สายคังวอน
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	강원선(江原線)
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	การรถไฟรัฐบาลโชเซ็น (ค.ศ. 1913–1945) การรถไฟแห่งรัฐเกาหลี (ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1945) โคเรล (บางส่วน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1953)
ท้องถิ่น	ฮัมกยอง คังวอนใต้
เทอร์มินี	โควอน พยองกัง
สถานี	23
บริการ
พิมพ์	รถไฟหนัก , รถไฟโดยสาร/ขนส่งสินค้า, รถไฟระดับภูมิภาค
ผู้ดำเนินการ	การรถไฟแห่งรัฐเกาหลี(Korail) (ส่วนหนึ่ง ตั้งแต่ปี 1953)
คลังสินค้า	วอนซาน
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	เส้นทางหลัก: 1913-1916
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	ระยะทางใช้งาน 145.8 กิโลเมตร (90.6 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	รางเดี่ยว
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
รัศมีขั้นต่ำ	300 เมตร (980 ฟุต)
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 3000 โวลต์DC
แผนที่เส้นทาง สายพยองราไปราจิน เส้นทางพยองกราไปยังพยองยาง ร้านซ่อมหัวรถจักรไฟฟ้า 0.0 โควอน (สะพานยาวประมาณ 80 เมตร (260 ฟุต)) 7.5 ชอนตัน 1.6 1.8 (สะพานยาวประมาณ 180 เมตร (590 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 40 เมตร (130 ฟุต)) สายชอนแน 1.8 โรงงานปูนซีเมนต์เรียงดัม (สะพานยาวประมาณ 60 เมตร (200 ฟุต)) 12.1 รยองดัม 22.0 อองป์ยอง เส้นมุนชอนฮัง แม่น้ำนัมชอน (สะพานยาวประมาณ 135 เมตร (443 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต)) 2.0 ทางรถไฟรางแคบไปยังเหมือง 0.0 2.6 โรงถลุงแร่คุมกัง 2.1 โรงถลุงตะกั่ว Munp'yŏng (สะพานยาวประมาณ 65 เมตร (213 ฟุต)) 29.4 มุนชอน ซัมโปชอน (สะพานยาวประมาณ 105 เมตร (344 ฟุต)) 36.5 เซกิล (สะพานยาวประมาณ 115 เมตร (377 ฟุต)) สายซงโดวอน ชอกชอน (สะพานยาวประมาณ 105 เมตร (344 ฟุต)) 42.0 0.0 วอนซาน ทางหลวงท่องเที่ยวพยองยาง–วอนซาน (อุโมงค์ยาวประมาณ 1,700 เมตร (5,600 ฟุต)) แนวที่ถูกทิ้งร้าง สายวอนซานฮัง สาขาวอนซานฮวามุล โรงงานผลิตเครื่องยนต์ต้นกำลังคุมกัง 4.6 วอนซานฮวามุล ร้านซ่อมหัวรถจักร 46.1 กัลมา สนามบินคาลมา 4 มิถุนายน งานซ่อมบำรุงรถไฟ คาลมาชอน (สะพานใหม่ยาวประมาณ 135 เมตร (443 ฟุต)) (สะพานเก่า ยาวประมาณ 180 เมตร (590 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 85 เมตร (279 ฟุต)) 52.8 แพฮวา ยูเกียวชอน (สะพานยาวประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต)) 57.7 อันบยอน เส้นทางคุมกังซานชองนยอน 64.1 นัมซาน 73.5 ควังมยอง นัมซันชอน (สะพานยาวประมาณ 70 เมตร (230 ฟุต)) 81.6 รยองจีวอน Ryongjiwŏnch'ŏn (สะพานยาวประมาณ 105 เมตร (344 ฟุต)) 88.1 โคซาน นัมแดชอน (สะพานยาวประมาณ 95 เมตร (312 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 265 เมตร (869 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 55 เมตร (180 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 315 เมตร (1,033 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 100 เมตร (330 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 85 เมตร (279 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 100 เมตร (330 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 270 เมตร (890 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 105 เมตร (344 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 75 เมตร (246 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 80 เมตร (260 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 125 เมตร (410 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 60 เมตร (200 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 70 เมตร (230 ฟุต)) 97.4 ตองการี 102.5 ราคชอน (สะพานยาวประมาณ 80 เมตร (260 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 190 เมตร (620 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 75 เมตร (246 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 55 เมตร (180 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 470 เมตร (1,540 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 65 เมตร (213 ฟุต)) 106.4 ซัมบัง (อุโมงค์ยาวประมาณ 280 เมตร (920 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 100 เมตร (330 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 375 เมตร (1,230 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 480 เมตร (1,570 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 60 เมตร (200 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 55 เมตร (180 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 145 เมตร (476 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 40 เมตร (130 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 140 เมตร (460 ฟุต)) (อุโมงค์ยาวประมาณ 350 เมตร (1,150 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 80 เมตร (260 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 60 เมตร (200 ฟุต)) (สะพานยาวประมาณ 50 เมตร (160 ฟุต)) 114.1 เซปโอ ชองนยอน เส้นชองนยอน อิชอน 121.3 ซองซาน (อุโมงค์ยาวประมาณ 640 เมตร (2,100 ฟุต)) 126.3 คอมบุลลัง (สะพานลอยยาวประมาณ 65 เมตร (213 ฟุต)) 131.1 ริโมก 142.0 ป็อกกี้ 145.8 พยองกัง (สะพานยาวประมาณ 45 เมตร (148 ฟุต)) 152.6 คาโกก ปิด ↑ DPRK ( P'yŏnggang-gun ) เขตปลอดทหาร ↓ ROK ( Ch'ŏrwŏn-gun ) 162.6 วอลยองรี ปิด 167.6 ชอร์วอน ปิด สาย Kŭmgangsanเดิม 171.3 แพงหม่าโกจิ เกาหลีใต้ตั้งแต่ปี 1953 176.9 ซินทัลลี 181.3 แทกวังรี 188.3 ซินมังรี 191.9 เรียวนชอน 200.5 ชอนกอก 203.0 ฮันตันกัง เกาหลีเหนือจนถึงปี 1950 เส้นขนานที่ 38 206.0 ชอซองรี สาย Korail Kyŏngwŏn คังวอนไลน์ บรรทัดอื่นๆ

