เส้นเบร็คแลนด์
เนินเขาชิปเปียในพื้นที่ราบลุ่มเฟนส์โดยทั่วไป
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	ภาคตะวันออกของอังกฤษ
เทอร์มินี	นอริช เคมบริดจ์
สถานี	12
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	เกรทเทอร์ แองเกลีย ครอสคันทรี อีสต์มิดแลนด์ส เรลเวย์เกรท นอร์เทิร์น
รถไฟ	ชั้นเรียน 158 ชั้นเรียน 170 ชั้นเรียน 387 ชั้นเรียน 720 ชั้นเรียน 755
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1845
ทางเทคนิค
ความยาวของแทร็ก	51 ไมล์ 8 โซ่ (82.2 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	รอง[ 1 ]
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
เกจวัดแรงดึง	ดับเบิลยู10
การใช้ไฟฟ้า	25 kV AC (ระหว่างเคมบริดจ์และอีลี และบริเวณรอบ ๆ นอริช)
ความเร็วในการทำงาน	75–90 ไมล์ต่อชั่วโมง
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นเบร็คแลนด์
นอริช 124 ¾ สายเรือ Wherryและสายเรือ Bittern แม่น้ำเวนซัม ทราวส์ นอริช วิคตอเรีย สายหลักเกรทอีสเทิร์น ไปยังสถานีลิเวอร์พูล ลอนดอน เฮเธอร์เซ็ตต์ สปิงค์ส เลน ไปยังแอชเวลล์ธอร์ป ไวมอนด์แฮม 114 ¾ ทางรถไฟมิด-นอร์ฟอล์ก ไปยังเดอแรม สปูนเนอร์ โรว์ 111¼ แอตเทิลโบโรห์ 108¼ ถนนเอคเคิลส์ 104½ แม่น้ำเธต ถนนฮาร์ลิง 101½ ไปยังโฮล์ม เฮลและสวาฟฟ์แฮม รูดแฮม จังก์ชัน เส้นทางจากเธตฟอร์ดไปยังเบอรีเซนต์เอ็ดมันด์ส ไปยังเบอรีเซนต์เอ็ดมันด์ส เธตฟอร์ด 93¾ แบรนดอน 86½ แม่น้ำลิตเติลโอส ช่องตัด เลคเคนฮีธ 82½ ชิปเปียฮิลล์ 77¼ ต้นหนาม ริเวอร์ลาร์ค แม่น้ำเกรทโอส เฟนไลน์ ไปยังคิงส์ลินน์ เส้นทางอีลี–ปีเตอร์โบโรห์ เอลี 70½ เส้นทางอิปสวิช–อีลี ทางรถไฟอีลีและเซนต์ไอเวส เฟนไลน์ ไปยังเคมบริดจ์
ระยะทางจากสถานีลอนดอนลิเวอร์พูล

เส้นทางรถไฟเบร็คแลนด์เป็นเส้นทางรถไฟสายรองทางตะวันออกของอังกฤษเชื่อมต่อเมืองเคมบริดจ์ทางตะวันตกกับเมืองนอริชทางตะวันออก เส้นทางนี้วิ่งผ่านสามมณฑล ได้แก่แคมบริดจ์เชียร์ซัฟฟอล์กและนอร์ฟอล์กชื่อของเส้นทางมาจาก ภูมิภาค เบร็คแลนด์ในนอร์ฟอล์ก และผ่านป่าเธตฟอร์ด

เส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาว 51 ไมล์ 8 เชน (82.2 กิโลเมตร) โดยเริ่มจากจุดที่แยกจากเส้นทางเฟนทางเหนือของเมืองอีลีไปจนถึงจุดที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟสายหลักเกรตอีสเทิร์นทางใต้ของเมืองนอริช มีสถานีทั้งหมด 12 สถานี รวมทั้งสถานีปลายทาง

เส้นทางนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางยุทธศาสตร์หมายเลข 5 ของ Network Rail , SRS 05.09 และเป็นส่วนหนึ่งของ SRS 05.05 จัดเป็นเส้นทางรอง ยกเว้นระหว่างเคมบริดจ์และอีลี ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟโดยสารระหว่างลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้^{[ 1 ]}บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทางเบร็คแลนด์ดำเนินการโดยGreater Anglia (ซึ่งบริหารจัดการสถานีทั้งหมด), CrossCountry , East Midlands RailwayและGreat Northern

