บริษัทการรถไฟเกาหลี(โคเรล)

สำนักงานใหญ่ของบริษัทการรถไฟเกาหลี
พิมพ์	บริษัทที่รัฐเป็นเจ้าของ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ผู้มาก่อน	การรถไฟแห่งชาติเกาหลี
ก่อตั้ง	1 กันยายน 1963 (ในชื่อการรถไฟแห่งชาติเกาหลี) 1 มกราคม 2005 (เปลี่ยนชื่อเป็น Korail) ( 1963-09-01 ) ( 1 มกราคม 2548 )
สำนักงานใหญ่	Soje-dong , Dong-gu , แทจอน , เกาหลีใต้
รายได้	5.4 ล้านล้าน  วอน(2022)  5.8 ล้านล้าน  วอน(2023) [ 1 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	₩ 4743.1 ร้อยล้าน(2023) [ 2 ]
กำไรสุทธิ	5424.7 ร้อยล้านวอน(2023) [ 2 ]
จำนวนพนักงาน	29,281  (2019) 28,329  (2018) [ 3 ]
พ่อแม่	กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง
บริษัทในเครือ	บริษัท เอสอาร์ คอร์ปอเรชั่น
เว็บไซต์	info.korail.com letskorail.com

บริษัทการรถไฟแห่งเกาหลี ( ภาษาเกาหลี :  한국철도공사 ) เป็นผู้ให้บริการรถไฟแห่งชาติในเกาหลีใต้มีชื่อทางการค้าว่าKORAIL ( 코레일 ) และได้เปลี่ยนชื่อทางการเป็นภาษาเกาหลี ( 한국철도 ) ในเดือนพฤศจิกายน 2019 ^{[ 5 ]}ปัจจุบัน KORAIL เป็นบริษัทที่รัฐบาลเป็นเจ้าของบริหารงานโดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง

KORAIL ให้บริการรถไฟระหว่างเมือง/ภูมิภาค รถไฟชานเมือง/รถไฟฟ้าใต้ดิน และรถไฟขนส่งสินค้าทั่วประเทศเกาหลีใต้ โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เมืองแทจอน

ในอดีต เครือข่ายรถไฟของเกาหลีใต้ได้รับการบริหารจัดการโดยสำนักบริหารการรถไฟสังกัดกระทรวงคมนาคม ก่อนปี 1963 เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1963 สำนักดังกล่าวได้กลายเป็นหน่วยงานที่รู้จักกันในชื่อการรถไฟแห่งชาติเกาหลี (Korean National Railroad หรือ KNR) ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รัฐบาลเกาหลีใต้ได้ตัดสินใจที่จะแยกส่วนและแปรรูป KNR เป็นบริษัทมหาชน และในปี 2003 KNR ได้นำโลโก้ KORAIL สีน้ำเงินมาใช้ในปัจจุบันเพื่อเตรียมการแปรรูปเป็นบริษัทมหาชน เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2005 KNR ได้ถูกแยกออกเป็นบริษัท การรถไฟแห่งเกาหลี (KORAIL) ซึ่งรับช่วงต่อการดำเนินงานด้านรถไฟโดยใช้โลโก้และชื่อ KORAIL และการรถไฟแห่งชาติเกาหลี (KR) ซึ่งรับช่วงต่อการก่อสร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟ

ค่าโดยสารกำหนดตามระยะทาง KORAIL ขาดทุนทุกปีตลอดทศวรรษที่ผ่านมา ยกเว้นปี 2015 เฉพาะในปี 2021 ปีเดียวขาดทุนถึง 1.1081 ล้านล้านวอน และ ณ สิ้นปี 2021 ยอดขาดทุนสะสมอยู่ที่ 18.66 ล้านล้านวอน

ค่าโดยสารรถไฟคงที่มาตั้งแต่ปรับขึ้น 4.9% ในปี 2011

ในการประเมินการจัดการสถาบันสาธารณะประจำปี 2021 KORAIL ได้รับเกรดต่ำสุดคือ E (ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง) ^{[ 6 ]}

