ต้นแบบเครื่องยนต์ DELTICของ English Electric
รถไฟ DP1 ที่สถานี Harringayในปี 1959 ในสีน้ำเงิน
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัท English Electricที่โรงงาน Dick, Kerr & Coในเมืองเพรสตัน หมายเลขประจำเครื่อง อีอี: 2003 วันที่สร้าง 1955
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โค′โค′ วัด 4  ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 3  ฟุต 7  นิ้ว (1,092  มม.) ศูนย์กลางการหมุน 44  ฟุต (13  เมตร) ความยาว: ​  •  เหนือคาน 66  ฟุต (20  เมตร) ความกว้าง 8  ฟุต 9.5  นิ้ว (2.680  เมตร) ความสูง 12  ฟุต 10.5  นิ้ว (3.924  เมตร) น้ำหนักโลโค 106 ตัน (108  ตัน; 119 ตันสั้น) ความจุเชื้อเพลิง 800 แกลลอน  อังกฤษ (3,600  ลิตร; 960 แกลลอน สหรัฐ )  รถขับเคลื่อนหลัก 2 x Napier Deltic E158 D18-12 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะลูกสูบตรงข้าม เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 x 1100 กิโลวัตต์ มอเตอร์ขับเคลื่อน 6 x EE 526/A กระบอกสูบ 2 x 18 การแพร่เชื้อ ดีเซลไฟฟ้า ระบบทำความร้อนในรถไฟ เครื่องกำเนิดไอน้ำ Stone-Vapor/Clarkson
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 90  ไมล์ต่อชั่วโมง (140  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) 106  ไมล์ต่อชั่วโมง (171  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ตั้งแต่ปี 1956 กำลังส่งออก 3,300  แรงม้า (2,500  กิโลวัตต์) แรงดึง อัตราทดเกียร์ที่ความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมง: 60,000  ปอนด์ฟุต (266.89  กิโลนิวตัน) อัตราทดเกียร์ที่ความเร็ว 106 ไมล์ต่อชั่วโมง: 52,500  ปอนด์ฟุต (233.53  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอังกฤษ คลาสพลังงาน ประเภท 5 ตัวเลข ดีพี1 ชื่อทางการ เดลติก เกษียณแล้ว มีนาคม พ.ศ. 2504 การจัดวาง เก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติชิลดอน

English Electric DP1หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อDelticเป็นหัวรถจักรต้นแบบ สำหรับสาธิตการใช้งาน มีกำลัง 3,300 แรงม้า (2,500 กิโลวัตต์) โดยใช้เครื่องยนต์ Napier Delticสองเครื่อง สร้างโดยEnglish Electricในปี 1955  

ด้วยกำลังที่สูงของหัวรถจักรในขณะที่น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ทำให้การรถไฟอังกฤษ สั่งซื้อหัวรถจักรที่คล้ายกันจำนวน 22 คัน เพื่อใช้ใน การบริการรถไฟด่วน สายหลักชายฝั่งตะวันออกซึ่งการผลิตแบบต่อเนื่องได้กลายเป็นหัวรถจักร British Rail Class 55

