รถไฟบริติช เรล คลาส 144 เพเซอร์
รถไฟNorthern Railรุ่น Class 144 ที่แลงคาสเตอร์ (ปี 2012)
รถไฟโดยสาร Class 144 ของ Northern Rail ได้รับการปรับปรุงใหม่
พร้อมให้บริการ	1986–2020
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด วอลเตอร์ อเล็กซานเดอร์ โค้ชบิลเดอร์ส
หมายเลขคำสั่งซื้อ	31015 ( ยานพาหนะ DMS ) 31016 ( รถยนต์ DMSL ) 31037 ( ยานพาหนะ MS ) [ 1 ]
นามสกุล	เพเซอร์
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2529–2530 [ 1 ]
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2545–2547 2010
จำนวนที่สร้าง	23 (13 × 2 คัน, 10 × 3 คัน)
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	19
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	4
การก่อตัว	ต่อหน่วยมีรถ 2 หรือ 3 คัน: ดีเอ็มเอส - ดีเอ็มเอสแอล ดีเอ็มเอส- เอ็มเอ ส -ดีเอ็มเอสแอล
แผนภาพ	รถยนต์ DMS: DP240 รถยนต์ MS: DR205 ยานพาหนะ DMSL: DP241 [ 1 ]
หมายเลขยานพาหนะ	144001–144013 (ตู้โดยสาร 2 ตู้) 144014–144023 (ตู้โดยสาร 3 ตู้)
ความจุ	ในรูปแบบ 2 แถว: 104 หรือ 162 ที่นั่ง[ 2 ] ในรูปแบบการจัดที่นั่งแบบ 3 แถว: 122 หรือ 195 ที่นั่ง
เจ้าของ	พอร์เตอร์บรู๊ค
ผู้ปฏิบัติงาน	อาร์ริวา เรล นอร์ท รถไฟอาร์ริวา นอร์เทิร์น รถไฟอังกฤษ เน็ตเวิร์ก เรล รถไฟสายเหนือ รถไฟภาคเหนือ ทางรถไฟภูมิภาค
คลังสินค้า	เนวิลล์ ฮิลล์ ( ลีดส์ ) [ 1 ]
สายที่ให้บริการ	สายแอร์เดล สายคาลเดอร์เวล ฮัลลัมไลน์ ฮาร์โรเกต ไลน์ ฮัดเดอร์สฟิลด์ ไลน์ เส้นเพนิสโตน เส้นพอนเตแฟรกต์ สายเวคฟิลด์ สายยอร์กและเซลบี
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	โครง เหล็กด้านล่างตัวถังและหลังคาทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
ความยาวรถ	ยานพาหนะ DM: 15.093 เมตร (49 ฟุต 6.2 นิ้ว) ยานพาหนะ MS: 15.186 เมตร (49 ฟุต 9.9 นิ้ว)
ความกว้าง	2.695 เมตร (8 ฟุต 10.1 นิ้ว)
ความสูง	3.725 เมตร (12 ฟุต 2.7 นิ้ว)
ความสูงของพื้น	1.288 เมตร (4 ฟุต 2.7 นิ้ว)
ประตู	การพับแบบสองแผ่น(3 หรือ 5 ชิ้นต่อด้าน)
ฐานล้อ	9.000 เมตร (29 ฟุต 6.3 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	ตามที่สร้างเสร็จ; ยานพาหนะ DMS: 24.17 ตัน (23.79 ตันยาว; 26.64 ตันสั้น) ยานพาหนะ MS: 23.50 ตัน (23.13 ตันยาว; 25.90 ตันสั้น) ยานพาหนะ DMSL: 25.04 ตัน (24.64 ตันยาว; 27.60 ตันสั้น)
น้ำหนักบรรทุกเพลา	ความพร้อมใช้งานของเส้นทาง 1 [ 2 ]
ผู้นำ	จำนวนที่ผลิตจริง: 2 หรือ 3 × Leyland TL11 หลังการอัปเกรด: 2 หรือ 3 × Cummins LTA10-R [ 3 ] (หนึ่งชิ้นต่อรถหนึ่งคัน)
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 6 จังหวะ 4 จังหวะ[ 4 ] [ 5 ]