นอกเหนือจาก SR ผู้ให้บริการรถไฟความเร็วสูงรายอื่นแล้ว บริการรถไฟความเร็วสูงและรถไฟระหว่างเมืองของเกาหลีใต้ให้บริการโดย KORAIL ปัจจุบัน KORAIL ให้บริการรถไฟและรถไฟฟ้าใต้ดิน 5 ระดับ

KTX (Korea Train eXpress) เป็นบริการระดับสูงสุดของ KORAIL ในปัจจุบัน บริการ KTX ให้บริการบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงคยองบูและโฮนัมรวมถึงเส้นทางสาขาต่างๆ เช่นเส้นทางคยองจอนเส้นทางดงแฮและเส้นทางเจอลลา

ITX (Intercity Train eXpress) คือกลุ่มบริการรถไฟระหว่างเมือง โดยบริการ ITX แรกเปิดให้บริการในปี 2555 ในชื่อITX-Cheongchun (ITX-청춘) บนสาย Gyeongchun

ก่อนการเปิดให้บริการ ITX รถไฟระหว่างเมืองมีชื่อว่าแซมาอุลโฮ ( 새마을호 ) ซึ่งยืมชื่อมาจากขบวนการชุมชนใหม่ต่อมา บริการแซมาอุลโฮได้รวมเข้ากับ ITX เป็นITX-แซมาอุล (ITX-새마을) ปัจจุบัน บริการแซมาอุลโฮที่เหลืออยู่ให้บริการเฉพาะสายจางฮังเท่านั้น

ในช่วงปลายปี 2023 ได้มีการเปิดตัวรถไฟ ITX ขบวนใหม่ที่เทียบเท่ากับ ITX-Saemaeul และตั้งชื่อว่าITX- Maum

รถไฟ มูคุงฮวาโฮ ( 무궁화호 ) และรถไฟ นูริโร ( 누리로 ) ซึ่งมีแผนจะ เปิดให้ บริการต่อจากมูคุงฮวาโฮ เป็นรถไฟภูมิภาคของ KORAIL โดยมูคุงฮวาโฮได้รับแรงบันดาลใจจากชื่อดอกชบา ซึ่ง เป็นสัญลักษณ์ดอกไม้ประจำชาติ เดิมทีเปิดให้บริการเป็นรถไฟด่วน แต่หลังจากเปิดให้บริการ KTX แล้ว รถไฟมูคุงฮวาโฮจึงถูกลดระดับเป็นรถไฟภูมิภาค

ปัจจุบัน บริการรถไฟนูริโรให้บริการเฉพาะรถไฟ EMU (รุ่น 20) เท่านั้น KORAIL มีแผนจะเปิดให้บริการรถไฟนูริโรพร้อมกับรถไฟ EMU-150 ที่สั่งซื้อใหม่

บริการเหล่านี้ เรียกว่า บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน ( 전동열차 ) ซึ่งให้บริการในเขตมหานครโซลและเขตมหานครปูซานบางครั้งก็ถือว่าเป็นบริการที่พัฒนาต่อยอดมาจากรถไฟชั้น Bidulgi-ho ( 비둘기호 ) อย่างเป็นทางการ ระบบค่าโดยสารของบริการเหล่านี้แยกต่างหากจากบริการอื่นๆ ที่ดำเนินการโดย Korail บริการเหล่านี้จะรวมเข้ากับระบบค่าโดยสารของรถไฟใต้ดิน ทำให้สามารถเปลี่ยนสายได้ฟรีระหว่างสายที่ดำเนินการโดย Korail และสายรถไฟฟ้าใต้ดินท้องถิ่น

สาย 1เป็นเส้นทางบริการขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟโคเรล (Korail) ต่อไปนี้ ซึ่งวิ่งเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของกรุงโซล

สายคยองบู — (นัมยอง–ชอนอัน)

เส้นทางเกียงอิน — (กูโร–อินชอน)

สายคยองวอน — (ยอนชอน–โฮกี)

สายจางฮัง — (ชอนอัน–ซินชาง (มหาวิทยาลัยซุนชุนยัง))

บรรทัดที่ 3

สายอิลซาน (จีชุก–แดฮวา) เชื่อมต่อกับสาย 3ของกรุงโซล

สาย 4เป็นเส้นทางบริการระยะยาวที่ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟโคเรล (Korail) ต่อไปนี้ ซึ่งวิ่งเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 4 ของกรุงโซล

