รถไฟอังกฤษ รุ่น 58
รถไฟรุ่น 58 ที่ซอลท์ลีย์ในเดือนเมษายน ปี 1987
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัทบริติช เรล เอ็นจิเนียริ่ง จำกัดโรงงานดอนคาสเตอร์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2526–2530 ผลิตทั้งหมด 50
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โค′โค′  • เครือจักรภพ โค-โค วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 1,120 มม. (44.09 นิ้ว) เส้นโค้งขั้นต่ำ 4 โซ่ (264.00 ฟุต; 80.47 เมตร) ฐานล้อ ระยะฐานล้อ: 4.18 เมตร (13 ฟุต 9 นิ้ว) ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของล้อ: 14.86 เมตร (48 ฟุต 9 นิ้ว) ความยาว 19.13 เมตร (62 ฟุต 9 นิ้ว) ความกว้าง 2.72 เมตร (8 ฟุต 11 นิ้ว) ความสูง 3.91 เมตร (12 ฟุต 10 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 130 ตัน (127.9 ตันยาว ; 143.3 ตันสั้น ) ความจุเชื้อเพลิง 4,480 ลิตร (990 แกลลอนอังกฤษ; 1,180 แกลลอนสหรัฐ) รถขับเคลื่อนหลัก รัสตัน แพ็กซ์แมน 12RK3ACT รอบต่อนาที : ​  • รอบต่อนาทีสูงสุด 1000 รอบต่อนาที เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ แปรง BA1101B มอเตอร์ขับเคลื่อน แปรง TM73-62 ขนาดกระบอกสูบ 254 มม. × 305 มม. (10.0 นิ้ว × 12.0 นิ้ว) ขนาดกระบอกสูบ × ระยะชัก MU ทำงาน ◆เพชรสีแดง ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ระบบความปลอดภัย AWS , DSD
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก เครื่องยนต์: 3,300 แรงม้า (2,460 กิโลวัตต์) กำลังสูงสุดขณะวิ่งบนราง: 2,387 แรงม้า (1,780 กิโลวัตต์) แรงดึง สูงสุด: 60,000  ปอนด์ (267  กิโลนิวตัน ) เบรกฟอร์ซ 60 ตัน (59.1 ตันยาว; 66.1 ตันสั้น)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ EWS / DB Cargo UK ตัวเลข 58 001-58 050 ชื่อเล่น กระดูก ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา ความพร้อมให้บริการของเส้นทาง 7 ถอนออก พ.ศ. 2542–2545 การจัดวาง ปัจจุบันมีการเก็บรักษาไว้ 5 ชิ้น ส่งออกไปยังฝรั่งเศสหรือสเปน 36 ชิ้น โดยยังคงเก็บรักษาไว้ 5 ชิ้น ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจักรดีเซล British Rail Class 58 เป็น รถจักรดีเซลแบบCo-Co ที่ออกแบบมาสำหรับขนส่งสินค้าหนัก ตัวถังแคบที่มีห้องคนขับอยู่ที่ปลายทั้งสองข้างทำให้ผู้ชื่นชอบรถไฟ เรียกมันว่า "กระดูก " ^{[ 1 ]}

