รถไฟอังกฤษ รุ่น 318
ScotRail Class 318 ที่Hyndlandในปี 2559
ภายในของรถไฟAbellio ScotRail Class 318 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
พร้อมให้บริการ	29 กันยายน 1986 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บริษัท บริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัด
สร้างที่	งานก่อสร้างถนนโฮลเกตเมืองยอร์ก
นามสกุล	BR รุ่นที่สอง ( มาร์ค 3 )
เปลี่ยนใหม่	BR DMU รุ่นแรก
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2528–2529 [ 1 ]
ปรับปรุงใหม่	ปี 2005–2007 ที่Hunslet-Barclay , Kilmarnock ปี 2013–2017 ที่Wabtecเมืองดอนคาสเตอร์ ปี 2021–2023 ที่Brodie Engineering คิลมาร์น็อค[ 2 ] [ 3 ]
จำนวนที่สร้าง	21
การก่อตัว	3 คันต่อหน่วย: DTSOL - MSO - DTSO
แผนภาพ	รถยนต์ DTSOL: EE227 ยานพาหนะ MSO: EC207 ยานพาหนะ DTSO: EE228
หมายเลขยานพาหนะ	318250–318270
ความจุ	จำนวนที่นั่งตามที่สร้างเสร็จ: 216 ที่นั่ง ปัจจุบัน: 208 ที่นั่ง[ 4 ]
เจ้าของ	กลุ่มรถไฟเอเวอร์สโฮลท์[ 4 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	สก็อตเรล
คลังสินค้า	ถนนชีลด์ส (กลาสโกว์) [ 1 ]
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็ก
ความยาวรถ	รถยนต์ DTS: 19.830 เมตร (65 ฟุต 0.7 นิ้ว) ยานพาหนะ MS: 19.920 เมตร (65 ฟุต 4.3 นิ้ว)
ความกว้าง	2.816 เมตร (9 ฟุต 2.9 นิ้ว)
ความสูง	3.774 เมตร (12 ฟุต 4.6 นิ้ว)
ประตู	เลื่อนเข้ากระเป๋าแบบสองใบแต่ละอันกว้าง 1.010 เมตร (3 ฟุต 3.8 นิ้ว)(2 คันต่อด้าน ต่อรถหนึ่งคัน)
ฐานล้อ	ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อ: 14.170 เมตร (46 ฟุต 5.9 นิ้ว)
ความเร็วสูงสุด	90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	รถยนต์ DTSOL: 30.1 ตัน (29.6 ตันยาว; 33.2 ตันสั้น) ยานพาหนะ MSO: 50.9 ตัน (50.1 ตันยาว; 56.1 ตันสั้น) ยานพาหนะ DTSO: 29.6 ตัน (29.1 ตันยาว; 32.6 ตันสั้น)
มอเตอร์ขับเคลื่อน	แปรง TM21-41 [ 1 ]
กำลังส่งออก	990 กิโลวัตต์ (1,328 แรงม้า) [ 5 ] [ 1 ]
การเร่งความเร็ว	0.56 ม./วินาที² (1.3 ไมล์/วินาที) สูงสุด[ 4 ]
ระบบไฟฟ้า	25 kV 50 Hz กระแสสลับเหนือ ศีรษะ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ ( สโตน เฟฟลีย์ แอมบีอาร์ )
การจำแนกประเภท UIC	2′2′+Bo′Bo′+2′2′
โบกี้ส์	แหล่งพลังงาน: BREL BP20 ไม่มีแหล่งพลังงาน: BREL BT13
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	70.4 เมตร (231 ฟุต 0 นิ้ว)
ระบบเบรก	ระบบไฟฟ้า-ลม ( ดิสก์ )
ระบบความปลอดภัย	เอดับบลิวเอส TPWS
ระบบข้อต่อ	ไทท์ล็อค
การทำงานหลายอย่าง	ภายในชั้นเรียน และกับนักเรียนในชั้นเรียน 320
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
ข้อกำหนด ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2529 [ 6 ]ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้เป็นอย่างอื่น

รถไฟโดยสาร ไฟฟ้าแบบหลายตู้ (EMU) รุ่นBritish Rail Class 318ให้บริการในพื้นที่ภาคตะวันตกตอนกลางของสกอตแลนด์รถไฟรุ่นนี้เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 29 กันยายน 1986 เป็นส่วนหนึ่งของการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟ Ayrshire Coast Lineระหว่าง สถานี Glasgow Central และAyr / Ardrossanโดยใช้สายส่งไฟฟ้ากระแสสลับ (AC) การใช้งานขยายไปยังLargsในเดือนมกราคม 1987 และยังเคยใช้ในเส้นทางInverclyde Lineจำนวนเล็กน้อย ปัจจุบันรถไฟรุ่นนี้ให้บริการ ใน เส้นทาง Argyle Line (รวมถึงบริการไปยังLanarkจากสถานี Glasgow Central High Level ), Cathcart Circle Line , North Clyde Line , Whifflet Line , Paisley Canal LineและInverclyde Lineหลังจากการปลดระวางรถไฟใต้ดิน Glasgow Subway รุ่นที่สอง ในปี 2024 รถไฟรุ่นนี้จึงเป็นรถไฟ EMU ที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังใช้งานอยู่ในสกอตแลนด์ โดยให้บริการมานานกว่า...อายุ 39 ปี