เส้นจินเจอป — (Jinjeop–ByeollaeByeolgaram)

สายอันซัน — (กึมจอง–โออิโด)

สายกวาชอน — (ซอนบาวี–กึมจอง)

ทางเดินบริการขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางต่างๆ ดังต่อไปนี้:

สายบุนดัง (1994) — (ชองยางนี–ซูวอน)

Suin Line (2012) — (ซูวอน–อินชอน)

— ( โซล – ชุนชอน )

ทางเดินบริการขนาดใหญ่ซึ่งประกอบด้วยเส้นทางต่างๆ ดังต่อไปนี้:

สายคยองกุย — (โซล–มุนซาน)

เส้นทางคยองวอน — (โฮกี–ยงซาน)

สายจุงอัง — (ชองนยางนี–จีพยอง)

สายยงซาน — (ยงซาน–คาจวา)

สายคยองกัง — (ปังโย –ยอจู )

สายดงแฮ — (บูจอน –แทฮวากัง ) เป็นส่วนหนึ่งของการให้บริการสายดงแฮ

KORAIL มีรถไฟ ท่องเที่ยวหรือรถไฟชมวิวหลายขบวน รวมถึง รถไฟทะเลรถไฟ DMZ รถไฟVรถไฟSรถไฟAและรถไฟG ^{[ 7 ]}

Korail เสนอบัตรโดยสารรถไฟที่เรียกว่าKorea Rail Passหรือ KR Pass ให้กับนักท่องเที่ยวต่างชาติ ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถใช้บริการรถไฟส่วนใหญ่ที่ดำเนินการโดย Korail ได้อย่างอิสระ รวมถึง KTX ด้วย อย่างไรก็ตาม รถไฟใต้ดินและรถไฟท่องเที่ยวที่ดำเนินการโดย KORAIL ไม่รวมอยู่ในบัตรนี้^{[ 8 ]}

ชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่ในเกาหลีใต้เกินหกเดือนไม่มีสิทธิ์ใช้ KR Pass แต่ Korail เสนอ Happy Rail Pass ซึ่งคล้ายกับ KR Pass มาก ในราคาที่สูงกว่าเล็กน้อย^{[ 8 ]}

พนักงานส่วนใหญ่ของบริษัทรถไฟเป็นสมาชิกของสหภาพแรงงานรถไฟเกาหลีซึ่งมักมีความขัดแย้งกับฝ่ายบริหารของ KORAIL การประท้วงหยุดงานเช่นการประท้วงหยุดงานของพนักงานรถไฟเกาหลีใต้ในปี 2549จึงไม่ใช่เรื่องแปลก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2556 สมาชิกสหภาพแรงงานและเพื่อนฝูงจำนวน 23,000–100,000 คนได้ประท้วงการแปรรูป KORAIL ในกรุงโซล^{[ 9 ]}

• Korail Networks สำหรับการจัดการระบบจำหน่ายตั๋วและโปรแกรมสมาชิก Korail
• บริษัท Korail Retail รับผิดชอบด้านการบริหารจัดการโฆษณาและการดำเนินงานร้านสะดวก ซื้อ " Storyway "
• Korail Tour Service สำหรับ พนักงานประจำรถไฟ KTX / Saemaeul-hoและบริการด้านการเดินทาง

• เกาหลีเหนือ ( การรถไฟแห่งรัฐเกาหลี ):

จนกระทั่งการแบ่งแยกเกาหลีหลังสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเส้นทางรถไฟคยองอุยและเส้นทางรถไฟคยองวอนทอดยาวเข้าไปในพื้นที่ซึ่งปัจจุบันคือเกาหลีเหนือ เส้นทางรถไฟค ยองอุยเชื่อมต่อกรุงโซลกับเมืองแกซองเปียงยางและเมืองซินอิจูที่ชายแดนจีน ในขณะที่เส้นทางรถไฟคยองวอนให้บริการ เมือง วอนซานบนชายฝั่งตะวันออก นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟไฟฟ้าคุมกังซานซึ่งเชื่อมต่อเมืองชอรวอนซึ่งปัจจุบันอยู่บนชายแดนเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้บนเส้นทางรถไฟคยองวอนกับภูเขาคึมกังซึ่ง ปัจจุบันอยู่ในเกาหลีเหนือ

