รถไฟอังกฤษ รุ่น 35
เครื่องบิน D7030 ที่เมืองเรดดิ้งในปี 1971
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซลไฮดรอลิก ผู้สร้าง บริษัท เบเยอร์ พีค็อก (ไฮเม็ก) จำกัด หมายเลขประจำเครื่อง 7894–7938, 7949–8004 วันที่สร้าง พ.ศ. 2504–2507 ผลิตทั้งหมด 101
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี BB'  • เครือจักรภพ BB วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร) ฐานล้อ 36 ฟุต 0 นิ้ว (10.97 เมตร) ความยาว 51 ฟุต8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 15.761  เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต 10 นิ้ว (2.69 เมตร) ความสูง 12 ฟุต 10 นิ้ว (3.91 เมตร) น้ำหนักโลโค 75 ตัน (76.2  ตัน ; 84.0 ตันสั้น ) ความจุเชื้อเพลิง 800 แกลลอนอังกฤษ (3,600 ลิตร; 960 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก บริสตอล-ซิดเดลีย์ / เมย์บัค MD870 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 [ 1 ] การเคลื่อนย้าย 86 ลิตร (5,200 ลูกบาศก์นิ้ว) กระบอกสูบ 16 การแพร่เชื้อ ระบบไฮดรอลิก , สโตน-มายบัคเมคิโดรรุ่น K184U MU ทำงาน สามเหลี่ยมสีเหลือง ระบบทำความร้อนในรถไฟ ไอน้ำ ระบบเบรกของรถไฟ เครื่องดูดฝุ่น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 1,700  แรงม้า (1,270  กิโลวัตต์ ) ที่ 1,500 รอบต่อนาที แรงดึง สูงสุด: 46,600 lbf (207.3 kN) ต่อเนื่อง: 33,950 lbf (151.0 kN) ที่ 12.5 mph (20.1 km/h) [ 2 ] เบรกฟอร์ซ 57 ตันยาว-แรง (568 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข ดี7000–ดี7100 ชื่อเล่น ไฮเม็ก ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางว่าง 6 เส้นทาง เกษียณแล้ว พ.ศ. 2514–2518 การจัดวาง เหลือไว้ 4 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย

รถจักรดีเซล British Rail Class 35 เป็น รถจักรดีเซลBB แบบใช้งานผสมที่มีระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเนื่องจาก หน่วยส่งกำลังไฮดรอลิกที่ออกแบบโดย Mekydroรถจักรเหล่านี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อHymeksโดยมีหมายเลข D7000-D7100 ^{[ 3 ]}

รถจักรประเภทนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับเขตตะวันตกของการรถไฟอังกฤษซึ่งเลือกใช้รถจักรน้ำหนักเบาที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก เมื่อได้รับการจัดสรรงบประมาณภายใต้แผนการปรับปรุง การรถไฟอังกฤษให้ทันสมัย ในปี 1955 รถจักรประเภทนี้ถูกสร้างขึ้น 101 คันระหว่างปี 1961 ถึง 1964 เมื่อเห็นได้ชัดว่ามีความต้องการรถจักรดีเซลไฮดรอลิกกำลังปานกลางสำหรับทั้งการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า

รถไฟเหล่านี้ถูกจัดสรรให้กับ Bristol Bath Road, Cardiff Canton และ Old Oak Common ไม่มีรถไฟรุ่นใดได้รับการตั้งชื่อ การปลดระวางจากการให้บริการเริ่มขึ้นในปี 1971 และเสร็จสิ้นในปี 1975 การปลดระวางก่อนกำหนดมีสาเหตุหลักมาจากการที่ BR จัดประเภทระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเป็นแบบไม่มาตรฐาน^{[ 4 ]}

บริษัท ผู้สร้าง Beyer Peacock (Hymek) Ltd เป็นการร่วมทุนระหว่างBristol Siddeley Engines (BSE) (ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องยนต์Maybach ), Stone-Platt Industries (ได้รับอนุญาตให้สร้าง ระบบส่งกำลัง Mekydro ) และผู้ผลิตหัวรถจักรBeyer, Peacock and Companyในขณะที่สร้างขึ้น หัวรถจักร Hymek เป็นหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกที่ทรงพลังที่สุดที่ใช้งานด้วยเครื่องยนต์เดี่ยว คือ Maybach MD870 ซึ่งแตกต่างจากหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกที่มีกำลังสูงกว่าอย่างClass 42และClass 43 (Warship classes) และ หัวรถจักร Westernในกองเรือ Western Region (ที่มีเครื่องยนต์ Maybach MD655 สองเครื่อง) หัวรถจักร Hymek ไม่ได้อิงตามการออกแบบของเยอรมนีตะวันตกที่มีอยู่ แต่เป็นการออกแบบที่พัฒนาโดยที่ปรึกษาด้านการออกแบบอุตสาหกรรม Wilkes and Ashmore ^{[ 5 ]}

การกระจายหัวรถจักรเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 6 ]}

81A 82A 83A 84A 86A
รหัส	ชื่อ	ปริมาณ
81A	โอลด์โอ๊คคอมมอน	23
82A	ถนนบริสตอลบาธ	40
83A	นิวตัน แอ็บบอต	1
84A	ไลร่า	1
86A	คาร์ดิฟฟ์แคนตัน	36
ทั้งหมด:		101

เดิมทีตั้งใจให้รถจักร Hymek เข้ามาแทนที่รถจักรไอน้ำในพื้นที่บริสตอล ทางตะวันตกของนิวตันแอ็บบอต และในเซาท์เวลส์ โดยให้บริการขนส่งพัสดุและสินค้าภายในแต่ละพื้นที่ รวมถึงบริการผู้โดยสารไปและกลับจากลอนดอน^{[ 7 ]}เมื่อเปิดตัวในปี 1961 รถจักรคันแรกถูกนำไปใช้ในบริการผู้โดยสารรองที่อยู่รอบ ๆ บริสตอล เช่น แพดดิงตันไปเฮริฟอร์ด และบริการกึ่งเร็วไปยังทางตะวันตกของอังกฤษและเวลส์ เมื่อพิสูจน์แล้วว่าสามารถรับมือกับหน้าที่เหล่านี้ได้ พวกมันก็ถูกมอบหมายให้ให้บริการรถจักรด่วนแพดดิงตัน-คาร์ดิฟฟ์-สวอนซี แทนที่รถจักรไอน้ำคลาสคิง หน้าที่เหล่านี้หนักกว่าที่ออกแบบไว้ และรถจักร Hymek ก็ถูกแทนที่เมื่อรถจักร Western และ Brush ประเภท 4 พร้อมใช้งานเพื่อให้สามารถเดินทางได้เร็วขึ้น

รถจักร Hymek ยังใช้ขนส่งสินค้าแบบรับส่งถึงที่ในเขตตะวันตก โดยเป็นรถจักรแบบผสมผสาน และถูกใช้งานอย่างหนักในบริการขนส่งผู้โดยสารระหว่างภูมิภาค ซึ่งมักก่อให้เกิดปัญหาในการปฏิบัติงาน เนื่องจากมักจะสิ้นสุดการเดินทางในพื้นที่ที่ไม่มีเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการฝึกฝนมาเพื่อควบคุมรถจักร เมื่อพนักงานประจำกะได้ "เลิกงาน" แล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์เหล่านี้ รถจักรจึงถูกส่งกลับไปยังรางรถไฟที่ใกล้ที่สุดในเขตตะวันตกโดยไม่ชักช้า รถจักร Hymek สามารถใช้งานได้หลายคัน แต่เฉพาะกับรถจักรคันอื่น ๆ เท่านั้น ระบบควบคุมไฟฟ้า-ลม (รหัส "สามเหลี่ยมสีเหลือง") อนุญาตให้ควบคุมรถจักรท้ายขบวนได้เพียงคันเดียว (โดยคนขับหนึ่งคน) บางขบวนรถไฟใช้รถจักรสามคัน (ทั้งหมดอยู่ด้านหน้าของขบวน) แต่ในกรณีเหล่านี้จะมีเพียงสองคันที่เชื่อมต่อกันเป็นหลายคัน โดยคันที่สามจะมีคนขับแยกต่างหาก

รถไฟ Hymek ถูกใช้งานทั่วทั้งภูมิภาคตะวันตกในบริการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท ตั้งแต่ผู้โดยสารและพัสดุภัณฑ์ ไปจนถึงสินค้าด่วน และรถไฟขนส่งหินกรวด พบเห็นได้ทั่วไปในทุกส่วนของภูมิภาค ตั้งแต่แพดดิงตันไปจนถึงบริสตอล/เซาท์เวลส์/วูสเตอร์/เฮเรฟอร์ด นอกจากนี้ยังใช้งานไปยังเบอร์มิงแฮมและเวสต์ออฟอิงแลนด์ แต่พบเห็นได้น้อยทางตะวันตกของพลีมัธ

