เส้นคยองวอน
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	경기선 (京元線)
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	การรถไฟแห่งเกาหลี (Korea Rail Network Authority)
ท้องถิ่น	โซล จังหวัดคยองกีคังวอน
เทอร์มินี	ยงซาน แบงมาโกจิ
สถานี	37
บริการ
พิมพ์	รถไฟหนัก , รถไฟโดยสาร/ขนส่งสินค้าประจำภูมิภาค , รถไฟชานเมือง
ผู้ปฏิบัติงาน	โคราอิล
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ขั้นตอนต่างๆ ระหว่างปี 1911 ถึง 1914
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	94.4 กม. (58.7 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางคู่ (ยงซาน–ดงดูชอน) รางเดี่ยว
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV/60 Hz กระแสสลับ (ยงซาน–ยอนชอน)
แผนที่เส้นทาง สายคยองบู (ไปโซล ) ← (ไปยังGajwa ) 0.0 ยงซาน สายคยองบู (ไปแดจอน ) ยงซาน ทริปเปิล ไลน์ 1.9 อิชอน 3.6 ซอบิงโก 5.5 ฮันแนม 7.1 โอคสุ ซูชอลรี 8.9 อึงบง ← 10.3 วังซิมนี ชองเกชอน สายซองซู 12.7 ชองนยังนี 14.1 โฮเอกิ ← สายจุงอัง (ไปมังกู ) 14.9 มหาวิทยาลัยฮันกุกศึกษาต่างประเทศ ← เส้น Mangu (ถึงMangu ) 15.7 ซินิมุน ลานรถไฟอิมุน สาย Gyeongchunเดิม(ไปSeongdong ) สตรีม UI 17.1 ซอกเก 18.2 มหาวิทยาลัยควังวูน สาย Gyeongchunเดิม(ไปToegyewon ) 19.3 วอลกี 20.7 นกชอน 21.7 ชางดง เส้นทางเชื่อมต่อบางหัก (ปิด) 23.4 บางฮัก 24.7 โดบอง 25.9 โดบงซาน ↑ โซล / จังหวัดคยองกีอึยจองบู ↓ อี 100 28.2 มังวอลซา 29.6 โฮรยอง 31.2 อึยจองบู 32.4 กานึง สายกโยอี (ไปแดกอก ) 33.7 โนยาง ↑ อึยจองบู / ยังจู ↓ 35.3 ยังจู 37.5 ป้อมสัญญาณมาจอน 40.9 ด็อกเก 43.5 ด็อกจอง ↑ ยางจู / ทงดูชอน ↓ 49.1 จีแฮง 50.1 ดงดูชอน จุงกัง 51.5 โบซาน ลำธารดงตู๋ชอน 53.1 ตงตูชอน 55.6 โซโยซาน 59.7 ชองซาน แม่น้ำฮันตัน ฮันทังกัง 65.2 จองอก 73.8 ยอนชอน ↑ โซโยซาน / ชอร์วอน ↓ 77.4 ซินมังรี 84.4 แดกวัง-ริ 88.8 ซินตัน-ริ ↑ เมือง ชอรวอนจังหวัดยอนชอน ↓ 94.4 แบงมาโกจิ ← รถไฟฟ้าคัมกังซาน 98.1 เชอร์วอน 103.1 วอลจอง-ริ ↑ เกาหลีใต้ / เกาหลีเหนือ ↓ 113.1 กากอก ถึงวอนซาน รถไฟใต้ดินโซล สาย 1 สายคยองอึย-จุงกัง สายคยองชุน

เส้นทางรถไฟคยองวอนเป็นเส้นทางรถไฟที่ให้บริการทางตะวันออกเฉียงเหนือ ของจังหวัด คยองกีในเกาหลีใต้เส้นทางนี้ดำเนินการโดยบริษัทโคเรลชื่อของเส้นทางมาจากเมืองคยองซอง ( โซล ) และเมืองวอนซานซึ่งเป็นสถานีปลายทางเดิมของเส้นทางในพื้นที่ที่ปัจจุบันอยู่ในประเทศ เกาหลีเหนือ

หนึ่งในโครงการก่อสร้างแรกๆ ที่ดำเนินการโดยสำนักงานรถไฟของรัฐบาลทั่วไปแห่งเกาหลีคือเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันออก-ตะวันตกเพื่อเชื่อมต่อเคโจกับท่าเรือวอนซาน ที่สำคัญ การรถไฟรัฐบาลโชเซ็น ( เซ็นเท็ตสึ ) เปิดให้บริการเส้นทางนี้เป็นระยะๆ ระหว่างปี 1911 ถึง 1914 ^{[ 1 ]}ส่วนแรกของเส้นทางหลักที่เซ็นเท็ตสึติดตั้งระบบไฟฟ้าก็อยู่บนเส้นทางคยองวอนเช่นกัน โดย ส่วน ป็อกเก - โกซานเริ่มใช้งานไฟฟ้าเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1944 ^{[ 2 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนที่ทำร่วมกับการรถไฟแมนจูเรียใต้เพื่อสร้างทางรถไฟไฟฟ้าตลอดเส้นทางจากปูซานไปยังซินจิงเมืองหลวงของแมนจูกัว^{[ 3 ]}