หลังจากการเปิดเส้นทางรถไฟยาร์มัธและนอร์วิช ประสบความสำเร็จ บริษัทรถไฟนอร์วิชและแบรนดอนจึงถูกก่อตั้งขึ้นในปี 1844 เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟระหว่างสองเมืองนั้น ในขณะเดียวกัน บริษัทรถไฟอีส เทิร์นเคาน์ตีส์ ก็กำลังสร้างเส้นทางจากนิวพอร์ตในเอสเซ็กซ์ ผ่านเคมบริดจ์ ผ่านอีลี ไปยังแบรนดอนเส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางแรกระหว่างนอร์วิชและลอนดอน

หนึ่งเดือนก่อนเปิดทำการ ทางรถไฟยาร์มัธและนอร์วิช และทางรถไฟนอร์วิชและแบรนดอน ได้รวมกันเป็นทางรถไฟนอร์ฟอล์ก^{[ 2 ]}

เส้นทางทั้งสองเปิดให้บริการในวันเดียวกันคือวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2388 แม้ว่าเส้นทางจะเปิดให้บริการเฉพาะสถานีชั่วคราวที่เวนซัมเท่านั้น เพื่อรอการก่อสร้างสะพานหมุนโทรว์สให้ แล้วเสร็จ ซึ่งแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2388 บริการรถไฟจากชอร์ดิทช์ (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อบิชอปส์เกต ) ไปยัง สถานี นอริช ธอร์ปเริ่มให้บริการในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2388 ^{[ 3 ] [ 4 ]}

แม้ว่าจะคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนหัวรถจักรจะเกิดขึ้นระหว่างสองบริษัทที่แบรนดอน ซึ่งมีการสร้างโรงเก็บหัวรถจักรขึ้น แต่ในความเป็นจริงแล้วทางรถไฟนอร์ฟอล์กได้ให้บริการรถไฟไปยังอีลี ทางรถไฟอีสเทิร์นยูเนียน (ECR) และคู่แข่งอย่างทางรถไฟอีสเทิร์นยูเนียน (EUR) ต่างก็กำลังประเมินทางรถไฟนอร์ฟอล์ก (NR) เพื่อเข้าซื้อกิจการและขยายอาณาจักรทางรถไฟของตน ECR เอาชนะ EUR โดยเข้าครอบครองทางรถไฟนอร์ฟอล์ก (NR) และรับผิดชอบในการให้บริการตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 5 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1860 ทางรถไฟในอีสต์แองเกลียประสบปัญหาทางการเงิน และส่วนใหญ่ถูกให้เช่าแก่ Eastern Counties Railway ซึ่งต้องการควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ แต่ไม่สามารถได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลจนกระทั่ง มีการผ่านพระราชบัญญัติ Great Eastern Railway Act 1862 ( 25 & 26 Vict. c. ccxxiii) เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1862 ซึ่งGreat Eastern Railway (GER) ได้ก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการ^{[ 6 ]}

ระบบการรถไฟดำเนินไปอย่างราบรื่นตลอดหกทศวรรษถัดมา ยกเว้นช่วงที่เกิดความวุ่นวายจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากหลังสงครามทำให้รัฐบาลต้องออกพระราชบัญญัติการรถไฟปี 1921ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้ง บริษัทรถไฟ ขนาดใหญ่สี่แห่งบริษัท GER ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟอื่นๆ เพื่อก่อตั้งบริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันออกเฉียงเหนือ (LNER) เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1923

ในปี 1948 เส้นทางรถไฟสายนี้ตกอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัทรถไฟอังกฤษประจำภูมิภาคตะวันออก

• เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2390 คนงานขนหินสองคนเสียชีวิตเมื่อรถม้าที่พวกเขานั่งมาพังลงใกล้กับเลคเคนฮีธ^{[ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2397 รถไฟสองขบวนชนกันใกล้เมืองเธตฟอร์ด^{[ 8 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2408 รถไฟโดยสารตกรางขณะวิ่งผ่านใต้สะพานลอยของทางรถไฟสายหลัก Great Easternที่Lakenham , Norfolk มีผู้ได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 3 คน^{[ 9 ]}
• เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2313 รถไฟไปรษณีย์ชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าที่แบรนดอน^{[ 10 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2318 รถไฟไปรษณีย์ชนท้ายรถไฟบรรทุกสินค้าที่เมืองเธตฟอร์ด มีผู้ได้รับบาดเจ็บอย่างน้อย 5 คน^{[ 11 ]}
• เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2418 รถไฟบรรทุกปศุสัตว์ตกรางที่ถนนฮาร์ลิง^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2322 รถไฟบรรทุกสินค้าได้ชนท้ายรถไฟโดยสารที่วิมอนด์แฮมผู้โดยสารหลายคนได้รับบาดเจ็บ^{[ 13 ]}
• เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2323 รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนหนึ่งได้ชนท้ายรถไฟอีกขบวนหนึ่งที่แบรนดอน^{[ 14 ]}
• เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2324 รถไฟบรรทุกสินค้าได้ชนกับรถไฟโดยสารที่สถานี Wymondham North Junction มีผู้บาดเจ็บ 13 คน^{[ 15 ]}
• เมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2449 รถไฟโดยสารตกรางที่ชิปเปียฮิลล์เนื่องจากความเร็วเกินกำหนด ผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 8 ราย บาดเจ็บสาหัส 2 ราย^{[ 16 ]}
• เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2469 รถโดยสารประจำทางคันหนึ่งได้พุ่งชนราวสะพานลอยที่เธตฟอร์ดและตกลงบนรถไฟที่จอดนิ่งอยู่^{[ 17 ]}
• เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2460 รถไฟบรรทุกสินค้าที่ลากโดยรถจักรไอน้ำรุ่นGER Class Y14 0-6-0หมายเลข 7613 ได้ชนกับรถบรรทุกที่Roudham Heathใน Norfolk เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ดูแลทางข้าม คนขับรถบรรทุกเสียชีวิต^{[ 18 ]}
• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2513 รถไฟโดยสารชนกับรถบรรทุกที่ทางข้ามระดับที่ชิปพีฮิลล์ คนขับรถไฟเสียชีวิต^{[ 19 ]}
• เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2519 รถไฟโดยสารชนกับรถบรรทุกที่ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ประจำอยู่ที่ชิปพีฮิลล์ คนขับรถไฟเสียชีวิต และผู้โดยสารอีก 8 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 19 ]}
• เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2549 รถไฟดีเซลหลายตู้รุ่น 170 หมายเลข 170 206 ตกรางขณะข้ามทางข้ามระดับที่คร็อกซ์ตัน นอร์ฟอล์ก แผงที่ประกอบเป็นส่วนหนึ่งของทางข้ามระดับหลุดออกและกีดขวางทั้งทางรถไฟและถนน^{[ 20 ]}

• เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2559 รถไฟรุ่น Class 170 หมายเลข 170 204 ได้ชนกับรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรบนทางข้ามทางรถไฟส่วนตัวที่Roudham , Norfolk คนขับรถแทรกเตอร์ได้รับบาดเจ็บสาหัส ส่วนคนขับรถไฟและผู้โดยสารอีก 6 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 21 ] [ 22 ]}การสอบสวนเบื้องต้นพบว่าคนขับรถแทรกเตอร์ได้รับอนุญาตให้ข้ามทางรถไฟ^{[ 23 ]}
• เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 รถไฟรุ่น Class 158 หมายเลข 158 856 ชนกับต้นไม้ล้มและตกรางระหว่าง สถานี ThetfordและHarling Roadผู้โดยสาร 1 ใน 31 คนบนรถไฟได้รับบาดเจ็บ RAIB ได้เปิดการสอบสวนอุบัติเหตุ^{[ 24 ]}

เส้นทางนี้เป็นรางคู่ตลอด แต่ใช้ไฟฟ้า เฉพาะ ระหว่างเคมบริดจ์และอีลี และระหว่างนอร์วิชและทราวส์จังก์ชัน ที่25 kV AC เท่านั้น มีขนาดราง W8 ยกเว้นส่วนที่เชื่อมต่อเส้นทางอิปสวิช-อีลีกับเส้นทางอีลี-ปีเตอร์โบโรห์ซึ่งเป็น W10 ความเร็วของเส้นทางอยู่ระหว่าง 40 ถึง 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (64–145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}