การออกแบบของรถจักรเหล่านี้ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญจากแบบแผนการก่อสร้างของอังกฤษ โดยนวัตกรรมอย่างหนึ่งคือการนำเอาวิธีการสร้างแบบโมดูลาร์ ของอเมริกา มาใช้ รถจักรคันแรกของรุ่นนี้ถูกส่งมอบให้กับ British Rail ในช่วงต้นปี 1983 และเริ่มใช้งานในปีเดียวกัน แม้จะคาดการณ์ว่าจะมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่ในปี 2002 EWSก็ตัดสินใจปลดระวางรถจักรประเภทนี้ทั้งหมดหลังจากใช้งานเพียง 19 ปี ต่อมา รถจักร 32 คันถูกเช่าไปต่างประเทศ โดย 4 คันไปที่เนเธอร์แลนด์ 8 คันไปที่สเปนและ 20 คันไปที่ฝรั่งเศสนอกจากนี้ยังมีรถจักรบางส่วนถูกนำไปทำลายหรือเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 การรถไฟอังกฤษได้ใช้งานหัวรถจักรดีเซลหลายแบบที่จัดอยู่ในประเภทที่ 5ซึ่งเป็นหัวรถจักรที่มีกำลังค่อนข้างสูงเหมาะสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าหนัก โดยหัวรถจักรที่ใหม่ที่สุดคือBritish Rail Class 56ประสบการณ์ในช่วงแรกกับหัวรถจักรประเภทนี้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างไม่น่าเชื่อถือในการใช้งาน ซึ่งเป็นปัจจัยที่นำไปสู่ความไม่พอใจในหมู่ลูกค้าขนส่งสินค้าหลายรายของการรถไฟอังกฤษ^{[ 2 ]}เจ้าหน้าที่ภายในการรถไฟอังกฤษยังสังเกตเห็นว่าตลาดระหว่างประเทศสำหรับหัวรถจักรขนส่งสินค้าที่มีความสามารถในการแข่งขันนั้นมีกำไรค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงมีแรงกดดันให้เข้าสู่ตลาดส่งออกด้วยการออกแบบที่เหมาะสม นอกจากนี้ การรถไฟอังกฤษยังคาดการณ์ว่าภาคการขนส่งสินค้าทางรถไฟภายในประเทศมีแนวโน้มที่จะเติบโต และโอกาสในการเติบโตดังกล่าวจะดีขึ้นหากมีหัวรถจักรที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความน่าเชื่อถือ เพื่อให้บริการรถไฟดังกล่าว^{[ 1 ]}

ดังนั้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 จึงเกิดแรงกดดันอย่างมากภายใน British Rail ให้พัฒนารถจักรขนส่งสินค้าแบบใหม่ที่มีต้นทุนต่ำและบำรุงรักษาง่าย ด้วยเหตุนี้ แม้ว่าจะมีการสั่งซื้อรถจักร Class 56 เพิ่มเติมหลายคันในช่วงกลางทศวรรษ 1970 แต่ British Rail ก็ยังอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนารถจักรขนส่งสินค้าแบบใหม่โดยBritish Rail Engineering Limited (BREL) สำหรับตลาดส่งออก^{[ 3 ]}ศักยภาพในการส่งออกเป็นปัจจัยสำคัญ ภาพวาดก่อนการผลิตของ Class 58 อ้างถึงรถจักรประเภทนี้ว่าเป็น "รถจักรส่งออกมาตรฐาน" ^{[ 1 ]}วิศวกรของ BREL มีส่วนร่วมในความพยายามนี้ตั้งแต่ขั้นตอนแนวคิดของการพัฒนา โดยนำการออกแบบและการวางแผนการผลิตมาสอดคล้องกันอย่างใกล้ชิด ในขั้นตอนแนวคิด รถจักรได้รวมเอาคุณสมบัติต่างๆ เช่นการแบ่งส่วนแบบโมดูลาร์และเทคนิคการผลิตที่พัฒนาขึ้นใหม่เพื่อลดทั้งต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษา^{[ 3 ]}

