รถไฟ รุ่น Clayton Type 1 ของการรถไฟอังกฤษ ชั้น 17
D8524 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2511
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท เคลย์ตัน อีควิซิชั่นและ บริษัท เบเยอร์, ​​พีค็อก แอนด์ โค. วันที่สร้าง พ.ศ. 2505–2508 ผลิตทั้งหมด 117
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ  • เครือจักรภพ โบโบ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3 ฟุต3+1 ⁄ 2  นิ้ว (1,003 มม.) [ 1 ] เส้นโค้งขั้นต่ำ 230 ฟุต (3.5 โซ่; 70 ม.) [ 1 ] ฐานล้อ 36 ฟุต 6 นิ้ว (11,130 มม.) [ 1 ] ความยาว 50 ฟุต7 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (15,430 มม.) [ 1 ] ความกว้าง 8 ฟุต9 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (2,680 มม.) [ 1 ] ความสูง 12 ฟุต 8 นิ้ว (3,860 มม.) [ 1 ] น้ำหนักโลโค 68 ตันยาว (69 ตัน; 76 ตันสั้น) [ 1 ] ความจุเชื้อเพลิง 500 แกลลอนอิมพีเรียล (2,300 ลิตร; 600 แกลลอนสหรัฐ) [ 1 ] รถขับเคลื่อนหลัก 2 × Paxman 6ZHXL ยกเว้น D8586–8587: เครื่องยนต์ Rolls-Royce 'D' แบบV8 จำนวน 2 เครื่อง การเคลื่อนย้าย Paxman: 2× 29.4 ลิตร (1,790 ลูกบาศก์นิ้ว) = 58.8 ลิตร (3,590 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า D8500–D8587: GEC WT800, อุปกรณ์เสริม GEC WT D8588–D8616: หลักและอุปกรณ์เสริมCrompton Parkinson มอเตอร์ขับเคลื่อน GEC WT421 ระบบกันสะเทือนด้านหน้า พร้อมเกียร์ทดกำลังเดี่ยว (4 ชุด) ขนาดกระบอกสูบ แพ็กซ์แมน: เส้นผ่านศูนย์กลาง 7 นิ้ว (178 มม.) 7+ระยะชัก3/4นิ้ว  (197 มม. ) การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า MU ทำงาน D8500–D8587 ◆เพชรสีแดงD8588–D8616 ★ดาวสีน้ำเงิน ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไม่มี; ผ่านทางท่อไอน้ำ ระบบเบรกของรถไฟ เครื่องดูดฝุ่น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 450  แรงม้า (336 กิโลวัตต์) ที่ 1500 รอบต่อนาที × 2 แรงดึง สูงสุด: 40,000  lbf (178  kN ) [ 1 ]ต่อเนื่อง: 18,000 lbf (80.1 kN) ที่ 13 mph (21 km/h) [ 1 ] เบรกฟอร์ซ 35 ตัน-แรง (350 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข ดี8500–ดี8616 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมของเส้นทาง 4 เกษียณแล้ว พ.ศ. 2511–2514 เก็บรักษาไว้ ดี8568 ทิ้งแล้ว พ.ศ. 2511-2514, พ.ศ. 2518 เจ้าของปัจจุบัน กลุ่มขับเคลื่อนด้วยดีเซล การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซลไฟฟ้า British Rail Class 17 (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Clayton Type 1 ) เป็น รถจักรดีเซลไฟฟ้าแบบ Bo-Bo จำนวน 117 คันที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1962-1965 โดยบริษัท Clayton Equipment Companyและผู้รับเหมาช่วงBeyer, Peacock & Co.ในนามของBritish Railways (BR)

ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 การรถไฟอังกฤษ (BR) ได้จัดซื้อหัวรถจักรดีเซล Type 1 หลากหลายรุ่น โดยหลายรุ่นจัดซื้อภายใต้โครงการนำร่อง อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่หลายคนรู้สึกว่าการจัดวางห้องคนขับแบบเดี่ยวที่ใช้ในหัวรถจักร Type 1 ส่วนใหญ่ ทำให้คนขับมองเห็นได้ยากในทิศทางที่ไม่สะดวก ดังนั้น BR จึงติดต่อผู้ผลิตหลายรายเพื่อหาหัวรถจักรใหม่ที่มีห้องคนขับอยู่ตรงกลางและฝากระโปรงหน้าต่ำ เพื่อเพิ่มทัศนวิสัยให้สูงสุด บริษัท Clayton ได้รับเลือกให้ผลิตหัวรถจักรตามที่เสนอในชื่อ Class 17 ฝาครอบเครื่องยนต์ที่ต่ำทำให้ต้องใช้ เครื่องยนต์แนวนอนหกสูบ Paxman 6ZHXL สองเครื่อง ซึ่งเดิมทีมีไว้สำหรับขับเคลื่อนรถรางนับเป็นการจัดวางที่ค่อนข้างแปลกใหม่สำหรับยุคนั้น

การผลิตรถจักร Class 17 ดำเนินการระหว่างปี 1962 ถึง 1965 โดยรถจักรเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับทางตอนเหนือของสหราชอาณาจักรและภูมิภาคสกอตแลนด์ ในช่วงแรกพบว่ารถจักรนี้ไม่เหมาะสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก และในไม่ช้าก็มีชื่อเสียงในด้านความไม่น่าเชื่อถือ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเครื่องยนต์ ซึ่งยังคงมีประสิทธิภาพต่ำแม้หลังจากการปรับปรุงแก้ไขอย่างกว้างขวางแล้ว รถจักร Class 17 พิสูจน์แล้วว่าเป็นหนึ่งในรถจักร Type 1 ที่ประสบความสำเร็จน้อยที่สุด จนกระทั่งในปี 1967 สามารถพบรถจักรที่ใช้งานไม่ได้จำนวนมากจอดอยู่ในรางรถไฟที่เข้าถึงยากในสถานที่ต่างๆ ทั่วCentral Beltของสกอตแลนด์ ( เช่นArdrossanและMillerhill ) ^{[ 2 ]}การปลดระวางเกิดขึ้นตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1968 ถึงธันวาคม 1971 ซึ่งหมายความว่ารถจักรบางคันในรุ่นนี้มีอายุการใช้งานน้อยกว่า 5 ปี หนึ่งในนั้นถูกขายให้กับผู้ใช้ในอุตสาหกรรม ซึ่งปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้

รถจักรดีเซล ประเภทที่ 1เป็นรถจักรดีเซลที่มีกำลังต่ำที่สุดสำหรับเส้นทางหลักของ BR (British Railways) ภายใต้โครงการนำร่อง ของ BR ได้มีการผลิตรถจักรประเภทที่ 1 ออกมาสามแบบ สองแบบแรก ( คลาส 15และ16ตาม ระบบการจัดประเภท TOPS ) มีโครงสร้างตามต้นแบบ 10800 โดยมีห้องคนขับอยู่เยื้องไปทางด้านข้าง และฝาครอบเครื่องยนต์สูงเต็มความสูง ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยด้านหน้าของลูกเรือไม่ดีทั้งสองทิศทาง ในขณะที่แบบที่สาม ( คลาส 20 ) มีห้องคนขับอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง ทำให้มองเห็นได้ดีเฉพาะในทิศทางนั้นเท่านั้น

ถึงแม้ว่ารถจักร Class 20 จะได้รับการพิจารณาอย่างกว้างขวางว่าเป็นความสำเร็จทางเทคนิค แต่ BR ก็ตัดสินใจว่าจะเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีรถจักร Type 1 แบบห้องโดยสารเดี่ยวที่ให้ทัศนวิสัยที่ดีในทั้งสองทิศทาง ดังนั้นองค์กรจึงได้ติดต่อผู้ผลิตรถจักรต่างๆ เพื่อขอข้อเสนอเพื่อตอบสนองความต้องการนี้^{[ 1 ]}ในบรรดาบริษัทที่เลือกตอบรับนั้นมีบริษัท Clayton Equipment Company ซึ่งเป็นบริษัทผู้ผลิตของอังกฤษ ซึ่งได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการออกแบบและผลิตชิ้นส่วนทางกลต่างๆ ของรถจักร Type 1 ที่มีอยู่แล้ว และกระตือรือร้นที่จะออกแบบเอง หลังจากตรวจสอบข้อเสนอต่างๆ แล้ว BR เลือกที่จะเลือกข้อเสนอของ Clayton โดยสั่งซื้อรถจักรจำนวน 117 คันจากแบบร่าง และประกาศต่อสื่อมวลชนทางรถไฟว่ารถจักรเหล่านี้จะเป็นมาตรฐาน Type 1 ใหม่^{[ 3 ] : 59}