รถจักร Hymek ถูกใช้เป็นรถจักร ช่วยดันขบวนรถ บนทางลาดLickey Inclineโดยส่วนใหญ่ใช้ดันขบวนรถขนส่งสินค้าจาก Bromsgrove ไปยัง Blackwell ในระหว่างการทดลอง พบว่ารถจักร Hymek เปลี่ยนเกียร์ระหว่างเกียร์ 1 และเกียร์ 2 ด้วยความเร็วประมาณที่จำเป็นในการดันขบวนรถขึ้นทางลาด ดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะ "สลับ" ระหว่างสองเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์ซ้ำๆ ภายใต้กำลังเต็มที่ทำให้เกิดการสึกหรอและความเสียหายมากเกินไป นอกจากนี้ความร้อนสูงเกินไปในน้ำมันเกียร์ทำให้รถจักรหยุดอย่างรวดเร็ว วิธีที่ง่ายที่สุดในการหลีกเลี่ยงการสึกหรอมากเกินไปและการหยุดของขบวนรถบนทางลาดคือการล็อกเกียร์ 1 ไม่ให้ใช้งานผ่านสวิตช์หลักที่อยู่ในห้องโดยสารด้าน A ของรถจักรแต่ละคัน^{[ 8 ]}เนื่องจากรถจักรช่วยดันขบวนรถ Lickey ทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับโรงเก็บรถ Worcester กลุ่มรถจักรหลักห้าคัน (D7021 - D7025) และรถจักรทดแทนใดๆ จึงถูกหมุนบนสามเหลี่ยม Worcester เพื่อให้ห้องโดยสารด้าน A อยู่ในแนวเดียวกับทางลาดเสมอ เมื่อถึงด้านล่างของทางลาด รถไฟแต่ละขบวนที่ต้องการการเอียงจะได้รับสัญญาณจากห้องควบคุมสัญญาณของ Gloucester Panel เพื่อให้ทีมงานเอียงสามารถพิจารณาได้ว่าจำเป็นต้องล็อกเกียร์แรกของหัวรถจักรหนึ่งคันหรือมากกว่านั้นหรือไม่^{[ 9 ]}การดำเนินการเอียงเหล่านี้เริ่มต้นในปี 1969 และเกี่ยวข้องกับหัวรถจักรหนึ่ง สอง หรือสามคัน โดยมีหัวรถจักรสองคันที่ตั้งค่าให้ทำงานแบบหลายคัน บวกกับหัวรถจักรเดี่ยวเพิ่มเติมอีกหนึ่งคัน (รวมทั้งหมดสามคัน) ที่ใช้งานในแต่ละวัน รถไฟที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษ เช่น รถไฟเหล็ก จาก Llanwernไป Immingham ต้องใช้หัวรถจักรทั้งสามคัน^{[ 10 ]}

• เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 หัวรถจักรหมายเลข D7048 ประสบอุบัติเหตุที่สเปตช์ลีย์ วูสเตอร์เชอร์^{[ 11 ]}
• เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2514 รถไฟจากคาร์ดิฟฟ์ไปยังท่าเรือพอร์ตสมัธที่ลากโดย D7013 ได้ชนกับรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารหมายเลข 7303 ของ Southern Region 4-CIGบนทางยกระดับของสถานีพอร์ตสมัธและเซาท์ซีแฮมป์เชียร์ผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่รถไฟได้รับบาดเจ็บ 16 คน^{[ 12 ]}รายงานอุบัติเหตุระบุว่า "...หัวรถจักรได้รับความเสียหายที่กันชนและส่วนท้ายห้องโดยสารอย่างรุนแรง รวมถึงการบิดเบี้ยวเล็กน้อยที่โครงใต้ท้องรถ..." D7013 ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2515 ^{[ 13 ]}