หลังจากการแบ่งแยกเกาหลีภายหลังสิ้นสุดสงครามแปซิฟิกในปี 1945 เส้นทางรถไฟ Gyeongwon ถูกแบ่งออกตามเส้นละติจูดที่ 38ระหว่างสถานีHantangangและChoseongni [ ^{4 ]}ทางรถไฟทั้งในภาคใต้และภาคเหนือถูกโอนเป็นของรัฐ และการรถไฟแห่งชาติเกาหลี ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้เข้ามารับช่วงการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟ Gyeongwon ที่ ^ถูกตัดทอนจากโซลไปยัง Choseongni ในภาคเหนือการรถไฟแห่งรัฐเกาหลีได้รวมส่วนของเส้นทางรถไฟ Gyeongwon ของตนเอง คือ Choseong-ri−Wonsan เข้ากับส่วน Wonsan− Gowon ของ เส้นทางรถไฟ Hamgyeongเดิมเพื่อสร้าง เส้นทาง รถไฟGangwon ^{[ 4 ]}

เส้นทางได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามเกาหลีหลังจากการหยุดยิงและการจัดตั้งเส้นแบ่งเขตทางทหาร ในเวลาต่อมา การแบ่งเส้นทางก็เปลี่ยนไป โดยฝ่ายใต้ได้ควบคุมเส้นทางไปทางเหนือมากขึ้นจนถึงวอลจองนีอย่างไรก็ตาม เส้นทางได้รับการสร้างใหม่เพียงถึงซินทัลลี เท่านั้น ส่งผลให้เส้นทางปฏิบัติการจากยงซานและซินทัลลีมีความยาว 88.8 กม. (55.2 ไมล์) ^{[ 1 ]}

หลังจากการรัฐประหารในปี 1961 สภาสูงสุดเพื่อการบูรณะแห่งชาติ ได้เริ่ม แผนห้าปีฉบับแรกของเกาหลีใต้ซึ่งรวมถึงโครงการก่อสร้างเพื่อสร้างเครือข่ายทางรถไฟให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจ^{[ 5 ]}ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ ได้มีการสร้างทางรถไฟเลี่ยงเมืองความยาว 4.9 กิโลเมตร (3.0 ไมล์) จากมหาวิทยาลัยกวางวูนไปยังมังกูบนสายจุงอังซึ่งเรียกว่าสายมังกู และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม 1963 ^{[ 5 ]}

ส่วนของสาย Gyeongwon ในเขตมหานครโซลเป็นหนึ่งในส่วนแรกๆ ที่ใช้ ระบบ ไฟฟ้า กระแสสลับ 25 kV/60 Hz ในเกาหลีใต้ เพื่อให้สามารถให้บริการรถไฟวิ่งผ่านร่วม กับ รถไฟใต้ดินสาย 1 ของโซล ได้ ส่วนอื่นๆ ได้รับการติด ตั้งระบบไฟฟ้าและขยายบริการในเมืองไปยังสาย 1ในช่วงทศวรรษ 1980 และในทศวรรษ 2000: ^{[ 6 ]}

เส้นทางทั้งหมด 55.6 กม. (34.5 ไมล์) เป็นเส้นทางไฟฟ้า และ 53.1 กม. (33.0 ไมล์) เป็นเส้นทางคู่^{[ 1 ]}

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2553 รัฐบาลเกาหลีใต้ได้ประกาศแผนยุทธศาสตร์เพื่อลดเวลาเดินทางจากโซลไปยัง 95% ของประเทศให้เหลือน้อยกว่า 2 ชั่วโมงภายในปี พ.ศ. 2563 โดยเป็นส่วนหนึ่งของแผนดังกล่าว เส้นทางรถไฟสาย Gyeongwon จะได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมจนถึง Uijeongbu ด้วยความเร็ว 230 กม./ชม. และอาจมีการให้บริการรถไฟ KTX ด้วย ^{[ 7 ]}

ในปี 2012 การบูรณะเส้นทางระหว่างซินตันริและแบงมาโกจิเสร็จ สมบูรณ์ ^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2023 ได้มีการเปิดให้บริการทางรถไฟรางเดี่ยวระหว่างโซโยซานและยอนชอน บนสายรถไฟใต้ดินสาย 1 ของกรุงโซล

พื้นหลังสีเหลืองในช่อง "ระยะทาง" แสดงว่าส่วนนั้นของเส้นทางไม่มีกระแสไฟฟ้า

• โคราอิล
• การรถไฟแห่งรัฐเกาหลี
• การคมนาคมขนส่งในเกาหลีใต้

• การรถไฟของรัฐบาลญี่ปุ่น (1937), 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在(รายชื่อสถานี ณ วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2480), Kawaguchi Printing Company, Tokyo, หน้า 495–496

สื่อที่เกี่ยวข้องกับแนวป้องกันคยองวอนในวิกิมีเดียคอมมอนส์