การผลิตหัวรถจักร D8500–D8587 ดำเนินการภายในบริษัท Clayton ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 โดยมีผู้รับเหมาช่วงBeyer, Peacock and Companyแห่งแมนเชสเตอร์ ส่งมอบ D8588–D8616 ระหว่างเดือนมีนาคม พ.ศ. 2507 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ^{[ 1 ]}

หัวรถจักร Class 17 มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ค่อนข้างแปลกใหม่เมื่อเทียบกับหัวรถจักรในยุคเดียวกัน เพื่อให้ได้ทัศนวิสัยที่ต้องการจากห้องโดยสารเดียว จึงตัดสินใจวางห้องโดยสารไว้ตรงกลางและใช้ช่องวางเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างต่ำ^{[ 1 ]}การจัดวางนี้มีส่วนสำคัญอย่างมากต่อการตัดสินใจออกแบบที่สำคัญ: แม้ว่าจะมีเครื่องยนต์ที่สามารถสร้างพลังงานได้เพียงพอด้วยตัวเองอย่างแพร่หลาย แต่ระบบขับเคลื่อนที่เลือกใช้คือเครื่องยนต์แนวนอนหกสูบขนาดเล็กสองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องวางไว้ด้านใดด้านหนึ่งของห้องโดยสาร ตามที่ผู้ผลิตระบุ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สองเครื่องเมื่อเทียบกับเครื่องเดียวถือเป็นการแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่าสำหรับทัศนวิสัยที่ดีขึ้นซึ่งเป็นไปได้ด้วยการจัดวางแบบนี้^{[ 1 ]}

รถไฟ Class 17 ส่วนใหญ่ใช้ เครื่องยนต์ Paxman 6ZHXL สองเครื่อง เครื่องละ 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นหน่วยกำลังที่เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับรถรางดีเซล แต่ไม่ได้นำมาใช้^{[ 5 ]} รถไฟสองคันสุดท้ายในชุดที่สร้างโดย Clayton คือ D8586/87 ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce Type D สองเครื่อง เครื่องละ 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์) ซึ่งประสบปัญหาห้องข้อเหวี่ยงหลายครั้ง ทำให้ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ Paxman สองในสี่เครื่อง^{[ 6 ]}ระบบขับเคลื่อนยังใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้าแทนที่จะ เป็นระบบ ไฮดรอลิกซึ่งเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างผิดปกติสำหรับยุคนั้น เนื่องจากรถไฟหัวจักรสองเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้นเลือกใช้ระบบส่งกำลังไฮดรอลิก^{[ 1 ]}

เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากถังเดียวที่ติดตั้งอยู่ตรงกลาง^{[ 1 ]}มีระบบตัดไฟอัตโนมัติเพื่อป้องกันการเติมเชื้อเพลิงมากเกินไป นอกจากนี้ยังมีระบบเตือนภัยอื่นๆ อีกหลายระบบ เช่น ระบบเตือนระดับของเหลวในถังพักน้ำหล่อเย็นของหม้อน้ำ มอเตอร์ขับเคลื่อน GEC WT421 จำนวน 4 ตัว แต่ละตัวมีกำลังต่อเนื่อง 157 แรงม้าที่ 480 รอบต่อนาที ส่งกำลังไปยังล้อผ่านเกียร์ทดรอบ 15/66 ^{[ 1 ]}มอเตอร์ทั้ง 4 ตัวสามารถขับเคลื่อนได้ด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว หากผู้ขับขี่ต้องการ แกนมอเตอร์ได้รับการปรับสมดุลอย่างดีเพื่อลดระดับการสั่นสะเทือน คุณสมบัติเพิ่มเติมเพื่อความสะดวกในการใช้งานและความปลอดภัย ได้แก่ ระบบตรวจจับการลื่นไถลของล้ออัตโนมัติแบบใช้ รีเลย์ซึ่งจะลดกำลังโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้ขับขี่ และระบบดับเพลิงอัตโนมัติที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ บรรจุขวด เข้าไปในห้องเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องหากตรวจพบอุณหภูมิสูงเกินไป^{[ 1 ]}