เส้นทางคังวอนเป็นเส้นทางรถไฟสายหลักขนาดมาตรฐานที่ใช้ระบบไฟฟ้าของทางรถไฟแห่งรัฐเกาหลีเหนือระยะทาง 145.8 กิโลเมตร (90.6 ไมล์) เชื่อมต่อเมืองโควอนบนเส้นทางพยองกราไปยังเมืองพยองกังโดยให้บริการเชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกของเส้นทางพยองกราและเส้นทางชองนยอนอิชอน^{[ 1 ]}

แม้ว่าเส้นทางดังกล่าวจะทอดยาวไปทางใต้ผ่านเขตปลอดทหารเกาหลีแต่ก็ไม่สามารถใช้งานได้ทางใต้ของเมืองพยองกัง

ความลาดชันสูงสุดคือ 25‰ รัศมีโค้งต่ำสุดคือ 300 ม. (980 ฟุต) มีสะพาน 94 แห่ง ความยาวรวม 3,493 ม. (11,460 ฟุต) และอุโมงค์ 18 แห่ง ความยาวรวม 6,243 ม. (20,482 ฟุต) มีสถานี 23 แห่งบนเส้นทาง โดยมีระยะห่างเฉลี่ยระหว่างสถานี 6.5 กม. (4.0 ไมล์) สถานีวอนซานเป็นสถานีที่สำคัญที่สุดบนเส้นทาง นอกจากโครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้โดยสารแล้ว ยังมีโรงซ่อมบำรุงหัวรถจักรและรถบรรทุกสินค้าตั้งอยู่ที่นี่ด้วย^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2558 ประธานาธิบดีปาร์ค กึน-ฮเยแห่งเกาหลีใต้ได้เข้าร่วมพิธีเปิดงานก่อสร้างเส้นทางรถไฟเกียงวอนของKorail ช่วง Baengmagoji – Woljeong-riระยะทาง 9.3 กิโลเมตร (5.8 ไมล์) ซึ่งปิดให้บริการมาตั้งแต่สมัยสงครามเกาหลีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมเพื่อรำลึกครบรอบ 70 ปีของการแบ่งแยกเกาหลี งานก่อสร้างจะเริ่มในเดือนตุลาคมและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2560 โครงการมูลค่า 129 ล้านดอลลาร์สหรัฐนี้ได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากกระทรวงการรวมชาติ ประธานาธิบดีปาร์คยังกล่าวด้วยว่า เธอหวังว่าเส้นทางที่เหลืออีก 2.4 กิโลเมตร (1.5 ไมล์) ที่ข้ามเขตปลอดทหาร จะได้รับการสร้างใหม่ในเร็ววัน ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟเกียงวอนสายเดิมที่เชื่อมระหว่าง โซลกับวอนซานกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง^{[ 3 ]}

