รถไฟเมโทรโพลิแทน วิคเกอร์ส ไทป์ 2, รถไฟบริติช เรล คลาส 28
รถโดยสารเมโทรวิคสองคัน หมายเลข D5703 และ D5710 แล่นผ่านมิลล์บรูค เบดฟอร์ดเชียร์ในปี 1960
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง โรงงานโบว์สฟิลด์ของเมโทรโพลิแทน-วิคเกอร์ส เมืองสต็อกตัน-ออน-ทีส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2491–2492 ผลิตทั้งหมด 20
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โคโบ  • เครือจักรภพ โค-โบ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3 ฟุต3+1/2นิ้ว ( 1.003  เมตร) เส้นโค้งขั้นต่ำ 3.5 โซ่ (70 เมตร) ฐานล้อ 42 ฟุต 9 นิ้ว (13.03 เมตร) ความยาว 56 ฟุต7 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 17.26  เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) ความสูง 12 ฟุต1+1/2นิ้ว ( 3.70  เมตร) น้ำหนักโลโค 97 ตัน (98.6  ตัน ; 109 ตันสั้น ) ความจุเชื้อเพลิง 510 แกลลอนอังกฤษ (2,300 ลิตร; 610 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก ครอสลีย์เอชเอสที วี8 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ดีซี มอเตอร์ขับเคลื่อน 5 × Metropolitan-Vickers 137BZ, DC การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า MU ทำงาน ●วงกลมสีแดง ระบบทำความร้อนในรถไฟ เครื่องกำเนิดไอน้ำ Spanner ขนาด 1,500  ปอนด์ / ชั่วโมง (680  กิโลกรัม /ชั่วโมง) ระบบเบรกของรถไฟ เครื่องดูดฝุ่น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (121 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 1,200  แรงม้า (895 กิโลวัตต์) แรงดึง สูงสุด: 50,000  ปอนด์ (222  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอังกฤษ ตัวเลข ดี5700–ดี5719 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางว่าง 6 เส้นทาง เกษียณแล้ว ธันวาคม 2510 – กันยายน 2511 การจัดวาง หนึ่งชิ้นถูกเก็บรักษาไว้ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซลไฟฟ้า British Rail Class 28 ( Metro-Vick Type 2) ซึ่งรู้จักกันในชื่อต่างๆ เช่น 'Metrovicks', 'Crossleys' ^{[ 1 ]}หรือ 'Co-Bos' ถูกสร้างขึ้นภายใต้โครงการนำร่องสำหรับรถจักรดีเซล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปรับปรุงให้ทันสมัย ของ British Railways ในปี 1955

หัวรถจักรที่ใช้เครื่องยนต์ Crossley เหล่านี้เป็นหนึ่งในสองแบบที่สร้างขึ้นภายใต้โครงการนำร่องเพื่อใช้เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะอีกแบบหนึ่งคือ หัวรถจักร Class 23 'Baby Deltic' ^{[ i ]}

หัวรถจักรเหล่านี้มี ระบบล้อ แบบ Co-Bo ( ชุดล้อ 6 ล้อที่ปลายด้านหนึ่ง และชุดล้อ 4 ล้อที่ปลายอีกด้านหนึ่ง) ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะในระบบรถไฟของอังกฤษ และไม่ค่อยพบเห็นในประเทศอื่นๆ แม้ว่าญี่ปุ่นจะใช้ หัวรถ จักรดีเซลไฮดรอลิกแบบCB บางรุ่น ก็ตาม แรงฉุดสูงสุด 50,000 ปอนด์ (220 กิโลนิวตัน) นั้นสูงผิดปกติสำหรับหัวรถจักรประเภทที่ 2 แต่เนื่องจากมีเพลาขับห้าเพลา (ไม่ใช่สี่เพลา) ความเสี่ยงต่อการลื่นไถลของล้อจึงน้อยมาก

งานใน โครงการนำร่องเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2497 และแผนแรกสำหรับหัวรถจักร 174 คัน (ทุกประเภท) ได้ถูกจัดทำขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2497 ซึ่งรวมถึงหัวรถจักร Metro-Vick Type B จำนวน 20 คัน แม้ว่าจะยังไม่มีการสั่งซื้อจนกระทั่งเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ^{[ 2 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 การกำหนดประเภท A, B และ C ได้ถูกเปลี่ยนเป็นประเภท 1, 2 และ 4 ทำให้หัวรถจักรนี้เป็นประเภท 2 ^{[ ii ] [ 3 ]}

เครื่องยนต์สองจังหวะถูกเลือกเพื่อเปรียบเทียบกับ เครื่องยนต์สี่จังหวะ ที่ใช้ กันทั่วไปและส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากอิทธิพลของOliver Bulleidผู้ผลิตเครื่องยนต์หัวรถจักรสองจังหวะชั้นนำคือ General Motors แต่การขาดแคลนเงินตราต่างประเทศในประเทศทำให้เครื่องยนต์นำเข้ามีราคาแพงเกินไปCrossleyในแมนเชสเตอร์มีแบบที่เหมาะสมซึ่งผลิตเป็นชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับกองทัพเรือ และยังใช้กับหัวรถจักรประเภทหนึ่งในออสเตรเลีย แม้ว่า Bulleid จะออกจากทางรถไฟของอังกฤษและย้ายไปไอร์แลนด์และCIÉ แล้ว แต่เขาก็ประทับใจกับประสบการณ์ของกองทัพเรือเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล Crossley และได้สั่งซื้อหัวรถจักรที่คล้ายกัน 60 คันในชื่อCIÉ 001 Class ^{[ 4 ]}

ด้วย เครื่องยนต์สองจังหวะCrossley 8 สูบ HST V8 ความเร็วต่ำพวกมันจึงเป็นการทดลองเปรียบเทียบเครื่องยนต์สองจังหวะกับเครื่องยนต์สี่จังหวะสำหรับการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าดีเซล

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ระบบอัดอากาศแบบแรงดันพัลส์ไอเสียและให้กำลัง 1,200 แรงม้า (895 กิโลวัตต์) ที่ 625 รอบต่อนาที ไม่มีวาล์ว และการรับและปล่อยไอเสียทำผ่านช่องในผนังกระบอกสูบ เครื่องยนต์เดียวกันนี้เดิมทีติดตั้งอยู่ในรถไฟชั้น A ของไอร์แลนด์ และ รถไฟ ชั้น X ของการรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลียเครื่องยนต์ที่คล้ายกันแต่เล็กกว่า คือ ESNT6 ถูกใช้ในรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนD3/3 ซึ่งเป็นรถ จักร 08ที่ใช้เครื่องยนต์ Crossley แทนที่จะเป็นEnglish- Electric

ตั้งแต่เริ่มแรก เครื่องยนต์ Crossley ของ Metrovick ก็มีปัญหาอยู่ บ่อยครั้ง ^{[ 5 ]}พวกมันประสบกับความล้มเหลวบ่อยครั้ง และในปี พ.ศ. 2504 เครื่องยนต์ทั้งคลาสถูกส่งคืนให้กับผู้ผลิตเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์และแก้ไขปัญหาที่หน้าต่างห้องโดยสารหลุดออกขณะวิ่ง หน้าต่างห้องโดยสารได้รับการดัดแปลง โดยแทนที่จะโค้งไปด้านข้าง หน้าต่างด้านหน้าด้านนอกถูกแทนที่ด้วยกระจกแผ่นเรียบที่หันไปทางด้านหน้าเท่านั้น

เครื่องยนต์ยังมีเสียงดังและมีแนวโน้มที่จะปล่อยควันไอเสียในระดับที่ยอมรับไม่ได้^{[ 6 ]}

น้ำหนักรวมในสภาพใช้งานได้คือ 97 ตันยาว โดยมีการกระจายตามตารางด้านล่าง หน่วยเป็นตัน ร้อยน้ำหนัก และหนึ่งในสี่^{[ 7 ]}

	ปลายหมายเลข 1 (บริษัท)			ปลายหมายเลข 2 (โบ)		ทั้งหมด
อยู่ในสภาพใช้งานได้	18-17-0	19-14-2	19-13-1	19-4-0	19-14-2	97-3-1
ว่างเปล่า	18-0-2	18-4-0	18-2-3	18-0-0	18-4-0	90-11-1
สปริงไม่เข้า	3-13-1	3-13-1	3-13-1	3-15-2	3-15-2	18-10-3

เท่ากันในหน่วยกิโลกรัม:

	ปลายหมายเลข 1 (บริษัท)			ปลายหมายเลข 2 (โบ)		ทั้งหมด
อยู่ในสภาพใช้งานได้	19152	20042	19978	19508	20042	98722
ว่างเปล่า	18314	18492	18429	18290	18492	92020
สปริงไม่เข้า	3721	3721	3721	3836	3836	18835

รถไฟเมโทรวิคทั้ง 20 คันถูกจัดสรรให้กับแผนกมิดแลนด์ของ ภูมิภาคลอนดอนมิดแลนด์ของ BR ในตอนแรกโดยมักจะใช้เป็นคู่ในบริการขนส่งสินค้าด่วนข้ามคืน ระหว่าง ลอนดอนและกลาสโกว์ " คอนดอร์ " นอกจากนี้ยังใช้เป็นคู่เพื่อทดแทนในกรณีที่รถไฟขัดข้อง และมีบันทึกว่าสามารถลากรถไฟนอนลอนดอน-กลาสโกว์ ซึ่งเป็นรถไฟที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ จากคาร์ไลล์ไปได้โดยไม่มีปัญหา^{[ 8 ]}

หลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 1961 รถจักรทั้งหมดถูกย้ายไปยัง คลัง Barrow-in-Furness 12Eพวกมันถูกปลดประจำการหลังจากใช้งานและให้บริการเพียงสิบเอ็ดปีเท่านั้น การจัดสรรรถจักรทั้งยี่สิบคันในเดือนตุลาคม 1967 ให้กับCarlisle Upperby ^{[ 9 ]}

แม้ว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าและกลไกจะมีความน่าเชื่อถือ แต่เครื่องยนต์ Crossley ก็ยังคงมีปัญหาอยู่ และBritish Railพิจารณาที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ เช่นเดียวกับที่เคยทำกับ รถจักรดีเซล Class 31และต่อมากับรถจักรที่ใช้เครื่องยนต์ Crossley ในไอร์แลนด์ BR ได้รับใบเสนอราคาจาก English Electric สำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์หลัก 8SVT ที่เชื่อถือได้ ซึ่งพิสูจน์แล้วใน Class 20 และเกือบจะดำเนินการแล้ว อย่างไรก็ตาม รถจักรทั้งคลาสนี้ รวมถึงรถจักรดีเซลขนาดเล็กที่ไม่เป็นมาตรฐานอื่นๆ ถูกถอนออกจากบริการในช่วงปี 1967–68 และถูกนำไปทำลายทิ้งทั้งหมด ยกเว้นเพียงคันเดียวภายในสิ้นปี 1969 ^{[ 10 ]}ชิ้นส่วนของพวกมันถูกขายเพื่อนำไปทำโลหะใหม่ภายในสิ้นปี 1971

หัวรถจักรเพียงคันเดียว D5705 รอดพ้นจากอุบัติเหตุทางประวัติศาสตร์ โดยได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น S15705 และถูกใช้งานตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2511 โดยแผนกวิจัยสำหรับรถไฟทดสอบไตรโบมิเตอร์^{[ 11 ]} ต่อ มาถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักร Class 23 คันเดียวที่ยังคงเหลืออยู่[ 12 ^{] [ 13 ]จากนั้น}จึงถูกนำไปใช้เป็นหน่วยทำความร้อนสำหรับตู้โดยสาร TDB968006 (ประจำอยู่ที่คลัง Bath Road, Bristol) ก่อนที่จะได้รับการอนุรักษ์ในปี พ.ศ. 2528 ก่อนหน้านี้ มันใช้เวลาหลายปีอยู่ในรางรถไฟกึ่งปิดบนเส้นทางจากกลอสเตอร์ นอกสถานีสวินดอน ปัจจุบันมันอยู่บนทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอ ร์ สมาคมอนุรักษ์ Class 15ได้ลงนามในข้อตกลงกับเจ้าของ D5705 เพื่อเป็นผู้ดูแลระหว่างการบูรณะและการใช้งานในอีกสิบปีข้างหน้า แม้ว่าการจัดหาเงินทุนจะยังคงแยกต่างหาก^{[ 14 ]}

รถไฟ Class 28 เป็นต้นแบบของBoCoตัวละครในหนังสือสำหรับเด็กเรื่อง The Railway Series โดย Rev. W. Awdryและซีรีส์โทรทัศน์ภาคแยกThomas and Friendsเขามีหมายเลข D5702 ^{[ 15 ]}

รถไฟ รุ่น Class 28 ได้ถูกผลิตเป็น โมเดล ขนาด 00ในหลายรูปแบบ รวมถึงรุ่นพร้อมใช้งานโดยHornby Dublo Heljanกำลังผลิตโมเดลพร้อมใช้งานในนามและเป็นสินค้าเฉพาะของ Hatton's Model Railways ในลิเวอร์พูล^{[ 16 ]}หลังจากการปิดตัวของ Hatton's ในช่วงต้นปี 2024 ^{[ 17 ]}เครื่องมือผลิตรถไฟจำลองของพวกเขาถูกขายให้กับRails of Sheffield Heljan ยังคงผลิตรถไฟรุ่น Class 28 แบบปี 1961 ซึ่งปัจจุบันมีจำหน่ายเฉพาะผ่าน Rails เท่านั้น^{[ 18 ]}แม้ว่าสิ่งนี้อาจเปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่การเข้าซื้อกิจการ Heljan โดย Accurascale ในปี 2026 ^{[ 19 ]}โมเดลของ Silver Fox Models ได้ถูกถอนออกไปแล้ว ณ เดือนพฤศจิกายน 2021 Rapido Trains UK ได้ประกาศการผลิตโมเดลขนาด N

• EMD FL9เป็นหัวรถจักรไอน้ำรุ่นร่วมสมัยของ Class 28 ในสหรัฐอเมริกา โดยใช้การจัดเรียงแบบ B-A1A
• รถจักรไอน้ำ JNR รุ่น DE10ของญี่ปุ่น เป็นรถจักรดีเซลไฮดรอลิกแบบ CB

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  118–121 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• แม็กมานัส, ไมเคิล. การจัดสรรขั้นสุดท้าย, หัวรถจักรของการรถไฟอังกฤษ 1948 - 1968.วิรัล. ไมเคิล แม็กมานัส.
• อัลเลน, เจฟฟรีย์ ฟรีแมน (กันยายน 1982). "สังเกตเห็นอะไรแปลกๆ ไหม?". ผู้ชื่นชอบรถไฟ . สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า  6–11 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• "D5705"ข้อมูลรถจักร: กลุ่มรถจักรดีเซลของการรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์
• คลัฟ, เดวิด เอ็น. (2005). "โครงการนำร่องประเภท B/ประเภท 2: รถจักรดีเซลเมโทรโพลิแทน วิคเกอร์ส ซีรีส์ D5700". ผู้บุกเบิกดีเซล . เอียน อัลลัน . หน้า  83–92 . ISBN 978-0-7110-3067-1.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 28

• ภาพถ่ายของเครื่องบิน TDB968006 ที่บริสตอล
• โค-โบ เวิลด์
• โมเดลรถไฟ Silver Fox (Class 28) – ประกอบด้วยประวัติโดยย่อของรุ่นและภาพถ่ายของโมเดลในสีน้ำเงินสำหรับ รถไฟ