เมื่อสร้างขึ้นครั้งแรก รถจักร Hymek ได้รับการตกแต่งที่ประณีตกว่ารถจักรดีเซลรุ่นอื่นๆ ของ British Railways ในยุคเดียวกัน ตัวถังหลักของรถจักรเป็นสีเขียว Brunswick เข้มมาตรฐาน แต่มีแถบสีเขียวมะนาวอยู่ด้านล่างของตัวถัง หลังคาเป็นสีเทาปานกลาง และการตกแต่งขั้นสุดท้ายคือการทาสีรอบหน้าต่างเป็นสีขาวงาช้าง ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการเพิ่มแผงเตือนสีเหลืองที่ส่วนล่างของส่วนหน้าตามนโยบายใหม่ของ BR ในขณะนั้น เมื่อมีการนำโครงการเอกลักษณ์องค์กรมาใช้ในปี 1965 ^{[ 14 ]} รถจักรบางคันได้รับสีน้ำเงิน BR Rail Blueทั้งหมดพร้อมแผงเตือนสีเหลืองขนาดเล็ก ซึ่งถูกเปลี่ยนอย่างรวดเร็วโดยการกลับมาใช้สีขาวนวลรอบหน้าต่าง รูปแบบสุดท้ายคือสีน้ำเงิน BR พร้อมส่วนปลายสีเหลืองทั้งหมด โดยสีเหลืองขยายไปรอบๆ หน้าต่างด้านข้างห้องคนขับ

• 
  สีเขียว ไม่มีแผงเตือน
• 
  แผงสีเขียวขนาดเล็ก
• 
  แผงเตือนสีเขียวแบบเต็ม
• 
  แผงเตือนสีฟ้าขนาดเล็ก
• 
  แผงเตือนสีน้ำเงินแบบเต็ม

เป้าหมายของแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยคือการหยุดยั้งการขาดทุนทางการเงินของ BR ซึ่งเชื่อกันว่าส่วนหนึ่งเกิดจากลักษณะการใช้งานหัวรถจักรไอน้ำที่ต้องใช้แรงงานจำนวนมาก การนำระบบขับเคลื่อนด้วยดีเซลและไฟฟ้ามาใช้อย่างรวดเร็วทำให้หัวรถจักรไอน้ำหมดไปจากเส้นทางหลักภายในปี 1968 แต่หัวรถจักรดีเซลที่ออกแบบไม่เหมาะสมหลายแบบก็ถูกนำเข้ามาใช้งานอย่างเร่งรีบเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ แผนการขนส่งแห่งชาติปี 1967/1968 กำหนดให้ต้องยกเลิกการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือ บำรุงรักษาแพง หรือไม่เป็นไปตามมาตรฐานโดยเร็วที่สุด เพื่อลดจำนวนรุ่นของหัวรถจักรดีเซลจาก 28 รุ่นเหลือ 15 รุ่นภายในปี 1974 ฝ่ายวิศวกรรมของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษซึ่งเป็นหน่วยงานที่กำกับดูแลการดำเนินงานของ BR ตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นมา รู้สึกว่าหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกทั้งหมดของภูมิภาคตะวันตกควรถูกนับว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐานและควรถูกถอนออกโดยเร็วที่สุด ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการนำรถโดยสารปรับอากาศ Mark 2D มาใช้ ซึ่งสามารถทำความร้อนได้ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น ข้อกำหนดเรื่องระบบจ่ายไฟสำหรับรถไฟไฟฟ้า (ETS) ทำให้หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกทั้งหมดเสียเปรียบเมื่อเทียบกับหัวรถจักรดีเซล ไฟฟ้า หัวรถ จักรประเภทนี้ทั้งหมดถูกปลดระวางระหว่างปี 1971 ถึง 1975 และถูกแทนที่ด้วย หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า คลาส 37ที่ปลดระวางจากภูมิภาคอื่น ๆ อันเป็นผลมาจากการลดลงโดยทั่วไปของการขนส่งสินค้าทางรถไฟตลอดช่วงทศวรรษ 1960

การปลดประจำการอย่างเป็นทางการไม่ได้หมายความว่าหัวรถจักรทั้งสามคันจะสิ้นสุดลง: หมายเลข 7076 และ 7096 ยังคงอยู่ในสถานะรถจักรที่ไม่ใช้งานอย่างเป็นทางการต่อไปอีกหลายปี และหมายเลข 7089 ก็ยังคงอยู่ แต่เปลี่ยนหมายเลขเป็น TDB968005 ในชุดหมายเลขของกรม

หัวรถจักรจำนวนสี่คันได้รับการอนุรักษ์ไว้

หมายเหตุ:

