เชสไลน์
เชสไลน์
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	เวสต์มิดแลนด์
เทอร์มินี	รูเกลีย์ เทรนต์ วัลเลย์ วอลซอลล์ ถนนเบอร์มิงแฮมใหม่
สถานี	17
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง , รถไฟบรรทุกสินค้า
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟเวสต์มิดแลนด์
คลังสินค้า	เบสคอต
รถไฟ	ชั้นเรียน 730 [ 1 ]
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	25 kV AC OHLE
แผนที่เส้นทาง

วี ที อี เชสไลน์
เส้นทางเทรนต์วัลเลย์ ไปยังสแตฟฟอร์ด │ ไปยังรักบี้ รูเกลีย์ เทรนต์ วัลเลย์ โรงไฟฟ้า Rugeley B เมืองรูเกลีย์ บรินด์ลีย์ ฮีธ เฮดเนสฟอร์ด ทางรถไฟแร่แคนน็อค แคนน็อค ด่านเก็บค่าผ่านทาง M6 ไวร์ลีย์และ เชสลิน เฮย์ แลนดี้วูด ขอบเขตของพื้นที่TfWM บล็อกซ์วิชเหนือ บล็อกซ์วิช เบิร์ชิลล์ สายเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ สายซัตตันพาร์ค วูล์ฟแฮมป์ตันและ ทางรถไฟวอลซอลล์ วอลซอลล์ วอลซอลล์– เส้นทางวูลเวอร์แฮมป์ตัน สายเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ เอ็ม6 เส้นทางวอลซอลล์–วูล์ฟแฮมป์ตัน ไปยังวูลเวอร์แฮมป์ตัน สนามกีฬาเบสคอต เบสคอต ทีเอ็มดี สะพานเทม พาร์คเวย์ คลองเทมแวลลีย์ เอ็ม5 ถนนนิวตัน แฮมสเตด จุดเชื่อมต่อเพอร์รี บาร์ แฮนด์สเวิร์ธ วูด เพอร์รี่ บาร์ ถนนโซโห วิทตัน เวสต์มิดแลนด์เมโทร เอ38(เอ็ม) เส้นทางสโนว์ฮิลล์ สายครอสซิตี้ รักบี้–เบอร์มิงแฮม– สแตฟฟอร์ดไลน์ โซโหจังก์ชัน สายครอสซิตี้ แอสตัน เบอร์มิงแฮม ถนนใหม่ ไปยังสเตชฟอร์ด อุโมงค์ถนนนิวสตรีทใต้ ดัดเดสตัน จุดเชื่อมต่อบ้านพิสูจน์ รักบี้–เบอร์มิงแฮม– สแตฟฟอร์ดไลน์ ที่จอดรถฟรีของ TfWM ที่จอดรถอื่นๆ

เส้นทางรถไฟเชส ( Chase Line)เป็น เส้นทาง รถไฟชานเมืองในภูมิภาคเวสต์มิดแลนด์ ของประเทศอังกฤษวิ่งจากสถานีปลายทางทางใต้สุดคือ สถานีเบอร์มิงแฮม นิวสตรีท ( Birmingham New Street ) ไปยังเมืองวอลซอลล์ (Walsall ) และจากนั้นไปยังเมืองรูเกลีย์ เทรนต์ วัลเลย์ (Rugeley Trent Valley)ใน มณฑลสแตฟฟอร์ดเชียร์ (Staffordshire ) ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟเทรนต์ วัลเลย์ (Trent Valley Line ) ชื่อของเส้นทางนี้มาจากชื่อแคนน็อค เชส (Cannock Chase)ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เส้นทางรถไฟวิ่งผ่านทางตอนเหนือสุด

