เส้นทางเรดดิ้ง–เบซิงสโตก
รถไฟGWR รุ่น 165ที่เมืองเรดดิ้งในปี 2017 ขณะให้บริการไปยังเบซิงสโตก
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	ภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
เทอร์มินี	การอ่าน เบซิงสโตก
สถานี	6
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ครอสคันทรี ทางรถไฟสายตะวันตกอันยิ่งใหญ่ ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ ดีบี คาร์โก้ เฟรทไลเนอร์
รถไฟ	ชั้นเรียนที่ 66 ชั้นเรียนที่ 165 ชั้นเรียนที่ 166 คลาส 220 วอยเอเจอร์ คลาส 221 ซูเปอร์วอยเอเจอร์ ชั้นเรียนที่ 158
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1848 ( 1848 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	15 ไมล์ 20 แชนแนล (24.54 กม.) [ 1 ]
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นทางเรดดิ้ง–เบซิงสโตก
เกรทเวสเทิร์นเมนไลน์ 36 ¾ การอ่าน 37 ¾ เรดดิ้ง เวสต์ ศูนย์การอ่าน (สินค้า) สายโคลีย์ เซาท์โคต จังก์ชัน เส้นทางเรดดิ้ง–ทอนตัน แม่น้ำเคนเน็ต เรดดิ้ง กรีน พาร์ค ทางหลวง M4 ROF เบิร์กฟิลด์ 43¼ มอร์ติเมอร์ 46½ แบรมลีย์ คลังเก็บกระสุนแบร้มลีย์ ไชน์แฮม(ที่เสนอ) รางรถไฟเดนส์ฮิลล์ อดีตสถานีปลายทางของทางรถไฟสายเกรทเวสเทิร์น †47¾ เบซิงสโตก สายหลักตะวันตกเฉียงใต้
ระยะทางเป็นไมล์วัดจากสถานีลอนดอนแพดดิงตัน † ยกเว้นเบซิงสโตกซึ่งวัดจากสถานีลอนดอนวอเตอร์ลู

เส้นทางรถไฟ เรดดิ้ง–เบซิงสโตกเป็นเส้นทางเชื่อมระหว่างเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ (South West Main Line)และเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกใหญ่ (Great Western Main Line)ซึ่งสร้างโดยบริษัทรถไฟตะวันตกใหญ่ (Great Western Railway)ระหว่างปี 1846 ถึง 1848 เส้นทางนี้ให้บริการโดยรถไฟท้องถิ่นของ GWR ระหว่าง เรดดิ้งและ เบ ซิงสโตกโดยจอดที่สถานีระหว่างทาง ได้แก่ เรดดิ้งเวสต์ ( Reading West) , เรดดิ้ง กรีนพาร์ค (Reading Green Park) , มอร์ติเมอร์ (Mortimer)และแบร้มลีย์ (Bramley ) นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับบริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทางไกล เช่น บริการรถไฟครอสคันท รี (CrossCountry)จากบอร์นมัธและเซาแธมป์ตันไปยังเบอร์มิงแฮมและภาคเหนือของอังกฤษ และรถไฟขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือเซาแธมป์ตันและมิดแลนด์ รวม ถึง บริการรถไฟ ของ South Western Railwayในช่วงสุดสัปดาห์ระหว่างเรดดิ้งและ ซอล ส์เบอรี (Salisbury ) ด้วย

ส่วนเหนือของเส้นทางรถไฟ รวมถึงสถานี Reading West นั้น ใช้ร่วมกับเส้นทาง Reading–Tauntonซึ่งแยกออกไปทางทิศตะวันตกที่Southcote Junctionในเขตชานเมือง Reading ทางเหนือของ Reading West เส้นทางรถไฟจะเชื่อมต่อกับเส้นทางหลัก Great Western Main Line โดยมีส่วนโค้งหันไปทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตก เส้นทางหลักในบริเวณนี้ประกอบด้วยรางสองคู่ โดยรางหลักอยู่ทางทิศใต้และรางสำรองอยู่ทางทิศเหนือ และมีทางแยกต่างระดับที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้สามารถเข้าถึงรางสำรอง (ทั้งทิศตะวันออกและทิศตะวันตก) และไปยังทั้งสองฝั่งของรางหลัก (ทิศตะวันออก) โดยไม่ต้องข้ามรางหลักในระดับเดียวกัน เส้นทางรถไฟเป็นรางคู่ตลอดสาย โดยจำกัดความเร็วไว้ที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) มีทางข้ามระดับที่สถานีรถไฟ Bramley ส่วนทางข้ามถนนอื่นๆ ทั้งหมดเป็นสะพานลอดหรือสะพานข้าม