รถไฟรุ่นนี้เป็นรุ่นสามตู้ของClass 317 โดยโรงงาน BREL Yorkสร้างรถไฟรุ่นนี้ขึ้น 21 คัน ระหว่างปี 1985-1986 โดยใช้พื้นฐานจาก British Rail Mark 3 เพื่อทดแทน รถไฟดีเซลหลายตู้ (DMU) รุ่นเก่า Class 101 , Class 107 , Class 120และClass 126ที่ใช้งานใน เส้นทาง Glasgow South Western มาเกือบ 30 ปี รายละเอียดทางเทคนิคของรถไฟรุ่นนี้คือ DTSO+MSO+DTSO ประกอบด้วยตู้โดยสารกลาง (มีแพนโทกราฟ Stone Faiveley AMBR ติดตั้งบนหลังคา และมอเตอร์ขับเคลื่อน สี่ตัว อยู่ใต้พื้นภายในทั้งสองโบกี้ (สองตัวต่อโบกี้)) และตู้โดยสารขับเคลื่อนอยู่ด้านใดด้านหนึ่ง รถไฟเหล่านี้วิ่งบนระบบสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 25  kV AC มาตรฐาน และเป็นรถไฟชั้นมาตรฐานตลอดทั้งขบวน  

รถไฟรุ่นนี้มีความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสามารถต่อขบวนได้สูงสุดถึงสี่ขบวนเพื่อประกอบเป็นขบวน 12 โบกี้ แม้ว่าชานชาลาจะรองรับได้เพียงขบวน 8 โบกี้เท่านั้นก็ตาม รถไฟรุ่น Class 318 ยังสามารถต่อขบวนกับรถไฟรุ่น Class 320 ที่ใหม่กว่าเล็กน้อย ในรูปแบบ 6 โบกี้ ซึ่งใช้กันเป็นประจำในสาย North Clyde และ Argyle เมื่อมีการนำรถไฟรุ่น Class 334 มาให้บริการ ใน เส้นทาง Ayrshire / Inverclydeในปี 2001 พบว่าทั้งรถไฟรุ่น Class 334 และ Class 318 วิ่งให้บริการในสาย North Clyde และ Argyle ร่วมกัน

• ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2538 รถไฟหมายเลข 318254 และ 318262 กำลังให้บริการเส้นทางจากกลาสโกว์เซ็นทรัลไปยังลาร์กส์ เมื่อระบบเบรกขัดข้อง ส่งผลให้รถไฟวิ่งเลยปลายชานชาลาที่สถานีรถไฟลาร์กส์รถไฟพุ่งชนร้านค้าด้านหน้าสถานี และออกไปที่ถนนเมนสตรีท เมืองลาร์กส์ เนื่องจากเป็นช่วงเช้ามืด จึงไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัส ห้องโดยสารของรถไฟหมายเลข 77244 (จากชุด 318254) จำเป็นต้องสร้างใหม่ทั้งหมด แต่รถไฟหมายเลข 318262 สามารถเคลื่อนย้ายทางรถไฟกลับไปยังอู่ชีลด์สได้ การสร้างสถานีใหม่ใช้เวลาเกือบสิบปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 7 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2550 ตู้โดยสารสุดท้ายของขบวนรถหมายเลข 318254 ตกรางด้วยความเร็วต่ำขณะวิ่งผ่านจุดสับรางระหว่าง สถานี Exhibition CentreและAnderstonในเมืองกลาสโกว์ ตู้โดยสารเอียงและหยุดนิ่งโดยทำมุมประมาณ 75 องศาติดกับผนังอุโมงค์^{[ 8 ]}
• เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 รถไฟหมายเลข 318267 ประสบอุบัติเหตุเล็กน้อยที่สถานี Glasgow Centralรถไฟ Class 334 หมายเลข 334017 กำลังให้บริการผู้โดยสารเที่ยว 08:24 จากGourockเมื่อเกิดการชนกับรถไฟหมายเลข 318 ที่จอดนิ่งและว่างเปล่า ขณะเตรียมจะสิ้นสุดการเดินทางที่ Glasgow Central รถไฟหมายเลข 334 กำลังเบรกและวิ่งด้วยความเร็วต่ำกว่า 4 ไมล์ต่อชั่วโมง (6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อเกิดการชน ผู้โดยสาร 4 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย โดย 1 คนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล^{[ 9 ]}
• เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2022 รถไฟรุ่น Class 320 (320309) และ Class 318 (318262) ตกรางระหว่าง Blairhill และ Coatbridge Sunnyside ขบวนรถไฟดังกล่าวเป็นขบวนรถเปล่าที่วิ่งจาก Yoker CS ไปยัง Shields TMD และกำลังวิ่งผ่านทาง North Clyde เนื่องจากเส้นทาง Argyle ปิดให้บริการ ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บ^{[ 10 ]}