• D7017 และ D7018 ได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้อย่างสมบูรณ์นับตั้งแต่ถูกปลดประจำการ D7018 กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2019 หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่^{[ 18 ]}ณ เดือนมิถุนายน 2022 D7018 จอดอยู่ที่สถานีรถไฟวิลลิตัน [ ^{19 ] เมื่อ}วันที่ 9 พฤษภาคม 2009 D7017 สามารถลากขบวนรถไฟทดสอบหนัก 350 ตันบน WSR ได้สำเร็จ หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เป็นเวลาสี่ปี^{[ 20 ]}หัวรถจักรทั้งสองคันทาสีเขียว BR พร้อมแผงเตือนสีเหลือง

• D7029 - ทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์

  D7029 ยังอยู่ระหว่างการบูรณะครั้งใหญ่ ในปี 2548 มันถูกย้ายจาก โรงเก็บรถไฟ Old Oak Commonทางตะวันตกของลอนดอนไปยังทางรถไฟ Severn Valleyเพื่อดำเนินการเพิ่มเติม^{[ 16 ]}

• D7076 - ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์

  หัวรถจักร D7076 และหัวรถจักรพี่น้อง D7096 รอดมาได้ โดยถูกนำไปเก็บไว้ที่ศูนย์เทคนิคการรถไฟใกล้เมืองเดอร์บี ซึ่งพวกมันถูกนำไปใช้เป็นน้ำหนักบรรทุกเพื่อการวิจัย เรือรบหมายเลข D832 Onslaughtก็เคยอยู่ที่นั่นด้วยเช่นกัน หัวรถจักร Hymek ทั้งสองคันอยู่ในสภาพทรุดโทรม แต่ก็สามารถซ่อมแซมคันหนึ่งได้โดยใช้หัวรถจักรอีกคันเป็นอะไหล่ ดังนั้น D7076 จึงได้รับการบูรณะโดยใช้ชิ้นส่วนจาก D7096 และติดหมายเลข D7096 ไว้ภายในห้องขับห้องหนึ่ง เพื่อเป็นการระลึกถึงหัวรถจักรที่เป็นอะไหล่ ซึ่งถูกรื้อจนเหลือแต่โครงและถูกนำไปทำลายในที่สุด

  หลังจากได้รับการซ่อมแซมจนใช้งานได้ และนำไปใช้กับขบวนรถไฟบริการแล้ว รถจักร D7076 ถูกนำออกจากระบบในช่วงปลายปี 2008 เพื่อซ่อมแซมเทอร์โบที่รั่วและปัญหาเกี่ยวกับระบบหล่อเย็น ต่อมาพบว่าเครื่องยนต์จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด ดังนั้นในขั้นตอนที่ไม่ปกติ เครื่องยนต์ Maybach MD-655 จากรถจักร D1041 (Western Prince ซึ่งจอดซ่อมบำรุง) จึงถูกนำมาติดตั้งในรถจักรเพื่อให้สามารถใช้งานได้ รถจักรที่ได้จึงได้รับฉายาว่า "WesMek" อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปลายปี 2009 / ต้นปี 2010 รถจักร D7076 ถูกนำออกจากระบบอีกครั้งเนื่องจากเครื่องยนต์ Maybach MD-655 เกิดปัญหาซีลปลอกสูบ ในช่วงฤดูร้อนปี 2011 เครื่องยนต์ MD-870 สองเครื่องจาก Hymek ถูกค้นพบในลานเศษเหล็กในเมืองยอร์ก ในสภาพดีเยี่ยม โดยเคยใช้ในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าฉุกเฉินของโรงพยาบาล กลุ่มเจ้าของ D7076 ได้ซื้อหัวรถจักรทั้งสองคัน และคันหนึ่งได้ถูกติดตั้งใน D7076 ซึ่งกลับมาให้บริการอีกครั้งในงานแสดงหัวรถจักรดีเซลของ ELR ในเดือนกรกฎาคม 2011 ส่วนอีกคันหนึ่งจะถูกเก็บไว้เป็นอะไหล่ เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2013 งานซ่อมแซมตัวถังได้เริ่มต้นขึ้นที่ศูนย์ซ่อมบำรุงหัวรถจักรดีเซลคาสเซิลครอฟต์ ในเดือนกรกฎาคม 2014 D7076 กลับมาให้บริการบนทางรถไฟอีสต์แลงส์อีกครั้งในสีน้ำเงินของ BR โดยมีส่วนปลายสีเหลืองเต็มรูปแบบ

