ทางด่วนชูโต

บริษัท เมโทรโพลิแทน เอ็กซ์เพรสเวย์ จำกัด
ชื่อพื้นเมือง	首都高速道路株式会社
ชื่อที่ เขียนด้วยอักษร โรมัน	ชูโตะ โคโซกุ-โดโระ คาบุชิกิ-ไกชะ
พิมพ์	คาบูชิกิ ไกชะ
อุตสาหกรรม	การขนส่ง
ผู้มาก่อน	บริษัท เมโทรโพลิแทน เอ็กซ์เพรสเวย์ พับลิค คอร์ปอเรชั่น (1959–2005)
ก่อตั้ง	ปี 1959 (ในฐานะบริษัทมหาชน) ปี 2005 (แปรรูปเป็นบริษัทจำกัด)
สำนักงานใหญ่	โตเกียวประเทศญี่ปุ่น
พื้นที่ให้บริการ	โตเกียว , จังหวัดคานากาว่า , ชิบะ , ไซตามะ
บุคคลสำคัญ	โทชิทากะ มิยาตะ ( ซีอีโอ )
สินค้า	การดำเนินงานและการบำรุงรักษาทางด่วนชูโต
รายได้	444.91 พันล้านเยน(ปี 2008)
เจ้าของ	รัฐบาลญี่ปุ่น (49.99%) รัฐบาลมหานครโตเกียว (26.72%) จังหวัดคานากาวะ (8.28%) จังหวัดไซตามะ (5.90%) รัฐบาลเทศบาลเมืองโยโกฮามา (4.45%) เมืองคาวาซากิ (3.82%) จังหวัดชิบะ (0.80%)
จำนวนพนักงาน	2609 (2008)
บริษัทในเครือ	บริษัท เมโทรโพลิแทน เอ็กซ์เพรสเวย์ เซอร์วิส จำกัด
เว็บไซต์	www.shutoko.jp

ทางด่วนชูโต(首都高速道路, Shuto Kōsoku-dōro ; "ทางด่วนมหานคร" หรือความหมายคือ "ทางด่วนเมืองหลวง")เป็นเครือข่ายของทางด่วนที่เก็บค่าผ่านทางในเขตมหานครโตเกียวของญี่ปุ่นดำเนินการและบำรุงรักษาโดยบริษัท ทางด่วนนครหลวง จำกัด(首都高速道路株式会社, Shuto Kōsoku-dōro Kabushiki-gaisha )

เส้นทางส่วนใหญ่เป็นทางแยกต่างระดับและมีโค้งหักศอกหลายแห่ง รวมถึงจุดเชื่อมต่อหลายเลนที่ต้องใช้ความระมัดระวังในการขับขี่อย่างปลอดภัย จำกัดความเร็วอยู่ที่ 60 กม./ชม. บนเส้นทางส่วนใหญ่ 80 กม./ชม. บนเส้นทาง Bayshoreและ 50 กม./ชม. บนเส้นทางวงแหวนรอบใน

ณ ปี 2014 ค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ขนาดมาตรฐานอยู่ที่ 1,300 เยนไม่ว่าจะเดินทางไกลแค่ไหนก็ตาม ส่วนรถยนต์ที่ใช้ ระบบเก็บค่าผ่าน ทาง ETCจะจ่ายค่าผ่านทางตามระยะทาง โดยมีราคาตั้งแต่ 300 ถึง 1,300 เยนสำหรับรถยนต์ทั่วไป (ดูราคาค่าผ่านทาง ) – ซึ่งในบางกรณีอาจถูกกว่าค่าผ่านทางแบบคงที่เดิมมาก นอกจากนี้ยังมีอัตราค่าผ่านทางเงินสดที่ต่ำกว่าสำหรับเส้นทางรัศมีบางเส้นทาง (ที่เหลือทางด่วนเพียงไม่กี่กิโลเมตร) และ ผู้ใช้ ระบบ ETCจะได้รับส่วนลดต่างๆ ตามช่วงเวลา สำหรับรถขนาดใหญ่ ค่าผ่านทางจะเพิ่มเป็นสองเท่า

