนะและมิโตะที่สถานีสึจิอุระจะเชื่อมต่อกันที่ชานชาลาเดียวกัน^{[ 22 ]}
• 16 มีนาคม 2022: เนื่องจากแผ่นดินไหวฟุกุชิมะในปี 2022ส่วนหนึ่งของชานชาลาได้รับความเสียหายที่สถานีนิตทากิในเมืองโซมะ และส่วนหนึ่งของสะพานระหว่างคาชิมะและฮาราโนมาจิในเมืองมินามิโซมะอยู่ห่างจากฐานหลายสิบเซนติเมตร ความเสียหายที่ได้รับการยืนยัน เช่น การเบี่ยงเบน ฮิโรโนะ-อิวานุมะจะถูกระงับการให้บริการ^{[ 23 ]}
• 18 มีนาคม 2022: ยามาชิตะกลับมาดำเนินการระหว่างอิวานูมะอีกครั้ง^{[ 24 ]}
• 21 มีนาคม 2022: กลับมาดำเนินการอีกครั้งระหว่างฮิโรโนะ-โทมิโอกะและชินจิ-ยามาชิตะ^{[ 25 ]}
• 22 มีนาคม 2565: กลับมาเปิดให้บริการเส้นทางระหว่างโทมิโอกะและฮาราโนมาจิอีกครั้ง^{[ 25 ]}
• 24 มีนาคม 2565: ฮาราโนมาจิ - กลับมาเปิดให้บริการระหว่างชินจิและกลับมาเปิดให้บริการในทุกเส้นทาง^{[ 26 ]}