ห้องโดยสารมีตำแหน่งขับสองตำแหน่งที่เหมือนกัน โดยหันหน้าไปทางใดทางหนึ่ง^{[ 1 ]}หน้าต่างแผ่นเกราะขนาดใหญ่ครอบคลุมผนังห้องโดยสารด้านหน้าและด้านหลังส่วนใหญ่ เมื่อรวมกับหน้าต่างเลื่อนด้านข้าง ทำให้คนขับสามารถมองเห็นภายนอกได้อย่างชัดเจน ห้องโดยสารส่วนใหญ่สร้างจากเหล็ก โดยช่องว่างระหว่างพื้นผิวภายในและภายนอกบุด้วยไฟเบอร์กลาสและวัสดุอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์ในการกันเสียงและให้ความร้อน^{[ 1 ]}แม้ว่าจะไม่ได้รวมอยู่ในข้อกำหนดของ BR แต่ผู้ผลิตเลือกที่จะรวมข้อกำหนดสำหรับหม้อไอน้ำสำหรับให้ความร้อนไว้ในบริเวณห้องโดยสาร เพื่อให้รถจักร Class 17 สามารถลากจูงผู้โดยสารได้ ซึ่งจะต้องมีการสร้างความร้อนโดยรถจักร นอกจากการให้ความร้อนด้วยไอน้ำแล้ว รถจักรประเภทนี้ยังสามารถจัดการกับตู้โดยสารที่ให้ความร้อนด้วยไฟฟ้าได้อีกด้วย^{[ 1 ]} รถจักร Class 17 ที่สร้างโดย Clayton มีอุปกรณ์ควบคุมแบบ 'red diamond' ในขณะที่รถจักรชุด Beyer Peacock มีอุปกรณ์ควบคุมแบบ 'blue star' มาตรฐาน สามารถใช้งานคลาส 17 ได้สูงสุดสามเครื่องพร้อมกัน รวมถึงใช้งานกับคลาสอื่นๆ ได้ด้วย^{[ 1 ]}

โครงสร้างส่วนบนแบ่งออกเป็นสามส่วนที่แตกต่างกัน ได้แก่ ห้องโดยสารและตัวเรือนอุปกรณ์สองส่วน^{[ 1 ]}ส่วนประกอบเหล่านี้ถูกวางบนโครงล่างซึ่งประกอบขึ้นจาก เหล็ก เชื่อม ทั้งหมด และมีคานยาวแบบหน้าตัดลึกตลอดความยาว ซึ่งออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงกระแทกได้ถึง 200 ตัน มีการติดตั้งขายึดสำหรับยกและเคลื่อนย้ายเพื่ออำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการขนส่งแบบอยู่ กับที่ ^{[ 1 ]}อุปกรณ์หลายชิ้น เช่นแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ถูกจัดเก็บไว้ใต้โครงล่าง นอกจากนี้ยังมีการเตรียมการสำหรับการติดตั้งรถไถหิมะมาตรฐานของ BR ด้วย^{[ 1 ]}

การกระจายหัวรถจักรเดือนสิงหาคม/ตุลาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 7 ]}

12เอ 52A 64บี 66A
รหัส	ชื่อ	ปริมาณ
12เอ	คิงมัวร์	7
52A	เกตส์เฮด	18
64บี	เฮย์มาร์เก็ต	39
66A	โพลมาดี	53
ทั้งหมด:		117