การเคลื่อนย้าย	เลย์แลนด์: 11.1 ลิตร (680 ลูกบาศก์นิ้ว) [ 4 ] คัมมินส์: 10.0 ลิตร (610 ลูกบาศ์กนิ้ว) [ 5 ] (ต่อเครื่องยนต์)
กำลังส่งออก	เลย์แลนด์: 149 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) [ 6 ] คัมมินส์: 168 กิโลวัตต์ (225 แรงม้า) [ 3 ] (ต่อเครื่องยนต์)
การแพร่เชื้อ	ตามที่สร้าง: SCG RRE5 (เอพิไซ คลิก 4 ส ปีด ) [ 6 ] หลังการอัปเกรด: Voith T 211 r ( ไฮโดรคิเนติก ) [ 2 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70 เมตร (230 ฟุต)
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม (แบบเหยียบ) [ 2 ]
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	บีเอสไอ
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียนและกับคลาส14x ,15xและ170 [ 2 ]
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ข้อกำหนด ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 [ 7 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟโดยสารดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่น British Rail Class 144 Pacerเป็นรถไฟที่ปลดประจำการแล้ว สร้างขึ้นที่ เมืองเดอร์บีระหว่างปี 1986 ถึง 1987 British Rail ต้องการจัดหารถไฟรุ่นปรับปรุงจากClass 141 รุ่น ก่อนหน้า จึงได้สั่งซื้อจากผู้ผลิตBritish Rail Engineering Limited (BREL) และWalter Alexanderเพื่อสร้างรถไฟรุ่นของตนเอง คือ Class 144 โดยมีการสร้างทั้งหมด 23 ขบวน^{[ 8 ]}รถไฟทั้งหมดถูกปลดประจำการจากการให้บริการบนเส้นทางหลักภายในปี 2020 แม้ว่ารถไฟส่วนใหญ่จะถูกซื้อไปเพื่อการอนุรักษ์บนทางรถไฟมรดกและเพื่อการใช้งานอื่นๆ ณ เดือนธันวาคม 2022 มีการซื้อรถไฟ 19 ขบวนจากทั้งหมด 23 ขบวนหลังจากการปลดประจำการ โดย 14 ขบวนยังอยู่ในสภาพที่ใช้งานได้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การรถไฟอังกฤษ (BR) ดำเนินการรถไฟดีเซลหลายยูนิตรุ่นแรก จำนวนมาก ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษก่อนหน้าด้วยการออกแบบที่หลากหลาย^{[ 9 ]}ในขณะที่วางแผนกลยุทธ์ระยะยาวสำหรับภาคส่วนนี้ของการดำเนินงาน นักวางแผนของ BR ตระหนักว่าจะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่เกิดขึ้นจากการดำเนินโครงการปรับปรุงที่จำเป็นสำหรับการใช้งานรถไฟดีเซลหลายยูนิตที่เก่าแก่เหล่านี้ต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความจำเป็นในการจัดการและกำจัดวัสดุอันตราย เช่นแอสเบสตอสเมื่อพิจารณาถึงค่าใช้จ่ายที่สูงในการบำรุงรักษา นักวางแผนจึงตรวจสอบโอกาสในการพัฒนาและนำรถไฟดีเซลหลายยูนิตรุ่นใหม่มาใช้แทนที่รุ่นแรก^{[ 6 ]}