ส่วนหนึ่งของเส้นทางระหว่างเบอร์มิงแฮมและวอลซอลล์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าตั้งแต่ปี 1966 งานติดตั้งระบบไฟฟ้าในส่วนที่เหลืออีก 15 ไมล์ระหว่างวอลซอลล์และรูเกลีย์เสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• เส้นทางรถไฟจากเบอร์มิงแฮมผ่านแอสตัน เพอร์รี บาร์ และเบสคอต เปิดให้บริการในปี 1837 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายหลักสายแรกๆ สายหนึ่ง คือแกรนด์จังก์ชันเรลเวย์ (GJR) เส้นทางนี้ไม่ได้ให้บริการวอลซอลล์โดยตรง แต่ต่อเนื่องจากเบสคอตไปยังวูล์ฟแฮมป์ตัน (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางวอลซอลล์-วูล์ฟแฮมป์ ตัน ) สถานีบนเส้นทาง GJR ที่ชื่อวอลซอลล์เปิดให้บริการที่ชานเมือง ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นวูดกรีนและปัจจุบันปิดทำการแล้ว GJR กลายเป็นส่วนหนึ่งของลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์นเรลเวย์ (LNWR) ในปี 1846 ^{[ 4 ]}
• ส่วนที่ผ่านวอลซอลล์ รวมถึงสถานีวอลซอลล์ในปัจจุบัน เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2392 โดยทางรถไฟเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทางเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ (ปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว) จากดัดลีย์ไปยังวิชนอร์จังก์ชัน ทางเหนือของลิชฟิลด์มีการเปิดเส้นทางเชื่อมต่อจากวอลซอลล์ไปยัง GJR ที่เบสคอต ทำให้มีรถไฟตรงจากวอลซอลล์ไปยังเบอร์มิงแฮม^{[ 4 ]}
• ส่วนระหว่าง Walsall และ Rugeley Trent Valley สร้างขึ้นโดย South Staffordshire Railway และCannock Mineral Railway (CMR): South Staffordshire Railway สร้างเส้นทางจาก Walsall ไปยัง Cannock เปิดให้บริการในปี 1858 และ CMR สร้างเส้นทางจาก Cannock ไปยัง Rugeley เปิดให้บริการในปี 1859 South Staffordshire Railway ถูกควบรวมกิจการโดย LNWR ในปี 1867 เช่นเดียวกับ CMR ในอีกสองปีต่อมา^{[ 4 ]}
• ส่วนสุดท้ายของเส้นทางที่ปัจจุบันคือ Chase Line ซึ่งก็คือSoho Loop Lineเส้นทางที่เชื่อมต่อจากPerry Barr Junctionบน GJR เดิมไปยังSoho JunctionบนStour Valley Lineซึ่งเป็นเส้นทางทางเลือกเข้าสู่เบอร์มิงแฮมจากทางตะวันตกโดยไม่ต้องผ่าน Aston เปิดให้บริการโดย LNWR ในปี 1889 มีสถานีเปิดให้บริการสองแห่งบนเส้นทางนี้ ได้แก่Soho RoadและHandsworth Woodซึ่งทั้งสองแห่งปิดให้บริการในปี 1941 ^{[ 4 ]}