เมื่อ คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษอนุมัติแบบของหัวรถจักรใหม่แล้ว สัญญาการสร้างหัวรถจักรประเภทนี้จึงตกเป็นของโรงงานดอนคาสเตอร์ ของ BREL การสั่งซื้อวัสดุสำหรับหัวรถจักร Class 58 ใหม่เริ่มขึ้นในปี 1979 ^{[ 3 ]}เพื่อรองรับโครงการผลิต BREL ได้เริ่มดำเนินการปรับปรุงโรงงาน 'E2' ครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณหลายล้านปอนด์ ซึ่งเป็นสถานที่ประกอบขั้นสุดท้ายของหัวรถจักร Class 58 BREL ได้ละทิ้งวิธีการสร้างหัวรถจักรแบบดั้งเดิมและหันมาใช้วิธีการใหม่ทั้งหมด นั่นคือการออกแบบแบบโมดูลาร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและบำรุงรักษาเมื่อเทียบกับการสร้างหัวรถจักรแบบเดิม โครงสร้างรับน้ำหนักใต้ท้องรถติดตั้งโมดูลที่สามารถเปลี่ยนได้ ได้แก่ ห้องคนขับหมายเลข 1 หม้อน้ำชุดกำลังเทอร์โบชาร์จเจอร์อุปกรณ์ไฟฟ้า และห้องคนขับหมายเลข 2 หากจำเป็น แต่ละโมดูลสามารถถอดออกจากโครงสร้างใต้ท้องรถและเปลี่ยนใหม่ได้อย่างง่ายดาย^{[ 4 ​​]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2525 การรถไฟอังกฤษมีความมั่นใจในความคืบหน้าของโครงการมากพอที่จะสั่งซื้อหัวรถจักรชุดแรกจำนวน 35 คัน^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2527 ยังมีการอนุมัติให้สร้างหัวรถจักร Class 58 เพิ่มอีก 15 คัน^{[ 3 ]}

รถจักรดีเซลไฟฟ้า British Rail Class 58 มีจุดประสงค์หลักเพื่อใช้ในการขนส่งสินค้าหนัก โครงสร้างประกอบด้วยโครงใต้ตัวรถที่แข็งแรง ออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักคงที่ทั้งหมดที่เกิดจากอุปกรณ์ รวมถึงแรงไดนามิกที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งาน ได้รับการออกแบบให้ไม่มีโอกาสเกิดความล้มเหลวจากความล้าตลอดอายุการใช้งานที่คาดการณ์ไว้ 35 ปี และเพื่อตอบสนองความต้องการด้านน้ำหนักบรรทุกที่กำหนดโดยสหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (UIC) ^{[ 3 ]}อุปกรณ์หลักและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดบนรถใช้โครงสร้างแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์บนพื้นที่โรงงานแยกจากพื้นที่ประกอบขั้นสุดท้าย ลดความแออัดในที่ทำงานและลดเวลาการประกอบโดยรวม สายไฟส่วนใหญ่ถูกจัดวางล่วงหน้าเพื่อลดเวลาการประกอบที่จำเป็น^{[ 3 ]}