ในขั้นตอนแนวคิด มีการคิดค้นแนวทางแยกกันสองแนวทาง แนวทางแรกเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เรียกว่ารถไฟ โดยสาร ที่ให้ความสำคัญกับการลดต้นทุนทั้งในระยะเริ่มต้น (การจัดซื้อ) และต่อเนื่อง (การบำรุงรักษาและการดำเนินงาน) ในขณะที่แนวทางที่สองคือรถไฟดีเซลรางขนาดใหญ่กว่าที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่ารถไฟที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบริการทางไกล^{[ 6 ]}แม้ว่าข้อกำหนดหลังที่ทะเยอทะยานกว่าจะนำไปสู่การพัฒนารถไฟ ดีเซลราง Class 150และ กลุ่ม Sprinter ที่กว้างขึ้นในที่สุด แต่เจ้าหน้าที่ของ BR ตระหนักว่ารถไฟราคาถูกกว่าเป็นที่ต้องการสำหรับบริการบนสายย่อยขนาดเล็กที่ไม่ได้รับผลกระทบมากเกินไปจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่ต่ำกว่าหรือการกำหนดค่าความหนาแน่นสูง ดังนั้น แผนกวิจัยของ BR จึงได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาทั้งสองแนวทางในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 6 ]}

ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างต้นแบบจำนวนหนึ่งเพื่อสำรวจการออกแบบและแนวทางต่างๆ ในการนำแนวคิดรถรางมาใช้ หนึ่งในนั้นคือรถรางสองตู้หนึ่งคัน ซึ่งกำหนดให้เป็นรุ่น Class 140ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1979 ถึง 1981 ^{[ 10 ]}ต้นแบบนี้ได้รับการเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ในเดือนมิถุนายน 1981 ^{[ 10 ]}การทดสอบเบื้องต้นกับรุ่น Class 140 พบปัญหาหลายประการ เช่น ความยากลำบากในการตรวจจับประเภทผ่านวงจรรางซึ่งได้รับการแก้ไขอย่างน่าเชื่อถือโดยการเปลี่ยนวัสดุของผ้าเบรกจากวัสดุผสมเป็นเหล็ก[ ^{6 ] ข้อ}เสียสองประการที่แก้ไขได้ยากกว่าคือระดับเสียงที่สูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนรางข้อต่อแบบ เก่า ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างโครงใต้ท้องรถและระบบกันสะเทือนกับตัวถังของรถรางที่ส่งแรงกระแทกไปทั่วตัวถัง นอกจากนี้ยังพบว่าการรวมชิ้นส่วนเสริมแรงในตัวถังรถบัสที่ผลิตจำนวนมากทำให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนซึ่งเป็นเป้าหมายหลักของประเภทนี้ลดลงไปมาก^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่น Class 140 ถือว่าประสบความสำเร็จโดยรวม ดังนั้น BR จึงออกคำสั่งซื้อรถไฟรุ่นแรก ซึ่งกำหนดให้เป็น Class 141 ให้กับBritish Leylandในปี 1984 โดยเริ่มการผลิตหลังจากนั้น^{[ 6 ]}ในช่วงปีแรก ๆ ของการให้บริการ รถไฟรุ่น Class 141 ประสบปัญหามากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับระบบส่งกำลังและคุณภาพการขับขี่ งานที่ดำเนินการโดยตรงของ BR ส่งผลให้มีการพัฒนาปรับปรุงอย่างรวดเร็วเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ได้บางส่วน อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาสั่งซื้อรถไฟรางเพิ่มเติม ก็มีการตัดสินใจว่าแทนที่จะสั่งซื้อ Class 141 เพิ่มเติม ควรจัดหารถไฟรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจาก Class 141 แทน ^{[ 6 ]}ดังนั้น BR จึงสั่งซื้อรถไฟรุ่นใหม่สองรุ่นในตระกูล Pacer จากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน ได้แก่Class 142และClass 143ตามลำดับ หลังจากนั้น ก็ได้สั่งซื้อรถไฟ Pacer รุ่นสุดท้ายอีกรุ่นหนึ่ง คือ Class 144 ^{[ 6 ]}

รถไฟรุ่น Class 144 จำนวนทั้งหมด 23 ขบวนถูกสร้างขึ้น^{[ 8 ]}รถไฟเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และมีลักษณะภายนอกคล้ายกับรถไฟรุ่น Class 143 Pacer รุ่นก่อนหน้า โดยใช้ตัวถังที่เกือบเหมือนกันซึ่งสร้างโดยWalter Alexanderรถไฟ 13 ขบวนแรกของรุ่นนี้ – หมายเลข 144001 ถึง 144013 – เป็นรถไฟสองตู้ ในขณะที่อีก 10 ขบวนที่เหลือ – หมายเลข 144014 ถึง 144023 – มีตู้ที่สามซึ่งเพิ่มเข้ามาในภายหลัง^{[ 2 ]} รถไฟ Pacer ทั้ง 10 ขบวนนี้เป็นเพียงรุ่นเดียวที่ใช้ตู้โดยสารกลาง^{[ 11 ]}

