รถไฟอังกฤษ AL4 รถไฟอังกฤษ รุ่น 84
หัวรถจักรหมายเลข 84001 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ จัดแสดงใน งานเปิดบ้านของ โรงงานครูว์เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2548
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัทรถจักรยนต์บริติชเหนือ หมายเลขคำสั่งซื้อ L91 [ 1 ] วันที่สร้าง พ.ศ. 2503–2504 ผลิตทั้งหมด 10
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ  • เครือจักรภพ โบโบ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 4 ฟุต 0 นิ้ว (1.219 ม.) [ 2 ] ฐานล้อ 39 ฟุต 6 นิ้ว (12.04 ม.) [ 2 ] ความยาว: ​  • เหนือคาน 53 ฟุต6 นิ้ว+1 ⁄ 2  นิ้ว (16.32 ม.) [ 2 ] ความกว้าง 8 ฟุต8 นิ้ว+1 ⁄ 4  นิ้ว (2.648 ม.) [ 2 ] ความสูง: ​  • แพนโทกราฟ 13 ฟุต0+9 ⁄ 16  นิ้ว (3.977 ม.) [ 2 ]  • ส่วนสูง 12 ฟุต4+1 ⁄ 4  นิ้ว (3.766 ม.) [ 2 ] น้ำหนักโลโค 76.60 ตัน (77.83 ตัน; 85.79 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่ง ไฟฟ้าแรงสูง 25 kV AC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 × GEC WT501 [ 3 ] อัตราทดเกียร์ 25:74 [ 3 ] ระบบทำความร้อนในรถไฟ ระบบทำความร้อนรถไฟไฟฟ้า ระบบเบรกของรถไฟ สุญญากาศ ; แบบคู่ตั้งแต่ปี 1972 [ 1 ]
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังขับ: ​  • 1 ชั่วโมง 4 × 890 แรงม้า (660 กิโลวัตต์) [ 3 ]  • ต่อเนื่อง 4 × 750 แรงม้า (560 กิโลวัตต์) [ 3 ] แรงดึง 50,000  ปอนด์ (220  กิโลนิวตัน ) เบรกฟอร์ซ 65.5 ตัน-แรง (653 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟอังกฤษ ตัวเลข E3036–E3045; ต่อมาคือ 84001–84010 ระดับน้ำหนักบรรทุกเพลา เส้นทางว่าง 6 เส้นทาง เกษียณแล้ว พ.ศ. 2522–2523 การจัดวาง หนึ่งคันถูกเก็บรักษาไว้ เก้าคันถูกนำไปทำลาย

รถจักรไอน้ำ British Rail Class 84 เป็น รถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ที่ใช้งานบนเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์ โคสต์ ของภูมิภาคลอนดอนมิดแลนด์ในสหราชอาณาจักร รถจักรประเภทนี้มีจำนวน 10 คัน และเป็นหนึ่งในห้ารถจักรต้นแบบที่นำมาใช้ในช่วงเริ่มต้นของการวางระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายนี้ สร้างขึ้นระหว่างปี 1960 ถึง 1961 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากประสบปัญหาทางเทคนิคมากมาย หลังจากเก็บรักษาไว้เป็นเวลานานและพยายามแก้ไขปัญหาหลายครั้งแต่ไม่สำเร็จBritish Rail (BR) จึงปลดระวางรถจักรประเภทนี้ระหว่างปี 1977 ถึง 1980

ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก (WCML) ให้ทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงการใช้ระบบไฟฟ้า ได้มีการจัดซื้อหัวรถจักร 100 คันจาก 5 ประเภทจากผู้ผลิตที่แตกต่างกัน หัวรถจักร Class AL4 จำนวน 10 คัน หมายเลข E3036-E3045 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2503 โดยบริษัท North British Locomotive Companyในเมืองสปริงเบิร์นกลาสโกว์ตามแบบของGEC ^{[ 4 ]}