• สถานีสึจิอุระ: ทางรถไฟสึคุระเปิดให้บริการเส้นทางยาว 40 กิโลเมตร (25 ไมล์) ไปยังอิวาเสะบนสายมิโตะในปี 1918 บริการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1981 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1987
• สถานีสึจิอุระ: เส้นทางรถไฟยาว 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) ไปยังเมืองอามิ ใช้ระบบไฟฟ้า 600 โวลต์กระแสตรง ดำเนินการโดยบริษัท Southern Electric Railway Co. ระหว่างปี 1926/28 ถึง 1938
• สถานีมิโตะ: บริษัท Mito Seashore Electric Railway Co. เปิดให้บริการเส้นทางรถไฟที่มีความยาวรวม 21 กิโลเมตร (13 ไมล์) ระหว่างคามิมิโตะและนาคามินาโตะ-โช โดยใช้ระบบไฟฟ้า 600 โวลต์กระแสตรง ระหว่างปี 1922 ถึง 1930 และปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1953 ถึง 1966 ที่สถานีโอนุกิ (ห่างจากมิโตะ 12 กิโลเมตร (7.5 ไมล์)) บนเส้นทางนี้ บริษัท Kashima Light Railway Co. ดำเนินการ เดินรถไฟรางแคบ ขนาด 762 มิลลิเมตร ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ยาว 17 กิโลเมตร (11 ไมล์ ) ระหว่างปี 1926 ถึง 1930 ไปยังโฮโคตะ (ดูรายละเอียดสถานีอิชิโอกะด้านล่าง)
• สถานีมิโตะ: บริษัท Mito Electric Railway Co. ดำเนินการเดินรถบนเส้นทางยาว 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) ไปยังโอคุโนทานิ (แต่ไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า แม้ชื่อบริษัทจะเป็น Mito Electric Railway) ระหว่างปี 1929 ถึง 1936
• สถานีอิชิโอกะ: ทางรถไฟคาชิมะ ซังกุ เปิดให้บริการเส้นทางยาว 27 กิโลเมตร (17 ไมล์) ไปยังโฮโคตะ ระหว่างปี 1924 ถึง 1929 บริการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 2002 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 2007
• สถานีอะคัตสึกะ: บริษัทรถไฟอิบารากิเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระยะทาง 25 กิโลเมตร (16 ไมล์) ไปยังโกเซ็นยามะในปี 1926/27 ต่อมาในปี 1944/45 ได้มีการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางช่วงแรก 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) ไปยังมินามิ ฮากามัตสึกะ เส้นทางรถไฟนี้ถูกปิดให้บริการเป็นช่วงๆ ระหว่างปี 1965 ถึง 1971
• สถานีโทไก: รัฐบาลจังหวัดอิบารากิได้ดำเนินการเดินรถไฟสายยาว 4 กิโลเมตร (2.5 ไมล์) ขนาดราง 762 มิลลิเมตร ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ไปยังเมืองมูรามุตสึ ระหว่างปี 1926 ถึง 1933
• สถานีโอมิกะ: เส้นทางรถไฟระยะทาง 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) ไปยังโจโฮคุโอตะ (ปัจจุบันคือฮิตาชิโอตะบนสายซุยกุน ) เปิดให้บริการโดยการรถไฟไฟฟ้าโจโฮคุในปี 1928/29 ในปี 1944 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับการรถไฟไฟฟ้าฮิตาชิ และเส้นทางระยะทาง 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์) ไปยังอะคุคาวะเปิดให้บริการในปี 1947 ทั้งสองเส้นทางใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ตั้งแต่เปิดให้บริการ ระบบสัญญาณ CTC เริ่มใช้งานในปี 1969 และในปี 1971 เส้นทางเหล่านี้กลายเป็นรถไฟฟ้าระบบแรกในญี่ปุ่นที่เปลี่ยนมาใช้ระบบการเดินรถโดยคนเพียงคนเดียว เส้นทางทั้งสองปิดให้บริการในปี 2005
• สถานีอิซูมิ: รถรางม้าโอนาฮามะเปิดให้บริการ เส้นทางขนาดราง 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ระยะทาง 5 กม. (3.1 ไมล์) ไปยังเมืองอิซูมิในปี 1907 และขยายเส้นทางต่อไปอีก 5 กม. (3.1 ไมล์) ไปยังเอนาในปี 1916 เส้นทางโอนาฮามะ-เอนาปิดให้บริการในปี 1936 บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Onahama Port Railway ในปี 1939 และเปลี่ยนรางเป็นขนาด 1,067 มม. (3 ฟุต 6 นิ้ว) ในปี 1941 ทางรถไฟเอนาได้สร้างเส้นทางโอนาฮามะ-เอนาขึ้นใหม่เป็นขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) ในปี 1953 ในปี 1965 พายุไต้ฝุ่นทำให้กำแพงกันดินพังทลาย และเส้นทางโอนาฮามะ-เอนาจึงปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในปี 1967 บริการผู้โดยสารในเส้นทางอิซูมิ-โอนาฮามะหยุดให้บริการในปี 1972 ปัจจุบันให้บริการเฉพาะขนส่งสินค้าโดยทางรถไฟฟุกุชิมะ รินไก
• สถานียูโมโตะ: ทางรถไฟเหมืองถ่านหินอิวากิที่มีรางกว้าง 10 กิโลเมตร (6.2 ไมล์) ให้บริการไปยังโอนาฮามะระหว่างปี 1905 ถึง 1944
• สถานียูโมโตะ: เส้นทางรถไฟ ขนาด 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ระยะทาง 6 กม. (3.7 ไมล์ ) ไปยังนากาฮาชิ ดำเนินการโดยสภาเมืองอิวากิระหว่างปี 1914 ถึง 1929
• สถานีอุจิโกะ: บริษัทฟุรุคาวะได้สร้าง ทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ยาว 7 กิโลเมตร (4.3 ไมล์) ไปยังเหมืองถ่านหินคิตะ-โยชิมะในปี 1905 ในปี 1908 ทางรถไฟได้รับการปรับปรุงใหม่เป็น ขนาดราง 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และลดระยะทางลง 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) เหมืองและทางรถไฟปิดตัวลงในปี 1969
• สถานีอิวากิ: รถไฟท้องถิ่นสายโยชิมะและอากาอิเชื่อมต่อที่นี่ รายละเอียดของเส้นทางเหล่านี้ยังไม่พร้อมให้บริการในขณะนี้

• สายหลักโทโฮคุ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสายการเดินเรือโจบัน

• สถานีต่างๆ ของสายโจบัน (JR East) (ภาษาญี่ปุ่น)