ขบวนรถประกอบด้วยมอเตอร์ขับเคลื่อนสองตัว โดยตัวหนึ่งมีห้องน้ำ ขบวนรถสามตู้จะมีมอเตอร์กลางเพิ่มอีกหนึ่งตัว รถทุกคันมีที่นั่งชั้นมาตรฐานเท่านั้น คำอธิบายทางเทคนิคของขบวนรถคือ DMS-(MS-)DMSL รถแต่ละคันมีหมายเลขดังต่อไปนี้: ^{[ 1 ]}

• DMS: 55801–55823
• MS: 55850–55859 (เฉพาะหน่วย 144014–144023 เท่านั้น)
• DMSL: 55824–55846

เดิมที ระบบขับเคลื่อนของรถไฟรุ่น Class 142 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ Leyland TL11 ขนาด 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) เกียร์อัตโนมัติแบบกลไกSelf-Changing Gears และชุดขับเคลื่อนสุดท้าย Gmeinderในแต่ละคันที่ขับเคลื่อนเพียงเพลาเดียว^{[ 10 ]}ระบบขับเคลื่อนนี้ส่วนหนึ่งนำมาจากรถโดยสาร Leyland National และยังใช้ร่วมกับรถไฟรุ่น Class 141 รุ่นก่อนหน้าด้วย^{[ 6 ]}ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 รถไฟทุกคันในรุ่นนี้ได้รับการอัพเกรดทางกลไก เนื่องจากชิ้นส่วนเดิมถูกระบุว่าเป็นสาเหตุหลักของความไม่น่าเชื่อถือ^{[ 11 ]}การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Leyland ด้วยเครื่องยนต์Cummins LTA10-R ที่ทรงพลังกว่า ^{[ 3 ]}รวมถึงการเปลี่ยนระบบส่งกำลังแบบกลไกเดิมเป็นหน่วยไฮโดรคิเนติกVoith ^{[ 1 ] [ 11 ]}

รถไฟรุ่น Class 144 ติดตั้ง ตัวเชื่อมต่อ BSIซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกันได้กับรถไฟรุ่น Class 142 , 143 , 150 , 153 , 155 , 156 , 158 , 165 , 166และ170รวมถึงรถไฟรุ่นเดียวกันด้วย^{[ 2 ]}

รถไฟรุ่น Class 144 ขบวนแรกถูกส่งมอบในปี 1986 ^{[ 11 ]}รถไฟเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะเพื่อให้บริการในพื้นที่ที่ได้รับการสนับสนุนจากWest Yorkshire Passenger Transport Executive (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นMetro ) ดังนั้น รถไฟทั้งฝูงจึงถูกทาสีด้วยสีแดงเข้ม/ครีมของ West Yorkshire Metro ถึงแม้ว่ารถไฟสามขบวน (หมายเลข 144011–013) จะถูกทาสีใหม่เป็นสีของRegional Railways ในภายหลัง ในยุค British Rail รถไฟประเภทนี้มักใช้ในเส้นทางต่างๆ เช่นเส้นทาง Harrogateระหว่าง York, Harrogate และ Leeds เส้นทาง Wakefield ของHuddersfield Line ระหว่าง Leeds และ Huddersfield รวมถึงเส้นทางสาขา Huddersfield ของ Calder Vale Line นอกจากนี้ รถไฟ Class 144 ยังถูกใช้งานในเส้นทางHallam Lineระหว่าง Leeds, Barnsley และ Sheffield; เส้นทางPenistone Lineระหว่าง Huddersfield, Barnsley และ Sheffield; และเส้นทางPontefract Lineระหว่าง Wakefield และ Pontefract