เส้นทาง

ปัจจุบันมีเส้นทางเดินรถให้บริการทั้งหมด 24 เส้นทาง:

เส้นทางรอบนอก

เส้นทางวงแหวนรอบใน C1
เส้นทางวงกลมกลาง C2 — เส้นทางวนรอบที่รวมอุโมงค์ยา มาเตะไว้ ด้วย
เส้นทาง Y Yaesu — ผ่านทางด่วนโตเกียว
เส้นทาง B Bayshore (ทางด่วนฮิกาชิ-คันโต – ) ชิโดริโจ – ซาชิอุระ / นามิกิ ( – ทางด่วนโยโกฮาม่า–โยโกสุกะ)

เส้นทางรัศมี

หมายเลข 1 เส้นทางอุเอโนะ เอโดบาชิ JCT – อิริยะ
หมายเลข 1 เส้นทางฮาเนดะ ฮามาซากิบาชิ JCT – ฮาเนดะ ( – เส้นทาง K1)
หมายเลข 2 เส้นทางเมกุโระอิจิโนะฮาชิ JCT – โทโกชิ
หมายเลข 3 เส้นทางชิบุยะ Tanimachi JCT – โยคะ ( – ทางด่วน Tomei)
หมายเลข 4 เส้นทางชินจูกุ มิยาเกะซากะ JCT – ทาคาอิโด ( – ทางด่วนชูโอ)
หมายเลข 5 เส้นทางอิเคะบุคุโระ Takebashi JCT – Bijogi JCT ( – เส้นทาง S5)
หมายเลข 6 เส้นทางมุโคจิมะเอโดบาชิ JCT – Horikiri JCT ( – เส้นทาง C2)
หมายเลข 6 เส้นทางมิซาโตะโคสุเกะ JCT – มิซาโตะ JCT ( – ทางด่วนโตเกียวไกคัง)
หมายเลข 7 เส้นทางโคมัตสึกาวะ เรียวโกกุ JCT – อิจิโนเอะ ( – ถนนเคโย)
หมายเลข 9 เส้นทางฟุคากาวะ Hakozaki JCT – Tatsumi JCT ( – เส้นทาง Bayshore)
หมายเลข 10 เส้นทางฮารุมิอาริอาเกะ JCT – ฮารูมิ
หมายเลข 11 เส้นทางไดบะ Shibaura JCT – Ariake JCT (สะพานสายรุ้งโตเกียว)

เส้นทางคานากาวะ

เส้นทาง K1 โยโกฮาเนะ (เส้นทาง 1 – ) ฮาเนดะ - Ishikawa-cho JCT ( – เส้นทาง K3)
K2 เส้นทางมิตสึซาวะ Kinko JCT – มิซึซาว่า ( – ถนนโยโกฮาม่าชินโด และถนนไดซังเคฮิน)
K3 เส้นทางคาริบะ Honmoku JCT – Kariba ( – ถนน Yokohama Shindo และทางด่วน Yokohama-Yokosuka)
K5 เส้นทางไดโกกุ (เส้นทาง K1 – ) Namamugi JCT - Daikoku JCT ( – เส้นทาง Bayshore)
K6 เส้นทางคาวาซากิโทโนะมาจิ – คาวาซากิ-อุกิชิมะ JCT ( – เส้นทางเบย์ชอร์ และสายน้ำโตเกียวเบย์)
K7 เส้นทางเหนือโยโกฮาม่า (เส้นทาง K1 และเส้นทาง K5 – ) Namamugi JCT - Yokohama Kōhoku JCT ( – ถนน Daisan Keihin และเส้นทาง K7)
K7 เส้นทางโยโกฮาม่าตะวันตกเฉียงเหนือ (เส้นทาง K7 และถนนไดซันเคฮิน – ) Yokohama Kōhoku JCT – Yokohama-Aoba JCT ( – ทางด่วนโทเม)