บริการผู้โดยสารบนเส้นทางระหว่าง Walsall และ Rugeley Trent Valley ถูกยกเลิกในปี 1965 และสถานีระหว่างทางถูกปิดเป็นส่วนหนึ่งของBeeching Axeอย่างไรก็ตาม เส้นทางยังคงเปิดให้บริการขนส่งสินค้า แม้ว่าจนถึงทศวรรษ 1980 ก็ยังพบเห็นได้ทั่วไปว่าบริการผู้โดยสารระหว่างเมืองที่เปลี่ยนเส้นทางจากเบอร์มิงแฮมไปยังแมนเชสเตอร์ เอดินบะระ กลาสโกว์ ฯลฯ จะใช้เส้นทางนี้ในกรณีที่เส้นทาง Wolverhampton-Stafford ปิดให้บริการในวันอาทิตย์หรือช่วงดึกเพื่อซ่อมแซมทางวิศวกรรม^{[ 5 ] [ 6 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารได้รับการฟื้นฟูในเส้นทางนี้ และสถานีส่วนใหญ่เปิดให้บริการอีกครั้งระหว่างปี 1989 ถึง 1998 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการร่วมระหว่างWest Midlands Passenger Transport Executive (WMPTE) และStaffordshire County Councilชื่อChase Lineถูกคิดค้นขึ้นเพื่อใช้เป็น ชื่อ ทางการตลาดสำหรับเส้นทางที่ได้รับการฟื้นฟู และเริ่มใช้ในเวลานั้น การฟื้นฟูเกิดขึ้นเป็นขั้นตอนดังนี้: ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• 10 เมษายน 1989 — จากวอลซอลล์ไปเฮดเนสฟอร์ด
• 2 มิถุนายน 2540 — จากเฮดเนสฟอร์ดไปยังเมืองรูเกลีย์
• 25 พฤษภาคม 2541 — จากเมืองรูเกลีย์ไปยังรูเกลีย์เทรนต์แวลลีย์และสแตฟฟอร์ด
• 12 ธันวาคม 2551 — ขบวนรถไฟ Chase Line ถูกลดเส้นทางจาก Stafford ไปยัง Rugeley Trent Valley
• 22 พฤษภาคม 2561 — รถไฟสาย Chase Line เพิ่มความถี่ในการเดินรถเป็น 30 นาทีต่อขบวน ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันเสาร์ และ 60 นาทีต่อขบวนในวันอาทิตย์
• 19 พฤษภาคม 2562 — เริ่มให้บริการรถไฟโดยสารไฟฟ้าทางเหนือของเมืองวอลซอลล์ นอกจากนี้ยังขยายเส้นทางการให้บริการไปยังสนามบินนานาชาติเบอร์มิงแฮม (2 เที่ยวต่อชั่วโมง)

เส้นทางจากเบอร์มิงแฮมไปยังวอลซอลล์ (บางครั้งเรียกว่าเส้นทางวอลซอลล์ ) มีเส้นทางสำรองสองเส้นทาง โดยทั้งสองเส้นทางใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ เส้นทางหนึ่งออกจากสถานี New Street ไปทางทิศตะวันออก วิ่งตามเส้นทางCross-City LineจนถึงAstonจากนั้นจึงแยกไปทางทิศตะวันตก อีกเส้นทางหนึ่งออกจากสถานีไปทางทิศตะวันตก และวิ่งผ่านSohoเลยจากวอลซอลล์ไปแล้ว เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 2019 และวิ่งต่อไปทางเหนือจนถึงRugeleyส่วนนี้เคยใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้นเป็นเวลาหลายปี ก่อนจะเปิดให้บริการรถไฟโดยสารเป็นระยะๆ ระหว่างปี 1989 ถึง 1998

สถานที่ต่างๆ ที่ให้บริการตามเส้นทางแสดงไว้ด้านล่าง สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับสถานี โปรดดูรายการในแผนที่เส้นทาง

เส้นทางรถไฟเชส ( เบอร์มิงแฮม - วอลซอลล์ - รูเกลีย์ )

• สถานี Rugeley TownและRugeley Trent Valley – มีบริการเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟLondon EustonและCrewe
• บรินด์ลีย์ ฮีธ (ปิดทำการในปี 1959)
• เฮดเนสฟอร์ด
• แคนน็อค
• เกรท ไวร์ลีย์ (ปิดทำการในปี 1965)
• แลนดี้วูด
• บล็อกซ์วิชเหนือ
• บล็อกซ์วิช
• วอลซอลล์
• เบสคอต (ตั้งชื่อตามสนามกีฬาเบสคอตซึ่งเป็นสนามเหย้าของสโมสรฟุตบอลวอลซอลล์ ) เว็ดเนสเบอรี
• สโตนครอส (ใกล้สถานีเทมบริดจ์พาร์คเวย์ )
• แฮมสเตด
• เพอร์รี่ บาร์
• วิตตัน – สำหรับวิลลาพาร์ค
• แอสตัน – สำหรับสโมสรฟุตบอลแอสตันวิลลาและแอสตันฮอลล์
• ดัดเดสตัน
• สถานี Birmingham New Street (จุดเชื่อมต่อสำหรับBullring , ICC , Symphony HallและThe Mailbox )
  • จากนั้นบริการรถไฟจะวิ่งต่อไปยังวูล์ฟแฮมป์ตันหรือเบอร์มิงแฮมอินเตอร์เนชั่นแนลโดยใช้เส้นทางรักบี้-เบอร์มิงแฮม-สแตฟฟอร์ด