หัวรถจักร E3040 ได้ทำการเดินรถไฟไฟฟ้ากระแสสลับเที่ยวแรกจากสถานีแมนเชสเตอร์ พิคคาดิลลีไปยังครูว์เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2503 ^{[ 2 ]}

หัวรถจักรทำงานโดยใช้พลังงานจากสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่มีแรงดันไฟฟ้า 25,000 V AC เสมอ อย่างไรก็ตาม หม้อแปลงหลักซึ่งปกติทำงานโดยใช้ขดลวดสี่ขดแบบอนุกรม สามารถทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 6,250 V AC ได้โดยใช้ขดลวดหม้อแปลงแบบขนาน แรงดันไฟฟ้านี้เดิมทีจะใช้ในกรณีที่ระยะห่าง จำกัด ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับการใช้แรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า เนื่องจากพบว่าระยะห่างเพียงพอ จึงได้ปิดการใช้งานการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่า^{[ 5 ]}

เมื่อเริ่มใช้งาน ปัญหาหลายประการก็เกิดขึ้นกับรถไฟรุ่นนี้ รวมถึงการขับขี่ที่ไม่ราบรื่น การเกิดประกายไฟใน ขดลวด หม้อแปลงอายุการใช้งานสั้นของมอเตอร์สปริงไดรฟ์ และปัญหาใหญ่เกี่ยวกับตัวเรียงกระแสแบบปรอทอาร์คในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 รถไฟรุ่นนี้ถูกนำออกจากบริการชั่วคราวและส่งคืนให้กับ GEC Dukinfieldผู้ผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า เพื่อพยายามหาทางแก้ไข มีการดำเนินการซ่อมแซม^{[ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อรถไฟกลับมาให้บริการอีกครั้ง ปัญหาก็ยังคงอยู่ ในปี 1967 รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปเก็บรักษาไว้โดยใช้โรงเก็บรถไฟไอน้ำเดิมที่ Bury ^{[ 8 ]}พร้อมกับรถไฟ Class AL3 [ ^{9 ] ใน}ช่วงเวลานี้ E3043 ได้ไปที่ศูนย์ทดสอบ Rugbyเพื่อทำการทดสอบ^{[ 10 ]}

ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องอาจทำให้หัวรถจักร Class 84 ทั้ง 10 คันต้องใช้งานต่อไป แต่การขยายเส้นทางไฟฟ้า WCML ไปยังGlasgow Centralหมายความว่าจะต้องใช้หัวรถจักรไฟฟ้าเพิ่มมากขึ้น ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจว่าหัวรถจักร Class AL3 และ AL4 ที่เก็บไว้จะได้รับการซ่อมแซมที่โรงงาน Doncaster Worksและนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 10 ]}

หลังจากเก็บรักษาไว้เป็นเวลา 5 ปี รถจักรทั้ง 10 คันได้รับการสร้างใหม่ด้วยตัวเรียงกระแสซิลิคอนและเบรกคู่ในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 1 ] [ 11 ]}พวกมันได้รับการจัดประเภทใหม่ภายใต้TOPSเป็นคลาส 84 โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น 84001-84010

การปรับปรุงครั้งที่สองสามารถแก้ไขปัญหาบางอย่างก่อนหน้านี้ได้ อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหม่ก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการทำงานผิดพลาดของมอเตอร์ขับเคลื่อน ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากระยะเวลาที่รถไฟเหล่านี้ถูกเก็บไว้นาน และรถไฟรุ่นนี้ก็ยังคงมีปัญหาในการใช้งาน ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เนื่องจาก BR ได้ใช้เงินจำนวนมากไปกับรถไฟรุ่นนี้แล้ว จึงไม่สามารถหาเหตุผลในการลงทุนเพิ่มเติมในรถไฟรุ่นนี้ได้อีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไฟรุ่นClass 87 ที่ เพิ่งเปิดตัวใหม่ ทำให้รถไฟรุ่นนี้ถูกลดบทบาทลง จึงมีการตัดสินใจปลดระวางรถไฟรุ่นนี้ออกจากบริการ โดย 84005 และ 84007 เป็นสองคันแรกที่ถูกปลดระวางในเดือนเมษายน 1977 และคันสุดท้ายคือ 84003 และ 84010 ในปี 1980 ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 12 ]}