สายคยองอุยเป็นหนึ่งในสองสายที่กำลังเชื่อมต่อครึ่งใต้และครึ่งเหนือเข้าด้วยกันอีกครั้ง โดยอีกสายหนึ่งคือสายดงแฮบุกบูเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2550 มีรถไฟทดสอบสองขบวนวิ่งบนสายที่เชื่อมต่อกันใหม่ โดยขบวนหนึ่งวิ่งบนสายตะวันตกจากมุนซานไปยังแกซองและอีกขบวนหนึ่งวิ่งบนสายตะวันออกจากเจจินไปยังคุมกัง^{[ 10 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 บริการขนส่งสินค้าปกติได้เริ่มขึ้นบนเส้นทางคยองอุย จากเกาหลีใต้ไปยังนิคมอุตสาหกรรมแกซองทางตอนเหนือ อย่างไรก็ตาม บริการนี้ถูกใช้งานน้อยมาก ดังที่รายงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 พบว่า ใน 150 เที่ยวจากทั้งหมด 163 เที่ยวที่เดินทางไปกลับ รถไฟไม่ได้บรรทุกสินค้าเลย ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งในช่วงเวลานี้มีเพียง 340 ตันเท่านั้น การขาดความสนใจในบริการนี้ได้รับการอธิบายว่าเกิดจากลูกค้า (บริษัทที่ดำเนินงานในแกซอง) นิยมใช้การขนส่งทางถนนมากกว่า^{[ 11 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 เกาหลีเหนือได้ปิดเส้นทางนี้^{[ 12 ]}อย่างไรก็ตาม การขนส่งทางรถไฟจากเกาหลีใต้ไปยังเกาหลีเหนือได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2561 เมื่อรถไฟเกาหลีใต้ที่บรรทุกผู้ตรวจสอบทางรถไฟเข้าสู่เกาหลีเหนือ^{[ 13 ] [ 14 ]}

กำลังมีการวางแผนสร้างทางรถไฟสายหลักข้ามเกาหลีเหนือและเชื่อมต่อกับทางรถไฟรัสเซีย^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2018 เจ้าหน้าที่ 30 คนจากเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้ได้เริ่มการสำรวจเป็นเวลา 18 วันในทั้งสองเกาหลีเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟของเกาหลี^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}การสำรวจซึ่งก่อนหน้านี้ถูกขัดขวางโดยด่านรักษาการณ์และทุ่นระเบิด "แนวหน้า" ของเขตปลอดทหารเกาหลี (DMZ) ที่ตั้งอยู่บนเนินเขา Arrowhead Hill ของ DMZ ประกอบด้วยส่วนทางรถไฟยาว 400 กิโลเมตร (250 ไมล์) ระหว่างเมืองแกซองและเมืองซินอิจู ซึ่งตัดผ่านภาคกลางและชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของเกาหลีเหนือ^{[ 12 ]}การสำรวจทางรถไฟ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบสายคยองอุยเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 18 ]}เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2561 การสำรวจระหว่างเกาหลีเริ่มขึ้นในทั้งสองเกาหลีสำหรับสายดงแฮ^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2018 มีการประกาศว่าพิธีวางศิลาฤกษ์เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการเชื่อมต่อถนนและทางรถไฟในเกาหลีทั้งสองจะจัดขึ้นในวันที่ 26 ธันวาคม 2018 ในเมืองแกซองของเกาหลีเหนือ^{[ 20 ] [ 21 ]}เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2018 การสำรวจทางรถไฟระหว่างเกาหลีครั้งล่าสุด ซึ่งเกี่ยวข้องกับทางรถไฟระยะทาง 800 กิโลเมตรจากคุมกังซานใกล้ชายแดนเกาหลีไปยังแม่น้ำทูเมนที่ติดกับรัสเซียทางตะวันออก ได้เสร็จสิ้นลง^{[ 22 ]}ภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นต่อพิธีวางศิลาฤกษ์ปรากฏขึ้นหลังจากมีการเปิดเผยว่าทางรถไฟของเกาหลีเหนืออยู่ในสภาพที่ย่ำแย่^{[ 22 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2018 สหรัฐอเมริกาตกลงที่จะไม่ขัดขวางแผนการของเกาหลีทั้งสองในการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์อีกต่อไป^{[ 23 ]}ในวันเดียวกันนั้น การสำรวจเส้นทางระหว่างเกาหลีเหนือและเกาหลีใต้เป็นเวลาสี่วันได้เริ่มต้นขึ้น เมื่อเจ้าหน้าที่สำรวจชาวเกาหลีใต้ระดับปฏิบัติงานจำนวน 10 คนเดินทางเข้าสู่เกาหลีเหนือเพื่อทำงานร่วมกับเจ้าหน้าที่สำรวจชาวเกาหลีเหนืออีก 10 คน ในการสำรวจเส้นทางยาว 100 กิโลเมตร บนเส้นทางสายดงแฮตะวันออก เป็นเวลาสามวัน^{[ 24 ]}เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2018 การสำรวจเส้นทางเป็นเวลาสี่วัน ซึ่งจะช่วยในการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับทางรถไฟ ได้เสร็จสิ้นลง หลังจากที่ทีมเจ้าหน้าที่สำรวจชาวเกาหลีใต้อีกทีมหนึ่งจำนวน 10 คน เดินทางเข้าสู่เกาหลีเหนือและเข้าร่วมกับเจ้าหน้าที่สำรวจชาวเกาหลีเหนืออีก 10 คน เพื่อสำรวจเส้นทางยาว 4 กิโลเมตร ในเมืองแกซอง^{[ 25 ]}เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2018 พิธีวางศิลาฤกษ์ได้จัดขึ้นตามกำหนดในเมืองแกซอง^{[ 26 ]}เจ้าหน้าที่ชาวเกาหลีใต้ประมาณ 100 คน เข้าร่วมพิธีหลังจากเดินทางไปยังเกาหลีเหนือด้วยรถไฟ Korail ที่สถานีโดราซาน ในเมืองปาลู^{[ 26 ] [ 13 ]}