รถไฟโดยสารดำเนินการโดยWest Midlands RailwayในนามของTransport for West Midlands

วันจันทร์ถึงวันเสาร์ช่วงกลางวัน มีรถไฟสี่ขบวนต่อชั่วโมงจาก Birmingham New Street ไปยัง Walsall สองขบวนต่อชั่วโมงวิ่งผ่านAstonและจอดทุกสถานี อีกสองขบวนต่อชั่วโมงวิ่งตรงผ่าน Soho และจอดที่ Tame Bridge Parkway และ Walsall รถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงเหล่านี้จะวิ่งต่อไปยัง Rugeley Trent Valley ในช่วงกลางวัน และจะลดเหลือหนึ่งขบวนในช่วงเย็น^{[ 8 ]}

นอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟเที่ยว 6 โมงเช้าจากวูล์ฟแฮมป์ตันไปยังรูเกลีย์ เทรนต์ วัลเลย์ แต่เป็นเที่ยวเดียวเท่านั้น รถไฟจะวิ่งตลอดเส้นทางจากเบอร์มิงแฮมไปยังวอลซอลล์ โดยจอดทุกสถานี แล้วจึงวิ่งต่อไปยังเส้นทางเชสไลน์

ณ เดือนพฤษภาคม 2019 หลังจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางทางเหนือของวอลซอลล์ เวสต์มิดแลนด์เทรนส์เริ่มให้บริการ 2 เที่ยวต่อชั่วโมง (วันจันทร์-วันเสาร์) จากรูเกลีย์เทรนต์แวลลีย์ไปยังเบอร์มิงแฮมอินเตอร์เนชั่นแนล โดยมี 1 เที่ยวต่อชั่วโมงต่อไปยังนอร์ทแธมป์ตันหรือลอนดอนยูสตัน ในวันอาทิตย์ บริการทั้งหมดจากรูเกลีย์จะสิ้นสุดที่โคเวนทรี บริการทั้งหมดดำเนินการโดยรถไฟ EMU รุ่น 730 [ ^{9 ] ราง}ยังใช้ร่วมกับสายครอสซิตี้ระหว่างเบอร์มิงแฮม นิวสตรีทและแอสตัน

เส้นทางระหว่างBirmingham New StreetและWalsallได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2509 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางWest Coast Main Lineพร้อมกับ เส้นทาง Walsall –Wolverhampton ^{[ 10 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลผสมได้ประกาศโครงการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟ Chase Line ระหว่างRugeley Trent ValleyและWalsallโดยมีกำหนดการเริ่มงานตั้งแต่ปี พ.ศ. 2557 คาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 36 ล้านปอนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจการลงทุนด้านรถไฟในอังกฤษและเวลส์มูลค่า 9.4 พันล้านปอนด์ รวมถึงโครงการใหม่มูลค่า 4.2 พันล้านปอนด์ที่รัฐบาลเปิดเผย^{[ 11 ]}งานเบื้องต้นในการติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ก่อนการติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 โดยมีการปิดห้องควบคุมสัญญาณแบบแมนนวลที่เหลืออีก 3 แห่งที่ Bloxwich, Hednesford & Brereton Sidings และห้องควบคุมสัญญาณแบบแผงควบคุมที่ Walsall & Bescot การควบคุมพื้นที่ดังกล่าวได้ถูกโอนไปยังศูนย์ปฏิบัติการรถไฟ Saltley

