สายฮัมกยอง
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	함경선 (咸鏡線)
สถานะ	การดำเนินงาน (ดูรายละเอียดในบทความ)
เจ้าของ	การรถไฟรัฐบาลโชเซน , การรถไฟโดมุน , การรถไฟแมนจูเรียใต้
ท้องถิ่น	จังหวัดคังวอนจังหวัดฮัมกยองเหนือจังหวัดฮัมกยองใต้
เทอร์มินี	วอนซาน ซังซัมบง
บริการ
พิมพ์	รถไฟหนักรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้ารถไฟระดับภูมิภาค
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1915–1942
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	664.0 กม. (412.6 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
แผนที่เส้นทาง สถานี/จุดจอดเล็กๆ ถูกตัดออกเพื่อความชัดเจน สายฮัมกยอง สายกังด็อก บรรทัดอื่นๆ สาย Mantetsu North Chosen รถไฟเอกชน สาย Mantetsu North Chosen 36.0 664.0 ซังซัมบง เซนเท็ตสึโฮเอรยอง คอลลิเอรี ไลน์ 623.6 โฮเอรยอง 585.5 ชางพยอง สายเซ็นเท็ต สึ มูซัน 573.0 โคมูซัน 538.8 14.9 ซูซอง แยกไปยังสายกังด็อก ชองจิน โจชาจัง เซ็นเท็ตสึกังเดอก ไลน์ เปิดทำการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484 517.9 0.0 นานัม เซ็นเท็ตสึ กิลฮเย ไลน์ 397.2 คิลจู ทางรถไฟ Chosen Magnesite สาย Hamnam 321.1 ยอแฮจิน 312.5 ดานชอน ทางรถไฟดานปุงสายดานปุ ง 281.0 กันซอน สายเซ็นเท็ตสึ ชาโฮะ 267.1 เจิงซาน 263.8 ราเฮือง สายเซ็นเท็ตสึ ชอลซาน 241.3 ซินบุกชอง สายเซ็นเท็ ตสึ บุกชอง 141.9 ซอโฮจิน สายโชเท็ต สึนัมฮึง 139.3 ฮึงนัม 123.9 ฮัมฮึง สายโชเท็ตสึ ฮัมนัม 54.4 ยองฮึง 42.0 โกวอน เส้นทางรถไฟเซ็นเท็ต สึจากพยองวอน ไปยังเปียงยาง 20.0 มุนชอน ทางรถไฟสายโคอัมแอนทราไซต์ที่ถูกเลือก 0.0 วอนซาน สายเซ็นเท็ต สึ คยองวอน ไปยังเมืองคยองซอง

เส้นทางรถไฟฮัมกยองเป็นเส้นทางรถไฟของการรถไฟรัฐบาลโชเซ็น ( เซ็นเท็ตสึ ) ในเกาหลีที่ถูกญี่ปุ่นยึดครองโดยวิ่งจากวอนซานไปยังซังซัมบงการก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1914 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1928 ^{[ 1 ]}ปัจจุบันเส้นทางนี้อยู่ในเกาหลีเหนือ ทั้งหมด การรถไฟแห่งรัฐเกาหลีได้แบ่งเส้นทางออกเป็นสายคังวอน ( ส่วน วอนซาน - โควอน ) สายพยองรา ( ส่วน โควอน- ชองจิน ) สายคังด็อก ( นัมกังด็อก - ซูซอง ) และสายฮัมบุก (ส่วนชองจิน-ซังซัมบง ) ^{[ 2 ]}

บริษัทเซ็นเท็ตสึเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายเหนือจากวอนซานบนเส้นทางคยองวอนเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ส่วนแรกเป็นเส้นทางยาว 20.0 กิโลเมตร (12.4 ไมล์) จากวอนซานไปยังมุนชอนซึ่งแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2458 ตามด้วยส่วนต่อขยายยาว 34.4 กิโลเมตร (21.4 ไมล์) จากมุนชอนไป ยัง ยองฮึงผ่านโกวอนเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ในเวลาเดียวกัน บริษัทเซ็นเท็ตสึเริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายเหนือจากท่าเรือสำคัญชายฝั่งตะวันออกของชองจินโดยส่วนแรกยาว 55.7 กิโลเมตร (34.6 ไมล์) จากชองจินไปยังชางพยอง แล้วเสร็จ เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2459 ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1917 การบริหารจัดการเซ็นเท็ตสึถูกโอนจากสำนักงานการรถไฟของรัฐบาลกลางเกาหลีไปยังการรถไฟแมนจูเรียใต้ ( มันเท็ตสึ ) ซึ่งได้จัดตั้งสำนักงานบริหารการรถไฟแมนเท็ตสึคยองซอง ( ภาษาญี่ปุ่น : 満鉄京城管理局, Mantetsu Keijō Kanrikyoku ; 만철 경성 관리국 , Mancheol Gyeongseong Gwalliguk ) เพื่อดูแลการดำเนินงานของทางรถไฟทั้งหมดในเกาหลี การก่อสร้างสายชองจินได้รับการเร่งดำเนินการภายใต้การบริหารของมันเท็ตสึ และภายในสิ้นปี 1917 ก็ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์ไปจนถึงโฮรยองโดยส่วนแรกระยะทาง 13.4 กิโลเมตร (8.3 ไมล์) จากชางพยองไปยังพุงซานเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กันยายน และส่วนที่เหลือระยะทาง 24.7 กิโลเมตร (15.3 ไมล์) ไปยังโฮรยองเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายนของปีนั้น