• ญี่ปุ่น

JR Kyushuให้ บริการ เรือเฟอร์รี่แบบเจ็ทฟอยล์ระหว่างปูซานและฟุกุโอกะ ใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง KORAIL และJR Westมีบัตรโดยสารรถไฟร่วมกัน (เรียกว่า한일공동승차권 ) ซึ่งรวมถึง ตั๋ว KTXและShinkansen ลดราคา และ ตั๋ว เรือเฟอร์รี่ปูซาน - ชิโมโนเซกิ / ฟุกุโอกะ แต่บัตรโดยสารดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากมีผู้โดยสารน้อย ในปี 2024 บริการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาด้านความปลอดภัยต่างๆ ที่ถือว่าไม่สามารถแก้ไขได้^{[ 27 ]}

ไม่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างทั้งสองประเทศอุโมงค์ใต้ทะเลช่องแคบเกาหลีที่เชื่อมฟุกุโอกะและปูซานผ่านสึชิมะได้รับการเสนอมาตั้งแต่ปี 1917 แต่แผนดังกล่าวไม่เคยคืบหน้าไปเกินกว่าขั้นตอนการวิจัย แม้ว่าความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นของเกาหลีใต้และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของการค้าระหว่างประเทศจะทำให้เหตุผลทางเศรษฐกิจสำหรับอุโมงค์มีความน่าสนใจมากขึ้น แต่การส่งเสริมกลับมุ่งเน้นไปที่การใช้โครงการนี้เพื่อลดความตึงเครียดทางการเมืองระหว่างสองประเทศมากกว่า^{[ 28 ]}

• รายชื่อระบบรถไฟชานเมืองและรถไฟโดยสาร
• สโมสรฟุตบอล แดจอน โคราอิล เอฟซีทีมฟุตบอลลีกแห่งชาติเกาหลี
• การรถไฟแห่งเกาหลี (Korea Rail Network Authority)
• บัตร KTX Family Cardสำหรับสมาชิกโปรแกรมสะสมแต้ม
• การคมนาคมขนส่งในเกาหลีใต้

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ การ รถไฟเกาหลี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาอังกฤษ)
• การจองออนไลน์