ห้องโดยสารเป็นหน่วยที่สมบูรณ์ โดยได้รับการออกแบบให้ติดตั้งระบบทั้งหมดเป็นโมดูลที่สมบูรณ์^{[ 3 ]}ห้องโดยสารติดตั้งอย่างยืดหยุ่นและได้รับการออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดของ UIC ทั้งด้านความทนทานต่อการชนและความแข็งแรง กล่าวกันว่า Class 58 เป็นการออกแบบแรกที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความทนทานต่อการชน ความแข็งแรงส่วนใหญ่มาจากส่วนคานกลวงขนาดใหญ่ที่วิ่งอยู่ใต้หน้าต่างด้านหน้า ซึ่งได้รับการค้ำยันกับระดับพื้นโดยส่วนสองส่วนที่วิ่งเฉียงลงมาตามด้านในของผนังด้านข้างของห้องโดยสาร^{[ 3 ]}ผนังกั้นด้านหลังยังเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่แข็งแรง ออกแบบมาเพื่อป้องกันการยุบตัวของห้องโดยสารในกรณีที่ตกราง รวมถึงทำหน้าที่เป็นจุดยึดสำหรับการยก/ตั้งรถให้ตรง การเข้าถึงห้องโดยสารทำได้ผ่านประตูตรงกลางบานเดียวที่ติดตั้งอยู่ในผนังกั้นด้านหลัง เปิดออกสู่ทางเดินขวางด้านหลังห้องโดยสาร ไม่มีทางเข้าออกภายนอกโดยตรง^{[ 3 ]}ห้องโดยสารได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจนการออกแบบนี้ต่อมาได้ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับหัวรถจักรของ British Rail รุ่นต่อๆ ไป^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ที่ใช้คือ หน่วย Ruston Paxman 12RK3ACT ซึ่งมีกำลังผลิตสูงสุด 3,300 แรงม้า (2,460 กิโลวัตต์) ^{[ 3 ]}แม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ตระกูลเดียวกันในรุ่น Class 56 แต่รุ่น Class 58 สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 5–6 เปอร์เซ็นต์ ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากมาตรการลดความซับซ้อน เช่น จำนวนกระบอกสูบที่น้อยลงและการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ เพียงตัวเดียว การออกแบบรุ่น Class 58 เน้นการลดจำนวนชิ้นส่วนและความน่าเชื่อถืออย่างมาก เนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องในรุ่น Class 56 ก่อนหน้านี้^{[ 3 ]}เครื่องยนต์มีท่อเก็บเสียงเพื่อลดเสียงรบกวน ซึ่งส่วนหนึ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการจำกัดเสียงรบกวนในอนาคตที่กำลังพัฒนาโดยประชาคมเศรษฐกิจยุโรปท่อเก็บเสียงนี้ติดตั้งโดยตรงกับเครื่องยนต์แทนที่จะเป็นตัวรถจักร และยื่นขึ้นไปด้านบนผ่านรูบนหลังคา ล้อมรอบด้วยรางระบายน้ำเพื่อเก็บน้ำฝน การจัดเรียงนี้ทำได้ง่ายขึ้นด้วยการกำจัดท่อร่วมไอดีซึ่งรวมอยู่ในศูนย์กลางของเพลาข้อเหวี่ยง^{[ 3 ]}