จนถึงปี 2012 เส้นทางรถไฟสายนี้ยังคงรักษารูปแบบดั้งเดิมไว้ โดยมีสถานีที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีระบบสัญญาณแบบเซมาฟอร์ และจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2009 ยังคงมีเสาโทรเลขข้างทาง รวมถึงรางรถไฟแบบต่อบนหมอนรองรางไม้ อย่างไรก็ตาม โครงการปรับปรุงระบบสัญญาณรถไฟสาย Ely–Norwich ซึ่งดำเนินการสองขั้นตอนในเดือนสิงหาคมและธันวาคม 2012 นั้น ส่งผลให้มีการปิดห้องควบคุมสัญญาณกลไก ประจำพื้นที่ 9 แห่ง และรื้อถอนประตูไม้แบบใช้มือควบคุม 7 ชุดที่ทางข้ามทางรถไฟปัจจุบันห้องควบคุมสัญญาณเคมบริดจ์ควบคุมระบบเชื่อมต่ออิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งควบคุมสัญญาณ LED น้ำหนักเบา ในขณะที่ทางข้ามทางรถไฟได้รับการติดตั้งระบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ด้วยไม้กั้นและไฟเตือน

สถานที่ต่างๆ ที่เส้นทางนี้ให้บริการแสดงไว้ด้านล่าง พร้อมด้วยพิกัดแผนที่จากกรมแผนที่(Ordnance Survey) สำหรับสถานีต่างๆ:

รถไฟวิ่งผ่านสถานีวอเตอร์บีชระหว่างเมืองอีลีและเคมบริดจ์เหนือโดยไม่หยุดจอด

สถานี Prickwillowซึ่งอยู่ระหว่างสถานี Ely และสถานี Shippea Hill ปิดทำการในปี 1850

สถานีบางแห่งบนเส้นทางเบร็คแลนด์มีรถไฟจอดทุกสถานีเพียงขบวนเดียวต่อวันในแต่ละทิศทาง ส่วนใหญ่จะวิ่งไปนอริชในตอนเช้า และวิ่งไปเคมบริดจ์ในตอนบ่ายหรือเย็น สถานีสามแห่งบนเส้นทางนี้เป็นสถานีจอดเฉพาะเมื่อมีการร้องขอเท่านั้น ได้แก่ สปูนเนอร์โรว์ เลคเคนฮีธ และชิปพีฮิลล์ สถานีฮาร์ลิงโรดและเอคเคิลส์โรดมี บริการเฉพาะ ช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น คือ สองขบวนในแต่ละทิศทางต่อวัน ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ (สองขบวนในตอนเช้าไปนอริช และสองขบวนไปทางตะวันตกในตอนเย็น โดยหนึ่งในนั้นให้บริการโดยอีสต์มิดแลนด์เรลเวย์เฉพาะวันธรรมดา)

บริการขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยบริษัทหลายแห่ง:

• Greater Angliaให้บริการรถไฟระหว่างสนามบิน Stansted และ Norwich ประมาณทุกชั่วโมง โดยใช้ รถไฟรุ่น Class 755 ซึ่ง เป็นรถไฟแบบสองโหมดที่เข้ามาแทนที่รุ่น Class 170 ในปี 2019 และใช้รถไฟรุ่น Class 720 ในเส้นทางระหว่าง Cambridge และ Cambridge North ไปยัง London Liverpool Street
• บริษัท East Midlands Railwayให้บริการรถไฟหลายเส้นทางระหว่าง Ely และ Norwich ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง Liverpool–Norwich โดยปกติจะใช้ รถไฟดีเซลราง รุ่น Class 158แต่บางครั้งอาจใช้รุ่นClass 170 ก็ได้
• CrossCountryให้บริการรถไฟหลายเส้นทางระหว่างเคมบริดจ์และอีลี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเบอร์มิงแฮม–สนามบินสแตนสเต็ด โดยปกติจะใช้รถไฟดีเซลรางรุ่น Class 170
• บริษัท Great Northernให้บริการรถไฟหลายเส้นทางระหว่างเคมบริดจ์และอีลี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง Fen Lineไปยังคิงส์ลินน์ โดยใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นClass 387