เดิมทีมีการเสนอสร้างทางรถไฟในปี 1843 เพื่อเชื่อมต่อเบซิงสโตค นิวเบอรีและดิดคอตโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น ต่อมาบริษัทใหม่ชื่อเบิร์กส์และแฮมป์เชียร์ ได้เสนอแนวคิดที่จะสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อระหว่างเบซิงสโตคและเรดดิง บริษัทเบิร์กส์และแฮมป์เชียร์ได้เข้าร่วมกับบริษัทรถไฟเกรตเวสเทิร์นก่อนที่จะมีการวางรางรถไฟ

ทางรถไฟสายนี้สร้างโดย GWR โดยมีวิศวกรIsambard Kingdom Brunelซึ่งใช้รางกว้างจากสถานีรถไฟ Reading ไปยัง Basingstoke เนื่องจากเส้นทางหลักที่ Basingstoke ใช้รางมาตรฐาน จึงไม่สะดวกที่ทางรถไฟทั้งสองจะใช้สถานีเดียวกัน และ GWR จึงสร้างสถานีทางเหนือของสถานี L&SWR เส้นทางนี้มีสถานีกลางเพียงแห่งเดียวที่Mortimer ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในปี ค.ศ. 1846 ก่อนที่จะมีการสร้างทางรถไฟ คณะกรรมการกำหนดขนาดราง (พระราชบัญญัติการควบคุมขนาดราง) ได้แนะนำต่อรัฐสภาว่าทางรถไฟจากเรดดิ้งไปยังเบซิงสโตกควรสร้างด้วยรางมาตรฐาน ในปี ค.ศ. 1854 บริษัท Great Western ได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนทางรถไฟเป็นรางมาตรฐานระหว่างเรดดิ้งและเบซิงสโตกภายในวันที่ 7 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1856 มิฉะนั้นจะต้องเสียค่าปรับวันละ 200 ปอนด์ อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟ แบบผสมรางได้เปิดให้บริการในวันที่ 22 ธันวาคม ค.ศ. 1856 เบซิงสโตกยังคงมีสถานี Great Western แยกต่างหากจนถึงวันที่ 1 มกราคม ค.ศ. 1932 เมื่อรถไฟถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสถานี L&SWR โดยมีการเพิ่มชานชาลาอีกหนึ่งชานชาลา ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน จากสถานีเดิม^{[ 4 ]}

ในปี ค.ศ. 1895 สถานีรถไฟแห่งหนึ่งได้เปิดให้บริการที่Bramleyจากนั้นในปี ค.ศ. 1917 คลังเก็บอาวุธได้เปิดให้บริการที่Bramley Ordnance Depotซึ่งมีเครือข่ายรางรถไฟที่ซับซ้อน^{[ 5 ]}คลังแห่งนี้ใช้สำหรับผลิตและจัดเก็บกระสุน และเปิดให้บริการจนถึงปี ค.ศ. 1987 สถานีอีกแห่งหนึ่งเปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1906 ที่Reading Westซึ่งทำให้รถไฟทางไกลสามารถจอดที่ Reading ได้โดยไม่ต้องกลับรถที่สถานีหลักของ Reading ^{[ 6 ]}มีการใช้งานสิ่งอำนวยความสะดวกนี้บ้าง^{[ 7 ]}ปัญหานี้ลดลงเมื่อ มีการนำรถไฟ ดีเซลแบบหลายตู้มาใช้ ซึ่งสามารถกลับรถได้ง่ายที่สถานี Reading General

ส่วนของเส้นทางรถไฟระหว่าง Southcote Junction และ Basingstoke ได้รับการติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ในปี 2549 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสารของเส้นทางดังกล่าว