รถไฟรุ่น Class 144 ยังได้รับมอบหมายให้วิ่งในเส้นทางเพิ่มเติม ได้แก่ เส้นทาง ลีดส์ - มอ ร์แคม บ์ และเส้นทางระหว่างสคันธอร์ปและแอดวิกไปยัง เชฟ ฟิลด์และลินคอล์นเมื่อไม่นานมานี้ ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา รถไฟรุ่นนี้ได้วิ่งในเส้นทางระหว่างแมนเชสเตอร์วิกตอเรียและลีดส์ (โดยปกติจะผ่านบริกเฮาส์ ) และเส้นทางอื่นๆ อีกด้วย ก่อนปี 1994 รถไฟรุ่นนี้ยังถูกใช้ในเส้นทางลีดส์/แบรดฟอร์ด-อิลค์ลีย์และลีดส์/แบรดฟอร์ด-สคิปตันเส้นทางเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1994 และการให้บริการผู้โดยสารได้เปลี่ยนมาใช้รถไฟไฟฟ้าหลายตู้รุ่นClass 308 แทน

การใช้งานในช่วงแรกของรถไฟประเภทนี้ประสบปัญหาเรื่องความไม่น่าเชื่อถืออย่างมาก จนกระทั่งรถไฟ Class 144 มักถูกแทนที่ในนาทีสุดท้ายด้วยรถไฟดีเซลรางรุ่นแรกหรือรถไฟที่ลากด้วยหัวรถจักร^{[ 11 ]}ปัญหาเรื่องความพร้อมใช้งานที่ไม่ดีเป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฟ Pacer ทุกรุ่นที่ผลิตออกมา ตามรายงานของวารสารอุตสาหกรรมRail magazineระบบส่งกำลังเชิงกลของรถไฟ Class 144 มักถูกระบุว่าเป็นสาเหตุหลักของปัญหาเหล่านี้ ในขณะที่การลื่นไถลของล้อที่ไม่พึงประสงค์ก็เป็นอีกเหตุการณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นบ่อย^{[ 11 ]}ด้วยเหตุนี้ ระบบขับเคลื่อนของรถไฟ Class 144 รวมถึงรถไฟ Class 142 และ 143 จึงถูกเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานได้เพียงไม่กี่ปี การปรับปรุงใหม่นี้ไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาความไม่น่าเชื่อถือได้มากเท่านั้น แต่ยังทำให้รถไฟ Pacer มีอัตราเร่งที่ดีขึ้นด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า^{[ 11 ]}

นับตั้งแต่การแปรรูป British Rail รถไฟ Class 144 ได้ถูกดำเนินการโดยผู้รับสัมปทานหลายราย ผู้ให้บริการเอกชนรายแรกคือNorthern Spiritซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยArriva Trains Northern โดย Arriva Trains Northern เลือกที่จะปรับปรุงขบวนรถระหว่างปี 2002 ถึง 2004 เพื่อให้สามารถให้บริการต่อไปได้^{[ 12 ]}หลังจากการปรับปรุง รถไฟเหล่านี้มีสีเงินและแดง แบบ Metro ใหม่ พร้อมกับการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ในเดือนธันวาคม 2004 ขบวนรถถูกโอนไปยังผู้รับสัมปทานรถไฟ Northern Rail แห่งใหม่ Northern Rail ได้เปลี่ยนสีสีเงินและแดงแบบ Metro เป็นสีม่วงและน้ำเงินแบบ Northern ภายในเดือนเมษายน 2010 รถไฟ Class 144 ทั้งหมดได้ถูกทาสีใหม่เป็นสีใหม่นี้^{[ 8 ]}

ประมาณปี 2010 Northern Rail ได้ดำเนินการปรับปรุงขบวนรถไฟ Class 144 อีกครั้ง โดยขบวนแรกที่ได้รับการปรับปรุงคือ 144006 ซึ่งเป็นขบวนแรกที่ได้รับการปรับปรุงในโครงการร่วมระหว่าง Arriva Trains Northern และ WYPTE Metro ในปี 2002 การปรับปรุงครั้งนี้รวมถึงการเปลี่ยนแปลงภายในหลายอย่าง เช่น การติดตั้งพื้นแบบ 'ทำความสะอาดง่าย' การขยายพื้นที่เก็บจักรยานที่ปลายด้านหนึ่งของรถโดยการรื้อผนังกั้นออก และการขยายที่นั่งจากสามเป็นสี่ที่นั่ง การทาสีที่จับและเสาใหม่ แผงข้างใหม่ และทาสีปลายผนังใหม่ หุ้มเบาะใหม่ด้วยผ้ากำมะหยี่สีม่วงของ Northern Rail ทาสีเพดานใหม่ และทาสีห้องคนขับใหม่^{[ 13 ] [ 14 ]}

ในเดือนเมษายน 2559 รถไฟรุ่น Class 144 ของ Northern Rail ทั้งหมดถูกโอนไปยังผู้รับสัมปทานรายใหม่ Arriva Rail North และต่อมาNorthern Trainsก็รับช่วงการดำเนินงานของรถไฟทั้งหมดในวันที่ 1 มีนาคม 2563

ข้อบังคับการเข้าถึงยานพาหนะทางรถไฟ (ระบบรถไฟที่ทำงานร่วมกันได้) ปี 2008 ^{[ 15 ]}และข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานร่วมกันได้ (PRM-TSI) สำหรับผู้พิการทางการเคลื่อนไหว กำหนดให้รถไฟโดยสารสาธารณะทั้งหมดต้องสามารถเข้าถึงได้ภายในวันที่ 1 มกราคม 2020 รถไฟรุ่น Class 144 ที่ส่งมอบมาแต่เดิมไม่ตรงตามข้อกำหนดนี้และต้องถูกถอนออกโดยไม่มีการดัดแปลงเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด ในช่วงทศวรรษ 2010 บริษัทให้เช่ารถไฟPorterbrookได้เสนอการปรับปรุงครั้งใหญ่ของรถไฟรุ่น Class 143 และ Class 144 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของข้อกำหนดนี้ มีการตั้งข้อสังเกตว่าการดัดแปลงที่วางแผนไว้จะทำให้จำนวนที่นั่งลดลงอย่างมาก^{[ 16 ] [ 17 ]} รถไฟ ทั้งหมดจะต้องถูกถอนออกภายในเดือนธันวาคม 2019 Northern ได้สั่งซื้อ รถไฟ รุ่น Class 195และClass 331เพื่อมาแทนที่ Pacers รวมถึงรับรถไฟสำรองจากผู้ให้บริการรายอื่นด้วย^{[ 18 ] [ 19 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการส่งมอบรถไฟใหม่ล่าช้า รถไฟรุ่น 144 จึงยังคงให้บริการในพื้นที่เซาท์ยอร์กเชียร์ต่อไปจนถึงกลางปี ​​2020 ^{[ 20 ]}ทางนอร์เทิร์นจึงได้ขอและได้รับการยกเว้นให้สามารถใช้งานต่อไปได้จนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2020 เฉพาะในเส้นทางที่กำหนดเท่านั้น^{[ 21 ]}

หลังจากการระบาดของ COVID-19ในสหราชอาณาจักรในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 และการลดการให้บริการผู้โดยสารที่เกิดขึ้น^{[ 22 ]} Northern ได้ถอนรถไฟทั้งหมดออกก่อนกำหนด และภายในกลางเดือนเมษายน ได้นำรถไฟทั้ง 23 ขบวนไปเก็บรักษา โดย 18 ขบวนอยู่ที่Keighley and Worth Valley Railwayและอีก 5 ขบวนอยู่ที่Heaton Traction Maintenance DepotในNewcastle-upon-Tyne [ ^{23 ] [ 24 ] [ 25 ] ต่อ}มารถไฟ 3 ขบวนถูกนำไปทำลายทิ้ง ในขณะที่อีก 20 ขบวนถูกแจกจ่ายให้กับกลุ่มอนุรักษ์และผู้ใช้งานที่ไม่ใช่ทางรถไฟอื่นๆ