เดิมทีงานนี้มีกำหนดแล้วเสร็จโดยประมาณในเดือนธันวาคม 2017 แต่เนื่องจากพบปล่องเหมืองที่ไม่เคยมีใครทราบมาก่อนใต้รางรถไฟ ทำให้ฐานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานเหนือศีรษะหลายแห่งต้องได้รับการออกแบบใหม่^{[ 12 ]} Network Rail ปิดเส้นทางในเดือนสิงหาคม 2017 เป็นเวลาสองสัปดาห์^{[ 13 ]}การติดตั้งระบบไฟฟ้าเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในเดือนธันวาคม 2018 ^{[ 3 ]}และบริการรถไฟไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2019 ^{[ 14 ]}

การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายนี้ ส่งผลให้ความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทางข้ามทางรถไฟบล็อกซ์วิชปิดให้บริการสำหรับยานยนต์ในเดือนมกราคม 2018 และสะพานที่ถนนเซ็นทรัลไดรฟ์ ทางเหนือของทางข้าม ได้รับการเสริมความแข็งแรงและขยายให้กว้างขึ้นเพื่อปรับปรุงเส้นทางสำรอง これにより ทำให้สามารถยกเลิกข้อจำกัดความเร็ว 25 ไมล์ต่อชั่วโมง (40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และเพิ่มขึ้นเป็น 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ นอกจากนี้ยังทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้สามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ W10ได้ อีกด้วย

สำหรับผู้โดยสารที่ใช้สถานีทางเหนือของวอลซอลล์ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลให้เวลาเดินทางสั้นลง^{[ 15 ]}และขบวนรถไฟยาวขึ้น ซึ่งช่วยลดความแออัดในการเดินทางไปยังเบอร์มิงแฮม โดยมีรถไฟ 2 ขบวนต่อชั่วโมง (tph) ตลอดทั้งวัน และวิ่งตรงไปยังสถานีเบอร์มิงแฮมอินเตอร์เนชั่นแนล (1tph) การติดตั้งระบบไฟฟ้าเองได้สร้างงานมากกว่า 1,300 ตำแหน่งในพื้นที่ และสร้างมูลค่าเพิ่มรวม (GVA) อีก 113 ล้านปอนด์ต่อปี รวมถึงลดต้นทุนการดำเนินงานของเส้นทางด้วย ในเดือนพฤษภาคม 2014 ลอนดอนมิดแลนด์ประกาศว่ามีแผนจะเดินรถไฟที่ยาวขึ้น^{[ 16 ]}ในเส้นทางนี้ ซึ่งจำเป็นต้องขยายชานชาลาสถานีเพื่อรองรับ

กาวิน วิลเลียมสัน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรพรรคอนุรักษ์นิยมจากเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ ได้รณรงค์ให้จำกัดความเร็วของรถไฟที่วิ่งผ่านเกรทไวร์ลีย์และเชสลินเฮย์เมื่อการปรับปรุงเส้นทางเสร็จสมบูรณ์ เขาได้เขียนจดหมายถึงแพทริก แมคลัฟลิน รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคมในขณะนั้น เพื่อขอให้ยืนยันว่ารถไฟที่วิ่งผ่านพื้นที่ดังกล่าวจะไม่เกินความเร็ว 45 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 17 ]}เขายังขอให้มีการนำ "มาตรการบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" มาใช้เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้ระบบไฟฟ้าต่อผู้อยู่อาศัยในเซาท์สแตฟฟอร์ดเชียร์ ก่อนหน้านี้เน็ตเวิร์กเรลได้กล่าวว่ารถไฟไฟฟ้าเงียบกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมกว่า และสะอาดกว่า ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน^{[ 18 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับChase Line

• สายเชส (The Chase Line)
• ประกาศแจ้งการเสนอญัตติเพื่อติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟเชส