WAGR X คลาส
รถจักรไอน้ำ รุ่น XA 1401 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ณ ทางรถไฟ Hotham Valleyในเดือนกรกฎาคม 2011
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี เมโทรโพลิแทน-วิคเกอร์ส หมายเลขประจำเครื่อง 830–877 วันที่สร้าง พ.ศ. 2497–2499 ผลิตทั้งหมด 48
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  2′โด2′ วัด 1,067  มม. ( 3  ฟุต 6  นิ้ว ) ความยาว 14.63  เมตร (48  ฟุต 0  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 80  ตัน (79 ตันยาว; 88 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล รถขับเคลื่อนหลัก ครอสลีย์เอชเอสที-วี8 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV8 สองจังหวะ ความใฝ่ฝัน ไอเสียแบบพัลส์ชาร์จ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เอ็มวี ทีจี4203 มอเตอร์ขับเคลื่อน เอ็มวี136 กระบอกสูบ 8
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 89  กม./ชม. (55  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 779  กิโลวัตต์ (1,045  แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟรัฐบาลรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย จำนวนในชั้นเรียน 48 ตัวเลข X 1001–X 1032 XA 1401–XA 1416 ชื่อเล่น นกฮัมมิ่งเบิร์ด เรือดำน้ำ การวิ่งครั้งแรก 4 พฤษภาคม 2497 เกษียณแล้ว 31 มีนาคม 2531 เก็บรักษาไว้ เอ็กซ์ 1001 XA 1401 XA 1402 XA 1405 XA 1411 XA 1415 การจัดวาง เก็บรักษาไว้ 6 ชิ้น ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซลรุ่น WAGR Xเป็นรถจักรที่ปลดประจำการแล้ว ผลิตโดยบริษัท Beyer, Peacock & CompanyและMetropolitan-Vickers , Bowesfield Works , Stockton-on-Teesสำหรับการรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลีย (WAGR) ระหว่างปี 1954 ถึง 1956 รถจักรในรุ่นนี้หลายคันได้รับการอนุรักษ์ไว้

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การรถไฟรัฐบาลเวสเทิร์นออสเตรเลียได้สั่งซื้อหัวรถจักรดีเซลครั้งใหญ่ที่สุดในออสเตรเลีย โดยสั่งซื้อหัวรถจักรแบบ 2-Do-2 จำนวน 48 คันจากบริษัท Beyer, Peacock & CompanyและMetropolitan-Vickersซึ่งทั้งหมดถูกส่งมอบระหว่างปี 1954 ถึง 1956

แนวคิดในการสร้างรถจักรประเภทนี้ได้รับการวางรากฐานโดย Tom Marsland หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ WAGR ในขณะนั้น ด้วยข้อเสนอในการจัดซื้อรถจักรดีเซล 87 คัน ซึ่งรวมถึงรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่ท่าเทียบเรือขนาดเล็ก 3 คัน รถจักรดีเซลสำหรับสับเปลี่ยนขบวน 18 คัน และรถจักรสำหรับเส้นทางหลัก 66 คัน ซึ่งต่อมาลดเหลือ 48 คันเมื่อมีการเลือกใช้รถรางสำหรับบริการในเขตชานเมือง ข้อเสนอดังกล่าวได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในระหว่างการหารือกับ Beyer, Peacock เกี่ยวกับปัญหาในการออกแบบรถจักรประเภท W ^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น X ได้ปฏิวัติการดำเนินงานของ WAGR (Waste Great Railway) น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่เบาเพียงไม่ถึง 10 ตัน ทำให้สามารถวิ่งได้บนทุกเส้นทาง และการออกแบบห้องคนขับคู่ช่วยลดความจำเป็นในการเลี้ยว พวกมันถูกจัดสรรให้กับรถไฟโดยสารด่วนอย่างรวดเร็ว รวมถึงAlbany Express , Australind , Kalgoorlie ExpressและThe Westlandแม้ว่าจะได้รับการพิจารณาว่าวิ่งได้ดี แต่ล้อขับเคลื่อนทั้งแปดล้อที่ติดอยู่กับโครงหลักที่แข็งแรงทำให้รถจักรเหล่านี้วิ่งได้ไม่ราบเรียบ

ในขณะที่ก่อสร้าง HST-V8 เป็นแนวคิดที่ยังไม่ได้รับการทดสอบ แม้ว่าตัวเครื่องยนต์เองจะเป็นวิวัฒนาการของการออกแบบที่ใช้ได้สำเร็จในเรือลาดตระเวนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง [ ^{2 ] แนวคิด}หนึ่งคือมอเตอร์เป็นวิวัฒนาการของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล HRN8 หรือเครื่องยนต์ดีเซลแบบอยู่กับที่ HRP8 ^{[ 1 ]}

เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ระบบอัดอากาศแบบแรงดันพัลส์ไอเสีย ของครอสลีย์ และให้กำลัง 1,200 แรงม้า (895  กิโลวัตต์) ที่ 625  รอบต่อนาที แม้ว่าในปี 1981 จะลดกำลังลงเหลือ 875  แรงม้าที่ 600 รอบต่อนาทีก็ตาม ไม่มีวาล์ว และการรับอากาศและปล่อยไอเสียทำผ่านช่องในผนังกระบอกสูบ

ความล้มเหลวเริ่มเกิดขึ้นภายในไม่กี่สัปดาห์หลังจากเปิดตัวหัวรถจักรคันแรก มีเพียงทักษะของเจ้าหน้าที่ในโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์ ของ WAGR เท่านั้น ที่ช่วยกอบกู้สถานการณ์ไว้ได้ ในช่วงแรกนั้น พนักงานมีจำนวนจำกัดกว่ารถไฟไอน้ำ

เครื่องยนต์เหล่านี้มีปัญหาเรื่องการเผาไหม้และการรั่วไหลของน้ำมัน ตลับลูกปืนได้รับน้ำมันไม่เพียงพอ สั่นสะเทือน และฝาสูบและลูกสูบหลุด รวมถึงแหวนลูกสูบสึกหรอเกือบตลอดอายุการใช้งาน มีเพียงความเป็นเลิศทางวิศวกรรมและความพยายามอย่างไม่ย่อท้อของพนักงานโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟมิดแลนด์เท่านั้นที่ทำให้หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงใช้งานได้และมีประสิทธิภาพดีขึ้น ในที่สุด ข้อบกพร่องด้านการออกแบบกว่า 600 รายการ โดยส่วนใหญ่อยู่ในเครื่องยนต์ครอสลีย์ ก็ได้รับการแก้ไข หนึ่งในกลยุทธ์ที่ใช้เพื่อลดปัญหาคือการลดกำลังเครื่องยนต์ลงเหลือ 1045  แรงม้า (จากที่ระบุไว้อย่างเป็นทางการคือ 1000  แรงม้า)

ข่าวลือยังคงแพร่กระจายว่าเครื่องยนต์นั้นเป็นของเหลือใช้จากสงคราม หรือเคยใช้ในงานใต้น้ำมาก่อน^{[ 3 ]}ทั้งสองอย่างนี้ไม่ถูกต้อง แม้ว่าจะมีเอกสารบางฉบับที่แนะนำเช่นนั้นก็ตาม^{[ 4 ]}ตำนานนี้อาจเกิดขึ้นจากความสำเร็จของ Crossley ในการส่งมอบเครื่องยนต์ที่แข็งแรงทนทานสำหรับเรือและการขนส่งรูปแบบอื่นๆ ประสบการณ์ในออสเตรเลียตะวันตกกับเครื่องยนต์ Metropolitan Vickers และ Crossley นั้นเป็นไปในทางบวก^{[ 1 ]}เป็นที่ทราบกันดีว่าการรถไฟไอริช(CIÉ)โดยผ่านวิศวกรผู้ทรงเกียรติOliver Bulleidได้ "ได้ยิน" มาจากกองทัพเรืออังกฤษว่า "หน่วย Crossley ไม่มีปัญหา" ^{[ 5 ]}

คณะกรรมการสอบสวนของสมิธเกี่ยวกับรถไฟรุ่นนี้ระบุว่าเกิดจากความเชื่อมั่นอย่างงมงายในผู้ผลิตชาวอังกฤษ และตำหนิ WAGR ที่เพิกเฉยต่อคำแนะนำของวิศวกรผู้ควบคุมดูแลในสหราชอาณาจักรที่รายงานปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลระหว่างการทดสอบ^{[ 6 ]}ในขณะที่ CIÉ เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้กับ รถไฟ รุ่น Crossley 001 ที่มีกำลังใกล้เคียงกัน เพื่อกำจัดปัญหาดังกล่าว^{[ 5 ]}คณะกรรมการสอบสวนของสมิธแนะนำไม่ให้สร้างใหม่ โดยเสนอให้เปลี่ยนรถไฟทั้งรุ่นทั้งหมด เพื่อความเป็นธรรมต่อ WAGR พวกเขาไม่ใช่เพียงผู้เดียวที่รีบร้อนซื้อรถไฟที่ยังไม่ได้รับการพิสูจน์ประสิทธิภาพ: การรถไฟอังกฤษก็ทำเช่นเดียวกัน โดยซื้อรถไฟดีเซลหลายประเภทจากผู้ผลิตหลายรายด้วยความเร่งรีบที่จะเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงการซื้อรถไฟรุ่น Class 28 Co-Bo ที่ไม่ประสบความสำเร็จซึ่งอาจถือได้ว่าเป็น "ญาติสนิท" ของรถไฟรุ่น WAGR X ^{[ 7 ]}

ระหว่างการก่อสร้าง หัวรถจักรจำนวน 16 คันได้รับการติดตั้งระบบควบคุมหลายยูนิตและกำหนดให้เป็นคลาส XA ^{[ 8 ] [ 9 ]}หัวรถจักรเหล่านี้มีประตูสื่อสารที่ปลายแต่ละด้าน และมีการกำหนดหมายเลขในบล็อกแยกต่างหากโดยเริ่มจาก 1401

ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 โรงงาน Midland ได้ติดตั้งรถไฟรุ่น X จำนวน 10 คันสำหรับใช้งานแบบหลายยูนิต และรถไฟเหล่านี้ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นรุ่น Xb ^{[ 4 ] [ 10 ]}ยูนิตที่ได้รับการดัดแปลงดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งประตูสื่อสาร และยังคงใช้หมายเลขซีรี่ส์ 10XX เดิม

แม้ว่ารถจักรไอน้ำรุ่น XA จะถูกสร้างขึ้นโดยมีระบบเบรกแบบใช้ลมสำหรับหัวรถจักรและระบบเบรกแบบใช้สุญญากาศสำหรับขบวนรถ แต่ในช่วงปี 1969 และ 1970 รถจักรไอน้ำรุ่น XA จำนวน 8 คัน (1402, 1403, 1406, 1408, 1409, 1410, 1413 และ 1416) ได้รับการดัดแปลงให้ใช้งานกับระบบเบรกแบบสุญญากาศ/ลมคู่ที่ผลิตโดยDavies and Metcalfeเพื่อให้สามารถใช้งานขนส่งเกลือโดยใช้ระบบเบรกแบบลมบนเส้นทาง Esperance Branch ได้ อุปกรณ์นี้ถูกถอดออกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 แต่ก็ได้รับการติดตั้งใหม่ในรถจักร XA 1406 (ตุลาคม 1986) และ XA 1403 (พฤศจิกายน 1986) เพื่อให้รถจักรเหล่านี้สามารถลากตู้โดยสาร SX ของ Queensland Rail ที่เช่ามา ให้บริการในเส้นทางชานเมืองได้

ในช่วงปีสุดท้าย หัวรถจักรที่ยังคงใช้งานอยู่นั้นได้รับการยกย่องว่าทำงานได้ดี พวกมันยังคงวิ่งขนส่งธัญพืชในภาคตะวันตกเฉียงใต้จนถึงปี 1984 และให้พลังงานแก่ขบวนรถไฟหลังจากการเปิดเส้นทางรถไฟฟรีแมนเทิลอีกครั้ง จนกระทั่งปลดระวางคันสุดท้ายในปี 1988

เครื่องบินลำแรกถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2516 โดยส่วนใหญ่ใช้เป็นแหล่งอะไหล่ เครื่องบินลำสุดท้ายที่ยังประจำการอยู่คือ XA1402 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2531 หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการโอนย้าย^{[ 11 ]}

รถไฟขบวนสุดท้ายที่ให้บริการบนเครือข่ายสาธารณะคือ XA1401 ภายใต้การดูแลของ Hotham Valley Railway ซึ่งวิ่งขบวนรถนอนกลับจาก Dowerin ในวันที่ 27 สิงหาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 11 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้มีชื่อตามกลุ่มภาษา ผู้นำ และนักรบของชน พื้นเมือง จากทั่วประเทศออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ความสับสนในขณะนั้นส่งผลให้เกิดการซ้ำซ้อนและการสะกดคำที่ไม่ถูกต้องหลายแห่ง ภายใน WAGR มีข้อเสนอให้ใช้รหัส "T" สำหรับหัวรถจักรประเภทนี้ และเรียกชื่อว่า "หัวรถจักรชนเผ่า" แต่ข้อเสนอนี้ไม่ได้รับการอนุมัติ

ภายใน WAGR รถไฟรุ่นนี้ได้รับฉายาว่า "นกฮัมมิงเบิร์ด" เนื่องจากเสียงเครื่องยนต์ที่เป็นเอกลักษณ์ ในขณะที่ผู้ที่ชื่นชอบรถไฟเรียกมันว่า "เรือดำน้ำ" เนื่องจากตำนานที่แพร่หลายว่ารถไฟรุ่นนี้มีเครื่องยนต์เหมือนเรือดำน้ำ

รถจักรทั้ง 48 คันมีดังนี้: ^{[ 12 ] [ 13 ]}

หัวรถจักรคลาส X จำนวน 1 คัน และหัวรถจักรคลาส XA จำนวน 5 คัน ได้รับการอนุรักษ์ไว้:

• X 1001 Yalagonga – Rail Heritage WA , บาสเซนดีน
• XA 1401 Pedong – Hotham Valley Railway , ที่อยู่อาศัย
• XA 1402 Targari – Rail Heritage WA, Bassendean ^{[ 14 ]}
• XA 1405 Warienga – Rail Heritage WA, Bassendean ^{[ 14 ]}
• XA 1411 Weedookarri – รถไฟ Hotham Valley, Pinjarra
• XA 1415 Wurara – Narrogin (แทนที่ Pm706 – ยืมตัวมาจาก Hotham Valley Railway)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือรบ WAGR Xคลาส

• วิดีโอการแข่งขัน X Class ที่ Collie
• โค โบ เวิลด์