รถไฟบริติช เรล รุ่น EB1 และ EF1
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง ดาร์ลิงตัน เวิร์คส์ วันที่สร้าง พ.ศ. 2457–2462 ผลิตทั้งหมด 10
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  • เครือจักรภพ โบ+โบ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1,500 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน 4 x 275 แรงม้า (205 กิโลวัตต์) ซีเมนส์
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 820 กิโลวัตต์ (1,100 แรงม้า) หมายเลข 11 หลังปี 1942: 937 กิโลวัตต์ (1,256 แรงม้า)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟภาคตะวันออกเฉียงเหนือ การรถไฟลอนดอนและภาคตะวันออกเฉียงเหนือการรถไฟอังกฤษ ระดับ LNER และ BR: EB1 และ EF1 จำนวนในชั้นเรียน 10 ตัวเลข NER: 3-12 LNER: 6490-6499 BR: 26502-26511 ท้องถิ่น ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เกษียณแล้ว EF1, 1950–51 EB1, เมษายน 1964 การจัดวาง ทั้งหมดถูกทิ้ง

รถจักรClass EF1 ( Electric Freight 1 ) เป็นรถจักรไฟฟ้าที่สร้างโดยNorth Eastern Railwayตั้งแต่ปี 1914 สร้างขึ้นเพื่อลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินจากเหมืองที่Shildonไปยังท่าเรือที่Middlesbroughเช่นเดียวกับรถจักรไฟฟ้า LNER รุ่นอื่นๆ รถจักรเหล่านี้ไม่ได้รับการจัดประเภทจนกระทั่งวันที่ 4 ตุลาคม 1945 เมื่อหมายเลข 3-12 ได้รับการจัดประเภทเป็น EB1 (Electric Banking 1) แม้ว่าจะมีเพียงหมายเลข 11 เท่านั้นที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการดันขบวน^{[ 1 ]}คาดว่ารถจักรทั้งหมดจะได้รับการดัดแปลงในลักษณะเดียวกัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น และรถจักรที่เหลือจึงได้รับการจัดประเภทเป็นEF1 (Electric Freight 1) ^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1920 การขนส่งถ่านหินลดลง และหัวรถจักรบางส่วนก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป ในปี 1928 ได้มีการวางแผนที่จะดัดแปลงหัวรถจักรคันหนึ่งให้เป็นแบบดีเซลไฟฟ้า โดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล Beardmoreขนาด 1,000 แรงม้าขับเคลื่อน เครื่องกำเนิด ไฟฟ้า English Electricแผนนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจริง^{[ 2 ]}

การใช้รถไฟไฟฟ้าบนเส้นทางชิลดอนถูกยกเลิกในปี 1935 แต่หัวรถจักรยังคงถูกเก็บรักษาไว้เพื่อใช้ในอนาคต หมายเลข 11 (ต่อมาคือ BR 26510) ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1941 เพื่อใช้เป็นหัวรถจักรช่วยดันขบวนรถบนเส้นทางแมนเชสเตอร์-เชฟฟิลด์และได้รับการจัดประเภทเป็นEB1 (Electric Banking 1) กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นจาก 1,100 เป็น 1,256 แรงม้า และแผ่นรับกระแสไฟฟ้า แบบคู่ ถูกแทนที่ด้วยแผ่นรับกระแสไฟฟ้าแบบเดี่ยวตรงกลาง ในเดือนตุลาคม 1945 หัวรถจักรทั้งสิบคันได้รับการจัดประเภทเป็นคลาส EB1 แม้ว่าจะมีเพียงคันเดียวที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ แต่ก็คาดว่าคันอื่นๆ จะได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน หมายเลข 3-12 ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นหมายเลข 6490-9 ในโครงการเปลี่ยนหมายเลขของ LNER ในปี 1946 หลังจากที่รัฐเข้าควบคุมกิจการในปี 1948 พวกมันก็ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขอีกครั้งเป็น 26502-11 ในปี พ.ศ. 2492 แผนการที่จะแปลงหัวรถจักรที่เหลืออีก 9 คันให้เป็นหัวรถจักรช่วยดันถูกยกเลิก และหัวรถจักรเหล่านี้ถูกจัดประเภทใหม่เป็น Class EF1 (Electric Freight 1) ^{[ 2 ]}

รถจักร EF1 ถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2493–2494 ในปี พ.ศ. 2492 รถจักร EB1 (หมายเลข 26510) ถูกย้ายไปยังคลังเก็บ รถจักร Ilford (ภาคตะวันออก) เพื่อใช้เป็นรถจักรสับเปลี่ยน^{[ 1 ]}รถจักรหมายเลข 26510 ถูกโอนไปยังคลังรถจักรของแผนก (เป็นหมายเลข 100) ในปี พ.ศ. 2492 และถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 3 ]}ไม่มีรถจักรใดได้รับการอนุรักษ์ไว้

• ทางรถไฟปราสาทอีเดน
• ทางรถไฟแคลเรนซ์
• ลานจอดรถอีริมัส

• Appleby, KC (1990). Shildon-Newport ในมุมมองย้อนหลัง: ต้นแบบของการใช้ไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟสายหลัก . ลินคอล์น: สมาคมการติดต่อและท่องเที่ยวทางรถไฟ . ISBN 0-901115-67-3.