โครงสร้างส่วนบนถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ ด้วยแผ่นกั้น ซึ่งการจัดวางแผ่นกั้นเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อจัดการการไหลของอากาศให้เหมาะสมที่สุด^{[ 3 ]}หลังคามีน้ำหนักเบา โดยสร้างจากชิ้นส่วนที่ถอดได้ซึ่งสามารถวางซ้อนกันด้วยมือได้ ประตูที่มีขนาดเท่ากันทั้งหมด 32 บานเรียงรายอยู่ทั้งสองด้าน ประตูเหล่านี้เปิดเป็นคู่ๆ และยกขึ้นเพื่อให้เข้าถึงได้ทั้งสำหรับการบำรุงรักษาและกระบวนการประกอบเบื้องต้น ประตูเหล่านี้ทำจากเหล็กอัดขึ้นรูปเพื่อความแข็งแรงในขณะที่ยังคงมีน้ำหนักเบา^{[ 3 ]}โครงใต้ตัวรถมีความถี่ในการดัดงอค่อนข้างต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการวางตำแหน่งของโบกี้ อย่างระมัดระวัง เมื่อเทียบกับโครงใต้ตัวรถเพื่อลดการงอตัวของตัวถังให้น้อยที่สุด^{[ 3 ]}

อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องกำเนิด ไฟฟ้ากระแสสลับหลักแบบไร้แปรงถ่านสามเฟส ที่ต่อตรงกับเครื่องยนต์ พร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเสริม^{[ 3 ]}เอาต์พุตจะถูกส่งผ่านหน่วยแปลงกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสตรง ทั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสามารถใช้แทนกันได้กับที่ใช้ในรถไฟรุ่น Class 56 ชุดควบคุมหลักถูกติดตั้งภายในตู้ควบคุมแบบวางขวาง^{[ 3 ]}ระบบควบคุมเบรกใช้ระบบ Poussoir Bouton Locomotive (PBL) ซึ่งมีความซับซ้อนน้อยกว่าและใช้ค่าควบคุมที่ถูกกว่าระบบแบบดั้งเดิม มีการสังเกตพบเหตุการณ์ล้อลื่นไถลในระหว่างการใช้งานครั้งแรกของรถไฟประเภทนี้ การปรับปรุงแก้ไขรวมถึงอุปกรณ์พ่นทราย เพิ่มเติม และสปริงแนวตั้งหลักที่อ่อนกว่าบนเพลากลางเพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอของเพลาทั้งหมด^{[ 3 ]}มีการตรวจสอบมาตรการเพิ่มเติม รวมถึงการปรับปรุงระบบควบคุมมอเตอร์ความเร็วต่ำ^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2525 หัวรถจักรคันแรก หมายเลข 58 001 ได้ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับ British Rail ที่โรงงาน Doncasterการทดสอบเบื้องต้นของหัวรถจักรคันนี้เผยให้เห็นว่าระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับคนขับมีประสิทธิภาพน้อยลงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการย้ายช่องรับอากาศจากด้านล่างของแผ่นด้านหน้าไปยังด้านใดด้านหนึ่งของคานกันกระแทก ทันทีใต้กระจกหน้ารถ^{[ 3 ]}ภายในระยะเวลาสองปีของการใช้งาน มีรายงานว่าหัวรถจักร Class 58 มีความน่าเชื่อถือมากกว่า Class 56 รุ่นก่อนหน้าอย่างมาก^{[ 3 ]}

การส่งมอบหัวรถจักรเพิ่มเติมยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 1987 ซึ่งเป็นจุดที่มีการส่งมอบหัวรถจักรคันสุดท้าย หมายเลข 58 050 หัวรถจักรคันนี้ได้รับการติดตั้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลของล้อ SEPEX ชั่วคราว แต่หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบเชิงทดลอง อุปกรณ์นี้ก็ถูกถอดออกก่อนที่หัวรถจักรจะเริ่มใช้งานจริง แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานต่อในรุ่น Class 58 แต่ระบบควบคุม SEPEX ก็เป็นคุณลักษณะสำคัญในการออกแบบรุ่นClass 60แม้จะมีความหวังที่จะได้รับคำสั่งซื้อเพื่อส่งออก แต่ก็ไม่มีลูกค้าต่างประเทศรายใดสนใจ แม่พิมพ์ที่ดอนคาสเตอร์ถูกรื้อถอน และ 58 050 กลายเป็นหัวรถจักรดีเซลคันสุดท้ายที่ผลิตที่ 'โรงงาน' ^{[ 5 ] [ 6 ]}

นับตั้งแต่เริ่มใช้งานในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถไฟรุ่น Class 58 ได้ถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าหลากหลายประเภท แม้ว่าในขณะนั้นจะมีการกล่าวอ้างว่าประสิทธิภาพของรถไฟรุ่น Class 58 นั้นด้อยกว่ารถไฟรุ่น Class 56 ในการขนส่งสินค้าหลายประเภท เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลมากขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการออกแบบโบกี้ แม้ว่าเดิมทีจะจัดสรรไว้สำหรับการขนส่งถ่านหิน แต่การมาถึงของรถไฟรุ่น Class 58 นั้นตรงกับช่วงที่มีการประท้วงหยุดงานของคนงานเหมืองมีการกล่าวหาว่า British Rail ยอมให้มีการสร้างรถไฟจำนวนมากเช่นนี้ก็เพราะชิ้นส่วนสำหรับการผลิตนั้นอยู่ในระหว่างการสั่งซื้ออยู่แล้ว^{[ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ รถไฟรุ่น Class 58 จึงถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าประเภทอื่นด้วยเช่นกัน เมื่อมีการแปรรูปเป็นเอกชนในช่วงทศวรรษ 1990 รถไฟรุ่น Class 58 ได้ขยายขอบเขตการใช้งานทางภูมิศาสตร์อย่างมาก และถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าทั่วไปจนกระทั่งถูกปลดระวาง