ระหว่างปี 2548 ถึง 2550 รถไฟ Class 318 ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่โดยHunslet-Barclayซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดส่วนเชื่อมต่อทางเดินบนตู้โดยสารออก ทำให้สามารถจัดให้มีห้องคนขับที่มีความกว้างเต็มที่ได้^{[ 11 ]}ห้องโดยสารของผู้โดยสารก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยมีการติดตั้งระบบควบคุมประตูผู้โดยสารใหม่ ทาสีภายในใหม่ เปลี่ยนผ้าหุ้มเบาะและพื้นใหม่ และติดตั้งราวจับใหม่ นอกจากนี้ยังติดตั้งไฟส่องสว่างใหม่ โดยใช้เฉดสีที่คล้ายกับรถไฟ Class 320 พร้อมไฟ LED สำหรับไฟแสดงสถานะในห้องคนขับและไฟบอกตำแหน่ง ระบบข้อมูลผู้โดยสารใหม่ ซึ่งคล้ายกับที่พบในรถไฟขบวนอื่น ๆ ก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน^{[ 11 ]}

ในเดือนกันยายน ปี 2008 หน่วยงาน Transport Scotlandของรัฐบาลสกอตแลนด์ได้ประกาศว่า รถไฟ ScotRail ทั้งหมด (รวมถึงจากStrathclyde Partnership for Transport ) จะถูกทาสีใหม่เป็นสีน้ำเงินพร้อม เครื่องหมาย Saltire สีขาว ที่ปลายตู้โดยสาร เนื่องจากรถไฟเหล่านี้เพิ่งได้รับการปรับปรุงและทาสีใหม่ จึงจะเป็นรถไฟ EMU ชุดสุดท้ายที่จะถูกทาสีด้วยลาย Saltire ในระหว่างนี้ รถไฟทุกขบวนได้ลบชื่อ "SPT Rail" ออก เหลือไว้เพียงสี SPT ที่ไม่มีตราสินค้า

รถไฟรุ่น Class 318 ได้รับการปรับปรุงครั้งที่สองระหว่างเดือนตุลาคม 2556 ถึงเดือนตุลาคม 2560

งานที่ดำเนินการประกอบด้วย:

• ทาสีใหม่เป็นลายธงชาติสกอตแลนด์ของ ScotRail
• การปรับปรุงภายในครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการทาสีภายในใหม่ การปูพื้นไวนิลใหม่ และการหุ้มเบาะสีน้ำเงินลายกากบาทใหม่
• หลอดไฟฟลูออเรสเซนต์ถูกแทนที่ด้วยหลอดไฟ LED
• ติดตั้งไฟส่องพื้นระดับใหม่ในบริเวณทางเข้าประตู
• ห้องสุขาขนาดเล็กถูกแทนที่ด้วยห้องสุขาขนาดใหญ่ที่เข้าถึงได้ง่าย ซึ่งเพิ่งติดตั้งในขบวนรถไฟรุ่น Class 320 เมื่อเร็วๆ นี้
• การซ่อมแซมการกัดกร่อนของตัวถัง (เนื่องจากรถไฟเหล่านี้ส่วนใหญ่ให้บริการตามเส้นทางชายฝั่งของแอร์เชอร์ในช่วงแรก จึงมักสัมผัสกับน้ำทะเลในระหว่างสภาพอากาศเลวร้าย)

โครงการปรับปรุงขบวนรถไฟรุ่น Class 318 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม 2560

รถไฟรุ่น Class 318 ได้รับการปรับปรุงครั้งที่สามระหว่างเดือนธันวาคม 2021 ถึงเดือนกันยายน 2023 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

งานนี้ประกอบด้วย:

• ทาสีใหม่
• การยกเครื่องอุปกรณ์เชื่อมต่อ
• ระบบประตู
• ระบบทำความร้อน
• งานด้านความปลอดภัยที่สำคัญอื่นๆ

ยานพาหนะแต่ละคันจะมีหมายเลขอยู่ในช่วงดังต่อไปนี้: ^{[ 5 ]}

บางหน่วยได้รับชื่อ: ^{[ 12 ]}

• 318256 นอร์ทเบอร์วิก ฟลายเออร์ 1850-2000
• 318259 เครือข่ายพลเมือง
• 318266 สแตรธไคลเดอร์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail รุ่น Class 318

• "Hunslet-Barclay ชนะการประมูลปรับปรุงรถไฟสาย '318'" นิตยสารรถไฟฉบับที่ 326 ปีเตอร์โบโรห์ 11-24 มีนาคม 1998 หน้า 8