บริษัทEnglish Electric ซึ่งได้ควบรวม กิจการกับบริษัทผลิตเครื่องยนต์อากาศยานD. Napier & Son ตามคำสั่งของ กระทรวงการผลิตอากาศยานในปี 1942 เป็นผู้ผลิตหัว รถ จักรดีเซลและไฟฟ้า ชั้นนำ จอร์จ เนลสัน สองคน (เซอร์จอร์จ และลูกชายของเขา ซึ่งรู้จักกันในโรงงานว่า "ฮาล์ฟ") มองเห็นศักยภาพของเครื่องยนต์ Deltic ของ Napier สำหรับการลากจูงบนรางรถไฟ และในปี 1954–1955 ได้สร้างต้นแบบขึ้นที่ โรงงาน Dick, Kerrในเมืองเพรสตันโดยมีหมายเลขอย่างเป็นทางการว่า DP1 ^{[ a ]}แต่ชื่อโครงการภายในคือEnterpriseและตั้งใจว่าหัวรถจักรจะใช้ชื่อนั้น^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 1954 ก่อนที่จะสร้างเสร็จHudswell Clarkeได้ประกาศหัวรถจักรดีเซลเชิงกลขนาดเล็กหลายรุ่นโดยใช้ชื่อเดียวกัน^{[ 1 ] [ b ]}หลังจากการทดลองเบื้องต้นในปี 1955 หัวรถจักรได้รับคำว่าDelticเป็นตัวอักษรพิมพ์ใหญ่สีครีมขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง และชื่อนี้ก็กลายเป็นคำพ้องความหมายของหัวรถจักร^{[ 3 ]}

แถบอะลูมิเนียมยาวที่ด้านข้างถูกทาสีครีม ซึ่งเป็นเทคนิคทางสายตาที่ทำให้ด้านข้างที่สูงของหัวรถจักรดูเพรียวบางลงและเพิ่มความรู้สึกถึงความเร็ว แถบโค้งรูปตัววีสามแถบที่ด้านหน้าแต่ละด้าน ซึ่งทาสีครีมเช่นเดียวกัน ก็ช่วยเสริมผลนั้น สำหรับชาวอังกฤษแล้ว รูปทรง จมูกแบบบูลด็อก ของหัวรถจักรนั้นชวนให้นึกถึง หัวรถจักรของอเมริกา เช่นEMD E-unitหรือALCO PA (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะ English Electric วางแผนที่จะส่งออกหัวรถจักรประเภทนี้) ซึ่งมีจมูกสูงและหน้าต่างห้องคนขับขนาดเล็กที่โค้งไปด้านหลังเล็กน้อย เพื่อเสริมรูปลักษณ์แบบอเมริกันของหัวรถจักร จึงมีการวางแผนที่จะติดตั้งไฟหน้าขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าแต่ละด้าน (ไฟเหล่านั้นไม่เคยถูกติดตั้ง แต่คาดว่าจะเป็นไฟหมุนแบบ ' Mars Light ' เหมือนกับที่ติดตั้งในหัวรถจักรของอเมริกาเหนือในยุคนั้น) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Deltic 18 สูบ จำนวน 2 เครื่อง โดยลดกำลังจาก 1,750 แรงม้า (1.3 เมกะวัตต์) ของเครื่องยนต์ที่ใช้ในเรือกวาดทุ่นระเบิดเหลือ 1,650 แรงม้า (1.2 เมกะวัตต์) ต่อเครื่อง ทำให้ได้กำลังรวม 3,300 แรงม้า (2.5 เมกะวัตต์) การลดกำลังนี้ช่วยลดภาระของเครื่องยนต์ ทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและระยะเวลาระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่ก็ยาวนานขึ้นด้วย

หัวรถจักรนี้เริ่มให้บริการครั้งแรกในเขตลอนดอนมิดแลนด์ของBritish Railwaysในปี 1955 โดยทั่วไปแล้วจะวิ่งรถไฟขนส่งสินค้าความเร็วสูงจากลอนดอนไปยังลิเวอร์พูลมันถูกถอนออกจากการให้บริการและหลังจากปรับปรุงแก้ไขแล้วก็กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 1956 ^{[ 4 ]}มีการทดสอบบนเส้นทาง Settle ถึง Carlisleในเดือนสิงหาคม/กันยายน 1956 ^{[ 5 ] [ 6 ] [ c ]}หลังจากนั้นมันก็วิ่งรถไฟโดยสารThe ShamrockและThe Merseyside Expressระหว่าง สถานี London EustonและLiverpool Lime Street [ ^{6 ] [ 4 ] [ 7 ]}ตามด้วยรถไฟลอนดอน-คาร์ไลล์ และในปี 1957 ก็กลับมาวิ่งรถไฟลอนดอน-ลิเวอร์พูลอีกครั้ง^{[ 6 ] หัวหน้า}วิศวกรเครื่องกลและไฟฟ้าของภูมิภาค JF Harrison ปฏิเสธการออกแบบนี้ โดยเชื่อว่าเครื่องยนต์ความเร็วสูง (เช่น 1500 รอบต่อนาที) ไม่เหมาะสมสำหรับการใช้งานทางรถไฟ^{[ 4 ] [ d ]}