ในชุดรถไฟที่สร้างโดยบาทหลวงดับเบิลยู. อาวดรี รถไฟคลาส 35 ปรากฏหมายเลข D7101 ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "แบร์" ^{[ 21 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 Hornby Railwaysได้เปิดตัวรถไฟ BR Class 35 (Hymek) รุ่นแรกในขนาด OO [ ^{22 ] นอกจาก}นี้ยังผลิตโดย Heljan ^{[ 23 ]}และวางจำหน่ายภายใต้ฉลาก EFE Rail ^{[ 24 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 Tri-angได้เพิ่ม Hymek เข้าไปใน ชุดของเล่นรถไฟ ขนาด 0 gaugeที่ใช้แบตเตอรี่ 'Big Big Train' โดยผลิตออกมาในตัวถังพลาสติกสีเดียวกันสองแบบ ซึ่งไม่ตรงกับสีของหัวรถจักรจริง แบบหนึ่งเป็นสีน้ำเงินและขาวแบบหัวรถจักรไฟฟ้าซึ่งมีสีอ่อนกว่าRail Blueและมีป้ายกำกับด้านข้างตัวถังว่า 'Blue Flier' ส่วนอีกแบบเป็นสีเหลืองสดใส^{[ 25 ]} นอกจากนี้ยังมี รถโดยสาร Mark 2ในชุดเดียวกันด้วย ชุด Big Big Train มีวางจำหน่ายเพียงไม่กี่ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ถึง พ.ศ. 2515

ในปี 2550 Dapolได้นำเสนอโมเดล Class 35 สำหรับBritish N gaugeโมเดลนี้ผลิตเป็น D7023 ในสีเขียว BR สองโทนพร้อมปลายห้องคนขับสีเหลืองเต็มรูปแบบ, D7008 ในสีเขียว BR สองโทนพร้อมแผงเตือนสีเหลือง, D7066 ในสีเขียวสองโทนเท่านั้น และ D7011 ในสีน้ำเงิน BR พร้อมปลายห้องคนขับสีเหลืองเต็มรูปแบบ^{[ 26 ]}

• รีด, ไบรอัน (1974). หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกของภูมิภาคตะวันตก . นิวตัน แอ็บบอต: เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์. ISBN 0-7153-6769-2.
• วิลเลียมส์, อลัน; เพอร์ซิวัล, เดวิด (1977). หัวรถจักรและรถไฟหลายตู้โดยสารของรถไฟอังกฤษ รวมถึงหัวรถจักรที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ปี 1977.เชปเปอร์ตัน: เอียน อัลลัน จำกัด. ISBN 0-7110-0751-9.
• แม็กมานัส, ไมเคิล. การจัดสรรขั้นสุดท้าย, หัวรถจักรของการรถไฟอังกฤษ 1948–1968 . วิรัล. ไมเคิล แม็กมานัส.
• คลัฟ, เดวิด เอ็น. (2011). ระบบไฮดรอลิกเทียบกับระบบไฟฟ้า: การต่อสู้เพื่อแย่งชิงกลุ่มรถจักรดีเซลของ BR . เอียน อัลลัน . ISBN 978-0-7110-3550-8.
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  142–145 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• หนังสือแผนภาพยานพาหนะหมายเลข 100 สำหรับหัวรถจักรดีเซลสายหลัก (PDF)เดอร์บี: คณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษ ตุลาคม 1984 หน้า 91 (ต่อไฟล์ PDF) – ผ่านทาง Barrowmore MRG
• "รายละเอียดเกี่ยว กับ กำลังเครื่องยนต์ ฉบับ ที่ 9: คลาส 35" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications ธันวาคม 1983 หน้า  32–33 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• เคอร์, เฟร็ด (ธันวาคม 1983). "เดอะ 'ไฮเม็กส์'". ผู้ชื่นชอบรถไฟ . สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า  51–55 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965. "
• ดันน์, พิป (มกราคม 2551). "เฮลล์ไฟร์ 'ไฮเม็กส์'!". นิตยสารฮอร์นบี ฉบับที่ 7. เฮอร์แชม: สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน. หน้า  64–67 . ISSN  1753-2469 . OCLC  226087101 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 35

• ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์: กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซล - ที่ตั้งของ D7076
• กลุ่มอนุรักษ์เครื่องยนต์ดีเซลและไฟฟ้า - เจ้าของ D7017 และ D7018
• Diesel Traction Group - เจ้าของ D7029