ข้อเสนอ Class 144 Evolution (หรือ144e ) ได้รับการเผยแพร่โดย Porterbrook เจ้าของกองเรือในปี 2015 เพื่อเป็นแนวทางในการปรับปรุงกองเรือให้สอดคล้องกับข้อกำหนด PRM-TSI และยืดอายุการใช้งานให้เกินกำหนดเส้นตายการปฏิบัติตามข้อกำหนดในปลายปี 2019 ^{[ 17 ]}รถไฟหนึ่งขบวน หมายเลข 144012 ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐาน Evolution และจัดแสดงเป็นหลักฐานแสดงแนวคิดของการอัปเกรด ซึ่งรวมถึง: ^{[ 17 ] [ 26 ]}

• การติดตั้งห้องสุขาที่ทุกคนสามารถเข้าถึงได้
• จัดเตรียมที่นั่งสำหรับรถเข็น 2 ที่นั่ง
• มีที่วางสัมภาระและพื้นที่สำหรับจักรยานสองคัน
• การติดตั้งที่นั่ง Fainsa ใหม่
• การติดตั้ง Wi-Fiสำหรับผู้โดยสาร
• การติดตั้งจอแสดงข้อมูลผู้โดยสารและระบบประกาศเสียงอัตโนมัติ

  

• ติดตั้งกล้องวงจรปิดในห้องโดยสาร พร้อมทั้งกล้องหน้าในห้องโดยสารแต่ละห้อง และ
• เปลี่ยนระบบไฟส่องสว่างภายในอาคารจากหลอดฟลูออเรสเซนต์เป็นหลอด LED

พอร์เตอร์บรูคระบุว่าได้จ่ายเงิน 800,000 ปอนด์เพื่อเตรียมหน่วยสาธิต แต่กล่าวอ้างว่าสามารถผลิตได้ในราคา 175,000 ปอนด์ต่อตู้รถไฟ รวมเป็น 350,000 ปอนด์ต่อรถไฟสองตู้ หรือ 525,000 ปอนด์ต่อรถไฟสามตู้ ในการผลิตจำนวนมาก^{[ 27 ]}มีการวางแผนว่าจะนำหน่วยสาธิตเข้าให้บริการสาธารณะในเดือนเมษายน 2015 แต่ถูกเลื่อนออกไปจนถึงปลายปี^{[ 28 ] [ 17 ]} หลังจากถูกถอนออกจากการให้บริการ ก็ได้ขายให้กับ เน็ตเวิร์กเรลในปี 2021 แต่ต่อมาก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง^{[ 29 ] [ 30 ]}

รถไฟ Northern Rail รุ่น Class 144 จำนวน 3 ตู้ เกิดไฟไหม้ใกล้สะพาน Smithyในเมือง Rochdaleเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2013 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

รถไฟรุ่น 144 จำนวน 23 ขบวนถูกสร้างขึ้น โดย 13 ขบวนแรกของรุ่นนี้ (หมายเลข 144001 ถึง 144013) เป็นแบบสองตู้ ส่วนอีก 10 ขบวนที่เหลือ (หมายเลข 144014 ถึง 144023) มีตู้ที่สามเพิ่มเข้ามาภายหลังในปี พ.ศ. 2530 ^{[ 2 ]}

หน่วย 144001 ได้รับชื่อว่าThe Penistone Line Partnership ^{[ 35 ]}

รถไฟรุ่น Class 144 จำนวน 14 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่สามารถใช้งานได้

องค์กรที่ไม่ใช่การรถไฟได้ซื้อรถไฟ Class 144 จำนวน 5 คัน โดย 2 คัน คือหมายเลข 144001 และ 144008 ได้ถูกแจกจ่ายให้กับองค์กรชุมชนผ่านการแข่งขัน "Transform a Pacer" ของกระทรวงคมนาคม^{[ 48 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 144

• Marsden, Colin J. (2011). การรับรู้แรงดึง (ฉบับที่ 2). Ian Allan. หน้า  108–109 . ISBN 9780711034945. OCLC  751525080 .