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ได้มีการตกลงแผนการสร้างสถานีรถไฟในเมืองเรดดิง ทางใต้ของเซาท์โคตจังก์ชัน ในเขตธุรกิจกรีนพาร์คซึ่งจะให้บริการชานเมืองทางใต้ของเรดดิงและสนามกีฬามาเดจสกี ด้วย คาดว่า การก่อสร้างสถานีรถไฟเรดดิงกรีนพาร์คจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2553 แต่ในปี พ.ศ. 2554 งานก่อสร้างยังไม่เริ่มต้นและแผนงานถูกระงับ แผนงานได้รับการฟื้นฟูในปี พ.ศ. 2556 และหลังจากล่าช้าไปอีกหลายครั้ง^{[ 8 ] [ 9 ]}ในที่สุดการก่อสร้างก็เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2562 ซึ่งทันเวลาพอดีที่จะล่าช้าออกไปอีกเนื่องจากการระบาดใหญ่ของไวรัสโคโรนา^{[ 10 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 มีรายงานว่าจะเปิดให้บริการในช่วงปลายฤดูร้อนปี พ.ศ. 2564 "อย่างเร็วที่สุด" ^{[ 11 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 เน็ตเวิร์กเรลประกาศว่าการเปิดให้บริการถูกเลื่อนออกไปจนถึงเดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2565 ^{[ 12 ]}ในที่สุดก็เปิดให้บริการในวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 13 ]}

เส้นทางนี้มีรถไฟจอดทุกสองขบวนในแต่ละทิศทางทุกชั่วโมง ซึ่งดำเนินการโดยGreat Western Railwayโดยใช้ รถไฟ Class 165หรือClass 166แทนที่รถไฟClass 150 สอง ขบวน^{[ 14 ]}นอกจากนี้ยังมีรถไฟอีกหนึ่งขบวนในแต่ละทิศทางทุกชั่วโมง บางครั้งทุกครึ่งชั่วโมง ซึ่งดำเนินการโดยCrossCountryแต่รถไฟขบวนนี้จะไม่จอดที่สถานีระหว่าง Reading และ Basingstoke ก่อนหน้านี้ South West Trainsเคยให้บริการไปยังBrightonในเส้นทางนี้ ณ วันที่ 19 พฤษภาคม 2019 South Western Railwayให้บริการในวันอาทิตย์ โดยมีกำหนดการทุกชั่วโมงระหว่างเวลา 08:00 ถึง 18:00 น. ^{[ 15 ]}บริการนี้เริ่มต้นจาก Salisbury โดยจอดที่สถานีระหว่างทางทั้งหมดจนถึง Basingstoke ก่อนที่จะวิ่งด่วนไปยัง Reading ตามเส้นทาง Reading-Basingstoke โดยไม่หยุดที่สถานีระหว่างทางใดๆ

ทางรถไฟนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนกับ Network Rail เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ 13 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักสาย Great Western Main Lineและมีกำหนดที่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าด้วยสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25 kV ภายในปี 2017 ^{[ 16 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเส้นทางหลักให้ทันสมัย ​​[ ^{17 ] อย่างไรก็ตาม}การดำเนินการนี้ถูกเลื่อนออกไปจนถึงช่วงควบคุมที่ 6 (2019-2024) ^{[ 18 ]}

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการหารือเกี่ยวกับแผนการสร้างสถานีใหม่เพิ่มเติมทางเหนือของเบซิงสโตก เพื่อให้บริการย่านชานเมืองชีนแฮมของเบซิงสโตก [ ^{19 ] อย่างไรก็ตาม}มีข้อสงสัยเกี่ยวกับศักยภาพของเส้นทางที่จะรองรับสถานีเพิ่มเติมหลังจากเปิดสถานีกรีนพาร์ค^{[ 20 ]}เส้นทางระหว่างเซาท์โคตจังก์ชันและเกรตเวสเทิร์นเมนไลน์มีการจราจรหนาแน่น และในปี 2558 การศึกษาเส้นทางตะวันตกของเน็ตเวิร์กเรลได้แนะนำให้จัดให้มีทางแยกต่างระดับที่เซาท์โคต โดยมีรางที่สามระหว่างที่นั่นกับทางแยกออกซ์ฟอร์ดโรดที่เรดดิงเวสต์^{[ 21 ]}

• 
  ถนนเรดดิ้ง เวสต์ มองไปทางเบซิงสโตก (แสดงสะพานลอยคนเดินเก่า ซึ่งถูกรื้อถอนในปี 2019)
• 
  สวนสาธารณะเรดดิ้งกรีน มองไปทางทิศใต้
• 
  รถไฟ CrossCountry ขบวนมุ่งหน้าไปทางเหนือวิ่งผ่านเมืองมอร์ติเมอร์ด้วยความเร็วสูง
• 
  แบรมลีย์ มองไปทางเมืองเรดดิ้ง
• 
  ในสมัย ​​BR (British Railroad) เส้นทางนี้ดำเนินการโดยรถไฟ Southern Region 3H รุ่น Class 205

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟจากเรดดิ้งไปยังเบซิงสโตก

• สาขาเบซิงสโตก เบิร์กส์และแฮมป์เชียร์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Great Western Railway