รถจักร Clayton ถูกส่งไปยัง คลังสินค้าของ ภูมิภาคสกอตแลนด์ที่ Polmadie (D8500–D8553) และ Haymarket (D8554–D8567) แม้ว่าบางส่วนจะย้ายไปที่ Kingmoor ( Carlisle ) ในภูมิภาค London Midlandใน ภายหลัง ^{[ 2 ]}รถจักร Beyer Peacock เป็นรถจักรใหม่สำหรับภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือที่Thornaby (D8588–D8591) และGateshead (D8592–D8603) และสำหรับภูมิภาคตะวันออกที่ Tinsley (12) และ Barrow Hill (1) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 รถจักรหมายเลข D8501 และ D8536 ย้ายไปยังพื้นที่ Tyne Dock ซึ่งพวกมันถูกทดสอบใช้งานร่วมกันบนขบวนรถไฟขนส่งแร่เหล็ก Consett พวกมันพิสูจน์แล้วว่ามีกำลังไม่เพียงพอสำหรับงานนี้ ดังนั้นจึงถูกย้ายไปยังโรงเก็บรถ Ardsley ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา ซึ่งพวกมันได้ทำงานขนส่งสินค้าหลากหลายประเภททั้งแบบเดี่ยวและแบบหลายคัน^{[ 5 ]}ต่อมา รถจักรทั้งหมดที่จัดสรรให้กับภูมิภาคตะวันออกถูกโอนไปยังเฮย์มาร์เก็ต ซึ่งถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าทางตอนใต้ของสกอตแลนด์และตอนเหนือของอังกฤษ

อาจกล่าวได้ว่าการออกแบบนี้เป็นหัวรถจักรดีเซลที่ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเท่าที่เคยใช้ในทางรถไฟของอังกฤษ ยิ่งกว่าMetrovick Co-Bo ที่โชคร้ายเสีย อีก เครื่องยนต์ Paxman คู่ไม่น่าเชื่อถือ มีแนวโน้มที่จะเกิดปัญหาเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยวและฝาสูบ เป็นต้น^{[ 3 ] : 58} อัตราความพร้อมใช้งานโดยรวมอยู่ที่ประมาณ 60% แม้หลังจากการปรับปรุงแก้ไขอย่างกว้างขวางแล้วก็ตาม ทัศนวิสัยด้านหน้า ซึ่งเป็นตัวกำหนดการออกแบบทั้งหมดของประเภทนี้ ไม่ดีเท่าที่หวังไว้ จมูกที่ยาวทำให้ลูกเรือไม่สามารถมองเห็นพื้นที่ด้านหน้าหัวรถจักรได้ทันที

แม้ว่ารถจักรสองคันที่ใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce (8586 และ 8587) และรถจักร 29 คันที่ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า Crompton Parkinson (8588-8616) จะมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่ก็ไม่มีการสั่งซื้อรถจักรประเภทนี้เพิ่มเติม และ BR ตัดสินใจที่จะกำจัดรถจักรประเภทนี้ โดยแทนที่ด้วยการสั่งซื้อรถจักร Class 20 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจำนวน 100 คัน^{[ 3 ] : 58}

การถอนรถเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 และรถจักรคันสุดท้ายถูกถอนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 รถจักร Class 17 มีอายุการใช้งานสั้นที่สุดเมื่อเทียบกับรถจักรดีเซลไฟฟ้า BR รุ่นอื่นๆ ที่สำคัญ โดยหลายคันมีอายุการใช้งานน้อยกว่าห้าปี ส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายทิ้งภายในสิ้นปี พ.ศ. 2518 ในช่วงเวลานั้น มีการเสนอความเป็นไปได้ที่จะดัดแปลงรถจักรที่เหลืออีกเก้าคันให้ใช้งานด้วยแบตเตอรี่^{[ 5 ]}แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ และถึงแม้ว่า D8512, D8521 และ D8598 จะถูกส่งไปยังศูนย์วิจัย Derby ชั่วคราว แต่ต่อมาก็ถูกถอนและนำไปทำลายทิ้งในที่สุด