เพื่อรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางรถไฟ จึงได้มีการสร้างลานจอดรถไฟ ขนาดใหญ่ ที่เรียกว่าชองจิน โจชาจัง ใกล้กับชองจิน ^{[ 2 ]}เพื่อเข้าถึงลานจอดรถไฟนี้ จึงได้มีการสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่ยาว 14.9 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) ระหว่างนานัมและซูซอง (บนเส้นทางชองจิน-ชางพยอง) ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2462 สถานีกังด็อกซึ่งตั้งอยู่ห่างจากนานัม 7.2 กิโลเมตร (4.5 ไมล์) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2465 การก่อสร้างส่วนใต้ของเส้นทางฮัมกยองยังคงดำเนินต่อไปในเวลาเดียวกัน โดยมีส่วนใหม่ยาว 69.5 กิโลเมตร (43.2 ไมล์) จากยองฮึงไปยังฮัมฮึงเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2462

บริษัท Mantetsu ยังคงขยายเส้นทางรถไฟ Hamgyeong อย่างช้าๆ ในอีกไม่กี่ปีต่อมา โดยเปิดให้บริการส่วนต่อขยายระยะทาง 21.0 กิโลเมตร (13.0 ไมล์) ทางใต้จาก Nanam ไปยังJueulเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1920 ส่วนต่อขยายระยะทาง 18.0 กิโลเมตร (11.2 ไมล์) ทางเหนือจาก Hamheung ไปยัง Seohojin เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1922 และส่วนต่อขยายอีก 18.4 กิโลเมตร (11.4 ไมล์) ทางเหนือจาก Seohojin ไปยัง Toejoเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1923 หลังจากช่วงเวลาสามปีของการขยายตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในวันที่ 11 ตุลาคม 1924 บริษัท Mantetsu ได้เปิดให้บริการส่วนต่อขยายใหม่ที่สำคัญสามส่วน ได้แก่ ระยะทาง 58.0 กิโลเมตร (36.0 ไมล์) ทางเหนือจาก Teojo ไปยังYanghwa ส่วนต่อขยายระยะทาง 39.5 กิโลเมตร (24.5 ไมล์) ทางใต้จาก Jueul ไปยังPonggangและส่วนกลางที่ไม่เชื่อมต่อกันระยะทาง 84.7 กิโลเมตร (52.6 ไมล์) จากDancheonไปยัง Gilju

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2468 การบริหารจัดการทางรถไฟของเกาหลีถูกส่งคืนให้แก่สำนักงานการรถไฟ และเซ็นเท็ตสึก็เป็นอิสระจากมันเท็ตสึอีกครั้ง การก่อสร้างเส้นทางรถไฟชายฝั่งตะวันออกชะลอตัวลงบ้างในช่วงหนึ่ง โดยในปี พ.ศ. 2468 มีการเปิดให้บริการเพียง 14.1 กิโลเมตร (8.8 ไมล์) ของเส้นทางใหม่ (ยางฮวา- โซคู ) ในขณะที่ปี พ.ศ. 2469 มีการก่อสร้างแล้วเสร็จเพียง 26.2 กิโลเมตร (16.3 ไมล์) เท่านั้น โดยเป็นส่วน 8.9 กิโลเมตร (5.5 ไมล์) ทางเหนือจากโซคูไปยังซินบุกชองและส่วน 17.3 กิโลเมตร (10.7 ไมล์) ทางใต้จากพงกังไปยังเกือกดงช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2460 ยิ่งช้าลงไปอีก โดยมีเพียงส่วน 8.1 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) จากเกือกดงไปยังยงดง เท่านั้น ที่สร้างเสร็จภายในวันที่ 10 มิถุนายน อย่างไรก็ตาม ในช่วงครึ่งหลังของปี มีความคืบหน้าสำคัญเกิดขึ้น โดยมีการเปิดทางรถไฟสายใหม่กว่า 85 กิโลเมตร (53 ไมล์) ได้แก่ 39.4 กิโลเมตร (24.5 ไมล์) จากกิลจูไปยังยงดง 31.5 กิโลเมตร (19.6 ไมล์) จากกุนซอนไปยังดันชอน รวมทั้งส่วนหนึ่งยาวประมาณ 15 กิโลเมตร (9.3 ไมล์) จากซินบุกชองไปยังบันซอง (สถานีนี้ตั้งอยู่ระหว่างเกอซานและเกอญจาปิดทำการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ^{[ 1 ]}