ในตอนแรก มีหัวรถจักรหลายคันที่รอดพ้นจากการถูกนำไปทำเป็นเศษเหล็ก:

• 84001 ได้รับการบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติในเมืองยอร์กเพื่อการอนุรักษ์^{[ 13 ]}
• 84002 และ 84010 ถูกส่งคืนให้กับ GEC สำหรับโครงการที่เสนอให้ใช้เป็นหัวรถจักรทดสอบเทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง และทั้งสองคันถูกนำไปทำลายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 12 ]}
• 84009 ถูกนำไปใช้งานเพิ่มเติมในรูปแบบใหม่ โดยถูกส่งต่อไปยังแผนกวิจัยการรถไฟอังกฤษและถูกสร้างใหม่เป็น เครื่องทดสอบ โหลดแบงค์ เคลื่อนที่แบบไม่ใช้ พลังงาน ใช้สำหรับทดสอบแหล่งจ่ายไฟให้กับ อุปกรณ์ สายส่งไฟฟ้าเหนือ ศีรษะใหม่และที่ได้รับการอัปเกรด โดยเปลี่ยนหมายเลขเป็น ADB968021 ในปี 1992 ถูกถอนออกจากบริการและถูกนำไปทำลายในปี 1995 ^{[ 6 ] [ 14 ]}
• 84003 ได้รับการเก็บรักษาไว้เพื่อใช้เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับ 84009 และเพื่อการดัดแปลงเพื่อการใช้งานในแผนกต่างๆ ที่เป็นไปได้ อย่างไรก็ตาม มันถูกนำไปทำลายทิ้งในปี 1986 ^{[ 12 ]}

หัวรถจักรหนึ่งคัน (84001) ได้รับการเก็บรักษาไว้ในคอลเลกชันแห่งชาติที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ^{[ 13 ] เดิมทีตั้งใจให้เป็นการเก็บรักษาชั่วคราว โดยหัวรถจักรจะถูกแลกเปลี่ยนในภายหลังกับหัวรถจักรไฟฟ้า WCML ที่ เป็น}ตัวแทนมากกว่า เช่นClass 86หรือClass 87 ^{[ 15} ]

หมายเลข 84001 ถูกปล่อยยืมไปแล้วสองครั้ง:

• ระหว่างปี 2000 ถึง 2012 รถไฟขบวนนี้ถูกยืมไปที่AC Locomotive Groupที่Barrow Hill Roundhouseซึ่งได้มีการปรับปรุงรูปลักษณ์ครั้งใหญ่ หลังจากถูกเก็บไว้กลางแจ้งเป็นเวลานาน^{[ 15 ]}
• ต่อมาได้ย้ายไปที่พิพิธภัณฑ์รถไฟสกอตแลนด์ณ ทางรถไฟโบเนสและคินเนลและถูกส่งกลับไปยังยอร์กในปี 2023 ^{[ 16 ]}

ห้องโดยสารจากหมายเลข 84009 ได้รับการช่วยเหลือจากโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กในปี 1995 พร้อมกับอะไหล่จำนวนมากจากปลายอีกด้านของหัวรถจักร มันถูกย้ายไปยังมิลตันคีนส์เพื่อทำการบูรณะ^{[ 17 ]}

• เดอร์ริค, เควิน (2014). มองย้อนกลับไปที่หัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ . สแตรธวูด. ISBN 9781905276516. OCLC  931820979 .
• แม็กมานัส, ไมเคิล. การจัดสรรขั้นสุดท้าย, หัวรถจักรของการรถไฟอังกฤษ 1948-1968 . วิรัล: ไมเคิล แม็กมานัส.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ British Rail Class 84

• กลุ่มหัวรถจักร AC