สำหรับประวัติความเป็นมาของเส้นทางรถไฟสายเดิมและข้อมูลอื่นๆ ก่อนปี 1945 โปรดดูที่เส้นทางรถไฟคยองวอน (1911–1945)

ส่วนวอนซาน- พยองกังของสายคังวอนเปิดให้บริการพร้อมกับส่วนที่เหลือของสายคยองวอนจากโซลไปยังวอนซานเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2457 (ส่วนวอนซาน- รยองจีวอนสร้างเสร็จเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2456, ส่วน ป็อกเก -คอมบุลลังเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2456, ส่วน โคซาน -รยองจีวอนเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2456, ส่วนคอมบุลลัง-เซปโอเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2457 และส่วนเซปโอ-โคซานเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2457 ^{[ 4 ]}ซึ่งก่อให้เกิดเส้นทางข้ามตะวันออก-ตะวันตกที่สำคัญ

ส่วนวอนซาน-โควอนถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของสายฮัมกยองของการรถไฟรัฐบาลโชเซ็น ( เซ็นเท็ตสึ ) โดยเส้นทางนี้วิ่งตามเส้นทางของวอนซาน-โควอน (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายคังวอน) โควอน- ชองจิน (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายพยองรา) และชองจิน- ซังซัมบง (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายฮัมบุก ) ^{[ 5 ]}ส่วนวอนซาน-โควอนสร้างเสร็จในสองส่วน คือ วอนซาน- องปยอง (ในขณะนั้นเรียกว่าสถานีมุนชอน) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2458 และมุนชอน-โควอน- คูเมียเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2459 ปัจจุบันส่วนโควอน-คูเมียเป็นส่วนหนึ่งของสายพยองรา^{[ 6 ]}

ปลายด้านใต้ของเส้นทางรถไฟคังวอนในปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโครงการไฟฟ้าทางรถไฟ แห่งแรกในเกาหลี โครงการแรกคือ ทางรถไฟไฟฟ้าคุมกังซานซึ่งเป็นของเอกชน เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1924 จากชอร์วอนไปยังคิมฮวาและในปี 1931 ได้ขยายเส้นทางไปจนถึงนาเอคุมกัง [ ^{7 ] นอกจาก}นี้ ในช่วงทศวรรษ 1930 เซ็นเท็ตสึ ร่วมกับทางรถไฟแมนจูเรียใต้กำลังพัฒนาแผนการสร้างทางรถไฟไฟฟ้าจากปูซานในเกาหลีไปยังซินจิงเมืองหลวงของแมนจูกัว^{[ 8 ]} ขั้นตอนแรกของแผนนี้คือการใช้ไฟฟ้ากับ เส้นทางคยองวอนคยองกยองและคยองอิน^{[ 8 ]}และในเดือนมีนาคม 1940 รัฐสภาได้จัดสรรงบประมาณ 3.6 ล้านเยนสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับแผนนี้^{[ 9 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับ ส่วน Pokkye − Kosanของสาย Kyŏngwŏn เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 และแล้วเสร็จและเปิดใช้งานในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 10 ]}และเริ่มดำเนินการเดินรถเชิงพาณิชย์ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2487 ^{[ 11 ]}

หลังจากการแบ่งแยกเกาหลีภายหลังสิ้นสุดสงครามแปซิฟิกเส้นทางรถไฟคยองวอนถูกแบ่งออกตามเส้นขนานที่ 38ระหว่างสถานีฮันทังกังและชอซองรีและการรถไฟแห่งรัฐเกาหลีซึ่งก่อตั้งขึ้นภายหลังการโอนกิจการรถไฟทั้งหมดในเกาหลีเหนือ เป็นของรัฐ ในปี 1946 ^{[ 1 ]}ได้รวมส่วนวอนซาน-ชอซองรีที่ถูกตัดทอนของเส้นทางรถไฟคยองวอนเข้ากับส่วนวอนซาน-โควอนของเส้นทางรถไฟฮัมกยอง เดิม เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟคังวอน ภายหลังสิ้นสุดสงครามเกาหลีและการจัดตั้งเส้นแบ่งเขตทางทหารส่วนที่อยู่ทางใต้ของวอลจองรีจึงตกไปอยู่ในเกาหลีใต้ซึ่งการรถไฟแห่งชาติเกาหลีได้ผนวกกลับเข้าไปในเส้นทางรถไฟคยองวอนอีกครั้ง เส้นทางรถไฟจากพยองกังถึงคาโกกถูกปิดให้บริการตั้งแต่สิ้นสุดสงคราม และตั้งแต่นั้นมาเส้นทางนี้ก็มีชื่อปัจจุบันตามชื่อสถานีปลายทางสองแห่งคือ พยองกังและวอนซาน เส้นทางนี้ได้รับความเสียหายอย่างหนักในช่วงสงครามเกาหลีแต่ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วหลังสงคราม^{[ 1 ]}เส้นทางรถไฟส่วนโควอน-เซปโอชองนยอนได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523 และการติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนเซปโอชองนยอน-พยองกังเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2529 ^{[ 2 ]}