ในปี พ.ศ. 2490 Gerry Fiennesผู้จัดการการจราจรบน เส้นทาง Great Northern เดิม จากสถานี London King's Crossกำลังมองหารถจักรไอน้ำกำลังสูงเพื่อให้บริการบนเส้นทางEast Coast Main Lineเนื่องจากพบว่า รถจักรไอน้ำ English Electric รุ่น 4  ขนาด 2,000 แรงม้าที่ผลิตภายใต้แผนการปรับปรุงในปี พ.ศ. 2498 มีกำลังไม่เพียงพอสำหรับตารางเวลาที่เขาวางแผนไว้ ดังนั้นเขาจึงเสนอให้ใช้รถจักรไอน้ำแบบ 'Deltic' บนเส้นทางดังกล่าว ข้อโต้แย้งต่อคำสั่งซื้อนี้รวมถึง: ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตมีจำกัดเนื่องจากมวลของรถจักร; ศักยภาพที่คำสั่งซื้อนี้จะทำให้โครงการไฟฟ้าของเส้นทางที่เสนอ (ในปี พ.ศ. 2490) ล่าช้า; รวมถึงขนาดที่ต้องมีการดัดแปลงชานชาลา King's Cross คำสั่งซื้อClass 55 จำนวน 22 คันถูกสั่งซื้อในปี พ.ศ. 2492 เพื่อแทนที่รถจักรไอน้ำ 55 คัน^{[ 4 ]}

DP1 เปิดให้บริการจนถึงวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 เมื่อพบว่ามีน้ำมันรั่วอย่างรุนแรงในเครื่องยนต์เครื่องหนึ่ง รถจักรถูกส่งไปยังโรงงานของบริษัท English Electric ที่Newton-le-Willows , Lancashire ในวันถัดไปเพื่อทำการซ่อมแซม^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม ไม่มีการอนุมัติการซ่อมแซม และรถจักรถูกถอนออกจากบริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 หลังจากใช้งานไปแล้ว450,000 ไมล์ (720,000 กิโลเมตร) [ ^{8 ] แผนการ}ทดสอบในแคนาดาล้มเหลว^{[ 9 ]}และรถจักรถูกบริจาคในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ให้กับพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์เซาท์เคนซิงตันและจัดแสดงต่อสาธารณะ^{[ 10 ]}

หลังจากอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์เป็นเวลา 30 ปี ก็ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติยอร์กในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2536 ^{[ 11 ]}ประมาณ 11 ปีต่อมา ก็ถูกย้ายไปทางเหนือที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ ชิลดอน เคาน์ตีเดอรัม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 8 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 มันถูกให้ยืมไปที่Ribble Steam Railwayในเพรสตัน แลงคาเชอร์^{[ 12 ]}ซึ่งอยู่ห่างจากสถานที่ที่สร้างขึ้นครั้งแรกเพียงไม่ถึงไมล์ และกลับไปยังชิลดอนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 13 ]}ซึ่งยังคงอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ^{[ 14 ]}