ในช่วงปี 2000 EWS ประกาศว่ารถไฟ Class 58 จำนวน 8 คันจะถูกโอนไปยังสเปนซึ่งในตอนแรกจะถูกเช่าให้กับ GIF ผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานของสเปน^{[ 8 ]}ต่อมา รถไฟ Class 58 จำนวนมาก พร้อมด้วยรถไฟ Class 56 จำนวนมาก ได้ให้บริการในฝรั่งเศสสำหรับFertis , TSO และSeco Rail ^{[ 9 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 หัวรถจักรทั้งหมดจากสัญญาของฝรั่งเศสถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรและนำไปเก็บไว้ในคลัง^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรของสเปนยังคงใช้งานอยู่ โดยปัจจุบันอยู่ภายใต้การครอบครองของTransfesa [ ^{11 ] หัว}รถจักรที่ถูกส่งกลับไปยังสหราชอาณาจักรถูกส่งกลับไปยังฝรั่งเศสระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2552 เนื่องจากหัวรถจักรเหล่านี้ถูกเช่าให้กับผู้ประกอบการ Travaux du Sud-Ouest (TSO) และ Eurovia Travaux Ferroviaires (ETF) ^{[ 12 ]}หัวรถจักรของเนเธอร์แลนด์ได้รับการเตรียมพร้อมสำหรับการใช้งานต่อไปในฝรั่งเศสก่อนที่จะถูกขนส่งไปยังฝรั่งเศสในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 13 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เกือบจะแน่นอนว่ารถจักร Class 58 ทั้งหมดจะยังคงใช้งานต่อไปได้จนถึงสหัสวรรษหน้า อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะได้รับการยกย่องว่าเป็นรถจักร Type 5 ที่เชื่อถือได้และสม่ำเสมอที่สุดของ EWS แต่ในปี 1999 ก็มีการประกาศว่ารถจักร Class 58 จำนวนมากจะถูกนำไปเก็บรักษาในระยะยาว โดย 58 017 เป็นคันแรกที่ถูกเก็บรักษา ตามมาด้วย 58 022 อย่างรวดเร็ว นับตั้งแต่นั้นมา รถจักร Class 58 ที่เหลือก็ถูกนำไปเก็บรักษา โดยเริ่มแรกในสถานที่ต่างๆ ทั่วสหราชอาณาจักร การปลดระวางรถจักรประเภทนี้เร่งขึ้นเนื่องจากการนำรถจักรClass 66 จำนวน 250 คันเข้ามาใช้ ในเดือนกันยายนปี 2002 รถจักร Class 58 คันสุดท้ายถูกปลดระวางหลังจากใช้งานกับขบวนรถไฟเช่าเหมาลำสุดท้าย "Bone Idol" จากKing's CrossไปSkegnessและกลับมา^{[ 14 ]}

รถไฟ Class 58 จำนวน 7 คันถูกจัดอยู่ใน รายการจำหน่ายของ DB Schenkerในเดือนเมษายน 2010 ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่รถไฟ Class 58 ที่เก็บรักษาไว้ถูกนำออกขาย หนึ่งในนั้นคือ 58 016 ซึ่งได้ถูกนำไปเก็บรักษาไว้ที่Barrow Hillในกลุ่มรถไฟ Class 58 (C58LG) ^{[ 15 ]}รถไฟ Class 58 อีก 5 คันถูกจัดอยู่ในรายการจำหน่ายของ DB Schenker ในเดือนตุลาคม 2015 ได้แก่ 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 และ 58 048 ในเดือนมกราคม 2016 มีรายงานว่า DB Schenker ได้จำหน่ายรถไฟ Class 58 คันสุดท้ายในสหราชอาณาจักรแล้ว ในจำนวนนี้ 58 012, 58 022, 58 023 และ 58 048 ได้รับการเก็บรักษาไว้ แต่ 58 008 ถูก Raxstar นำไปทำลาย^{[ 16 ]}

ตามรายงานของRailways Illustratedประวัติการใช้งานของขบวนรถอาจสรุปได้ว่าเป็นการสิ้นเปลืองอย่างน่าตกใจ โดยไม่มีหัวรถจักรใดที่หมดอายุการใช้งานก่อนการปลดประจำการ นิตยสารยังตั้งข้อสังเกตถึงความขัดแย้งที่ว่าหัวรถจักรส่วนใหญ่ในรุ่นนี้ถูกเก็บไว้ในคลังทั่วประเทศฝรั่งเศส ในขณะที่สหราชอาณาจักรกำลังประสบปัญหาขาดแคลนหัวรถจักรในช่วงกลางทศวรรษ 2010 ^{[ 17 ]}

• เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2530 หัวรถจักรหมายเลข 58 013 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งออกจากเหมืองถ่านหินแบดเดสลีย์ วอร์วิคเชอร์และตกรางที่สถานีคิงส์เบอรีไซดิงส์^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน 2010 DB Schenker ยืนยันว่าข้อเสนอของกลุ่มรถจักร Class 58 สำหรับรถจักรหมายเลข 58 016 ได้รับการยอมรับแล้ว ดังนั้นรถจักรคันนี้จึงจะกลายเป็นตัวอย่างแรกของรถจักรประเภทนี้ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ไม่นานหลังจากนั้น ในวันที่ 7 กรกฎาคม กลุ่มดังกล่าวได้ประกาศว่าพวกเขายังได้ซื้อรถจักรอีกคันหนึ่งคือหมายเลข 58 045 เพื่อใช้เป็นอะไหล่ การโพสต์ในภายหลังบนเว็บไซต์ของกลุ่มระบุว่าการถอดชิ้นส่วนของรถจักรหมายเลข 58 045 ได้ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว และชิ้นส่วนทั้งหมดที่กู้คืนมาจะถูกเก็บไว้ชั่วคราว จนกว่าการบูรณะรถจักรหมายเลข 58 016 จะเริ่มต้นขึ้นอย่างเป็นทางการ^{[ 29 ]}

ในปี 2016 รถไฟหมายเลข 58 012 และ 58 023 ได้รับการช่วยเหลือจากลานเศษเหล็กของ Ron Hull Jr ที่ Rotherham ^{[ 30 ]}และปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Battlefield Lineซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของเอกชน รถไฟหมายเลข 58 023 อยู่ในสภาพพร้อมใช้งานแล้ว และยังมีแผนที่จะบูรณะรถไฟหมายเลข 58 012 ให้กลับมาใช้งานได้เช่นกัน

58 048 ยังเป็นกรรมสิทธิ์ของ Battlefield Line ^{[ 31 ]}อย่างไรก็ตาม มีแผนที่จะเก็บรักษาไว้เพื่อนำไปรวมไว้ในรายชื่อมรดก

58 022 ถูกซื้อโดย Ivatt Diesel Recreation Society โดยมีแผนที่จะใช้เป็นแชสซีในคลาส D16/1 LMS 10000ที่ สร้างขึ้นใหม่ ^{[ 32 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 รถไฟหมายเลข 58 050 ได้รับการเสนอชื่อโดยคณะกรรมการมรดกทางรถไฟเพื่อการอนุรักษ์เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน^{[ 33 ]}

ณ ปี 2018 มีสมาชิกในชั้นเรียนจำนวน 5 คนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ นอกจากนี้ ห้องโดยสารของ 58 008 อีก 1 ห้องก็ได้รับการอนุรักษ์ไว้เช่นกัน^{[ 34 ]}

ตั้งแต่แรกเริ่ม รถจักรทั้งหมดถูกพ่น สีเทาของ Railfreightโดยมีส่วนปลายสีเหลืองและแถบพื้นสีแดง การนำสีประจำกลุ่มธุรกิจ Railfreight มาใช้ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1987 ทำให้รถจักรหมายเลข 58 050 ถูกพ่นสีใหม่โดยStratfordด้วยสีเทาสามชั้นแบบใหม่ พร้อม โลโก้กลุ่มธุรกิจขนส่งถ่านหิน Trainload Freightในที่สุด รถจักรส่วนใหญ่ก็ถูกพ่นสีใหม่เป็นสีเทาสามชั้น หลังจากการแปรรูปกิจการขนส่งสินค้าในสหราชอาณาจักรอย่างไม่เป็นทางการMainline Freightกลายเป็นเจ้าของรถจักรจำนวน 50 คัน ซึ่งทำให้รถจักรจำนวนเล็กน้อยถูกพ่นสีใหม่เป็นสีน้ำเงินและสีเงินของบริษัท ในขณะที่คันอื่นๆ ถูกติดตราสินค้า Mainline Freight บนตัวรถสีเทาสามชั้น เมื่อมีการแปรรูปอย่างเต็มรูปแบบและการเข้าซื้อกิจการขนส่งสินค้าโดย EWS สีแดงเข้มและสีทองจึงกลายเป็นสีมาตรฐานสำหรับรถจักรที่ถูกพ่นสีใหม่ตั้งแต่กลางปี ​​1997 เป็นต้นไป