ช่วงสุดท้ายระยะทาง 26.1 กิโลเมตร (16.2 ไมล์) ระหว่างเกอซานและกุนซอนถูกปิดในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2461 ทำให้เส้นทางรถไฟจากวอนซานถึงโฮรยองเสร็จสมบูรณ์^{[ 1 ]}ในเวลาเดียวกัน เส้นทางรถไฟถูกแบ่งออก โดยส่วนวอนซาน-ชองจินได้รับการตั้งชื่อว่าเส้นทางหลักฮัมกยองและส่วนชองจิน-โฮรยองกลายเป็นเส้นทางชองจิน [ ^{1 ] เส้นทาง}เหล่านี้ต่อมามีบทบาทสำคัญในการรุกรานแมนจูเรียของญี่ปุ่นและมีความสำคัญเพิ่มมากขึ้นหลังจากมีการก่อตั้งรัฐหุ่นเชิดแมนจูกัว

ทางรถไฟโดมุนซึ่งเป็นของเอกชนก่อตั้งขึ้นในปี 1920 โดยเปิดเส้นทางแรก (40.4 กม. (25.1 ไมล์)) จากโฮรยองไปยังซังซัมบงเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1920 ต่อมาเส้นทางนี้ได้ขยายออกไปสองครั้ง จากซังซัมบงไปยังจงซอน (9.1 กม. (5.7 ไมล์)) เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1922 และจากจงซอนไปยังดงกวันจิน (8.2 กม. (5.1 ไมล์)) เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1924 ^{[ 4 ]}

เพื่อสร้างเส้นทางที่สั้นที่สุดจากญี่ปุ่นไปยังแมนจูเรียตะวันออก เซ็นเท็ตสึจึงเริ่มก่อสร้างเส้นทางจากอุงกี (ปัจจุบันคือซอนบง) ไปยังดงกวันจินผ่านนัมยางในปี 1929 โดยตั้งชื่อว่าสายโดมุนตะวันออกและไปถึงดงกวันจินในวันที่ 1 สิงหาคม 1933 ซึ่งในเวลานั้น เส้นทางโฮรยอง-อุงกีทั้งหมดได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นสายโดมุนและสถานีดงกวันจินได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นสถานีดงกวัน^{[ 5 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2462 ทางรถไฟโดมุนถูกโอนเป็นของรัฐ โดยสายหลักกลายเป็นสายโดมุนตะวันตกของเซ็นเท็ตสึ[ 4 ^{]หลังจากนั้น}แมนจูกัวเนชั่นแนลได้ซื้อทางรถไฟเทียนตู เปลี่ยนให้เป็นรางมาตรฐาน และเปิดสายใหม่ที่เรียกว่าสายเฉาไก ในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477 ^{[ 6 ]}ทำให้เกิดการเชื่อมต่อโดยตรงครั้งที่สองข้ามแม่น้ำทูเมนระหว่างเกาหลีและแมนจูกัว