การบูรณะเครื่องยนต์ Deltic สองเครื่องที่ติดตั้งใน DP1 ให้กลับมาใช้งานได้นั้นเป็นไปไม่ได้ เครื่องยนต์ (ประเภท E158, D18-12) แม้จะคล้ายกัน แต่ก็แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ใช้ในหัวรถจักร British Rail Class 55 (ประเภท E169, D18-25B) ^{[ 15 ]}นอกเหนือจากปัญหาเดิมเกี่ยวกับการรั่วไหลของน้ำมันอย่างรุนแรงในฝาครอบเกียร์เฟสแล้ว ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่สำคัญหลายชิ้นยังถูกถอดออกเพื่อใช้เป็นอะไหล่สำหรับกองทัพเรือก่อนที่ DP1 จะถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์^{[ 16 ]}เนื่องจากหัวรถจักรไม่ได้เป็นของ British Railways ^{[ 17 ]}

บริษัทKitmasterผลิตชุดโมเดลขึ้นรูปด้วยการฉีดขึ้นรูปจากโพลีสไตรีนที่ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับขนาด OOในช่วงปลายปี พ.ศ. 2505 แบรนด์ Kitmaster ถูกขายโดยบริษัทแม่ (Rosebud Dolls) ให้กับAirfixซึ่งไม่ได้วางจำหน่ายชุดโมเดลของหัวรถจักรนี้ ต่อมาเครื่องมือของ Airfix ตกไปอยู่ในมือของ Dapolซึ่งได้ค้นพบเครื่องมือขึ้นรูปอีกครั้งและได้ผลิตชุดโมเดลนี้ออกมา^{[ 18 ]}

ในปี 2550 ผู้ผลิตโมเดลBachmann Branchlineและพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติได้ประกาศวางจำหน่ายโมเดล DP1 ขนาด OO ที่ร้านค้าของพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ Bachmann ใช้การสแกนด้วยเลเซอร์ (ดูเครื่องสแกน 3 มิติ ) ของเครื่องจักรที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติชิลดอนเพื่อรวบรวมข้อมูลมิติของหัวรถจักร โมเดลนี้ได้รับการยกย่องในด้านความใส่ใจในรายละเอียดที่ประณีตและการวิ่งที่ราบรื่นและทรงพลัง^{[ 19 ]}โมเดลนี้ผลิตในจำนวนจำกัดเพียง 3,000 ชิ้น โดย 500 ชิ้นมาพร้อมกับฐานตั้งโชว์และป้ายหัวรถจักร Merseyside Express ^{[ 20 ]} Bachmann ได้วางจำหน่าย โมเดล รถไฟอังกฤษขนาด Nภายใต้ แบรนด์ Graham Farishในปี 2553 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 Hornby ประกาศเปิดตัวเครื่องมือหล่อโลหะ Dublo ใหม่ในขนาด OO ของหัวรถจักรต้นแบบ Deltic รุ่น English Electric DP1 'Deltic' พร้อมระบบเสียง (R30297TXS) ^{[ 23 ]}

• รถไฟ British Rail DP2ซึ่งเป็นต้นแบบรุ่นหลัง ใช้เครื่องยนต์ English Electric 16CSVT ขนาด 2,700  แรงม้า เพียงเครื่องเดียว

• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า14–17 . ISBN  9780860933182. OCLC 17916362 . 
• "หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า "Deltic" ของ 'English Electric' ขนาด 3300 แรงม้า – แบบ Co-Co (โบรชัวร์บริษัท) English Electric
• "หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาด 3300 แรงม้าสำหรับเส้นทางหลัก" (PDF) .วิศวกร . เล่มที่ 200. 4 พฤศจิกายน 1955. หน้า 653–654 . 
• Nock, OS (11 กรกฎาคม 2501). "การทดสอบสมรรถนะและประสิทธิภาพของหัวรถจักร "Deltic" ขนาด 3300 แรงม้า" (PDF) . The Engineer . เล่มที่ 206. หน้า60– 63. 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับEnglish Electric DP1

• "เด ลติก(DP1)" napier-chronicles.co.ukประวัติการทำงานโดยละเอียด
• ภาพถ่ายของ DP1 ระหว่างการทดสอบบนสายการผลิต S&C