เส้นทางไซตามะ

เส้นทาง S1 คาวากุจิ (เส้นทาง C2 – ) Kohoku JCT – Kawaguchi JCT ( – ทางด่วน Tokyo Gaikan)

S2 เส้นทางไซตามะชินโตชิน (เส้นทาง S5) โยโนะ – ไซตามะ-มินุมะ
เส้นทาง S5 โอมิยะ (เส้นทาง 5 – ) แยกบิโจกิ – โยโนะ ( – เส้นทาง S2)

ประวัติศาสตร์

ทางด่วนเมโทรโพลิแทนถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1962 ระหว่างทางออกเคียวบาชิในเขตชู โตเกียวและทางออกชิบาอุระในเขตมินาโตะ โตเกียวโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการไหลเวียนของจราจรในเขตมหานครโตเกียว เพื่อปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบจราจร นับตั้งแต่นั้นมา มีการสร้างเครือข่ายทางด่วนในเขตมหานครโตเกียวไปแล้ว 280 กิโลเมตร และอีก 30 กิโลเมตรกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือวางแผน ทำให้ทางด่วนเมโทรโพลิแทนเป็นเครือข่ายทางด่วน ในเมืองที่กว้างขวาง ในภูมิภาคโตเกียว

เช่นเดียวกับทางด่วนอื่นๆ ในญี่ปุ่น รวมถึงทางด่วนโทเมอิทางด่วนชูโตะได้กลายเป็น ถนน ที่ใช้แข่งรถบนถนน เป็นประจำ เส้นทางหนึ่งคือเส้นทางเบย์ชอร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางวังกัน) ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในช่วงทศวรรษ 1990 ในฐานะสนามแข่งประจำของ Mid Night Club ซึ่งเป็นหนึ่งใน ชมรม แข่งรถบนถนน ที่โด่งดังที่สุด ซึ่งเป็นที่รู้จักจากการทำความเร็วได้ถึง 300 กม./ชม. บางครั้งถึง 320 กม./ชม. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}การกระทำเหล่านี้และวัฒนธรรมการแข่งรถบนถนนบนทางด่วนชูโตะทำให้ที่นี่เป็นสถานที่ที่มีชื่อเสียงสำหรับการแข่งรถบนถนนและการทำสถิติความเร็ว^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

เนื่องจากชื่อเสียงที่ไม่ดีนี้ Wangan จึงเป็นฉากหลังของแฟรนไชส์บันเทิงหลายเรื่อง เช่นมังงะและเกมอาร์เคดWangan MidnightวิดีโอเกมShutokou BattleและGran Turismo 5 , 6 , Sportและ7 (ในฐานะสนามแข่งบนถนน ) และภาพยนตร์ชุดShuto Kousoku Trialนิตยสารและดีวีดีสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมาก เช่นBest Motoringก็ได้นำเสนอการแข่งขันและกิจกรรมต่างๆ บน Wangan ด้วยเช่นกัน^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

ทางด่วนในเขตโตเกียวชั้นในบางส่วนห้าม ผู้โดยสาร ซ้อนท้าย รถจักรยานยนต์ เนื่องจากสภาพถนนไม่ดี^{[ 8 ]}เส้นทาง C2 อนุญาตให้รถจักรยานยนต์ที่มีผู้โดยสารซ้อนท้ายเดินทางผ่านได้^{[ 9 ]}ข้อห้ามนี้ไม่ใช้กับรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างเส้นทางที่ห้ามผู้โดยสารซ้อนท้าย ได้แก่ เส้นทางวงแหวนชั้นใน C1 ที่สำคัญ และเส้นทางใจกลางโตเกียวที่อยู่ติดกัน

มีพื้นที่จอดรถ 21 แห่งกระจายอยู่ทั่วระบบทางด่วนชูโต โดยทั่วไปแล้วพื้นที่จอดรถเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าจุดบริการที่มีอยู่ทุกๆ 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) หรือประมาณนั้นบนทางด่วนระหว่างเมือง