เส้นทางคังวอนให้บริการท่าเรือที่วอนซานและมุนชอน และอุตสาหกรรมหลายแห่ง รวมถึงโรงถลุงแร่ที่มุนชอนและโรงงาน 18 พฤษภาคมสินค้าหลักที่รับเข้ามาในเส้นทางนี้ ได้แก่ถ่านหินแอ นทรา ไซต์แร่สังกะสี โค้กตัวทำละลาย ฯลฯ ในขณะที่สินค้าขาออกที่สำคัญที่สุด ได้แก่ อาหารทะเลและเครื่องจักร นอกจากนี้ยังมีปริมาณการขนส่งผ่านเส้นทางนี้จำนวนมากไปยังจุดต่างๆ ในฮวางแฮเหนือและฮวางแฮใต้บนเส้นทางชองนยอนอิชอนและที่อื่นๆ เช่น ถ่านหินโค้กที่นำเข้าจากจีนสำหรับโรงงานเหล็กและเหล็กกล้าฮวาง แฮ ไม้ที่นำเข้าจากรัสเซียและปุ๋ย เคมี ที่ผลิตในพื้นที่ฮัมฮึง^{[ 2 ]}ที่คัลมาเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถไฟ 4 มิถุนายนซึ่งเป็นผู้ผลิตรถไฟขนส่งสินค้าและรถโดยสารที่ใหญ่ที่สุดของเกาหลีเหนือ^{[ 12 ]}อุตสาหกรรมสำคัญอื่นๆ อีกหลายแห่งตั้งอยู่บนเส้นทางท่าเรือวอนซานซึ่งเชื่อมต่อกับเส้นทางคังวอนที่เมืองกัลมา

รถไฟโดยสารต่อไปนี้เป็นที่ทราบกันว่าให้บริการบนเส้นทางนี้: ^{[ 13 ]}

• รถไฟด่วนสาย 13/14ซึ่งวิ่งระหว่างพยองยางและพยองกังจะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่างโควอนและพยองกัง
• รถไฟกึ่งด่วนสาย117/118ซึ่งให้บริการระหว่างสถานีแทดงกังและสถานีพยองกัง จะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่างสถานีโควอนและสถานีพยองกัง
• รถไฟกึ่งด่วนหมายเลข 128-129-130/131-132-133ซึ่งให้บริการระหว่างKalmaและRajinจะวิ่งบนเส้นทางนี้ระหว่าง Kalma และ Kowŏn

ในช่วงทศวรรษ 1980 มีบริการรถไฟโดยสารระหว่างซารีวอนและฮัมฮึง ซึ่งวิ่งผ่านสายชองนยอนอิชอนและส่วนเซปโอ-โควอนของสายคังวอน และอีกสายหนึ่งระหว่างวอนซานและพยองกัง^{[ 2 ]}แต่รถไฟขบวนนี้ไม่มีอยู่ในตารางเวลารถไฟโดยสารปี 2002 ^{[ 13 ]}

ระหว่างสถานีวอนซานและสถานีแพฮวา กำลังมีการก่อสร้างเส้นทางเลี่ยง ซึ่งจะช่วยให้รถไฟโดยสารไม่ต้องวิ่งผ่านสถานีคาลมาซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้น

พื้นหลังสีเหลืองในช่อง "ระยะทาง" แสดงว่าส่วนนั้นของเส้นทางไม่มีกระแสไฟฟ้า

นี่คือทางรถไฟไฟฟ้าสายสั้นที่เชื่อมไปยังสถานีรถไฟ Wŏnsan Hwamul (ขนส่งสินค้า)ซึ่งอยู่ติดกับโรงงานผลิตหัวรถจักร Kŭmgangในเขต Kalma-dong สถานีนี้มีรางรถไฟหลายรางที่จัดไว้เพื่อให้บริการโรงงานโดยเฉพาะ