เพียงไม่กี่เดือนหลังจากสร้างเส้นทางจากอุงกิเสร็จสมบูรณ์ ในวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2476 การบริหารจัดการเส้นทางทั้งหมดของเซ็นเท็ตสึจากชองจินไปยังอุงกิได้ถูกโอนไปยังมันเท็ตสึ^{[ 7 ]}ในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 มันเท็ตสึได้ปรับปรุงเส้นทางเหล่านี้ใหม่ โดยรวมเส้นทางชายแดนนัมยางเข้ากับส่วนอุงกิ-นัมยางของเส้นทางโดมุน เพื่อสร้างเส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ (อุงกิ-นัมยาง-ทูเมน) โดยส่วนนัมยาง-ซัมบงกลายเป็นเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2479 รถไฟด่วน "อาซาฮี" ระหว่างซินจิงและนาจินได้เปิดให้บริการ เพื่อเชื่อมต่อกับเรือข้ามฟากจากนาจินไปยังญี่ปุ่น^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2483 การบริหารจัดการเส้นทางชองจิน-ซังซัมบงถูกโอนกลับไปยังเซ็นเท็ตสึ โดยรวมเข้ากับเส้นทางหลักวอนซาน-ชองจินฮัมกยองเพื่อสร้างเป็นเส้นทางฮัมกยอง [ ^{8 ] มัน}เท็ตสึยังคงบริหารจัดการเส้นทางโชเซ็นเหนือต่อไป และในที่สุดก็ได้รับกรรมสิทธิ์ในเส้นทางนี้อย่างสมบูรณ์^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการเปิดเส้นทางใหม่ระหว่างนานัมและชองจิน เพื่อให้รถไฟสามารถเลี่ยงลานจอดรถไฟชองจินได้ เส้นทางเดิมที่วิ่งผ่านสถานีกังเดอกและลานจอดรถไฟ ได้ถูกแยกออกจากสายฮัมกยองและกำหนดให้เป็นสายกังเดอกในเวลาเดียวกัน ได้มีการสร้างทางเชื่อมระยะทาง 2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์) จากสถานีชองจินซอฮัง (ท่าเรือชองจินตะวันตก) ไปยังกังเดอก เพื่อให้รถไฟที่มุ่งหน้าไปทางใต้สามารถเข้าถึงลานจอดรถไฟได้โดยไม่ต้องกลับรถที่นานัม^{[ 10 ]}ต่อมา เส้นทางชองจิน-ชางพยองได้รับการปรับแนวใหม่ ลดระยะทางจากชองจินไปยังซูซองจาก 9.0 กิโลเมตร (5.6 ไมล์) เหลือ 7.8 กิโลเมตร (4.8 ไมล์) ^{[ 11 ]}งานนี้เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485

การให้บริการบนเส้นทางดังกล่าวถูกระงับหลังจาก การรุกราน ของโซเวียตในช่วงท้ายของสงครามแปซิฟิกความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเส้นทางในช่วงสงครามได้รับการซ่อมแซมอย่างล่าช้าเนื่องจากความสัมพันธ์ที่ตึงเครียดระหว่างโซเวียตและคณะกรรมการประชาชนเกาหลี สะพานทั้งสองแห่งนั้นยังไม่ได้รับการซ่อมแซมจนถึงปัจจุบัน หลังจากการแบ่งแยกเกาหลีคณะกรรมการประชาชนชั่วคราวแห่งเกาหลีเหนือได้ทำการโอนกรรมสิทธิ์ทางรถไฟทั้งหมดในเขตยึดครองของโซเวียตให้เป็นของรัฐเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2489 และหลังจากการก่อตั้งสาธารณรัฐประชาธิปไตย ประชาชนเกาหลี (DPRK ) ทางรถไฟแห่งรัฐเกาหลีก็ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 12 ]}หลังจากสิ้นสุดสงครามเกาหลีระบบรถไฟของเกาหลีเหนือได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ ซึ่งรวมถึงการจัดเรียงเส้นทางรถไฟใหม่หลายเส้นทาง ซึ่งรวมถึงการแบ่งเส้นทางฮัมกยองออกเป็นสามส่วน

ส่วนของสายฮัมกยองจากชองจิน-โฮรยอง-ซัมบง (เดิมชื่อซังซัมบง) ที่สืบทอดมาจากเซ็นเท็ตสึ ได้ถูกรวมเข้ากับส่วนของสายซัมบง-นัมยังเหนือ-ตะวันตกเดิม ส่วนของสายนัมยัง-อุงกีของสายเหนือ-ตะวันออก และสายอุงกี-นาจิน-อุงนาที่สืบทอดมาจากมันเท็ตสึ เพื่อสร้างสายฮัมบุกสาย ใหม่ ที่วิ่งจากชองจินไปยังนาจินผ่านนัมยัง^{[ 2 ]}ส่วนของสายนัมยัง-ทูเมนที่ข้ามพรมแดนของสายเหนือ-ตะวันออกถูกแยกออกไปเพื่อสร้างสายนัมยังกุกกยอง^{[ 2 ]}

เส้นทางGowon − Geumya (เดิมชื่อ Yeongheung) ของสาย Hamgyeong ถูกรวมเข้ากับ เส้นทาง Pyeongyang −Gowon Pyeongwonและเส้นทาง Cheongjin−Rajin Cheongna ที่สร้างไม่เสร็จบางส่วน เพื่อสร้างเส้นทาง P'yŏngraจาก Pyeongyang ไปยัง Najin ^{[ 2 ]}

การแบ่งแยกเกาหลีทำให้ส่วนพยองกัง - วอนซานของสายเกียงวอน ของเซ็นเท็ตสึตกเป็นของเกาหลีเหนือ จากนั้นจึงรวมเข้ากับส่วนวอนซาน-โกวอนของสายฮัมเกียงเดิมเพื่อสร้าง สายคังวอนพยองกัง-วอนซาน-โกวอน^{[ 2 ]}