ในปี 1979 ก่อนการสร้างหัวรถจักรคันแรกโดย British Rail Engineering Limited พนักงานคนหนึ่งของสำนักงานออกแบบหัวรถจักรที่ศูนย์เทคนิคทางรถไฟ (RTC) ในเมืองเดอร์บี ได้สร้างแบบจำลองขนาด 1:25 โดยใช้แบบร่างการจัดวางทั่วไปของการออกแบบที่เสนอ แบบจำลองนี้เป็นส่วนหนึ่งของนิทรรศการที่ RTC เพื่อแสดงผลงานของสำนักงานออกแบบหัวรถจักรให้แก่เซอร์ปีเตอร์ ปาร์คเกอร์ ประธานของ British Rail ในขณะนั้น ในปี 1982 Hornby Railwaysได้ ออกแบบ จำลองขนาด OOของ Class 58 โดยมีการผลิตรุ่นต่างๆ ออกมาในช่วงสองทศวรรษถัดมา^{[ 35 ]} Heljanได้ออกแบบจำลองขนาด OO ในปี 2008 ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}ในปี 2011 Dapolได้ออกแบบจำลองใน ขนาด N ของอังกฤษ^{[ 39 ]}

• มาร์สเดน, โคลิน เจ. (1988). คลาส 58. OPC. ISBN 9780860934226. OCLC  17981102 .
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า  232–235 . ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• แชนนอน, พอล (2005). เอกสารประกอบการรถไฟ: ชั้น 56 และ 58.เอียน อัลลัน. ISBN 9780711030961. OCLC  62224164 .
• หนังสือแผนภาพยานพาหนะหมายเลข 100 สำหรับหัวรถจักรดีเซลสายหลัก (PDF)เดอร์บี: คณะกรรมการการรถไฟแห่งอังกฤษ ตุลาคม 1984 หน้า 140 (ต่อไฟล์ PDF) – ผ่านทาง Barrowmore MRG
• "รถไฟ หมายเลข '58' ขบวนแรกของดอนคาสเตอร์ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications ตุลาคม 1982 หน้า 49 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• "ตะแกรงเหล็กอย่างมีสไตล์!" ผู้ชื่นชอบรถไฟสำนัก พิมพ์ EMAP National Publications กุมภาพันธ์1983 หน้า  34–37 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• " บทสรุปความคิดเห็นจากผู้อ่าน" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications เมษายน 1983 หน้า 52, 58 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• Pobgee, Ray (มิถุนายน 1983). "การสร้าง '58'". ผู้ชื่นชอบรถไฟ . สำนักพิมพ์ EMAP National Publications. หน้า  46–49 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965. "
• "มาช้าไปสองสัปดาห์ – แต่ 'Class 58 Pioneer' คุ้มค่ากับการรอคอย" นิตยสารRail Enthusiastสำนักพิมพ์ EMAP National Publications พฤศจิกายน 1983 หน้า 17 ISSN  0262-561X OCLC 49957965 
• Wrate, Clifford (พฤษภาคม 1984). "รถไฟรุ่น 58 เข้าร่วมขบวนรถไฟเหาะตีลังกา". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า  55–57 . ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 58ใน Wikimedia Commons
• กลุ่มหัวรถจักรคลาส 58