หลังจากปลดประจำการในปี 1971 D8568 ได้ถูกนำไปใช้งานในอุตสาหกรรมที่ Hemelite, Hemel Hempsteadและที่ Ribblesdale Cement, Clitheroeจากนั้นจึงถูกเก็บรักษาไว้^{[ 8 ]}มักจะอยู่ที่Chinnor and Princes Risborough Railwayแต่ปัจจุบันอยู่ที่Severn Valley Railwayหลังจากได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่^{[ 9 ]}

ผู้ผลิตชาวเดนมาร์กHeljanเปิด ตัวโมเดลรถไฟ Class 17 ขนาด 00 ที่พร้อมใช้งานในงานนิทรรศการรถไฟจำลองแห่งชาติ Warley ปี 2006 โมเดลนี้วางจำหน่ายหลังจากประสบปัญหาการผลิตบางประการในช่วงต้นปี 2009 ^{[ 10 ]}นอกเหนือจากการผลิตจำนวนน้อยโดย TechCad และในรูปแบบชุดประกอบโดย DC Kits และอื่นๆ นี่เป็นครั้งแรกที่รถไฟคลาสนี้ได้รับการผลิตเป็นโมเดลที่พร้อมใช้งาน

ในเดือนพฤศจิกายน 2018 Heljanประกาศว่าจะผลิต รุ่น ขนาด 0 gaugeและวางจำหน่ายในช่วงปลายปี 2019

ในเดือนสิงหาคม 2020 บาคแมนน์ได้ประกาศการวางจำหน่ายโมเดลรถไฟขนาด N gauge ภายใต้แบรนด์ใหม่ "EFE Models" ซึ่งจะมีให้เลือกหลายสี ได้แก่ สีเขียว BR พร้อมแผงสีเหลืองเล็กๆ สีเขียว BR พร้อมปลายสีเหลืองทั้งหมด สีน้ำเงิน BR พร้อมปลายสีเหลืองทั้งหมด และสีเขียวซีเมนต์ Ribble และสีขาว

• คลัฟ, เดวิด เอ็น. (2009). "คลาส 17". รถไฟดีเซลมาตรฐานของอังกฤษในทศวรรษ 1960.เอียนอัลลัน . หน้า  14–21 . ISBN 978-0-7110-3373-3.
• Stevens-Stratten, SW; Carter, RS (1978). British Rail Main-Line Diesels . Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0617-2.
• Sugden, SA (เมษายน 1994). ทะเบียนหัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้า (ฉบับที่ 3) . เชฟฟิลด์: Platform 5. ISBN 1-872524-55-9.
• Grindlay, Jim (2006). การจัดสรรหัวรถจักรของ British Railways 1948-1968 (ตอนที่ 6 - หัวรถจักรดีเซลและไฟฟ้า) . Troon: Modelmaster Publications. ISBN 978-0-9544264-6-0.

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  64–67 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• แม็กมานัส, ไมเคิล. การจัดสรรขั้นสุดท้าย, หัวรถจักรของการรถไฟอังกฤษ 1948 - 1968.วิรัล. ไมเคิล แม็กมานัส.
• เคย์เลส, เดวิด (มิถุนายน 1982). "วันแห่งเคลย์ตัน". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  26–27 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• บราวน์, เมอร์เรย์ (มีนาคม 1983). "ในที่สุดเคลย์ตันก็ปลอดภัยแล้ว...". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า 45. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• กรีน-ฮิวส์, อีแวน (มิถุนายน 2009). "รถไฟรุ่น Clayton Type 1". นิตยสาร Hornby . ฉบับที่ 24. เฮอร์แชม: สำนักพิมพ์ Ian Allan. หน้า  72–75 . ISSN  1753-2469 . OCLC  226087101 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 17

• "รถไฟรุ่น Class 17 Clayton - รถไฟมาตรฐาน Type 1 ของ BR หรือไม่?" (Rail Blue .com)
• "รถไฟ Clayton รุ่น Class 17 เพียงคันเดียวที่ยังวิ่งให้บริการอยู่ที่นี่" ณ สมาคมรถไฟชินเนอร์และปรินเซส ริสโบโรห์