แปรงชนิดที่ 4 รถไฟอังกฤษ คลาส 48
รถไฟรุ่น Class 48 เดิม หมายเลข 47117 ที่สถานีเวมัธในปี 1989
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง ระบบเบรกแบบแปรงถ่าน , ฟอลคอน เวิร์คส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2508–2509 ผลิตทั้งหมด 5
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โคโค่  • เครือจักรภพ โค-โค เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3 ฟุต 9 นิ้ว (1.143 เมตร) ฐานล้อ 51 ฟุต 6 นิ้ว (15.70 เมตร) ความยาว 63 ฟุต 6 นิ้ว (19.35 เมตร) ความกว้าง 8 ฟุต 10 นิ้ว (2.69 เมตร) ความสูง 12 ฟุต9 นิ้ว+3/8นิ้ว ( 3.90  เมตร) น้ำหนักโลโค 112 ตัน (114 ตัน; 125 ตันสั้น) รถขับเคลื่อนหลัก ซัลเซอร์ 12LVA24 MU ทำงาน ไม่ได้ติดตั้ง ระบบทำความร้อนในรถไฟ เครื่องกำเนิดไอน้ำ ระบบเบรกของรถไฟ เครื่องดูดฝุ่น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 95 ไมล์ต่อชั่วโมง (153 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 2,650  แรงม้า (1,976 กิโลวัตต์) เบรกฟอร์ซ แรงดึง 60 ตัน (598  กิโลนิวตัน )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข D1702–D1706 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางที่มีให้บริการ 7 (RA 6 ตั้งแต่ปี 1969) การจัดวาง เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นรุ่น Class 47ระหว่างปี 1969–1971

รถ จักรดีเซล British Rail Class 48เป็นรถจักรดีเซลประเภทหนึ่งซึ่งประกอบด้วยรถจักรจำนวน 5 คัน สร้างขึ้นที่โรงงานBrush Falcon ใน เมือง Loughboroughและส่งมอบระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2508 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 1 ]} รถจักร เหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของ คำสั่งซื้อ British Rail Class 47แต่แตกต่างจากรถจักรประเภทเดียวกันตรงที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ Sulzer V12 12LVA24 ที่ให้กำลัง 2,650  แรงม้า (1,976 กิโลวัตต์) ซึ่งตรงข้ามกับเครื่องยนต์ 12LDA28C แบบสองแถว 12 สูบมาตรฐานของรถจักรที่เหลือ

หัวรถจักรหมายเลข D1702-D1706 ^{[ 2 ]}ส่วนใหญ่ทำงานจากอู่ทินสลีย์ในเชฟฟิลด์ทั้งขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในปี 1969 พวกมันย้ายไปที่อู่โนริชซึ่งพวกมันทำงานกับรถไฟด่วนระหว่างที่นั่นกับสถานีลอนดอนลิเวอร์พูลสตรีท [ ^{1 ] อย่างไรก็ตาม}พบว่าเครื่องยนต์ 12LVA24 ไม่น่าเชื่อถือ และหัวรถจักรเหล่านี้ใช้เวลาอยู่นอกการให้บริการมากกว่ารุ่นมาตรฐาน ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติ และการซ่อมแซมมักมีราคาแพง^{[ 1 ]}หลังจากเปลี่ยนเป็นรุ่น Class 47 พวกมันย้ายไปที่อู่สแตรตฟอร์ดในลอนดอนตะวันออก จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับรถไฟ ต่อมา หัวรถจักรกลุ่มนี้ก็แยกย้ายกันไปยังอู่ต่างๆ

ในที่สุด ก็มีการตัดสินใจไม่ดำเนินการต่อกับการทดลอง 12LVA24 โดยถอดเครื่องยนต์ออกและติดตั้งเครื่องยนต์ 12LDA28 มาตรฐานให้กับหัวรถจักร D1702 เป็นคันแรกที่ได้รับการปรับปรุงที่โรงงานครูว์โดยใช้ชิ้นส่วนจาก D1908 ซึ่งถูกถอนออกหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง และกลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเดือนธันวาคม 1969 หัวรถจักรทั้งห้าคันได้รับการดัดแปลงดังกล่าวภายในต้นปี 1971 และกลายเป็นหัวรถจักรClass 47 มาตรฐาน หน่วยกำลังถูกขายให้กับSNCFและนำไปใช้ในหัวรถจักรClass A1AA1A 68000 ของพวกเขา ^{[ 3 ]}

หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงให้บริการต่อไปอีกหลายปีหลังจากนั้น และได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 47114-47118 เพื่อให้สอดคล้องกับ ระบบ TOPS ของ British Rail ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 หัวรถจักรจำนวน 4 คันถูกปลดประจำการระหว่างเดือนธันวาคม 1990 ถึงมกราคม 1991 โดยหัวรถจักรที่เหลืออีก 1 คัน คือ 47 114 ถูกปลดประจำการในปี 2002 ต่อมาหัวรถจักรหมายเลข 47 117 (D1705) ถูกซื้อเพื่อการอนุรักษ์โดยPete Waterman ผู้ชื่นชอบรถไฟและโปรดิวเซอร์เพลงป๊อป ปัจจุบันเป็นของสมาคมหัวรถจักรประเภท 1 และให้บริการบนทางรถไฟส่วนตัวGreat Central Railway [ ^{4 ] ที่} GCR หัวรถจักรนี้ได้รับการบูรณะให้เป็นสีเขียวทูโทนของ BR พร้อมหมายเลขก่อน TOPS คือ D1705 แม้ว่าจะยังคงใช้เครื่องยนต์ Class 47 อยู่ก็ตาม นอกจากนี้ยังได้รับการตั้งชื่อว่าสแปร์โรว์ฮอว์ก (Sparrowhawk)ตามธรรมเนียมของบริษัทบรัช เวิร์คส์ (Brush Works ) ที่ตั้งชื่อหัวรถจักรตามชื่อนกเหยี่ยว (เช่น เคสเตรล (Kestrel), ฟอลคอน (Falcon) เป็นต้น) แม้ว่ามันจะไม่เคยใช้ชื่อนี้ในระหว่างการใช้งานก็ตาม หัวรถจักรอีกสี่คันที่เหลือได้ถูกนำไปทำลายทิ้งแล้ว

Model Rail ได้ประกาศตัวอย่างรถไฟ Class 48 สองแบบในขนาด OO โดยทั้งสองแบบมีสีเขียวสองโทนตามแบบที่รถไฟรุ่นนี้เคยใช้^{[ 5 ]}

• ภาพถ่ายของรถไฟหมายเลข D1705 ในรุ่น Class 48 เมื่อปี 1969